Revista Link Abertis N. 5 Noviembre 2011

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Revista Link Abertis N. 5 Noviembre 2011

  1. 1. ENTREVISTAS Francisco Reynés, consejero delegado de abertis P. 12 Joaquín Almunia, comisario europeo de Competencia P. 24 REPORTAJE abertis asume con Goldman Sachs la gestión de dos autopistas de Puerto Rico P. 16NOVIEMBRE 2011 Nº05 - SEGUNDA ÉPOCA abertis se reinventa Finaliza el proceso de reordenación de sus negocios
  2. 2. EDITORIAL Público-privado y relanzamiento económico Durante prácticamente 15 años, el cre- ción y explotación y gestión. Un rol que no se cimiento en nuestro país se ha basado debería contemplar desde un oportunismoES MOMENTO en buena medida en una elevada disponibilidad financiero que persigue una monetización másDE AFRONTAR de recursos por parte de las Administraciones o menos rápida de determinados activos, ante Públicas. Unos ingresos fiscales derivados una coyuntura negativa, sino desde la confianzaLA INELUDIBLE en parte de la actividad inmobiliaria, así mutua y a largo plazo entre lo público y lo privado.CORRECCIÓN como de los fondos provenientes de la Unión Es momento de afrontar la ineludibleDEL DÉFICIT, Europea en concepto de desarrollo regional y corrección del déficit, sin renunciar al mismoSIN RENUNCIAR cohesión,de los que España ha disfrutado durante tiempo a políticas de impulso de la economía.AL MISMO TIEMPO más de 25 años. Apuntaré sólo un ejemplo de lo que, desde elA POLÍTICAS Estos ingresos coyunturales –que muchos ámbito de las infraestructuras, puede hacerse en consideraron estructurales, asumiendo gastos este campo. Se refiere a la implantación de laDE IMPULSO DE corrientes contra ingresos no corrientes– se han directiva Eurovignette,que Francia y varios paísesLA ECONOMÍA” reducido bruscamente por el desplome del sec- de la UE tendrán ya en marcha entre 2012 y tor inmobiliario y por la práctica desaparición de 2013.Aplicada en España aportaría recursos para los fondos europeos, al haber alcanzado España no diferir inversiones hoy amenazadas por un su convergencia con la media de los países de la retraso indefinido; mantener la red viaria exis- Unión. En un contexto, pues, de presión sobre la tente; y facilitar la reducción del déficit con una disponibilidad de los recursos públicos, nos actuación más equitativa, y socialmente más enfrentamos al reto de hacer sostenible y per- aceptable, que otras medidas de austeridad pre- durable un nivel de prestaciones públicas que supuestaria. van desde la atención a la educación y el sistema A la Euroviñeta podría sumarse la concesión de salud, a las políticas de desempleo y a la inmi- de determinados corredores viarios captando gración y, todo ello, contra unos ingresos que ya nuevos recursos a corto y liberando gasto recu- no llegan a las arcas públicas. rrente en mantenimiento. Ésta, sin ir más lejos y Es necesario explorar vías de colaboración como se recoge en este número de nuestra con el sector privado en la financiación y en la revista, ha sido la opción del Estado de Puerto gestión que permitan atender, desde los presu- Rico al concesionar por 40 años una de las prin- puestos públicos, las necesidades prioritarias en cipales arterias de comunicación de la isla. los ámbitos del desempleo, de la salud, la depen- Implantación de la Euroviñeta y apuesta dencia, la educación o la inmigración, sin cues- por el modelo concesional nos permitiríanSALVADOR tionar, más allá de lo razonable, la continuidad avanzar hacia un modelo homogéneo de pagoALEMANY de las inversiones en servicios e infraestructuras por uso en los corredores viarios de gran capa-PRESIDENTE DE ABERTIS que son determinantes para la sostenibilidad, la cidad como ya es el caso en los países de nues- competitividad y el impulso a corto y medio tro entorno. Un modelo, el concesional, igual- plazo de la economía.Compatibilizar la demanda mente válido para dar respuesta a los procesos de infraestructuras con la limitación de recursos de individualización de la gestión y fomento de públicos es posible: debemos reconocer el papel la competencia entre aeropuertos. Sobre ello que juega el sector público en los procesos de también reflexiona en este número el experto planificación −que deben trascender el ciclo y profesor de la Universidad de Bremen Hans- corto de la política y los presupuestos–; en los Martin Niemeier. esquemas de financiación y, en su caso, de tari- La colaboración público-privada no va a ficación; y en la regulación y el control de la resolver por sí sola la crisis actual, pero es indu- competencia en sectores con empresas que dable que existen todavía, en Europa y en el gestionan redes y, por lo tanto, cercanas al con- mundo, inversiones en infraestructuras de cepto de los monopolios naturales. elevada rentabilidad socioeconómica que Y debemos reconocer el papel que puede hay que abordar y que pueden apoyar el creci- jugar el sector privado en la financiación, ejecu- miento económico. NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 3
  3. 3. Nº05 SUMARIO 08 ABERTIS El Grupo finaliza el proceso de reordenación de sus negocios 20 EMPRESA 30 EQUIPO 34 NOTICIAS link abertis Gestión aeroportuaria Centros de Operaciones Autopistas 42 I Seminario Internacional Por la seguridad y la fluidez 40 aniversario de la AP-4 sobre gestión privada del tráfico en autopista sanef 45 06 34 de aeropuertos Sensibilizar sobre OPINIÓN Hans-Martin Niemeier 22 REPORTAJE VIAJE Girona seguridad en autopistas Atención al usuario 45 sanef y sapn informan ¿Va por buen camino la Reunión Cercle d’Economia Una joya medieval a sus clientes sobre las política aeroportuaria Debate sobre la austeridad entre murallas obras que afectan a su ruta 38 europea? y el control del déficit a través del teléfono móvil 12 ENTREVISTA 24 ENTREVISTA REPORTAJE Infraestructuras Gira institucional 46 El consejero delegado de abertis visita Estados Francisco Reynés Joaquín Almunia El Cercle d’Infraestructures Unidos, Argentina y Chile “abertis está centrada en “Tenemos que trabajar analiza la financiación Global Gathering 2011 48 mejorar su eficiencia para abrir mercados, de obras públicas abertis da a conocer y crecer en el exterior” no para cerrarlos” en tiempos de crisis sus retos de futuro 16 REPORTAJE 28 REPORTAJE 40 REPORTAJE Nuevo equipo directivo 49 Reorganización del Comité de Dirección de abertis Puerto Rico La Euroviñeta, a debate Truck Park Nuevo satélite 50 abertis y Goldman Sachs Jornada organizada Inaugurados en la AP-7 las Avances en el Hispasat asumen la gestión de por ASETA y la UIMP primeras áreas de servicio AG1, el primer satélite dos autopistas en ese país de Santander para transportistas de la misión Small Geo4 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  4. 4. 12 1652 60 24 link abertis es una publicación de Abertis Infraestructuras, SA Av. del Parc Logístic, 12-20. 