Revista Link Abertis N. 1 Marzo 2010

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Revista Link Abertis N. 1 Marzo 2010

  1. 1. ENTREVISTAS Salvador Alemany, presidente de abertis P. 12 Daniel Calleja, director de Transporte Aéreo de la Comisión Europea P. 20 Resultados 2009 del grupo abertis P. 76MARZO 2010 Nº01 - SEGUNDA ÉPOCANuevo ejemplo de colaboraciónpúblico-privada en Franciasanef invertirá en lainiciativa ‘Paquet Vert’
  2. 2. EDITORIALQUEREMOS ESTAR Nueva etapaPRESENTESY PARTICIPARACTIVAMENTEEN EL DEBATE Este número de la revista del grupo visión más distanciada y, por tanto, más obje- abertis que tiene en sus manos inicia tiva, aportan reflexión y conocimiento. TodoPÚBLICO SOBRE LAS una nueva etapa en la vida de esta publicación. ello nos permite presentarles una publicaciónINFRAESTRUCTURAS Un nuevo formato, un nombre propio, link, que informe, que resulte atractiva, interesante que la quiere dotar de personalidad e identi- y cercana a todos aquéllos que tengan la dad, y que simboliza la voluntad de unir y de oportunidad de hojear sus páginas. conectar que anima nuestra revista desde sus Este primer número de link abertis res- inicios. Y, fundamentalmente, una ambición ponde a este planteamiento. Encontraremos renovada para acercar la realidad de abertis noticias sobre el Grupo, destacando la pre- a los accionistas, a los colaboradores, a las sentación de los resultados del ejercicio 2009, instituciones con las que nos relacionamos, o el acuerdo final con el Gobierno francés que, a las Administraciones con las que trabajamos, en el marco de la iniciativa Paquet Vert, ha a los clientes y usuarios de las infraestructu- permitido una extensión de un año, hasta el ras que gestionamos. En definitiva, a todos 2029, de los derechos de concesión de sanef. aquéllos que, de una manera u otra, pueden También encontraremos opinión, reflexión y estar interesados en lo que hacemos. prospectiva a través del artículo del profesor link abertis, en esta etapa que ahora Pedro Nueno sobre el papel galvanizador y comienza, quiere servir también a uno de los vitalista que los grandes proyectos –retos objetivos que derivan de nuestra identidad deberíamos decir– de ingeniería pueden como uno de los operadores globales de refe- jugar en el progreso de nuestra sociedad. rencia en el sector de las infraestructuras: En una entrevista el director de Transporte queremos estar presentes y participar acti- Aéreo de la Comisión Europea, Daniel Calleja, vamente en el debate público sobre las infra- nos aporta su visión sobre el momento y estructuras. Cuáles necesitamos, cómo las el futuro que podemos esperar por el trans- priorizamos y planificamos, cómo las finan- porte aéreo en Europa. Así pues, noticias,SALVADOR ciamos y cómo las gestionamos. reflexión, conocimiento.ALEMANY Tenemos una visión de la realidad en la Quiero aprovechar también para hacerPRESIDENTE DE ABERTIS que operamos y la queremos compartir. No una referencia muy breve a los resultados del nos sentimos ajenos a los intereses de las año 2009, los cuales, en uno de los contextos comunidades y los territorios con los que económicos más adversos y difíciles de los trabajamos. Tenemos conciencia de las cir- últimos 70 años, se situaron en máximos cunstancias que, como sociedad, nos afectan históricos por nuestro Grupo. Son unos resul- y nos limitan. Pero también tenemos la ilusión tados que ponen énfasis en la consolidación, y el compromiso de ser parte de la solución. la estabilidad y la fortaleza de un modelo que, Las páginas de esta publicación quieren en una situación difícil e incierta como la reflejar esta realidad diversa y compleja. Las actual, ha sido capaz de absorber el impacto opiniones, las entrevistas, los artículos, los de la crisis gracias al equilibrio del balance testimonios de las personas conforman un interno entre negocios y países en los que espacio de lectura e información en el que las operamos. La fortaleza, en este caso, de la noticias sobre los logros alcanzados por el diversificación y la internacionalización. Grupo, sus voces y sus experiencias conviven Nueva etapa, conciencia del momento con las visiones de expertos que, desde una y de los retos, ilusión por las soluciones. MARZO 2010 LINK abertis 3
  3. 3. Nº01 SUMARIO 08 REPORTAJE sanef refuerza su compromiso medioambiental con inversiones en el ‘Paquet Vert’ 20 38 C-32 y A-2, en obras 46 La Generalitat y acesa ENTREVISTA BRANDING acuerdan realizar mejoras link abertis Daniel Calleja Nueva revista Ampliación de la AP-6 48 “El cielo único europeo link abertis unifica iberpistas se dispone a supondrá un ahorro los criterios de aumentar la capacidad energético que podrá las publicaciones de la autopista segoviana 06 revertir en los precios” periódicas del Grupo Tercer carril en Girona 50 26 40 Las obras entre Vilademuls OPINIÓN y La Jonquera, en marcha Pedro Nueno EQUIPO REPORTAJE Gestión de residuos 51 Los macroproyectos abertis telecom Una web más accesible aumar mejora el proceso y el sector privado Lidera el proceso de www.abertis.com facilita de los residuos derivados 12 implantación de la TDT el acceso a personas de su propia actividad 32 con discapacidad Logística chilena 52 ENTREVISTA y edad avanzada abertis logisticspark 42 Salvador Alemany VIAJE santiago, a buen ritmo “Un grupo como abertis Bilbao ISO 14001 53 tiene que estar en un Protagonista de una gran NOTICIAS abertis logística obtiene proceso permanente de transformación urbanística Transparencia 42 la certificación de calidad 36actualización de proyectos” Un estudio de IPSOS sobre impacto ambiental 16 REPORTAJE REPORTAJE reconoce la estrategia comunicativa de abertis Ayuda humanitaria 44 Expansión logística 54 MRW llega a abertis logisticspark coslada GSMA 2010 Nuevo satélite W7 abertis telecom muestra El aeropuerto de Orlando Mejor aeropuerto 56 Eutelsat amplía su su tecnología de Stanford colabora en las Belfast International cobertura a Rusia y África TV en movilidad evacuaciones de Haití amplía su capacidad4 LINK abertis MARZO 2010
  4. 4. 12 62 16 32 44 20 Referente en España 59 La gestión de saba en los link abertis es una publicación de aeropuertos, ejemplo a seguir Abertis Infraestructuras, SA Av. del Parc Logístic, 12-20. Voluntariado 60 08040 Barcelona. Programa de Voluntariado Investor’s link Tel.: 93 230 50 00. Fax: 93 230 50 02. EDITA Y REALIZA: Dirección Corporativa Corporativo de la de Estudios y Comunicación de abertis CONSEJO EDITORIAL: Salvador Alemany, fundación abertis Francisco José Aljaro, Toni Brunet, 72 Museo renovado 62 Joan A. Margenat, Josep M. Vila, Francisco Reynés Joan Rafel y Sergi Loughney. La fundación abertis IMAGEN CORPORATIVA Y PRODUCCIÓN: Erik Ribé y Bernat Ruiz. pone al día la exposición ANÁLISIS BURSÁTIL COORDINACIÓN DE CONTENIDOS: de la historia de Castellet Premios CFA Alícia Cobeña REDACCIÓN: Elena Barrera, Sergio Castilla, Visitas a Collserola 65 abertis, objeto de estudio Marc Gómez, Leticia Gonzálvez, Esther Mir, Bernat Ruiz y Susana Sanjuán. Un estudio de la fundación en el prestigioso concurso COLABORACIÓN: Christine Allard, Pilar Barbero, 36 abertis contabiliza más de universitario Carolina Bergantiños, Bob Bullock, Julio Cerezo, 74 Joan Fontanals, Marta Giner, Sagrario Huelin, Anna dos millones de visitantes Morera, Astrid Noury, Vanessa O’Connor, Enric Pérez, Mercedes Pérez-Cruz, Roser Prenafeta, Astrid Claustro restaurado 66 Recoque, Marc Ribó, Albert Rossell, Beatriz Sanz, abertis colabora con el REVALORIZACIÓN abertis, abertis autopistas, abertis telecom, abertis logística, abertis airports,Cardiff, en expansión 57 Monasterio de Vallbona Balance financiero fundación abertis, acesa, aucat, aulesa, aumar, avasa, iberpistas, castellana y saba. Renovación de la terminal Milenario 67 Buen comportamiento REALIZACIÓN: británica en pleno La fundación abertis bursátil de las acciones Ediciones Reunidas, SA (Grupo Zeta). Revistas Corporativas Barcelona. crecimiento de rutas restaura las vidrieras del de abertis Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona. 76 Tel.: 93 265 53 53.líder en Italia y Chile 58 camarín de la Virgen del Gerente: Òscar Voltas. Coordinadora editorial:saba crece en ambos países monasterio de Montserrat Nuria González. Redactores jefe: Toni Sarrià y Olga Tarín. Maquetación: Cristina Vilaplana. 68 con dos nuevos núcleos en CIERRE DE EJERCICIO Edición: Ares Rubio. Depósito legal: B-39.006-2003. Génova y Concepción abertis teléfono de atención al accionista: Resultados 2009 902 30 10 15. Mayor capacidad 59 BREVES Análisis de los activos www.abertis.com El párking de Vilafranca del Apuntes de la del Grupo a lo largo del abertis no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, Penedès duplica sus plazas actualidad abertis anterior ejercicio ni se identifica necesariamente con su opinión. MARZO 2010 LINK abertis 5
