Reaffectation - Francais

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Series Educatifs de la Composante d'Air Canada du SCFP - Reaffectation

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Reaffectation - Francais

  1. 1. Séries éducatives de la composante d’Air Canada du SCFP<br />
  2. 2. Ce séminaire est sonorisé, assurez-vous donc que votre volume est correctement réglé.<br />
  3. 3. S’il y a des différences entre ce matériel et la convention collective, c’est la convention collective qui sera considérée exacte. <br />Toute l’information présentée dans ce séminaire est sans préjudice et précédent pour toute position pouvant être adoptée par le syndicat à l’avenir et il s’agit de l’information la plus précise disponible à ce jour.<br />
  4. 4. Réaffectation <br />Connaître vos droits vous protège !<br />
  5. 5. Réaffectation :pourquoi ? <br />La réaffectation peut survenir à la suite d’une annulation, d’une substitution, <br />d’un regroupement de vols, d’une <br />correspondance manquée ou <br />d’une illégalité à la base d’affectation, exception fait d’une illégalité résultant d’une chevauchement.<br />
  6. 6. Réaffectation : pourquoi ?<br />Cette réaffectation est abordée aux articles R6 et R10 de la convention collective. <br />Article 9.07 <br />RÉAFFECTATION – Lorsque l’agent qui se déclare incapable de se présenter au travail pour cause de maladie n’atteint pas son minimum mensuel garanti, il fait l’objet d’une réaffectation…<br />
  7. 7. Réaffectation : pourquoi ?<br />La regroupement de vols survient lorsque 2 vols sont combinés en un seul. Si du personnel de bord supplémentaire est nécessaire pour compléter l’équipage, les membres du personnel de cabine du numéro de vol qui n’a pas lieu seront ajoutés au personnel de cabine du numéro de vol qui est assuré. <br />La substitution fait référence à un changement de type d’appareil (habituellement un appareil plus petit). <br />Une irrégularité à la base d’affectation fait référence au fait de ne pas avoir bénéficié du repos réglementaire entre les courriers à la base d’affectation. Il ne s’agit d’une référence au fait de quitter pour un repos d’équipage.<br />
  8. 8. Réaffectation : qui ?<br />R10.02 AFFECTATION DE L’ÉQUIPAGE – En cas de substitution d’appareil, de redésignation d’un vol ou d’un regroupement de vols, le personnel de cabine est affecté par ordre d’ancienneté au vol partant, compte tenu de la composition de l’équipage, des exigences linguistiques et de l’effectif de bord comme suit : <br />
  9. 9. Réaffectation : qui reste ?<br />R10.02.01 – Substitution – L’équipage prévu<br />R10.02.02- Redésignation – L’équipage prévu pour le vol redésigné comme vol supplémentaire.<br />R10.02.03 – Regroupement de vols – L’équipage prévu pour le vol dont le numéro est utilisé. Le personnel supplémentaire est pris à même l’équipage prévu pour l’autre vol.<br />
  10. 10. Réaffectation : qui part ?<br />R10.02.04 – Généralités : le personnel de réserve doit être affecté après les titulaires de programme de vols normal.<br />
  11. 11. Réaffectation : correspondance manquée<br />R10.03 CORRESPONDANCE MANQUÉE : L’agent prié de se présenter pour une correspondance dont on prévoit qu’elle sera manquée doit effectivement assurer le vol si l’équipage montant au complet n’est pas à bord 20 minutes avant l’heure de départ prévue à ce moment. L’heure de départ prévue à ce moment, aux fins du présent article est jugée comme l’heure prévue ou actuelle au moment de l’arrivée à l’avion de l’équipage montant.<br />
  12. 12. Réaffectation : correspondance manquée<br />R10.03.01 – Malgré ce qui précède, si le contact a lieu avec l’équipage montant (initié soit par le centre de ressources, soit par l’équipage), l’heure de départ du vol sortant à ce moment constituera l’heure prévue à ce moment et servira à déterminer si l’équipage montant manquera sa correspondance, indépendamment de l’heure de départ actuelle subséquente. Si l’équipage montant n’assure pas le vol, il doit communiquer avec le centre de ressources dès son arrivée pour être réaffecté, conformément à R6.03 – Réaffectation.<br />
  13. 13. Réaffectation : correspondance manquée<br />R10.03.02 – Si, pour une raison ou une autre, ni l’équipage montant ni l’équipage de remplacement n’est à bord 20 minutes avant le départ, le premier équipage qui embarque effectivement assurera le vol. Quelle que soit la situation, si l’arrivée des équipages est simultanée, l’équipage montant (et non l’équipage de remplacement) assurera le vol. <br />
  14. 14. Réaffectation: comment ?<br />Vous pouvez être réaffecté à tout vol disponible à ce moment, pas nécessairement pour le même genre de courrier que celui que vous avez perdu. <br />Vous ne pouvez pas être réaffecté en dépassement de la période de service programmée maximale. R10.02.05<br />La réaffectation est donnée avant 100 heures ou réserve. R7.04<br />