08040 Barcelona. Tel.: 93 230 50 00. Fax: 93 230 50 02.72 EDITA Y REALIZA: Dirección Corporativa de Comunicación de abertis. CONSEJO EDITORIAL: Salvador Alemany, Francisco Reynés, José Aljaro, Josep Maria Coronas, Toni Brunet, Juan María Hernández Reconocimiento 51 Seguridad vial 58 Puértolas, Sergi Loughney y Joan Rafel. IMAGEN CORPORATIVA Y PRODUCCIÓN: Salvador Alemany, premiado La fundación abertis Erik Ribé y Bernat Ruiz. por su labor en las TIC analiza las necesidades de COORDINACIÓN DE CONTENIDOS: Alícia Cobeña. movilidad de los mayores Creu de Sant Jordi 52 Huella de carbono 60 Investor’s link REDACCIÓN: Alícia Cobeña, Gemma Gazulla, Marc Gómez y Leticia Gonzálvez. El presidente de abertis, COLABORACIÓN: Christine Allard, galardonado con la máxima Estudio de la fundación Carolina Bergantiños, Bob Bullock, distinción catalana abertis sobre las emisiones Julio Cerezo, Joan Fontanals, Sagrario Huelin, Astrid Noury, Vanessa O’Connor, Enric Pérez, UIMP 53 contaminantes en las Mercedes Pérez-Cruz, Roser Prenafeta, Marc Ribó, 66 abertis telecom, autopistas de abertis Albert Rossell, Bernat Ruiz, Beatriz Sanz, abertis, 62 abertis autopistas, abertis telecom, en el 25º Encuentro de abertis airports y fundación abertis. REALIZACIÓN: las Telecomunicaciones RESULTADOS Ediciones Reunidas, SA (Grupo Zeta). BRANDING Enero-septiembre 2011 Revistas Corporativas Barcelona. cátedra abertis-IESE 54 Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona. Quinto aniversario del proyecto Imagen renovada El Grupo encara el final del Tel.: 93 265 53 53. de investigación de abertis abertis despliega una ejercicio con buenas cifras Gerente: Òscar Voltas. Coordinadora editorial: Nuria González. Redactores jefe: Toni Sarrià y 72 Entrevista 55 nueva campaña publicitaria Olga Tarín. Maquetación: Cristina Vilaplana 63 y Xavier Julià. Edición: Ares Rubio. Xavier Vives, director de Depósito legal: B-16430-2010. la cátedra abertis-IESE ACCIONISTAS abertis teléfono de atención al accionista: 902 30 10 15. VII Premio abertis 56 BREVES Junta General 2011 www.abertis.com abertis no se hace responsable de la opinión Certamen sobre investigación Apuntes de la Aprobación del proceso de de sus colaboradores en los trabajos publicados, en gestión de infraestructuras actualidad abertis reordenación del Grupo ni se identifica necesariamente con su opinión. NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 5
  5. 5. OPINIÓN ¿Va por buen POR HANS-MARTIN camino la política NIEMEIER Director del Instituto de Transporte y aeroportuaria Desarrollo en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bremen. europea? Es presidente de la Hans-Martin Niemeier dibuja los posibles escenarios hacia German Aviation los que el sector se dirige en su proceso de privatización Research Society (GARS) y miembro ejecutivo del Consejo En los viejos tiempos, cuando el trans- debían hacerlo por el mínimo coste y el exceso de Asesoramiento porte aéreo estaba regulado, la función de demanda debería racionarse de forma efi- Científico de la de los aeropuertos estaba clara. Su papel con- ciente mediante la asignación de las escasas Conferencia de sistía en servir a las compañías de bandera, con franjas horarias de aterrizaje y despegue (slots) Aviación de Hamburgo. las que cooperaban para ofrecer sus servicios a a quien estuviera dispuesto a pagar más por ellas. Ha sido miembro quienes podían permitirse el lujo de viajar en Tras la liberalización del sector de las aero- del Grupo de avión. Sin embargo, la situación ha cambiado líneas, la UE liberalizó la asistencia en tierra en Asesoramiento con la liberalización de los reglamentos de las 1996, lo que redujo los precios de dichos servi- Científico para la aerolíneas y la privatización de los aeropuertos. cios y conllevó algunos pequeños cambios en regulación económica del Sistema de Esto tuvo efectos muy beneficiosos para los la estructura de mercado de la asistencia en Gestión del Tráfico consumidores, pues fue acompañado de una tierra. La directiva de 1995 sobre la asignación Aéreo Alemán. drástica rebaja de las tarifas, si bien esta agra- de slots se ha revisado en varias ocasiones para dable relación ha ido tensándose. intentar mejorar las medidas administrativas Es autor de estudios La IATA, el organismo internacional repre- adoptadas para reducir la congestión. Por último, como Airport sentante de las aerolíneas, afirma que los aero- en 2009 la directiva sobre las tasas aeroportua- benchmarking by economic regulators puertos están explotando a las compañías aéreas, rias fue aprobada por el Parlamento Europeo. y Market power of mientras que, según el Consejo Internacional Dicha directiva determina, entre otras cosas, Amsterdam airport. deAeropuertos (ACI), los aeropuertos compiten que cada estado miembro ha de establecer una Es coeditor de los libros entre sí y se ven limitados por las poderosas autoridad de supervisión independiente. Airport Competition, alianzas globales entre aerolíneas. Sin duda, la No cabe duda de que la UE ha intentado Airport Slots y The cadena de valor del transporte aéreo no refleja activamente reformar el sector aeroportuario, Economic Regulation en absoluto una cadena de suministro que fun- pero ¿basta con eso? ¿Se conseguirá alcanzar of Airports. Sus cione a la perfección en unos sectores compe- el objetivo de fijar unos precios justos y eficien- investigaciones titivos, por lo que ofrece grandes oportunidades tes, dadas las actuales tendencias de liberaliza- se centran en de mejora. Se han llevado a cabo estudios que ción, privatización y competencia? la regulación y demuestran que algunos aeropuertos europeos privatización de aeropuertos. soportan costes elevados, especialmente los Las expectativas frustradas alemanes, que no han externalizado los servicios de la privatización de asistencia en tierra (ground handling). La En 1997, la privatización del gestor aeroportua- capacidad aeroportuaria está infravalorando los rio británico (BAA) generó grandes expectativas. aeropuertos con mucho tráfico, lo que repre- Tarde o temprano las empresas públicas que por senta miles de millones en pérdidas de bienes- aquel entonces gestionaban los aeropuertos tar. ¿Qué política debería adoptarse? ¿Va por con escasos incentivos para la rentabilidad y la buen camino la política aeroportuaria europea? calidad de servicio serían sustituidas por empre- En el presente artículo, argumentaré que los sas innovadoras y rentables que ofrecerían sus intentos de la UE se quedan cortos para alcan- servicios a precios de mercado con una gama zar sus propias metas y es necesario introducir de servicios que cubran las demandas de los un gran cambio en sus políticas. usuarios. Sin embargo, las expectativas no se han cumplido.Al contrario de lo que sucedió en La política de la UE el Reino Unido, la privatización no ha cambiado En 1995, la UE definió con claridad cómo debe- la naturaleza del sector en el continente. Por el rían operar los aeropuertos. Concretamente, contrario, parece que la privatización se ha que-6 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  6. 6. dado a medio camino. Ha conseguido que los El fracaso se hace evidente cuando losaeropuertos se centren más en la obtención de ES NECESARIA UNA MAYOR aeropuertos están autorizados a subir las tasasbeneficios, pero en el continente los aeropuer- en tiempos de crisis, justo cuando las compañíastos privados son generalmente aeropuertos REFORMA DE LA POLÍTICA aéreas intentan desesperadamente recortarprivatizados parcialmente (a menudo bajo AEROPORTUARIA, REGIDA costes.También se pone de manifiesto cuandoel control del estado). La privatización parcial POR EL PRINCIPIO DE los aeropuertos no ajustan la estructura de lastiene algunos efectos positivos: los aeropuertos REGULAR MENOS PERO tasas para fijar los precios de la escasa capacidadhan desarrollado actividades ajenas a la avia- disponible: es decir, bajando las tasas fueración y también se han producido unos ligeros CON MÁS EFICACIA de horas punta y subiendo las correspondientesrecortes de costes gracias a la liberalización de a las horas punta. Todo ello es resultado dela asistencia en tierra. Sin embargo, en general, LOS AEROPUERTOS DE una regulación basada en los costes, porque laslos aeropuertos de privatización parcial son tasas pueden subirse siempre que los costesmenos eficientes que los aeropuertos comple- PRIVATIZACIÓN PARCIAL aumenten y no se requiere esfuerzo algunotamente privatizados y los de titularidad pública. SON MENOS EFICIENTES para ganar tráfico mediante un mejor uso de QUE LOS AEROPUERTOS la capacidad. Sólo en algunos aeropuertosEscaso juego de la competencia COMPLETAMENTE continentales se practica con éxito la regula-Los gestores de los aeropuertos afirman que ción a través del límite máximo del precio (priceéstos deben hacer frente a una dura compe- PRIVATIZADOS Y LOS DE cap), como el de Budapest, el de Copenhaguetencia.Y algo de razón tienen. Los aeropuertos TITULARIDAD PÚBLICA y el de Hamburgo; en ellos, el regulador deter-nunca han sido monopolios puros sin sustitutos. mina el