  5. 5. OPINIÓN POR PEDRO NUENO Profesor de Iniciativa Empresarial en la Escuela de Negocios IESE y miembro del Consejo Asesor Internacional de la Generalitat de Catalunya. Colaborador regular en la prensa y evaluador de publicaciones para varias editoriales e instituciones especializadas en el campo de la dirección de empresas (Harvard Business School Press, Strategic Management Society y otras). Autor, entre otros, de los libros Cartas a un joven emprendedor y Los macroproyectos Emprendiendo. El profesor Pedro Nueno analiza la evolución de Hacia el 2020. las grandes iniciativas en infraestructuras y formula propuestas de cómo debe articularse en la actualidad Link un escenario propicio para su resurgimiento IESE web.iese.edu/ curriculums/nueno. Si la fotografía que siempre vemos trar la vitalidad de un país, de exhibir el orgu- html de Shanghai, con esa impresionante llo nacional y de explorar conceptos tecnoló- concentración de rascacielos, hubiese sido gicos nuevos. Despliegues de aeropuertos, hecha hace 20 años desde el mismo sitio, obras hidráulicas, ferrocarriles, puertos, auto- hubiese mostrado una llanura con muy pocas, pistas, comunicaciones. Programas espaciales, pequeñas y deterioradas construcciones sobre incluyendo la colocación de satélites, con campos y barrizales. La velocidad de ese desa- aplicaciones de defensa, meteorología, comu- rrollo ha requerido una velocidad similar en nicación, movilidad; pero también de explo- el desarrollo de todo tipo de infraestructuras. ración de oportunidades o simplemente de El aeropuerto de Pudong. El tren de alta velo- orgullo nacional, como enviar seres humanos cidad para unir el aeropuerto y la ciudad. al espacio.Todos estos proyectos proliferaron, El metro y otros transportes públicos.Túneles aparecieron modelos, se desarrollaron empre- bajo el río y puentes sobre él. Autopistas. sas, se reconstruyó un entorno destrozado y Pero también hospitales, escuelas, hoteles, se amplió con desarrollos nuevos.Y la sociedad distribución de energía.Y todo esto se ha ges- aplaudió y dejó hacer. tionado con creatividad, flexibilidad y eficacia. Pero en los años 70 la sociedad tomó ¿También ambición? cartas en el asunto y empezó a opinar sobre En los 30 años que sucedieron a la los grandes proyectos. El concepto de soste- segunda guerra mundial los grandes proyectos nibilidad apareció con fuerza (aunque luego eran recibidos con interés por la sociedad en perdió fuelle durante 20 años, hasta que ha general y, a veces, eran una forma de demos- vuelto). La primera subida fuerte de los precios6 LINK abertis MARZO 2010
  6. 6. energéticos en 1973 concienció sobre la con- pañías de ingeniería, financiación, consultoría bueno que la sociedad se movilizase frente aveniencia de ahorrar. La prudencia de estimu- e infraestructuras de todo el mundo. Se vivía estos proyectos? ¿Quién debe proponer unlar energías alternativas (eólica, fotovoltaica, un entusiasmo enorme por resolver problemas gran proyecto? ¿Quién debe financiarlo?a partir de las olas del mar) apareció con fuerza de transporte bajo tierra. ¿Quién debe gestionarlo?(aunque luego también perdió intensidad hasta En 1985, Thomas Stockebrand realizó Los grandes centros del conocimientofechas recientes). El rechazo al impacto de una prueba piloto en el campus del MIT de lo tienen un importante poder catalizador.infraestructuras e incluso de grandes proyectos que sería un túnel bajo el Océano Atlántico Pueden reunir líderes de diferentes sectorestecnológicos surgió de forma generalizada. en el que se habría hecho el vacío y por el que junto a líderes del gobierno y de organismos Probablemente, el primer análisis riguroso circularía un tren electromagnético a veloci- internacionales y pensar en términos de crea-de esta intervención de la sociedad parando dad supersónica uniendo Europa y América tividad, de largo plazo y en el entorno global.un gran proyecto es el estudio realizado en la en una hora. En presencia de autoridades de Este ejercicio de brainstorming sin riesgo es,Harvard Business School sobre el transporte todo el mundo, como sir Alan Muir Wood, sin duda, un factor positivo para el progresosupersónico publicado por Mel Horwitch. consejero del Gobierno británico en el Pro- económico y social.Europa (Francia y Reino Unido) con el Con- posed Railway Tunnel accross the English Aunque quizá no fuera predecible,corde, Rusia con el Tupolev-144 y Estados Channel, Stockebrand disparó dentro de un es entendible que, alcanzados unos estánda-Unidos con el SST competían por dotar al tubo de 300 metros de largo, alrededor de res económicos razonables, las sociedadessector del transporte de pasajeros de aviones un edificio del MIT, en cuyo tubo se había democráticas desarrolladas entrasen ensupersónicos. En América, nombres como hecho el vacío, un objeto ligero que debía la consideración de proyectos importantes.McNamara, Johnson y Kennedy aparecen recorrer la distancia a velocidad supersónica. Cualquier proyecto de cierta envergaduraasociados al esfuerzo público y privado del Aquella noche, Stockebrand, cenando entre puede molestar a algunas personas o seSST. Empresas como Boeing, Lockheed, Gene- profesores de Harvard y de MIT, en el histórico le puede atribuir algún riesgo. Esto permitiráral Electric, Pratt and Whitney e incluso las Harvard Faculty Club, recibió de manos del la aparición de oportunidades de liderazgoprincipales aerolíneas aportaron fondos, doctor Stewart Smith, chairman del Science protector. Las sociedades tenderán a pensaresfuerzo, colaboración e interés, aunque miles Council of Canada, un premio por su exitoso a corto. Es difícil que grupos sociales piensende millones de dólares públicos fluyeron en experimento. Se había cortado de golpe el en solucionar problemas futuros. Es más fácillos años 60 hacia aquel proyecto. transporte supersónico aéreo en avión, pero que apoyen aquella famosa petición, Not Pero la sorpresa vino cuando la sociedad in my backyard, para frenar un proyecto aun-empezó a organizarse en contra del proyecto que éste lleve años de trabajo e inversionesa finales de la década. Un total de 11 munici- “EL SECTOR PRIVADO DEBE importantes ya realizadas.pios alrededor del Aeropuerto JKF de Nueva La siguiente cuestión es quién debe pro- JUGAR UN PAPEL IMPORTANTEYork se agruparon en el Town-Village Aircraft poner proyectos. Si el ámbito es muy local ySafety and Noise Abatement Committee. EN LA GENERACIÓN Y, el horizonte temporal reducido, el riesgo lógicoInstituciones de todo el país propiciaron el LÓGICAMENTE, EN LA GESTIÓN es la proliferación de proyectos y su fragilidaddesarrollo de asociaciones como NOISE DE GRANDES PROYECTOS” económica. Pero conseguir un ámbito geo-(National Organization to Insure