  15. 15. Réaffectation : Comment?<br />Vous ne pouvez être réaffecté pendant les jours civils de service prévus à votre programme. R6.03.05<br />En cas d’irrégularité d’exploitation hors de la base d’affectation, vous pouvez être affecté à un vol de mise en place ou un vol de retour vers votre base un jour de congé. R6.03.04<br />Limitation du temps de vol mensuel R5.01<br />
  16. 16. Réaffectation : à l’aéroport<br />Lorsque vous êtes réaffecté et que vous êtes à l’aéroport de votre base d’affectation, la compagnie peut vous réaffecter immédiatement ou vous demander de demeurer disponible à l’aéroport pendant une heure. R6.03.01.06<br />Lorsque vous êtes réaffecté et que vous n’êtes pas à l’aéroport de votre base d’affectation, la compagnie peut vous réaffecter immédiatement ou vous demander de demeurer disponible à l’aéroport pendant 2 heures. R6.03.02<br />Toutefois, il est important de noter que le vol sur lequel la compagnie vous réaffecte peut partir plus tard que l’heure ou les deux heures de la période de disponibilité. Tant que cette affectation ne fait pas en sorte que vous dépassez votre période maximale de service, c’est permis. R6.03.02.01 & R6.03.01.06<br />
  17. 17. Réaffectation : à l’aéroport<br />Si vous n’êtes pas à votre base d’affectation et que votre période de disponibilité de 2 heures est terminée, vous devriez regagner votre base par le premier vol disponible. À votre arrivée à l’aéroport, vous devrez contacter l’affectation des équipages qui pourra vous affecter à un vol, à condition qu’il ne soit pas programmé de façon à vous faire dépasser votre période de service. <br /> R6.03.02.02<br />Si vous êtes réaffecté à un vol de mise en place, votre affectation peut être modifiée de façon à ce que assuriez ce vol ou un autre vol vers la même destination. Ce changement ne constitue pas unaffectation d’office. R6.03.03<br />
  18. 18. Réaffectation : à la base d’affectation<br />Si votre vol est annulé à l’avance, vous devez appeler l’affectation des équipages le soir précédant l’heure programmée du départ de votre vol, pendant la période d’appels. La période d’appels actuelles sur toutes les bases est de 20 h à 23 h heure locale. R6.03.01.02<br />Si vous êtes en repos d’équipage pendant cette période, vous devez appeler dans l’heure qui suit la fin de votre période de repos.. R6.03.01.03<br />Vous pouvez être appelé par l’affectation des équipages et être affecté à un vol avant la période d’appels. R6.03.01.04<br />
  19. 19. Réaffectation<br />Une fois qu’on vous a affecté à un nouveau courrier, ce courrier fait partie de votre programme de vols et ne peut plus être modifié.<br />(excepté en cas de réaffectation à un vol de mise en place)<br />Toutefois…. Si un vol de votre nouveau courrier est annulé, regroupé etc. vous pouvez <br />être une nouvelle fois sujet à une <br />réaffectation.<br />Vous pouvez aussi être affecté d’office <br />à un autre courrier que celui de votre <br />nouvelle réaffectation.<br />
  20. 20. Réaffectation : crédits ?<br />Comme titulaire d’un programme de vols vous avez toujours la garantie de recevoir soit les crédits des vols que vous assurez ou les crédits de votre courrier original, le plus élevé des deux. R6.04<br />Si vous êtes agent de réserve, vous ne recevrez que les crédits des vols que vous assurez ou votre minimum mensuel garanti (70 heures), le plus élevé des deux.<br />
  21. 21. Réaffectation : crédits du chef de cabine<br />Parce que les chefs de cabine sont rémunérés à un taux différent selon le type d’appareil, il est important de noter que les chefs de cabine recevront la valeur monétaire la plus grande entre ce qu’ils ont effectivement assuré et ce que leur horaire prévoyait. <br />
  22. 22. Réaffectation : crédits des chefs de cabine<br />Par exemple, si vous êtes programmé pour assurer un courrier de 3 jours comportant 16 heures de crédits sur un B777, la valeur monétaire de votre courrier original est calculé de la façon suivante :<br />16 heures x 66.59 $ = 1065.44 $<br />Si ce courrier est annulé et que vous êtes réaffecté à un courrier de 3 jours comportant 18 heures de crédits sur un A320, la valeur monétaire de votre courrier original est calculé de la façon suivante : <br /> 18 x 55.91 $ = 1006.38 $<br />En conséquence, vous serez payé pour le courrier de 16 heures sur B777, parce que la valeur monétaire est plus grande, même si les heures créditées sont moindres.<br />
  23. 23. Les irrégularités d’exploitation sont stressantes pour tous, mais en connaissant vos droits, vous avez déjà mené la moitié de la bataille. Pour en savoir plus rendez-vous sur le site Web de la composante à<br />www.accomponent.ca<br />Vous pouvez prendre contact directement avec les dirigeantes de votre composante par courriel ou en écrivant sur notre forum en ligne,  »Galley Talk. »<br />
  24. 24. MERCI !<br />Si vous avez des suggestions à faire concernant ce séminaire ou si vous avez l’idée d’un autre projet éducatif, faites-nous parvenir un courriel à :<br />contact@accomponent.ca<br />Merci et demeurez à l’affût de nouveaux projets stimulants de votre composante d’Air Canada du SCFP ! <br />

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