nivel de precios para un período deSiempre han existido algunas alternativas poco tiempo concreto, de manera que resulta renta-atractivas. Sin embargo, las cosas han empezado que garantizan un proceso justo y establecen ble reducir costes y cambiar la estructura dea cambiar. Y el cambio puede apreciarse en incentivos para la eficiencia de costes y la fijación precios para conseguir aumentar el tráfico.pequeños aeropuertos regionales, que tienen justa y eficiente de precios? La respuesta a estaque decidir entre contar con los servicios de pregunta es negativa. De los 27 estados miem- La reforma de la políticaRyanair o quedarse atrás en su desarrollo. Y bros de la UE, sóloAustria, Gran Bretaña, Irlanda aeroportuaria europeatambién los aeropuertos de mayor tamaño han y los Países Bajos cuentan con un regulador Es necesario llevar a cabo una mayor reforma dede enfrentarse a la competencia. Por ejemplo, independiente. La directiva europea sobre tasas la política aeroportuaria, la cual debería regirseel aeropuerto de Manchester, de titularidad acierta plenamente al exigir la separación de las por el principio de regular menos, pero de formapública, que fue regulado como los tres aero- funciones del titular y del regulador.No obstante, más eficaz. No es necesario regular todos lospuertos londinenses de BAA, dejó de estar ¿lo conseguirá? Es demasiado pronto para afir- aeropuertos de más de 5 millones de pasajeros,designado como aeropuerto sujeto a regulación marlo, pero los primeros signos resultan algo como exige la directiva de la UE. Basta con recu-en 2007, porque el cercano aeropuerto de Liver- alarmantes.Alemania implementará la directiva rrir a una amenaza creíble de regulación, comopool se ha desarrollado como una alternativa de manera que los aeropuertos se considerarán hace el regulador del Reino Unido. Además,atractiva que hoy día ofrece incluso servicios independientemente regulados si el Ministerio hay que regular y aumentar el juego de la com-intercontinentales. de Finanzas es el titular del aeropuerto y el petencia; implementar price caps con fuer- Son transformaciones alentadoras que, sin Ministerio de Transporte es el encargado de tes incentivos para el ahorro de costes y la fija-embargo, raras veces tienen lugar en los aero- regular las tasas. Esa interpretación tan peculiar ción eficiente de precios y la inversión; y diseñarpuertos de las grandes ciudades del continente. del concepto de independencia da lugar a un un panorama competitivo de“cielos abiertos” yConsideremos el ejemplo del aeropuerto de sistema regulatorio fallido. una asignación de slots basada en el mercado.Ámsterdam. Quienes viajan por negocios pre-fieren el aeropuerto de Ámsterdam antes queoptar por el tren de alta velocidad o volar vía los Aeropuertos de Europaaeropuertos de Bruselas y Dusseldorf. Ámster- privatizados totaldam se enfrenta a la competencia en el mercado o parcialmentede largo recorrido, pero en el tráfico de origen ydestino cuenta con un poder de mercado per-sistente, al menos mientras los pequeños aero- Aeropuertospuertos regionales holandeses no pasen a ser totalmentede titularidad y desarrollo independientes. privatizados Obviamente, podría haber más competi- Aeropuertosdores.Hubiese sido mejor privatizar por separado privatizadoslos aeropuertos de BAA, y lo mismo sucede con parcialmentelos dos aeropuertos de París.Sin embargo,incluso con un interésen ese caso, seguiría habiendo algunos aero- mayoritariopuertos con poder de mercado persistente. Aeropuertos privatizadosLa regulación: reformas a medias parcialmenteEn el mejor de los casos, ¿puede decirse que los con un interésaeropuertos están regulados por instituciones minoritario NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 7
  7. 7. REPORTAJEReorganización de los negociosabertis se reinventaEl Grupo –centrado ya en la gestión de sus tres negocios de autopistas, telecomunicacionesy aeropuertos– abre una nueva etapa en su historia orientada a un crecimiento selectivo,una mayor internacionalización y la mejora de su eficiencia operativaTEXTO abertis | FOTOS abertis / Thales Alenia Space No es la primera vez que ocurre en su en España– se decantara por la senda de la infraestructuras, y tras haber seguido cre- aún corta historia.Y es que la capacidad internacionalización y la diversificación geo- ciendo tanto en sus resultados como en sude adaptarse al entorno y saber leer en cada gráfica, abertis se reinventa una vez más. política de retribución al accionista en unosmomento cuál es el camino a seguir es una Y lo hace tras haber conseguido en los últimos años marcados por la mayor crisisde sus señas de identidad. Una década después últimos años multiplicar por seis todas sus económica y financiera global que ha cono-de que la compañía –que en aquel momento principales magnitudes, con un modelo pro- cido la humanidad desde el crack del 29. Laestaba focalizada en el negocio de autopistas pio y de éxito en el sector de la gestión de las Junta de Accionistas del pasado mes de junio,
  8. 8. en la que se aprobó la reorganización de los Transformación profundanegocios del Grupo, así como otros acuerdos Según señaló en su intervención ante la Junta UNA DÉCADA DESPUÉSrelevantes relacionados con la política de el presidente de abertis, Salvador Alemany, DE QUE LA COMPAÑÍAretribución al accionista, ha marcado un antes se trata de “un momento de transformacióny un después para la compañía. profunda, de repensar las bases desde las que SE DECANTARA POR En la citada Junta se aprobaron varios operamos”. Para Salvador Alemany, con esta LA SENDA DE LAacuerdos mediante los cuales se concretaba reorganización “pretendemos anticipar las INTERNACIONALIZACIÓNel proceso de reordenación de los negocios decisiones que hagan posible que todos los Y LA DIVERSIFICACIÓNdel Grupo, anunciado el pasado mes de negocios de abertis dispongan de las con-febrero, a través del cual se agrupan los cinco diciones necesarias para seguir creciendo”. GEOGRÁFICA, ABERTIS SEnegocios de actividad en torno a dos socie- Se trata, según el presidente de abertis, de REINVENTA UNA VEZ MÁSdades independientes. Por una parte, Abertis dotar a la compañía de “un mayor foco”,Infraestructuras, que gestiona las actividades centrándose en los negocios de autopistas,de autopistas, infraestructuras de telecomu- telecomunicaciones y aeropuertos, que exi-nicaciones y aeropuertos. Por otra, Saba gen de una elevada intensidad financiera.Infraestructuras, que integra los negocios de Por su parte, el consejero delegado deaparcamientos y parques logísticos. abertis, Francisco Reynés, señaló en relaciónEl retraso en larecuperación delnegocio de autopistasen España se compensacon los incrementosde tráfico en Franciay Latinoamérica. NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 9