a Sound- gráfico amplio y un horizonte temporal a largo,controlled Environment). Estas organizaciones la mente humana no es derrotable y ahí estaba que llevarían a una lógica de servicio, econo-desarrollaron una extraordinaria actividad de el transporte supersónico subterráneo en tren mías de escala y solidez económica requeriríamovilizaciones, acusaciones de favoritismos y más rápido todavía. Pero el proyecto llegó una elevada capacidad de liderazgo negocia-e intereses ocultos, utilización de los medios, tarde. La sociedad estaba perdiendo el entu- dor, experiencia y compromiso.captación de líderes de opinión. El movimiento siasmo por los grandes proyectos y aquellos Esto nos lleva a pensar que el sector pri-fue una sorpresa en las altas esferas de Wa- líderes intelectuales del mundo del túnel no vado debe jugar un papel importante en lashington que decidieron cortar bruscamente tuvieron sucesores. generación y, lógicamente, en la gestión deel proyecto y prohibir la circulación sobre el El mismo fenómeno se vivió en Japón, grandes proyectos. Pero eso requerirá jugado-país de aviones supersónicos de transporte de donde la economía tuvo un desarrollo espec- res con compromiso a largo plazo, experienciapasajeros.Ahí acabó un proyecto sobre el que tacular apoyándose en un rápido desarrollo demostrada y capacidad creativa y empren-se habían construido esperanzas de todo tipo, de infraestructuras (autopistas, trenes de alta dedora. Un buen emprendedor es un profesio-incluidas nuevas infraestructuras aeroportua- velocidad, túneles y puentes de dimensiones nal que emprende un proyecto innovador perorias. Quienes pensaban en los años 50 que las récord). Pero la pérdida del entusiasmo y el viable basado en un business plan. Los histo-personas querríamos perder poco tiempo cuestionamiento de la racionalidad de aquel riadores de los grandes proyectos recuerdanviajando en este siglo se equivocaron. despliegue afectaron también a Japón que como arquetipo de ese liderazgo emprendedor Un fenómeno parecido ocurrió en el Cen- entró en un letargo pesimista sin que sus líde- a Pierre-Paul Riquet que construyó Le Canaltro de Estudios Avanzados de Ingeniería del res políticos y empresariales supieran hacer des Deux Mers (o Canal du Midi) en Francia,Massachusetts Institute of Technology, en el algo para contrarrestarlo. para unir el Atlántico y el Mediterráneo, con unque Frank P. Davidson lideró un proyecto proyecto detallado, pruebas piloto, presupuestoespectacular sobre construcción de túneles Oportunidades de liderazgo e inversión personal, convenciendo al rey Louisdurante muchos años. De aquel proyecto Hay una serie de aspectos para los que XIV en 1666 de aprobar su proyecto (y aportarsalieron iniciativas como el túnel bajo el Canal no encuentro una respuesta clara. ¿Por qué la mitad de los fondos). El proyecto se completóde la Mancha o el túnel Seikan en Japón, se el tema de grandes proyectos dejó de intere- en 1681 e implicó 257 kilómetros de canalespresentaron proyectos de innovadoras máqui- sar en los grandes centros de conocimiento que hoy todavía embellecen y conectan ciu-nas tuneladoras y se atrajo el interés de com- como Harvard, MIT, Oxford y otros? ¿Fue dades como Toulouse con el mar. MARZO 2010 LINK abertis 7
  7. 7. REPORTAJEColaboración público-privadasanef invierteen verdeLa compañía gala del grupo abertis realizará una inversiónadicional de 250 millones, principalmente destinados a mejorasmedioambientales, dentro del ‘Paquet Vert’ del Gobierno francés.Un plan cuya financiación se construye en torno a un modelo decolaboración público-privada que persigue favorecer la inversiónprivada a corto plazo, facilitando su retorno en varios añosTEXTO Y FOTOS sanef El grupo sanef, compañía del grupo ha firmado con un total de cinco sociedades abertis, invertirá 250 millones de de autopistas, que forman parte de sanef yeuros en tres años en proyectos destinados Vinci, el Paquet Vert, que incluirá inversionesa mejorar la integración de sus infraestruc- cercanas a los 1.000 millones de euros.turas en el medio ambiente y los serviciosque presta a sus clientes. Estas inversio- Potenciar la inversión 1nes se enmarcan dentro del acuerdo (cono- medioambientalcido como Paquet Vert) firmado por sanef Por un lado, estas inversiones tienen un fuer-con el Gobierno francés. Este acuerdo te componente de innovación, al favorecerincluye la prolongación de un año de las nuevas soluciones para el desarrollo soste-dos concesiones de sanef (sanef y sapn), nible de las autopistas, como en el caso dehasta 2029. las zonas diseñadas teniendo en cuenta el medio ambiente.Voluntad de invertir para reactivar Otros proyectos se centrarán, asimis-la economía local mo, en poner al día las autopistas más anti-Con estos compromisos medioambientales, guas, para que cumplan las normas exigidassanef pretende aportar su grano de arena a hoy en día en materia de protección acústicala reactivación de la economía francesa. Estas o de los recursos hídricos.inversiones, que se engloban en un conjuntode medidas conocido como Plan de rélance,generarán un elevado número de pedidos aempresas de distinto tamaño y actividad enlas ocho regiones que atraviesan las autopis- ESTAS INVERSIONES TIENENtas de sanef, y contribuirán al desarrolloeconómico e industrial de los territorios que UN FUERTE COMPONENTEcubre la red del Grupo. DE INNOVACIÓN, AL La financiación del Paquet Vert se cons- FAVORECER NUEVAStruye en torno a un modelo de colaboración SOLUCIONES PARA ELpúblico-privada que persigue favorecer lainversión privada a corto plazo, facilitando DESARROLLO SOSTENIBLEsu retorno en varios años. El Gobierno francés DE LAS AUTOPISTAS 28 LINK abertis MARZO 2010
  8. 8. Protección del aireDespliegue del telepeajesin paradas en todoslos ejes de sanef.Creación de un punto decombinación de medios detransporte (autopista y puertofluvial) y de aparcamientosde vehículos privados de usocompartido.Protección de losrecursos hídricosTratamiento de emisionesregulares y accidentalesen autopistas.Aumento de las capacidadesde almacenamiento deaguas pluviales.Protección acústicaTratamiento de másde 550 puntos negros decontaminación acústica.Instalación de cuatronuevas pantallas acústicas.Protección dela biodiversidady desarrollo delpatrimonio de árbolesRealización de una auditoríade la biodiversidad en losespacios verdes de sanef.Creación de una vía adicionalpara animales salvajes.Valorización y desarrollodel patrimonio de árbolesplantando 10.000 ejemplaresde variedades locales.Linkssanefwww.sanef.comMinisterio francés de Ecologíawww.developpement-durable.gouv.fr/—1—sanef invertirá 250 millones deeuros en tres años en mejorarla integración en el medioambiente de sus autopistas.—2—Las autopistas más antiguasse pondrán al día y cumpliráncon las normas actuales enmateria de protección acústicao de recursos hídricos. MARZO 2010 LINK abertis 9