  9. 9. con la reordenación de los negocios que “per- Con la nueva mercado. Concretamente, señaló los proce-mite al Grupo focalizar su actividad para reorganización, sos de privatización de autopistas en Estados la gestión de losseguir creciendo en un entorno de recursos aeropuertos y las Unidos y en otros países; el negocio que seescasos, y siempre preservando el balance y infraestructuras de pueda derivar para abertis telecom della cuenta de resultados”.Asimismo, Francisco telecomunicaciones proceso de segundo dividendo digital; así pasa a AbertisReynés destacó que la reorganización de los Infraestructuras. como el proyecto de concesión del aero-negocios del Grupo en dos sociedades inde- puerto de Barcelona-El Prat que está plani-pendientes “fortalece el balance de la com- ficando el Gobierno español.pañía, lo que redundará en un beneficio para Por su parte, el presidente de abertislos accionistas”. señaló al respecto que “las oportunidades El impacto en las principales magnitudes para negocios como los nuestros son hoy, yde abertis de la reordenación de los negocios SEGÚN SALVADOR lo serán en los próximos años, claramentees, según explicó Francisco Reynés, reducido. más grandes en número y seguramente tam-Las cifras proforma de los resultados de 2010 ALEMANY, “SE TRATA bién en dimensión de lo que lo han sido entras la escisión de los negocios de aparca- DE UN MOMENTO DE esta primera década del siglo XXI”.mientos y parques logísticos muestran un TRANSFORMACIÓN Tras el cierre del proceso de reordenaciónimpacto estimado en las magnitudes de PROFUNDA, DE REPENSAR de sus negocios, también con la venta de laabertis de un -5% en ingresos, -4% en Ebitda participación en Atlantia, abertis ha iniciadoy -1% en resultado neto. La deuda neta se LAS BASES DESDE LAS una nueva etapa marcada por un contextoreduce un 5% hasta los 13.963 millones de QUE OPERAMOS” macroeconómico especialmente complejo.euros y el ratio deuda neta/Ebitda también Tal y como explicaba recientemente el pre-mejora hasta situarse en 5,8%. sidente de la compañía, Salvador Alemany, ABERTIS SEGUIRÁ CRECIENDO “hoy contamos con una financiación másPerspectivas de futuro CON EL OBJETIVO DE exigente para los nuevos proyectos –másLa nueva abertis, apuntó el consejero dele- cara–, menos extensa –más capitalización ygado, centrará a partir de ahora sus retos INCREMENTAR EL PESO DE recursos del balance propio– y más condi-estratégicos en “el crecimiento selectivo, la SU PORTAFOLIO DE NEGOCIOS cionada por las evaluaciones de las compañíascreación de valor para el accionista y un INTERNACIONALES, de rating y de la evolución en cada momentomayor proceso de internacionalización orien- CONSCIENTE DE LA del riesgo país”. Y es en este entorno en eltado a la diversificación del riesgo”. El con- que abertis se ha planteado seguir creciendo,sejero delegado de abertis indicó que la NECESIDAD DE AÑADIR focalizada ya en los negocios de autopistas,compañía seguirá atenta a las oportunidades AÑOS DE VIDA CONCESIONAL telecomunicaciones y aeropuertos, con elde inversión que se puedan producir en el A SU CARTERA DE ACTIVOS objetivo de incrementar el peso de su por-10 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  10. 10. tafolio de negocios internacionales y cons- durante el ejercicio adquisiciones corporativas.ciente de la necesidad de añadir años de vida A PARTIR DE AHORA, En relación con las perspectivas paraconcesional a su cartera de activos. 2011, Francisco Reynés señaló que el nego- LA NUEVA ABERTIS cio de autopistas “muestra que los incremen-Cierre del proceso de segregación de CENTRARÁ SUS RETOS tos de tráfico en Francia y Latinoaméricaaparcamientos y parques logísticos ESTRATÉGICOS EN siguen compensando el retraso en la recu-El pasado mes de octubre se llevó a cabo la “EL CRECIMIENTO SELECTIVO, peración de España”. El consejero delegadotransmisión del 78,06% de las acciones de Saba de abertis destacó que “la mejora del margen LA CREACIÓN DE VALORInfraestructuras que continuaban siendo titu- de explotación, tras los resultados del primerlaridad de abertis al consorcio formado por PARA EL ACCIONISTA Y trimestre, muestra un aumento en la eficien-CaixaHolding, Torreal y Proa Capital. abertis UN MAYOR PROCESO DE cia operativa”.recibió por la venta de las acciones un total INTERNACIONALIZACIÓN Por otro lado, según indicó Franciscode 311,5 millones euros, sin efecto en las Reynés, el Grupo centrará para este año sus ORIENTADO A LAmagnitudes del Grupo a 30 de septiembre. objetivos de gestión en la mejora de la efi- Tras esta transacción se da por concluido DIVERSIFICACIÓN DEL RIESGO”, ciencia operativa tanto en costes y gastosun período que se inició el pasado 23 de SEGÚN FRANCISCO REYNÉS como en inversiones, la prioridad en la reduc-febrero, cuando abertis anunció el inicio de ción de deuda y la atención selectiva a lasun proceso de reorganización de sus negocios oportunidades de crecimiento del mercado.agrupándolos en torno a dos sociedades: “Tenemos la voluntad y la fortaleza de balanceAbertis Infraestructuras (sociedad cotizada necesarios para seguir creciendo y generandoy que integra los negocios de autopistas, valor para el accionista”, señaló.telecomunicaciones y aeropuertos) y SabaInfraestructuras (sociedad no cotizada y queintegra los negocios de aparcamientos y par-ques logísticos). Posteriormente, el 17 demayo, abertis informó que había firmadoun acuerdo con un consorcio formado porCaixaHolding, Torreal y Proa Capital por elcual éstos constituirían el accionariado deSaba Infraestructuras, junto con los accionis-tas de abertis que decidieran cobrar el divi-dendo previsto en acciones de Saba. El pasado 25 de julio, abertis comunicóque un total de 2.681 accionistas represen-tativos de un 21,94% del total de accionesde abertis habían optado por cobrar el divi-dendo en acciones de Saba Infraestructuras.En este grupo de accionistas figuraba el 20,7%de las acciones titularidad de CaixaHolding.Evolución del Grupo en 2010y perspectivas para 2011El consejero delegado, Francisco Reynés,destacó en su intervención ante los accio-nistas que “abertis consiguió en 2010 cre-cimientos sostenidos en ingresos, Ebitda yresultado neto, en una coyuntura complejae incierta”. La diversificación geográfica, lavisibilidad creciente de negocios como el delas telecomunicaciones, la evolución positivadel tráfico en las autopistas en Francia y Lati-noamérica, y la contención de los gastos deexplotación y mejora de los márgenes hansido la clave de la progresión del Grupo en elejercicio, según explicó el consejero delegado. También señaló que abertis llevó a caboen 2010 inversiones por un total de 757 millo-nes de euros, con 192 millones destinados ainversión operativa y 564 millones a inversio-nes de expansión, pese a no haber acometido NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 11
  11. 11. ENTREVISTAConsejero delegado de abertisFrancisco Reynés«abertis está centradaen mejorar su eficienciay crecer en el exterior»El consejero delegado de abertis destaca la gran apuesta del Grupopor los proyectos de autopistas en el continente americanoTEXTO abertis | FOTOS David Campos El consejero delegado de abertis repasa Éste es el objetivo que nos marcamos Perfil en esta entrevista el momento en que cuando planteamos el proyecto de segregación Nacido en Palma de Mallorcase encuentra la compañía, tras un año de pro- de los negocios de aparcamientos y parques (1963), es ingeniero industrialfundos cambios en el seno del Grupo, que toda- logísticos. Se trataba de propiciar las condiciones y MBA por el IESE. Desempeñavía no han terminado y que dibujan ya el perfil necesarias para que cada uno de los negocios el cargo de consejero delegadode una nueva abertis más focalizada en sus tres tenga acceso a los recursos en un contexto en desde mediados de 2010.negocios actuales y con una vocación marca- el que cualquier proyecto de crecimiento Anteriormente, fue directordamente internacional. demanda una mayor capitalización y un menor general corporativo de recurso al endeudamiento. Entendemos que la abertis desde mayoEl proceso de reorganización de los nego- concentración de los negocios en torno a dos de 2009 hasta junio de 2010.cios de abertis que se inició el pasado mes sociedades gestionadas independientemente, Previamente a su entradade febrero acaba de culminar en las últi- aporta a cada una de ellas foco y especialización en el Grupo, ejerció comomas semanas. ¿Cuál ha sido el objetivo del en cuanto a sus áreas prioritarias. director general de CriteriaGrupo con esta reordenación? Autopistas, telecomunicaciones y aero- CaixaCorp. También ha sidoEl objetivo principal ha sido el crecimiento. puertos en el caso de abertis, y aparcamientos director general y miembroTranscurridos tres años de crisis económica, y parques logísticos en el caso de Saba Infraes- del Comité de Dirección deen los cuales hemos consolidado la etapa de tructuras. Esto es como decir que les aporta Gas Natural, así comofuerte expansión que vivimos entre 2004 y un mayor recorrido y potencial de crecimiento consejero delegado de Uniland.2008, debemos prepararnos para una nueva pues habrá una mayor correlación entre los Actualmente, Franciscofase. El mundo ha cambiado y este cambio no proyectos a desarrollar y los recursos disponibles. Reynés también es consejeroes coyuntural. Incorporar activos que mejoren de sanef, Eutelsat e Hispasat.la vida media de nuestras concesiones cons- Cuando habla de seguir creciendo, ¿quétituye un imperativo estratégico para la prioridades va a tener abertis ahora?creación de valor a medio y largo plazo. Por Lo primero en lo que me gustaría insistir, cuandootra parte, debemos acentuar la vocación hablamos de crecimiento, es que no vamos ainternacional del Grupo. Y, por supuesto, no crecer a cualquier precio. Por un lado, lo haremospodemos crecer a cualquier precio, sino a con retornos que se ajusten a lo que nos hemostravés de aquellos proyectos que ofrezcan autoimpuesto como compañía. También lorentabilidades adecuadas. haremos cuidando la estructura de nuestro12 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  12. 