  9. 9. Oportunidad de prestar más Las medidas de reactivaciónservicios a los clientes económica promoverán la dinamización de las ochoEstas inversiones medioambientales también regiones que atraviesanpermitirán a sanef ofrecer más servicios a sus las autopistas de sanef.clientes, al hacer extensivas al conjunto de lared innovaciones que ya están funcionandoen ciertos tramos. Un ejemplo es el telepeajesin paradas, que ya es una realidad para losvehículos ligeros que circulan por las autopis-tas A1, A2, A4 entre París y Reims, y la A16 yla A26, y que se desplegará en la red sapn. Lomismo ocurre con el telepeaje sin paradas devehículos pesados, operativo en el peaje deAumale (A29), que se desplegará en las esta-ciones de peaje de todas las autopistas. Al posibilitar que los clientes ya no ten-gan que detenerse, el telepeaje sin paradasayuda a los conductores a reducir su consumode carburante y a limitar su impacto en elmedio ambiente reduciendo las emisionesde gases con efecto invernadero.Despliegue de la ‘eco-concepción’Con la mirada siempre puesta en la atenciónal usuario, y sin descuidar el personal de lacompañía, el grupo sanef invierte en el diseñode edificios ecológicos responsables, cons-truídos con materiales respetuosos con elmedio ambiente, así como en el consumo dela mínima energía y la apuesta por aquellosproductos que incorporen la producción deenergías renovables (eólica y fotovoltaica). Estas inversiones verdes incluyen lacreación de un edificio Eco-Pôle que combi-ne la atención técnica, el peaje y manteni-miento en el enlace A4/A26; la realizaciónde prototipos de áreas de descanso quereúnan técnicas y prácticas medioambien-tales óptimas; y el despliegue progresivode estas medidas en todas las áreas paralos clientes.Áreas eco-responsablesLas áreas de servicio de una red de autopistasconstituyen los puntos estratégicos de en- Obtención delcuentro entre la compañía y sus clientes. máximo de energíaEstos espacios son el elemento más visible Los edificios e instalacionesde la calidad del servicio ofrecido y deben técnicas de sanef integransatisfacer al máximo sus expectativas. un bajo nivel de consumo sanef lleva a cabo dos prototipos de de energía (calefacción,áreas proporcionando las mejores garan- ventilación, agua caliente,tías en términos de protección del medio iluminación).ambiente: tratamiento de aguas residuales Por otro lado, se aplica lamediante filtros de caña, gestión de aguas integración de unidadespluviales en los aparcamientos, recogida de producción de energíay clasificación de residuos, optimización renovable híbrida, eólica oenergética de equipamientos, etcétera. Es- fotovoltaica, para obtenertas técnicas, altamente innovadoras, se un balance energéticodesplegarán en los próximos meses en las positivo de todasredes de sanef. las instalaciones.10 LINK abertis MARZO 2010
  10. 10. ENTREVISTA | FRANÇOIS GAUTHEY“Seguimos apostando porel desarrollo sostenible” el presente como para el futuro. Desde hace mucho tiempo, sanef presta mucha atención al impacto medioambiental de sus actividades, y el acuerdo que hemos firmado nos va a permitir seguir mejorando nuestra aportación al desarrollo sostenible y ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes. Entonces este compromiso con el desarrollo no supone una revolución para sanef… Desde hace más de 13 años, sanef es pionero en el telepeaje sin paradas en Francia. Implantado primero en la A14 en la región de París, hace dos años se puso en marcha en elFrançois Gauthey, director eje Norte y en el eje París-Reimsgeneral del grupo sanef, gracias a la excelente sinergiaha apostado, desde su llegada con abertis. Estos acuerdos nosal cargo en 2008, por la permitirán generalizar un servicioconsecución de altos estándares que, sin embargo, no es nuevode calidad. El respeto por en nuestras redes.el medio ambiente es otra Además, desde hace añode sus máximas prioridades . y medio explotamos el primer telepeaje free flow de Europa, en¿Por qué y cómo se ha la circunvalación de Dublín, quecomprometido sanef a supone un enorme avance enrealizar estas inversiones? cuanto a fluidez para los usuarios yEl modelo de concesión permite en cuanto a emisiones de CO2 parainvertir a largo plazo y contribuir el medio ambiente. Por último, y ena dinamizar la economía de las la misma línea, desde el 1 de eneroregiones por las que pasan nuestras de este año, participamos en elautopistas, sin coste para el Estado cobro de la tasa para vehículosni para el contribuyente. Al firmar pesados en Eslovaquia.estos compromisos se reconoce Por lo tanto, no supone ningunaeste modelo y sus virtudes. revolución, estos compromisos nosCompartimos con abertis una darán la oportunidad de avanzarvisión estratégica a largo plazo, en una política que nuestro Grupoen plena coherencia con ya aplica desde hace tiempo.sus inversiones. ¿En qué sentido se puede decir¿Por qué han decidido invertir que el acuerdo refleja susen mejoras medioambientales? relaciones con el Estado francés?Esta visión de largo plazo no Siempre tenemos la ambiciónse puede disociar de la idea de y la voluntad de escuchar lasdesarrollo sostenible, de protección demandas del Estado y de darlesde nuestros recursos naturales y, respuesta, movidos por nuestrapor lo tanto, del medio ambiente. vocación de servicio público.Estoy convencido de que estos Y lo hacemos sin dejar de ladotemas son esenciales, tanto en el equilibrio de la concesión. MARZO 2010 LINK abertis 11
  11. 11. ENTREVISTAEntrevista con el presidente de abertisSalvador Alemany«El rendimiento del Grupo en 2009es resultado del cambio y la fuerteexpansión de los últimos años»TEXTO abertis | FOTOS David Campos12 LINK abertis MARZO 2010
  12. 12. Perfil Tras 10 años como consejero delegado de abertis, Salvador Alemany haceSalvador Alemany balance de su primer año como presidente de(Barcelona, 1944) es la compañía. En los últimos 10 años, el Grupolicenciado en CienciasEconómicas por la ha vivido un proceso de transformación queUniversitat de Barcelona puede calificarse de histórico por su magnitudy diplomado por IESE. y por los resultados obtenidos.También es profesormercantil y censor jurado 2009 ha sido el primer ejercicio con us-de cuentas. Está casado ted en la presidencia del Grupo. ¿Quéy tiene dos hijas y destacaría de este primer año?cuatro nietos. La consolidación de la trayectoria de nuestroEl presidente de abertis Grupo durante estos últimos 10 años. Unaccedió a la proyecto de cambio y evolución sustancial,responsabilidad de desde una compañía de concesiones hasta laconsejero delegado realidad actual de un operador global de infra-del Grupo en 1998, estructuras para el transporte y la movilidad.coincidiendo con el Éste es un proyecto que en buena medidanombramiento de Isidre impulsamos bajo el liderazgo de Isidre Fainé,Fainé como presidente. pero que ha tenido una naturaleza coral en elSalvador Alemany sentido de ser muy compartido y de habersefue previamentedirector general de demostrado capaz de convocar el apoyo y lasaba, empresa de la confianza de nuestros accionistas. Desde losque sigue siendo institucionales de referencia –con Criteria yconsejero delegado. ACS a la cabeza−, que aportan estabilidad y fortaleza al Grupo, hasta los pequeños inver-En la actualidad, Salvador sores que han decidido confiar una parte deAlemany es presidentede acesa y de abertis sus ahorros a este proyecto y crecer con él.telecom y consejerode varias compañías. ¿Cuáles eran por aquel entonces los ob-Desde 2008 es también jetivos que se marcaba la compañía?presidente del Círculo Cuando iniciamos aquel proceso no teníamosde Economía. unas metas predefinidas en cuanto a proyec- tos o inversiones concretas, pero sí teníamos una conciencia clara de que se daban las con- diciones necesarias para hacer realidad un profundo cambio de orientación.Teníamos la voluntad de hacerlo y disponíamos del equipo y los recursos. No haberlo intentado, a la luz de los resultados conseguidos, habría sido un error de cálculo y, posiblemente, un menos- precio del talento de las personas y de las capacidades que aportaban al proyecto. Creo que podemos –accionistas, equipo directivo, empleados y también los territorios y los países a los que servimos− sentirnos orgullosos del camino hecho. El rendimiento del Grupo en el ejercicio 2009, uno de los más difíciles para la economía mundial en los últi- mos 60 años, ha sido el resultado directo del trabajo hecho durante estos últimos años de transformación y fuerte expansión. ¿Cuáles son los factores que han permi- tido a abertis alcanzar uno de los mejores resultados de su historia en un contexto económico de crisis como el de 2009? Sin duda, la apuesta por un modelo industrial a largo plazo. En estos últimos años hemos visto cómo ha habido muchos actores que MARZO 2010 LINK abertis 13
  13. 13. sobredimensionaron la expectativa de un INICIATIVAS COMO LAS timos cinco años. ¿Seguirá este proceso?retorno a corto plazo de sus inversiones, dejando abertis es un grupo que, por su naturaleza, INVERSIONES EN LAa un lado el análisis y el sentido de realidad tiene que estar en un proceso permanentepropio de los modelos industriales en los que AP-7 Y LA C-32 EN de actualización de su portafolio de pro-las expectativas se sitúan en el medio y largo ESPAÑA O EL ‘PAQUET yectos. La vida media de nuestras conce-plazo. Entendamos industrial en el sentido de VERT’ EN FRANCIA siones es un indicador relevante para no-aquél que invierte, crece y se desarrolla en su SON EJEMPLOS DE sotros y, por ello, crecer es de algún modoámbito de conocimiento y experiencia. CÓMO DESDE EL una exigencia estratégica. Desde este pun- Durante unos años, este tipo de discurso to de vista, nuestro proceso de expansión SECTOR PRIVADO PUEDEquedó relegado a un segundo plano. Se ins- seguirá adelante, como también lo hará latauró un modelo en el que la innovación y los APOYARSE LA INVERSIÓN apuesta por seguir profundizando en laproductos financieros acabaron por perder EN INFRAESTRUCTURAS internacionalización de nuestras actividades.su condición de medio para constituirse en SIN INCREMENTARun fin. Así, se llegó a alimentar una serie de EL DÉFICIT PÚBLICO ¿Hasta qué punto la situación econó-operaciones altamente apalancadas y poco mica condiciona las estrategias decapitalizadas, que tuvo su correlato en una crecimiento?espiral de valoraciones alejadas de los funda- Hay que tener en cuenta factores como elmentales que deberían haberlas justificado. momento y la oportunidad. Supimos apro- vechar, con realismo en nuestras proyecciones,¿Cuáles serían las claves para entender la fase de máxima liquidez del ciclo económicoel desarrollo de la compañía? y nuestro Grupo alcanzó una dimensión glo-De algún modo, la realidad de los hechos nos bal. De algún modo, nos hemos posicionadoha devuelto a una etapa en la que las estrate- en una altiplanicie desde la que seguiremosgias de expansión y crecimiento van a depen- ascendiendo, dosificando el esfuerzo –endeu-der más de los recursos propios y la solidez y damiento y aportación de recursos propios−solvencia de la cuenta de resultados, fruto del en función de la calidad de los activos y suvalor añadido de la gestión empresarial, y encaje estratégico, su adecuación a un nuevomenos del crédito y el endeudamiento extre- escenario más realista en términos de valo-mos. Ésta ha sido, y es, la filosofía que ha carac- ración, su visibilidad en cuanto a generaciónterizado el desarrollo de abertis. de flujos de caja y una dilución limitada y a corto plazo en los resultados del Grupo.abertis ha invertido importantes re- El objetivo es que la rentabilidad mediacursos en su expansión durante los úl- del conjunto de nuestra cartera, y con ella de14 LINK abertis MARZO 2010
  14. 14. las perspectivas de estabilidad que ofrecemos Es el caso de iniciativas como el Paquet LAS ESTRATEGIAS DEa nuestros accionistas, se mantenga o mejore Vert en Francia y en la que participa sanef, CRECIMIENTO VANa medio plazo. compañía de abertis.... Sí, este plan permite convocar importantes A DEPENDER MÁS DESostener la inversión en infraestructu- flujos privados de inversión a corto plazo en LOS RECURSOS PROPIOSras es clave desde un punto de vista de la red de autopistas, a cambio de la extensión Y LA SOLVENCIAcompetitividad y de impulso de la acti- por un año de las actuales concesiones, con- DE LA CUENTA DEvidad económica. ¿Hasta qué punto los cesiones del grupo sanef (sanef y sapn). Es RESULTADOS, Y MENOSesquemas de colaboración público-pri- un ejemplo de cómo el sector privado puede DEL CRÉDITO Y ELvada son una alternativa que permita reducir la presión sobre los recursos públicossostener determinados niveles de in- y generar eficiencia en la gestión. ENDEUDAMIENTOversión y de calidad en el sistema de La aplicación de la nueva directiva Eu- EXTREMOSinfraestructuras? rovignette en buena parte de los paísesEfectivamente, éste es un problema relevante de la UE es, asimismo, un ejemplo de capta- NUESTRO PROCESO DEque enfrentamos como sociedad. Requiere ción de recursos procedentes del pago EXPANSIÓN SEGUIRÁde visión, decisión y consenso en el plano de por uso de los corredores viarios europeos ADELANTE, COMOlas decisiones políticas. Y demanda infor- por parte del transporte de mercancías. TAMBIÉN LO HARÁmación y concienciación a los ciudada- También en este ámbito el sector privado LA APUESTA POR LAnos respecto del coste real de los servicios e está apoyando a los distintos Estados en INTERNACIONALIZACIÓNinfraestructuras que constituyen la base de el desarrollo, implementación y gestiónnuestra red de seguridad y de bienestar. No de estos sistemas. DE NUESTRAShay servicios o infraestructuras gratuitas. Tampoco España es ajena del todo a ACTIVIDADES Un Grupo como abertis ha hecho esta tendencia. Ejemplos como el conveniola opción de trabajar al lado de las Adminis- con el Estado que está permitiendo la inver-traciones Públicas de los países en los que sión de 500 millones de euros en la amplia-operamos. Por vocación y convicción nos sen- ción de la autopista AP-7, o el nuevo conve-timos comprometidos a colaborar en la puesta nio con la Generalitat de Catalunya queen práctica de soluciones que permitan el compromete la inversión de 100 millonesmantenimiento y la dotación de un stock de de euros en el corredor del Maresme en Bar-infraestructuras ajustado a las necesidades celona, son asimismo ejemplos de cómodel territorio y que garantice su competitividad desde el sector privado puede apoyarse laen términos de conectividad y movilidad. inversión en infraestructuras sin incrementar el déficit público. MARZO 2010 LINK abertis 15
  15. 15. REPORTAJEMayor cobertura espacialEutelsat lanza elsatélite gigante W7Con el lanzamiento, el tercero llevado a cabo durante 2009, la compañía amplía sucapacidad satelital a Rusia y África, zonas con un gran potencial de crecimientoTEXTO Y FOTOS Eutelsat16 LINK abertis MARZO 2010
  16. 16. El W7 cuenta con hasta 70 transpondedores operativos y 5 zonas de cobertura de alto rendimiento. El cielo nocturno del cosmódromo de Marca el término medio de un ambicioso Expansión Baikonur, en las estepas de Kazajistán, programa de expansión constituido por la orbitalse iluminó a las 20.19 h del 23 de noviembre, puesta en órbita de nueve satélites Eutelsat W7 fue el tercercuando el cohete ruso Protón despegó con su entre 2008 y 2011. El programa permitirá a la lanzamiento de 2009,enorme potencia para lanzar al espacio un compañía aumentar sus recursos orbitales en tras los del HOT BIRD™, ennuevo satélite de Eutelsat. LlamadoW7, y con un 30% y generar bandas de frecuencia opti- febrero, y del W2A, en abril.un peso de 5,6 toneladas en plataforma de mizadas para nuevos servicios, en particularlanzamiento, el nuevo satélite se dirigía hacia la banda Ka para banda ancha y la banda S El programa permitirála posición orbital 36º Este con una misión para servicios móviles. a Eutelsat aumentar sus recursos orbitales en unclara para sus próximos 15 años de servicio. El 23 de noviembre los ojos de todos los 30% y generar bandas de Para Eutelsat, el principal operador de empleados y la comunidad de usuarios de frecuencia optimizadassatélites europeo, y del que abertis es princi- Eutelsat estaban puestos en el satélite gigante para nuevos servicios.pal accionista, W7 fue el tercer lanzamiento W7. Michel de Rosen, director general dedel pasado 2009, y se produjo tras los de Eutelsat, explica las aspiraciones de la com-los satélites HOT BIRD™ 10, que se puso en pañía: “Hace 12 años abrimos la posiciónórbita en febrero, y W2A, que se lanzó en abril. orbital 36º Este con fines comerciales, con- MARZO 2010 LINK abertis 17