12. balance, con lo que seguiremos creciendo pero siempre con especial atención a nuestro rating, que actualmente está entre los mejores del sector. También es importante destacar que abertis no se planteará en este momento crecer fuera de los tres de negocios de actividad en los que estamos presentes. En este sentido, no prevemos diversificar más sectorialmente. En cuanto a las prioridades geográficas, creemos que es momento de seguir diversifi- cando en el exterior, con especial atención a los proyectos de autopistas en el continente ame- ricano. En este sentido, recientemente hemos anunciado una remodelación de nuestro equipo directivo en la que destaca la creación de la nueva Dirección General deAutopistasAmérica, que dirigirá David Díaz, y de la que dependen los negocios de autopistas que tenemos en Chile, Argentina, Puerto Rico, así como la oficina que el Grupo ha establecido en Washington para estudiar proyectos en Estados Unidos. Creo que Estados Unidos constituye en este momento una prioridad para abertis en cuanto a proyec- tos de crecimiento, aunque como siempre estu- diaremos aquellas oportunidades que puedan surgir en otros mercados y que puedan ser de interés para la compañía. Por otro lado, también quiero señalar que, en la medida de lo posible, los proyectos de crecimiento los llevaremos a cabo con partners locales y financieros que nos aporten, por un lado, el conocimiento del territorio y, por otro, NO PREVEMOS que compartan el esfuerzo financiero de las DIVERSIFICAR MÁS operaciones. En cualquier caso, abertis siem- SECTORIALMENTE” pre ejercerá un papel de socio industrial, orien- tado a la gestión, en todos los proyectos que ES EL MOMENTO DE llevemos a cabo. SEGUIR CRECIENDO ¿Está previsto algún cambio en el actual EN EL EXTERIOR, EN portafolio de negocios del Grupo? ESPECIAL EN PROYECTOS Nos encontramos en un momento en el que DE AUTOPISTAS estamos reorganizando nuestro portafolio de EN AMÉRICA” activos, con el objetivo de reducir su complejidad de gestión y reforzar el rol industrial en los pro- yectos en los que coparticipamos. En este sen- tido, nos interesa mucho poder consolidar financieramente las participaciones que tene- mos en determinados proyectos, así como profundizar en aquellos que tengan recorrido de valor y sinergias dentro del Grupo. Asimismo, y como fue el caso de Atlantia a principios de 2011, contemplamos las alter- nativas de desinversión en algunas de nuestras participaciones como vía de financiación de las nuevas oportunidades de expansión que se le presentarán al Grupo y como vía de reducción de nuestro nivel de endeudamiento. Siempre, en cualquier caso, partiendo de la exigencia en los retornos esperados y la selectividad de los activos en los que invertimos.14 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  13. 13. CONTEMPLAMOSEn los últimos meses ha señalado en ¿Qué expectativas tiene para el cierre delvarias ocasiones a la eficiencia como uno ALTERNATIVAS DE ejercicio 2011?de los factores determinantes en los que DESINVERSIÓN EN Creo que las perspectivas son positivas en suestán trabajando. ¿Cuáles son sus obje- ALGUNAS PARTICIPACIONES conjunto, si bien deberemos seguir con atencióntivos en este sentido? COMO VÍA PARA FINANCIAR la evolución de los acontecimientos en el esce-Efectivamente, uno de los aspectos que centra NUEVAS OPORTUNIDADES nario macroeconómico. La situación en Europala atención y los esfuerzos del equipo directivo, Y REDUCIR EL es muy compleja y todo hace pensar que lode un modo más intenso si cabe en este ejerci- seguirá siendo en los próximos meses.Todos elloscio 2011, es el de la contención de los gastos de ENDEUDAMIENTO” son elementos susceptibles de afectar a los esce-explotación y las inversiones operativas en el narios de salida de la crisis y con ellos a las previ-conjunto de los sectores y países en los que ESTAMOS REORGANIZANDO siones con las que venimos trabajando, especial-operamos. Éste es un factor fundamental en el LA ESTRUCTURA DE mente en cuanto a la evolución de los tráficosactual escenario de incertidumbre marcado GESTIÓN BAJO CRITERIOS en las redes de autopistas.Trabajamos para man-también por el incremento del coste de la deuda. DE MEJORA DE tener la fuerte generación de flujos de caja deEn este sentido,estamos reorganizando la estruc- nuestros negocios. En cuanto a la actividad orgá- LA EFICIENCIAtura de gestión de la compañía bajo los criterios nica, y a salvo de las incógnitas ya señaladas,de una mejora sustancial de la eficiencia de las DE LAS OPERACIONES” podemos prever que los tráficos puedan seguiroperaciones y la adaptación de la estructura de estabilizándose en España,mientras que en Fran-management a los nuevos retos. Se trata, en cia y América el comportamiento será positivo.definitiva, de un compromiso del equipo de También el tráfico de pasajeros en los aeropuer-gestión de la compañía para generar –de forma tos está inflexionando al alza en este ejercicio.sostenida y creciente– valor para el accionista, Vemos también con optimismo la evolución debajo una perspectiva de largo plazo. En este abertis telecom tras culminar el despliegueámbito jugará un papel clave el mantenimiento de laTDT en 2010.A todo ello sumamos el focode una política de dividendos atractiva y un en el control de los costes y del capex como uncuidado del valor de la acción, a través de las factor de mejora de nuestros márgenes quedecisiones, transparencia, visión y proactividad depende fundamentalmente de nosotros mismosque tengamos con el mercado. y no tanto de circunstancias externas. NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 15
  14. 14. REPORTAJEabertisabertis y Goldman Sachsasumen la gestión de dosautopistas en Puerto RicoTras el cierre de la operación, el consorcio inicia la gestión –a través de la concesionariaMetropistas– de las autopistas PR-22 y PR-5 por un período de 40 añosTEXTO Y FOTOS abertis16 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  15. 15. 2 1 3 —1— El consorcio liderado por abertis y el mada del 40% de aportación de capital Con Metropistas, abertis fondo de inversión Goldman Sachs por parte de los socios, mientras que el refuerza la presencia en Puerto Rico, cabeza deInfrastructure Partners II ha cerrado con el 60% restante se financiará con deuda a puente y puerta de entradaGobierno de Puerto Rico el proceso de largo plazo con un grupo de 12 entidades a Estados Unidos.adjudicación de la concesión para la ges- financieras. El consorcio gestionará ambas —2— La autopista PR-22, tambiéntión de las autopistas PR-22 y PR-5. El con- autopistas a través de una sociedad conjunta conocida como José Sansorcio, que asumió la gestión de ambas denominada Autopistas Metropolitanas de Diego, soporta un tráficoautopistas por un período de 40 años, ha Puerto Rico LLC (Metropistas). diario de 84.000 vehículos. —3—desembolsado un canon concesional La ciudad de San Juan dede 1.136 millones de dólares (830 millo- La autopista José de Diego Puerto Rico es la capitalnes de euros). La autopista PR-22, también conocida como y concentra una parte importante de la población La operación se ha llevado a cabo a través autopista José de Diego, es la más transitada del país caribeño. Junto conde un consorcio formado por abertis (45%) de Puerto Rico, con un tráfico diario de el puente Teodoro Moscoso,y el fondo de inversión Goldman Sachs In- 84.000 vehículos, según datos del año 2010. las autopistas PR-22 y PR-5 contribuyenfrastructure Partners II (55%), que ha finan- Discurre a lo largo de 83 kilómetros conec- a la dinamizaciónciado la operación en una proporción aproxi- tando la capital (San Juan) con la ciudad de económica de la región. NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 17