  17. 17. vencidos de que la difusión de vídeo digital en La estrategia de expansión en órbitaRusia y el continente africano estaba lista para LA ESTRATEGIA DE de Eutelsat se suma a la de sustitución pordespegar y de que los satélites representan la adelantado de satélites en todas sus posicio- EXPANSIÓN EN ÓRBITAmejor plataforma para dar servicios a esos nes orbitales operativas.Además de reempla-mercados. Gracias a la calidad de nuestros DE EUTELSAT SE SUMA zar los satélites actuales, el nuevo artefactorecursos y a la amplia cobertura de esas dos A LA DE SUSTITUCIÓN espacial aporta características complemen-áreas con nuestros satélites W4 y SESAT 1, POR ADELANTADO tarias, entre ellas una capacidad comercialEutelsat ha conseguido el firme respaldo a extra, mayor redundancia en continuidad DE SATÉLITES ENlargo plazo de los líderes del mercado de la de servicio y cobertura más amplia. En el casotelevisión. Con el W7, nuestra misión es pro- TODAS SUS POSICIONES del W7, se ha coposicionado con la naveporcionar a estos clientes, y a otros clientes ORBITALES OPERATIVAS espacial W4 de Eutelsat y ha sustituido alfuturos, el espacio necesario para llevar el cre- satélite SESAT 1, que lleva en pleno funciona-cimiento y la visibilidad de sus redes de difusión miento comercial desde el año 2000. En com-a la tercera década”. paración con los 18 transpondedores y las 2 zonas de cobertura de SESAT 1, el W7 está equipado con hasta 70 transpondedores ope- Con 5,7 toneladas rativos y 5 zonas de cobertura de alto rendi- de peso, el W7 miento, lo que supone un impulso considera- se dirige a su posición orbital ble de las posibilidades comerciales en un área 36º Este desde de importancia clave. el cosmódromo de Baikanur, en Kazajistán. Satélite clave La actividad principal de Eutelsat son las apli- caciones de vídeo, que han generado casi un 74% de los ingresos del Grupo en el ejercicio fiscal 2008-2009 y representan 3.300 canales de televisión para 190 millones de hogares. Un total de 450 canales se emiten desde 36° Este, que es ahora una de las mayores zonas de difusión de Eutelsat, sólo por detrás de la posición principal, HOT BIRD™. Los clientes de televisión de pago ya establecidos en esta posición son, entre otros, NTV+ y Tricolor TV (Rusia), Poverkhnost (Ucrania), Multichoice Africa (que da servicio al África subsahariana) y Hi-TV (Nigeria). La televisión por satélite es uno de los productos de mayor crecimiento de consumo en Rusia; ya llega a más de seis millones de hogares, y NTV-Plus y Tricolor TV represen- tan el 95% de este dinámico mercado. El potencial de televisión por satélite en África es igual de significativo. Con su baja penetra- ción de cable y su enorme población rural, el satélite es la solución más eficiente y rentable para que los hogares accedan a un entorno multicanal con todas las ventajas de la calidad digital. Sirva para ilustrarlo el hecho de que la plataforma DStv operada por Multichoice Africa, con sus 120 canales y 200.000 nuevos suscriptores en todo el África subsahariana, registró uno de sus períodos de mayor creci- miento el año pasado. Además de su importante misión en el ámbito televisivo, el W7 es un satélite clave de la flota de Eutelsat para telecomunicacio- nes y servicios de datos, que es el segundo pilar de la actividad del Grupo y generó más del 18% de los ingresos en el ejercicio 2008- 2009. Aunque las principales rutas de datos18 LINK abertis MARZO 2010
  18. 18. internacionales suelen funcionar con fibra, lossatélites están apoyando cada vez más larápida transición de las economías en desa-rrollo a un entorno totalmente digital, al daracceso directo a las comunidades africanas aleje londinense de internet. Para ello, facilitanla interconexión de las redes GSM, que ya hanadelantado a las redes de telefonía fija en todoel continente africano, y conectan localidadesindustriales aisladas con la base central de susempresas respectivas, independientementede dónde estén situadas. Los terminales VSATde intercambio de datos entre usuarios, ins-talados en miles de transmisores GSM, plata-formas de acceso a internet y oficinas, aumen-taron en un porcentaje del 10% el año pasado, 1hasta alcanzar los más de 1.500 millones entodo el mundo. Michel de Rosen se ha referido a ello: “Siel mercado global de capacidad satéliteaumentó un 7,9% en 2008, el crecimiento deEutelsat fue del doble de esa cifra. Ello reflejala larga presencia de Eutelsat en los mercadosde África,Asia Central y Oriente Medio, que sonlos motores del crecimiento general de los ser-vicios de datos y van a aumentar ampliamentesu margen de crecimiento gracias al W7. Ahora que el nuevo satélite de Eutelsatha entrado en servicio comercial, en los prime-ros días de enero de 2010, los objetivos delGrupo se centran en dos lanzamientos de saté-lite planificados para este año y los dos previs-tos para 2011. Entre ellos, KA-SAT, el primersatélite paneuropeo multihaz de banda Ka para 2banda ancha con velocidades y costes de usua-rio comparables a los del ADSL2. “Se trata deuna prueba más de la creciente necesidad de Ejercicio en pleno servicio comercial. Desde 2004, —1—que los satélites desempeñen su papel en el Eutelsat ha reunido la experiencia y los cono- Momento del 2008-2009 ensamblaje deldesarrollo de un entorno plenamente digital”, cimientos necesarios para gestionar íntegra- 74% satélite W7.comenta Michel de Rosen. “Esta aspiración mente este complejo conjunto de activida- —2—subraya la estrategia general de Eutelsat y des postlanzamiento desde su centro de Ilustración del Ingresos satélite W7asegura nuestro futuro a largo plazo en todos generados por telecomunicaciones con satélites de Rambui- en el espacio.los mercados a los que damos servicio”. las aplicaciones llet, en las cercanías de París. de vídeo. 3.300Después del lanzamiento ¿Qué ocurre con el satélite trasMientras que la tarea del cohete Protón fina- su sustitución?liza nueve horas después del despegue, la Canales de Dado que Eutelsat planifica la llegada dedel satélite empieza justo entonces. En televisión nueva capacidad mucho antes de que se pro-las horas y los días siguientes a su separación gestionados. duzca, el satélite reemplazado suele tener aúndel cohete, se realiza toda una serie de pasos varios años de uso comercial futuro. Ése es elque son críticos e incluyen la apertura depaneles solares y antenas, y la maniobra del 190 Millones caso del satélite SESAT 1, al que ha sustituido elW7 en 36° Este.Tras la operación de trasladosatélite hacia la órbita geoestacionaria. A de hogares del tráfico del SESAT 1 al W7, que se llevará aesta fase de 10 días le sigue una ronda com- abastecidos cabo sin complicaciones y en horario nocturno,pleta de comprobaciones en órbita cuyo por satélites SESAT 1 se llevará a una ubicación Eutelsatfin es garantizar el funcionamiento del satéli- de Eutelsat. alternativa donde continuará prestando ser-te; por ejemplo, que su potencia y su cobertura vicio comercial hasta, al menos, finales decumplan con las especificaciones. Una Links 2011. Esta gestión dinámica de sus recursosvez finalizadas las pruebas, se dirige el satélite Eutelsat orbitales proporciona a Eutelsat una consi-a su posición operativa, desde donde entrará www.eutelsat.com derable flexibilidad operativa. MARZO 2010 LINK abertis 19
  19. 19. ENTREVISTAAeropuertosDaniel Calleja«Tras el mercado y la moneda,el próximo reto es conseguirun ‘cielo único’ europeo»El director de Transportes Aéreos de la Comisión Europea expone los retosque debe encarar el sector en las próximas décadas en la Unión EuropeaTEXTO Julio Moreno | FOTOS David Campos Según un estudio de Eurocontrol, Perfil una organización especializada en la ¿Cómo valora la actual situación delseguridad en la navegación aérea y formada mercado aéreo en Europa tras los pro- Daniel Calleja Crespo, de 50 años, es licenciadopor 38 países, la Unión Europea registró en cesos de concentración entre aerolíneas en Derecho y en Ciencias2007 10 millones de vuelos. La misma fuente y la eclosión del fenómeno de las com- Económicas y Direcciónanunció que éstos se incrementarían anual- pañías denominadas de bajo coste? de Empresas. Hablamente en un 2,7% de manera que para 2030 El mercado aéreo en Europa ha sufrido una alemán, francés, inglés,el espacio aéreo europeo superaría los 20 transformación espectacular consecuencia italiano y portugués,millones de vuelos anuales. Tras la liberaliza- directa de la liberalización impulsada por la además de español.ción del sector aéreo la Unión afronta un Unión Europea. No hace tanto nos encon- En 1986 empezó asegundo reto: gestionar este incremento trábamos con una fragmentación del mer- trabajar en la Comisiónde tráfico desarrollando un marco jurídico cado fruto de la existencia de una veintena Europea como miembroy tecnológico propio acorde con las necesi- de compañías de bandera y no había aerolí- del servicio jurídico.dades de capacidad, seguridad y respeto neas de bajo coste.Ahora el escenario es otro. Entre otros cargos hamedioambiental del sector. Por un lado, nuevas rutas, nuevas tarifas y desempeñado los de Un actor fundamental en este nuevo nuevas oportunidades de transporte aéreo consejero del presidenteescenario será la Comisión Europea, que está más ventajosas para los consumidores. Por de la Comisión Europea,impulsando diferentes proyectos como la otro, una concentración de los operadores Jacques Santer, y jefe decreación de un único espacio aéreo común. tradicionales en forma de alianzas y la apa- gabinete de comisariosDaniel Calleja, director de Transportes Aéreos rición de las compañías de bajo coste. Esto como Marcelino Orejade la Comisión Europea, repasó con la revista parece que nos llevará a dos modelos. Uno (Cultura y Asuntoslink abertis algunos de los aspectos más será el de las compañías que trabajarán en Audiovisuales) y Loyolaimportantes del reto que afrontará el trans- red o hub, y otro el de las denominadas de de Palacio (Transportes yporte aéreo en la Unión Europea durante las bajo coste que cada vez tienen más demanda Energía, y vicepresidentapróximas décadas. Lo hizo durante una jorna- y a las que debemos considerar también de la Comisión).da dedicada a las colaboraciones público- como verdaderas compañías comunitarias,privadas organizada el mes de septiembre en ya que operan desde diferentes Estados.Barcelona por la Liga Europea de ColaboraciónEconómica (LECE) conjuntamente con el Esta liberalización no sólo ha afectadoMinisterio de Asuntos Exteriores y de Coope- a las compañías, también a otros acto-ración y con el Cercle d’Economia. res como los gestores aeroportuarios.20 LINK abertis MARZO 2010
  20. 20. MARZO 2010 LINK abertis 21
  21. 21. ¿Qué medidas ha tomado la Comisión El futuro delal respecto? sector aéreoEl mercado no se ha abierto sólo para las en Europa 2,7%compañías aéreas, también para los aero-puertos. Se están dando fenómenos comoprivatizaciones de aeropuertos y participacióndel capital privado en su gestión. Todo ello se Incremento anual de vuelosestá realizando con el objetivo que los mer- en la Unióncados interiores funcionen con una mayor Europea, segúneficiencia. Éste es el reto de la Comisión Euro- estimacionespea, y para ello vamos a tener medios de de Eurocontrol. 20control como la Directiva sobre Tasas Aero-portuarias aprobada en octubre de 2008. Millones de¿En qué consiste esta directiva y cómo vuelos anualesla gestionará cada país? sobre el espacioLa directiva consiste en la armonización de aéreo europeolas tasas aeroportuarias para toda la UE. No previstosse trata de un método de cálculo común, ya para 2030.que nos encontramos ante una gran diversi-dad de situaciones, pero sí que contiene laexigencia de no discriminación entre aerolí-neas ni entre pasajeros, así como la transpa-rencia a la hora de informar sobre los costesque se han tenido en cuenta a la hora de cal-cular unas tasas, vinculando éstas a la calidadde los servicios prestados. No fue fácil llegara este texto que tiene 2012 como fecha límitede aplicación. Hicieron falta tres intentos hastaque el Parlamento Europeo y el Consejo deMinistros de Transporte de la Unión la ratifi-caron. Los ministros de Transporte europeosno se ponían de acuerdo. En cuanto a la ges-tión, cada Estado miembro deberá crear unórgano de supervisión.Tiene que ser indepen-diente del gestor aeroportuario, como los queexisten en algunos aeropuertos de ReinoUnido. Será éste el que vele por una correctainterpretación de la norma.Cuando se aprobó dicha directiva, ¿nose produjo un cierto rechazo de los ges-tores aeroportuarios? EL PROYECTO DE La Comisión respeta todos los modelos, seanEs cierto que se dio un rechazo inicial, tal vez ‘CIELO ÚNICO’ EUROPEO individualizados o en red. No nos correspondeporque el sector aeroportuario no estaba tan a nosotros decidirlo, sino a los Estados bajoacostumbrado como otros eslabones, el de SÓLO SERÁ UN ÉXITO el principio de subsidiariedad. Donde sí par-las compañías por ejemplo, a una legislación SI CONTAMOS CON ticipará la Comisión Europea es en observarmás intensa. Ahora ya lo están y la Comisión LA PARTICIPACIÓN que se cumplan los principios básicos deles está invitando a que aprovechen la situa- DEL SECTOR PRIVADO competitividad y eficiencia.ción de crisis para no esperar a la transposiciónde la directiva, que es en 2012, y que la anti- ¿En qué momento se encuentra el pro-cipen para que puedan operar lo antes posi- ceso de cielo único europeo y cómoble con arreglo a criterios de mercado. revertirá su aplicación en el usuario? El desarrollo del segundo paquete del llama-Otro tema importante en el proyecto de do cielo único europeo es uno de los proyec-la Comisión es la de los modelos de ges- tos más ambiciosos y difíciles ante los quetión aeroportuaria. ¿Tiene la Comisión se encuentra la Unión Europea. Tenemosalguna preferencia por los modelos un mercado y una moneda única en grancentralizados, o bien apuesta por mo- parte de la Unión, pero no tenemos undelos en red? espacio único de navegación aérea en Europa.22 LINK abertis MARZO 2010
  22. 22. EL ‘CIELO ÚNICO’ EUROPEO Gestión integrada. En la actualidad, el tráfico aéreo europeo está condicionado por una red de rutas basadas, en su mayor parte, en las fronteras nacionales y la diversidad de las prácticas de trabajo de los profesionales del sector. El cielo único europeo organizará un espacio aéreo superior basado en un solo sistema integrado y coordinado capaz, además, de dar respuesta a las necesidades futuras de seguridad y de volumen, comprometidas por el continuo crecimiento del número de vuelos. Eficiencia y seguridad. El aumento del tráfico aéreo tiene una repercusión directa en los usuarios y las compañías aéreas. Los retrasos suponen una carga económica para las aerolíneas que puede alcanzar los 2 billones de euros al año. La mejoraLas soberanías nacionales hacen que esté y que a la larga convergerán en un único de la gestión de los vuelos gracias al cielo únicofragmentado. espacio aéreo. Las rutas serán más directas europeo –cuya idea se En Estados Unidos, y dentro de un espa- y esto supondrá un ahorro energético que gestó en los años 60–cio geográfico similar, se realizan el doble podrá revertir en los precios y en las políticas tendrá consecuenciasde operaciones que en los territorios de la medioambientales. significativas en laUnión y al mismo coste. Por tanto, cada movi- eficiencia y la seguridadmiento allí tiene la mitad de coste que los ¿Cómo está participando el sector del transporte aéreo.nuestros. Este problema de eficiencia se solu- privado y qué dificultades en su ejecu-cionará con las medidas de la segunda fase ción vienen derivadas de la actualdel programa de Single Europan Sky (SES), situación económica?que aprobó el Parlamento Europeo el pasado El programa de cielo único tiene un compo-septiembre. Entre ellas, una mayor regulación nente industrial y tecnológico muy impor-sobre las tarifas y la creación de bloques tante que es el Single European Sky ATMcomunes y trasnacionales de tráfico aéreo a Research (SESAR). Éste es un proyecto con-los que denominamos Functional Airspace junto de la comunidad de transporte aéreoBlocks (FABS). En una primera fase se dividirá europea cuyo objetivo es desarrollar todas LinksEuropa en nueve bloques, que podrán la tecnologías necesarias para gestionar el Unión Europeagestionar conjuntamente diversos países que va a ser el cielo único europeo. http://europa.eu MARZO 2010 LINK abertis 23