  16. 16. 1Arecibo por el norte de Puerto Rico. La auto- —1— El puente Teodoropista cuenta con siete estaciones de peaje, Moscoso une el centro LA PRESENCIA DE ABERTISincluyendo la estación de Buchanan, por metropolitano de San EN PUERTO RICO CONTRIBUYEdonde transitan cada año más de 25 millo- Juan con el aeropuerto internacional de la ciudad. AL POSICIONAMIENTOnes de vehículos, y da servicio a una zona —2—que destaca por la ubicación de grandes El trazado de las DEL GRUPO COMO LÍDERcompañías multinacionales del sector indus- autopistas PR-22 y PR-5trial y farmacéutico. discurre por la costa norte MUNDIAL EN LA GESTIÓN DE de Puerto Rico. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTELa autopista PR-5Por su parte, la PR-5 –abierta al tráfico en2006– es una extensión de cuatro kilóme-tros de la PR-22 que cruza el área metro-politana de la capital San Juan, en el áreade Bayamón. Enlaza también con las auto-pistas PR-6, PR-2 y PR-199, donde finaliza Arecibo Barcelonetasu trazado. Las autopistas PR-22 y PR-5 tuvieron enel ejercicio fiscal 2010 unos ingresos deexplotación de 90 millones de dólares(62 millones de euros).Consolidación en Puerto Rico y puertade entrada para Estados UnidosLa operación consolida la presencia deabertis como operador de autopistas enPuerto Rico, donde gestiona desde hace 16años el puente Teodoro Moscoso, situado autopista PR-22 autopista PR-5en la zona metropolitana de San Juan. La víaha servido desde su inauguración a más Link puente Teodoro Moscoso aeropuertode 128 millones de usuarios y en 2010 www.gs.com18 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  17. 17. logró generar ingresos cercanos a los 19 millones de dólares (27 millones de euros), un 8% más respecto al año anterior. La presencia de abertis durante varios años en Puerto Rico y su compromiso con la comunidad y la calidad del servi- cio ofrecido por el puente Teodoro Moscoso han contribuido al posicionamiento del Grupo como un líder mundial en la ges- tión de infraestructuras de transporte y aliado de preferencia para el desarrollo de proyectos del programa de Alianzas Públi- co Privadas de Puerto Rico, así como para el desarrollo futuro de proyectos de cola- boración público-privada en el resto de Esta- dos Unidos. La gestión de las autopistas PR-22 y PR-5 supone una referencia para otras jurisdic- ciones en Estados Unidos y servirá como puerta de entrada al resto del mercado nor- teamericano. Acerca de Goldman Sachs Goldman Sachs es la compañía líder a nivel global en banca de inversión, valores y gestión de inversiones. Fundada en 1869, la firma tiene su sede en Nueva York y man- 2 tiene oficinas en otros grandes centros fi- nancieros de todo el mundo. Goldman Sachs es uno de los mayores gestores de vos de infraestructura y empresas. El enfo- fondos de infraestructura a nivel mundial, LA GESTIÓN DE AMBAS que más destacado de los fondos está en las después de haber recaudado más de 10.000 oportunidades de inversión en los secto- millones de dólares (14.173 millones de AUTOPISTAS SERVIRÁ res de transporte y servicios públicos. GS euros) de capital desde el inicio de su acti- COMO PUERTA DE Infraestructure Partners participa en una vidad en el año 2006. ENTRADA AL RESTO gran variedad de activos de transporte a GS Infraestructure Partners son los fon- nivel mundial incluyendo Associated British dos del principal vehículo de la empresa DEL MERCADO Ports, Carrix, Eurotunnel, la Red de Carrete- para realizar inversiones directas en acti- NORTEAMERICANO ras de Occidente y Sintonia. San Juan Dorado Vega Baja CatañoManatí Vega Alta Bayamón Guaynabo NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 19
  18. 18. EMPRESAAeropuertosEl futuro de lagestión aeroportuariaLa Cátedra Fedea-abertis y la Fundación RACC organizaron elI Seminario Internacional sobre gestión privada de aeropuertos,que se desarrolló el 24 de mayo y el 15 de junio pasados en MadridTEXTO Gemma Gazulla | FOTOS abertis El debate sobre la gestión de los aero- aeroportuario y de la red de aeropuertos como ocurrió en el Reino Unido; pero sí ha puertos está de plena actualidad. Por españoles y defendió la reforma del modelo conllevado que los aeropuertos europeosun lado, la Unión Europa se encuentra inmersa actual y la liberalización del sector. estén más orientados a su rentabilidad. Segúnen la construcción de un verdadero mercado A continuación, los profesores David el experto, es necesario desarrollar en Europaúnico de transporte aéreo, con la mirada Starkie (Reino Unido) y Hans Martin Nieme- una política coherente de regulación, priva-puesta en la creciente eficiencia del sector. yer (Alemania), y el jefe de Regulación Eco- tización y competencia, con instituciones yPor el otro, España planea poner fin a más de nómica de la británica CAA, Ken Cheong, procesos justos y democráticos.20 años de operación de los aeropuertos por analizaron cómo se habían llevado a cabo los Como punto final a la primera sesión, separte del ente público AENA. ¿Cómo se ha diferentes procesos en sus respectivos países. ofreció el punto de vista de las principalesafrontado este proceso de privatización del empresas gestoras de aeropuertos. Bobsector en el continente europeo? ¿Qué Incremento de la competencia Bullock, director de Desarrollo de Negocio demodelo es el mejor para España? David Starkie puso el énfasis en la importan- abertis airports, explicó el caso de abertis Con el objetivo de responder a estas cia de la libre competencia. Si hasta ahora el en el Reino Unido, mientras que por parte depreguntas, y para analizar los desafíos a los sector estaba copado por empresas con fuer- Ferrovial lo hizo John Bruen, director de Desa-que deberá enfrentarse España en el futuro te monopolio, en los últimos 25 años esto rrollo Corporativo de Ferrovial Aeropuertos.más próximo en materia aeroportuaria, la ha cambiado. La normativa de Cielos Abier-Cátedra Fedea-abertis y la Fundación RACC tos, el nacimiento de las compañías de bajo ¿Gestión conjuntaorganizaron el I Seminario Internacional sobre coste y el auge del comercio por internet o individualizada?gestión privada de aeropuertos. Un evento han comportado un aumento de la compe- La segunda jornada, celebrada el día 15 deen el que se dieron cita destacados expertos tencia que exige una regulación menos com- junio, se abrió con una ponencia de Javiernacionales e internacionales, y numerosos pleja y más generalista. Gómez Navarro, ex ministro de Comercio yagentes implicados. En el resto del continente, la privatiza- Turismo y ex presidente del Consejo Superior ción se ha producido de manera parcial en de Cámaras. A continuación, se inició elLa privatización en el extranjero su mayoría. Según Niemeyer, la privatización debate entre los principales expertos del país,La primera sesión, del 24 de mayo, tuvo un no ha cambiado la naturaleza de la industria que ofrecieron distintos puntos de vista sobremarcado carácter internacional y se centró los retos del proceso de privatización queen el análisis de las experiencias de privati- está llevando a cabo AENA.zación que se han vivido en los países de Para el académico de la Universidad denuestro entorno, con atención especial al EL NUEVO MODELO Barcelona Germà Bel, la pregunta importanteReino Unido y Alemania. no es la de si la mejor gestión es la privada El secretario de Estado de Transportes, AEROPORTUARIO ESPAÑOL o la pública; sino si la gestión será conjuntaIsaías Táboas, fue el encargado de inaugurar PERMITIRÁ GANAR EN –como existe en Estonia, Finlandia o Portu-el seminario con una presentación que, bajo COMPETITIVIDAD EN UN gal– o individualizada –como en la mayoríael título La estrategia de reforma de los aero- ENTORNO CADA VEZ MÁS de países de Europa occidental-.puertos españoles, ofrecía la visión del Ofelia Betancor, investigadora respon-Gobierno de cómo debería ser la gestión EXIGENTE, CON UNA GESTIÓN sable del Área de Transporte de la Cátedra deprivada de AENA. El secretario de Estado MÁS AUTÓNOMA Y FLEXIBLE, Investigación Fedea-abertis presentó elrecordó la eficiencia y solidez del operador SEGÚN JUAN IGNACIO LEMA Observatorio de Transporte Áereo de FEDEA,20 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  19. 19. que ofrece una clasificación de los aeropuer- De izq. a dcha.: Manuel López,tos españoles en función de los tráficos, los presidente de ACETA; LA NORMATIVA DE ‘CIELOS Ferran Soriano, presidente deresultados operativos, las principales rutas y ABIERTOS’, LAS COMPAÑÍAS DE Spanair; Josep Piqué, presidentela cercanía entre las diferentes instalaciones. de Vueling; y Miquel Nadal,Entre las conclusiones, se destaca que el vín- BAJO COSTE Y EL AUGE DEL director de la Fundación RACC.culo entre infraestructuras de transporte y COMERCIO POR INTERNET HANcrecimiento económico es cada vez más débil, COMPORTADO UN AUMENTO DEcon lo que se impone la necesidad de evaluar LA COMPETENCIA QUE EXIGEex ante los proyectos de inversión. UNA REGULACIÓN MENOSPresencia empresarial COMPLEJA Y MÁS GENERALISTA,Desde el punto de vista empresarial, se contó SEGÚN DAVID STARKIEcon la presencia de los representantes de lasprincipales aerolíneas españolas: ManuelLópez, presidente de la Asociación de Com- dad y que se escuche a las aerolíneas de Spanair, Ferran Soriano, para quien es nece-pañías Españolas deTransporteAéreo (ACETA); manera previa a la fijación de tasas. También sario que los aeropuertos españoles compi-Josep Piqué, presidente de Vueling; y Ferran exigió una mayor intermodalidad de trans- tan no sólo entre ellos sino también con losSoriano, presidente de Spanair. Todos ellos porte, como establece el Libro Blanco de del resto del mundo.exigieron una mayor transparencia en la ges- Transporte y que ya está presente en ciuda- El punto final de las jornadas lo pusotión y una mayor participación de las aerolí- des como París, Frankfurt, Bruselas o Zurich. el presidente de la nueva Aena Aeropuertos.neas en el diálogo que mantiene abiertoAENA. El presidente de Vueling, Josep Piqué, Juan Ignacio Lema defendió el actual proceso Manuel López hizo hincapié en la nece- aplaudió los avances que se están reali- de privatización como una necesidad de adap-sidad de las aerolíneas de asegurar su renta- zando en el proceso de privatización de tación a una realidad que pide menores costesbilidad y estableció como exigencias ante el AENA pero aseguró que éste se queda corto, y mayor flexibilidad. Según Lema, el nuevonuevo modelo la eficiencia, la transparencia que hay que seguir avanzando hacia una modelo permitirá ganar en competitividad enen la gestión, las tasas y los costes en cada gestión descentralizada. Un modelo de ges- un entorno cada vez más exigente, con unaaeropuerto, la mejora continuada de la cali- tión que también defendió el presidente de gestión más autónoma y flexible. NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 21
  20. 20. REPORTAJE De izq. a dcha.: Joschka Fischer, ex ministro de Asuntos Exteriores y ex vicecanceller alemán; Andreu Mas-Collell, conseller de Economía de la Generalitat; Pedro Solbes, ex vicepresidente segundo del Gobierno y ex ministro de Economía; y Daniel Cohen, catedrático de Economía de l’École Normale Supérieure y de la Universidad de París.Reunión del Cercle d’Economia en SitgesLa austeridad comobase de la economíaLa política de austeridad y de control del déficit fue el punto de encuentro de la mayoríade las ponencias de la XXVII Reunión Cercle d’Economia celebrada en Sitges a finales de mayoTEXTO Albert Bassols | FOTOS Cercle d’Economia / archivo Este posicionamiento fue comparti- lán recordó las potencialidades de la eco- do por los más de 700 empresarios MARIANO RAJOY CREE nomía catalana, como sus exportacionesy profesionales asistentes. Entre los mismos de valor añadido, la gran incorporación de NECESARIO CREARse hallaba el ex presidente del Cercle y pre- conocimiento y de I+D en la última déca-sidente de abertis, Salvador Alemany, que CONFIANZA PARA QUE da, su capacidad de interconexión geográ-participó activamente en las jornadas. LOS EMPRENDEDORES fica y una cultura empresarial que no debe DESARROLLEN SUS perderse.Artur Mas: la necesidad de INICIATIVAS Y VUELVAun pacto fiscal para Cataluña Mariano Rajoy: por una futura leyArtur Mas, presidente de la Generalitat de A CIRCULAR EL CRÉDITO de estabilidad presupuestariaCatalunya, abrió las jornadas con un parla- El presidente del Partido Popular, Marianomento constructivo en el que remarcó la Rajoy, manifestó que su prioridad es elnecesidad de continuar la política de aus- ARTUR MAS DESTACÓ relanzamiento económico y la creaciónteridad. Mas enfatizó la necesidad de un LA NECESIDAD DE de empleo, antes que el debate sobre elpacto fiscal de Cataluña con el Gobierno UN PACTO FISCAL DE pacto fiscal. Para Rajoy, el Gobierno actualque surja en la próxima legislatura, porque no genera la confianza necesaria para la CATALUÑA CON ELen su opinión un déficit fiscal anual de Cata- recuperación económica. Añadió que elluña del 9,5% no resulta asumible. De cara GOBIERNO QUE SURJA EN programa de futuro pasa por crear confianzaa las bases para el futuro, el presidente cata- LA PRÓXIMA LEGISLATURA para que los emprendedores desarrollen sus22 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  21. 21. el causante de la crisis sino la desapariciónEN OPINIÓN DEL PREMIO de la demanda, influida por la caída del cré- dito. El Nobel de Economía añadió que losNOBEL DE ECONOMÍA, tres rescates realizados hasta ahora –Grecia,JOSEPH STIGLITZ, LOS TRES Irlanda y Portugal– han entorpecido la recu-RESCATES REALIZADOS peración de esos países.HASTA AHORA –GRECIA, Pedro Solbes: cambiarIRLANDA Y PORTUGAL– el modelo de rescateHAN ENTORPECIDO El ex ministro de Economía, Pedro Solbes,SU PROPIA RECUPERACIÓN urgió a la finalización de las reformas de la economía española, en especial la del mer- 1 cado laboral. Solbes abogó por un cambioiniciativas y vuelva a circular el crédito. en el modelo de rescate de los países euro-Propuso una futura ley de estabilidad pre- peos en crisis.supuestaria que establezca límites de gas-to y endeudamiento a las comunidades Josep Piqué: preocupaciónautónomas. por la cohesión social Josep Piqué, presidente del Cerce d’Econo-Fernández Ordóñez: mia, lanzó un mensaje en el que alertó sobreno superar el 6% de déficit temas cruciales: la compatibilidad de lasEn una de las ponencias más esperadas, el políticas micro y macroeconómicas, el man-gobernador del Banco de España, Miguel tenimiento de la cohesión social y el pre-Ángel Fernández Ordóñez, instó a las comu- ocupante desempleo juvenil.nidades autónomas y ayuntamientos a ser Finalmente, las jornadas fueron clau-inflexibles con el déficit y con el objetivo de suradas por el ministro de Industria, Miguelno superar este año el 6% de déficit público Sebastián, quien señaló que el ajuste tantoen toda España. También señaló que la del sector público como del privado estáreforma laboral debe profundizarse hasta muy adelantado. Sebastián reiteró la nece- 2encontrar un punto de flexibilidad y segu- sidad de hacer compatible el crecimientoridad adecuado. con el bienestar social. En su opinión, el alto nivel de paroactual es intolerable, lo que exige acelerar —1—el crecimiento que aporte creación de Mariano Rajoy, presidente del Partidoempleo. Respecto al sistema financiero dijo Popular, y Josep Piqué, presidenteque hay que completar el saneamiento del del Cercle d’Economia. —2—sector y la reestructuración de las cajas de Miguel Ángel Fernández Ordóñez,ahorros. Sobre los fondos que reciban las gobernador del Banco de España.cajas del FROB, recordó que son ayudas —3— Cristina Garmendia, ministra depuntuales que deben ser devueltas y en caso Ciencia e Innovación, y Artur Mas,contrario se abrirían procesos de adjudica- presidente de la Generalitat.ción de las cajas a otras entidades. —4— Salvador Alemany, ex presidente del Cercle En el coloquio sobre la competitividad y presidente de abertis, con José Luis Lópezinternacional de la economía moderado por de Silanes, presidente de CHL.el presidente del Banco Sabadell, Josep Oliu, —5— Joseph Stiglitz, premio Nobel de Economía,la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina y Narcís Serra, ex ministro de DefensaGarmendia, anunció la creación de un fondo y ex vicepresidente del Gobierno. 