  23. 23. SESAR es una empresa común, con un en Europa. Va a ser la única competente enpresupuesto que supera los 2.000 millones las licencias y en las certificaciones de losde euros y en la que participan tres actores aviones europeos. Ya ha certificado, entrea partes iguales: la Comisión Europea, Euro- otros, al Airbus 380. Con ello hemos cerradocontrol y un grupo de diversas empresas del las ventanillas nacionales y hemos armoni-sector que están viendo en él una oportuni- zado todos los gastos de certificación con eldad de negocio. La participación del sector ahorro que ello supone. Por otro lado, estamosprivado en este proyecto, que se encuentra trabajando mucho en la configuración deya en una segunda fase y que tiene su fecha listas negras de compañías e incluso paísesde aplicación para 2020, es fundamental. que no respetan la normativa internacionalSólo si contamos con una participación muy en temas de seguridad. Esta lista, que vieneactiva de éste, conseguiremos sus objetivos aplicándose desde 2006, se actualiza cons-que son aumentar la seguridad, mejorar la tantemente, está en nuestra web y, en breve,capacidad y reducir las emisiones. por iniciativa de nuestro comisario Antonio Tajani, vamos a plantearnos la confección deEn 2012 el sector de la aviación entrará una lista negra mundial.en el comercio de emisiones C02. ¿Cuál Un tercer aspecto tiene que ver con eles la política medioambiental de la Co- seguimiento de los aviones y viene ligado almisión en este aspecto? reciente accidente del vuelo de Air FranceEl sector del transporte aéreo es consciente entre Río de Janeiro y París. Tenemos quede que debe contribuir a la reducción de conseguir que no haya zonas de penumbraemisiones. Para ello ya hemos estado traba- en el tráfico de nuestros aviones. En paralelojando en dos mecanismos. El primero se a ello, estamos desarrollando aplicacionesbasa en una coordinación con terceros para que el contenido de las cajas negras sepaíses que cuenten con sistemas normativos consulte también desde otros soportes.similares que nos permita aplicar conjunta-mente la directiva. ¿Qué acciones especiales está de- En segundo lugar, queremos liderar un sarrollando su Dirección con motivoacuerdo mundial en el sector. Europa está de la presidencia española de la Uniónsiendo líder en lo referente a las medidas Europea?contra el cambio climático y, por ello, desde Continuaremos impulsando las medidas dela Comisión vamos a intentar presentar ante seguridad aérea antes citadas sobre todo enla Organización Internacional de Aviación Civil forma de acuerdos con otros países.Tambiénuna serie de retos conjuntos. En este aspecto, estamos desarrollando la segunda fase dey por el bien común, no cabe más que diálogo cielo único, estableciendo hojas de ruta yy discusión con todos los países. celebrando reuniones con terceros países ya que se trata de un proyecto abierto a terce-¿Y cómo va a repercutir en las tarifas ros. También celebraremos una cumbre deel cumplimiento de la directiva? aviación con los responsables del sector enDiferentes estudios de la Comisión Europea América Latina y seguiremos mejorandoapuntan que el incremento del coste en el aspectos relacionados con la capacidad y elbillete no debería ser elevado. Menos de 5 medio ambiente.euros en los vuelos intraeuropeos y menosde 20 en los transoceánicos. En este aspecto Ha venido usted a Barcelona a partici-creo que la aplicación de la directiva de reduc- par en una jornada organizada por lación de emisiones para nuestro sector va a Liga Europea de Cooperación Económi-tener un aspecto positivo. Por un lado, habrá ca, el Ministerio de Asuntos Exterioresque renovar las flotas de aviones y aumentará y el Cercle d´Economia sobre las con-la investigación en la búsqueda de carburan- cesiones público-privadas. ¿Cuál es sutes alternativos sintéticos que nos aproximen opinión al respecto?a los objetivos de carbon neutral growth. Pienso que las colaboraciones público-privadas en el ámbito aéreo europeo son fundamen-Su Dirección ha hecho una apuesta tales, y así lo ha señalado el propio presidentedecidida por la seguridad en el tráfico de la Comisión Europea, José Manuel Durâoaéreo. ¿Cuáles son las novedades alrespecto?Primero hemos impulsado la creación de una El aeropuerto británico deAgencia Europea de Seguridad Aérea que está London Luton, gestionado por la compañía abertisen la ciudad alemana de Colonia, y que es la airports, incluye más de 100única entidad garante de la seguridad aérea destinos a Europa, África y Asia.24 LINK abertis MARZO 2010
  24. 24. Barroso. Más en la actual situación económica.La financiación público-privada en proyectostransnacionales nos permitirá un mayorcrecimiento y una mayor competitividad. En la Comisión tenemos estudios alrespecto de cómo este modelo en proyectosde larga duración es ventajoso y modernofrente a otras fórmulas. Supone también unaspecto a tener en cuenta a la hora de eje-cutar presupuestos públicos. Yo mismo hevenido a exponer el proyecto SESAR comoejemplo de dicha entente y creo que elsiguiente paso ahora es conciliar los distintosenfoques y ordenes jurídicos nacionales parasentar un marco común. EL ACCIDENTE DEL VUELO DE AIR FRANCE ENTRE RÍO Y PARÍS DEMOSTRÓ QUE TODAVÍA HAY ZONAS EN LAS QUE NO CONTROLAMOS A NUESTROS AVIONES RESPETAMOS LOS MODELOS DE GESTIÓN AEROPORTUARIOS INDIVIDUALES O EN RED, MIENTRAS SEAN EFICIENTES LA COMISIÓN QUIERE ELABORAR UNA LISTA NEGRA MUNDIAL DE COMPAÑÍAS Y PAÍSES QUE NO RESPETAN LAS NORMAS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN HEMOS CREADO UNA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA QUE ES LA ÚNICA COMPETENTE EN LICENCIAS Y CERTIFICACIONES MARZO 2010 LINK abertis 25
  25. 25. EQUIPOAdiós a la TV analógica‘Conectados’ a la TDTabertis telecom lidera el proceso de implantación de la Televisión Digital Terrestre(TDT), que este mes de marzo sustituye a la analógica en toda EspañaTEXTO abertis | FOTOS David Campos Tras años de pruebas y de cerrarse con fijada inicialmente por la Unión Europea. las comunidades autónomas ya veían exclu- éxito las primeras fases del llamado El mes de marzo de 2010 está marcado sivamente la TDT. En el marco de este ambi-apagado analógico, la transición de la red en el calendario como la fecha en que se da cioso proyecto, el equipo de abertis telecomanalógica de difusión de televisión a otra el adiós definitivo a la televisión analógica. ha orientado parte de su estrategia de cre-exlusivamente digital se dará por finalizada Al acabar el año 2009, más de cinco millones cimiento en nuestro país al impulso y des-en toda España, dos años antes de la fecha de ciudadanos de 1.700 municipios de todas pliegue de la nueva tecnología.Todo el equipo26 LINK abertis MARZO 2010

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