3de capital riesgo para proyectos de I+D conuna aportación del Gobierno de 300 millo- 4 5nes de euros y la confianza de movilizar otros700 millones del sector privado.El contrapunto del premio NobelContrariamente a la mayoría de opiniones,el premio Nobel de Economía en 2001,Joseph Stiglitz, manifestó su desacuerdocon la política de austeridad porque señalóque ésta llevaría al estancamiento de laeconomía europea y un alargamiento de lacrisis. En opinión de Stiglitz no fue el déficit NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 23
  22. 22. ENTREVISTAAnálisis económicoJoaquín Almunia«Tenemos que trabajar para abrirmercados, no para cerrarlos»El vicepresidente y comisario europeo de Competencia apuesta por inversionesque generen actividad y empleo de calidad. Para ello ve necesarios más I+D+i,sistemas educativos que respondan a las necesidades de las empresas y una mayorcompetencia en el sector de los serviciosTEXTO abertis | FOTOS David Campos El vicepresidente y comisario europeo pasos para reforzar la gobernanza de la UEM. fortalecida, más capacitada para crecer de de Competencia considera que cerrar Hace un año la Comisión presentó unas pro- manera equilibrada, sostenible y para crearmercados en Europa como reacción al pro- puestas que el Consejo y el Parlamento Euro- más y mejores empleos. La política de com-teccionismo en el exterior únicamente tendría peo han finalmente aprobado a finales de petencia tiene un papel clave que desempe-desventajas. Joaquín Almunia expone algunas septiembre. El nuevo paquete de gobernanza ñar y es una herramienta imprescindible paraalternativas que pasan, por ejemplo, por una de la zona euro mejora y hace más eficaz la dotar a Europa de los medios que le permitanmayor I+D+i y sistemas educativos más vigilancia de las cuentas públicas al mismo competir eficazmente en la escena global.adaptados a las necesidades de las empresas. tiempo que se centra en las reformas estruc- Una de mis principales tareas, si no la turales necesarias para aumentar el creci- principal, consiste en asegurar la reestructu-Primero, una reflexión general como miento potencial en los países que perdieron ración de los bancos, de manera que éstosvicepresidente de la Comisión. La UE competitividad. recuperen su papel financiando la economíaha sido un modelo de integración regio- Estoy convencido que la UEM saldrá real, sin necesidad de apoyos públicos; ennal para otros países y regiones econó- más fuerte de esta crisis y que tendremos otras palabras, que sean viables. Esto pasamicas. Las dificultades en el proceso de más Europa, no menos, en lo que toca a la por el desapalancamiento del sistema ban-concreción de una nueva constitución gobernanza de la zona euro y la búsqueda de cario y el aumento de sus ratios de solvenciaeuropea, o la crisis económica y finan- soluciones para incrementar la creación de a niveles que les permita hacer frente a situa-ciera, con la amenaza del riesgo sobe- empleo; pero también en otras áreas como ciones de estrés.rano y las incertidumbres en torno al la gestión de la inmigración, de las fronteras Estoy convencido de que, en la coyun-euro ¿cuestionan el camino hecho? ¿Más comunes o de la lucha contra el terrorismo. tura actual, hay que seguir cumpliendo lasEuropa sigue siendo parte de la solución? Eso es lo que desean los europeos, así como normas europeas de competencia de maneraEuropa siempre se ha construido paso a paso. nuestros socios internacionales. Estoy seguro rigurosa, siempre con pleno respeto de losPor poner un ejemplo de mi cartera en la de que encontraremos las soluciones por procedimientos, así como de los derechos deComisión, la propia Unión Económica y difíciles que sean y que Europa seguirá siendo la defensa, por supuesto, y teniendo en cuentaMonetaria (UEM) llevó décadas en concre- un modelo para otras regiones del mundo. siempre el interés general de los ciudadanostarse y el Reglamento que autorizó a la Comi- y de la economía. Una de mis prioridadessión a examinar fusiones y adquisiciones ¿Cuáles son los principales objetivos es la lucha contra los cárteles, que es, sin duda,entró en vigor en 1990, 17 años después de que se plantea durante su mandato la forma más dañina de violación de las nor-haber sido propuesto. como responsable de las políticas de mas de competencia y de los intereses de los A pesar de décadas de discusiones y Competencia? ciudadanos. En 2010 la Comisión impusopreparaciones, la UEM está todavía por com- Mi prioridad absoluta es contribuir a la salida multas por un total de casi 3.000 millonespletar. Ésto es un hecho. Se han dado muchos de la crisis y procurar que Europa salga más de euros a empresas que fijaron precios o24 LINK abertis NOVIEMBRE 2011
  23. 23. Perfil Fue diputado por Madrid en el Congreso de los Diputados de 1979 a 2004. Obtuvo dos carteras ministeriales, primero la de Trabajo y Seguridad Social (1982-1986) y posteriormente la de Administraciones Públicas (1986-1991), con Felipe González al frente del Gobierno. Tras su cargo como portavoz del PSOE en el Congreso (1994-1997), fue secretario general de este partido de 1997 a 2000, así como líder de la oposición durante este período. De 2004 a 2010 ejerció de comisario europeo de Asuntos Económicos y Monetarios. En la actualidad, es vicepresidente de la Comisión Europea y comisario europeo de Competencia.segmentaron mercados en clara violación de ENCONTRAREMOSlas reglas en las que se fundamenta, lo que La Comisión Europea prevé presentarnos beneficia a todos . Dado que las multas LAS SOLUCIONES, POR un paquete de medidas de revisión deson una sanción pero no indemnizan a los DIFÍCILES QUE SEAN, Y la normativa sobre contratación públi-consumidores y las empresas afectadas –a EUROPA SEGUIRÁ SIENDO ca, y ha anunciado que publicará unamenudo pymes– seguimos reflexionando UN MODELO PARA OTRAS iniciativa sobre concesiones públicassobre el modo de reforzar en Europa el dere- REGIONES DEL MUNDO” que se ha sometido a consulta. En algu-cho a obtener compensación por el daño nos casos hablamos de activos y servi-causado por los incumplimientos de las nor- LA ESTABILIDAD cios que operan prácticamente comomas de competencia. monopolios naturales. ¿Cómo se con- La competencia significa más posibilidad FINANCIERA REQUIERE templa en este nuevo cuadro la preser-de elección entre bienes y servicios para las QUE LA COMPETENCIA vación de la competencia?empresas y para los consumidores, mejor EN LOS MERCADOS La Comisión está preparando, en efecto, nue-calidad y precios más bajos, y ello se ha VENGA ACOMPAÑADA vas reglas para ayudas de Estado para losdemostrado en multitud de sectores, desde DE UNA REGULACIÓN servicios de interés económico general. Ellas telecomunicaciones al transporte aéreo ADECUADA” objetivo general es disponer de reglas máspasando por los concursos públicos. claras y simples para facilitar la vida a las NOVIEMBRE 2011 LINK abertis 25

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