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Trabajo final grupo 100103 a 224

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Evaluación Final Metodologia de la investigación UNAD

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Trabajo final grupo 100103 a 224

  1. 1. 100103A_224 Claudia Janneth Torres Parada Código: 1052395972 Héctor David Barón López Código: 7185965 Luis Gerardo Goyeneche Código: 74377221 Yefer Villate Cortes Código: 91016946 Iriana Marisol Durán Báez Código: 1055272964 Grupo: 100103_416 Noviembre de 2015 Tutor: Oscar Adolfo Medina
  2. 2. Situación Problema Describa el problema. La accidentalidad vial es considerada un problema de salud pública de la actualidad que tiene una connotación social de gran impacto en la situación económica del país a nivel de educación y conciencia de parte de todos los actores implicados. Dicha relevancia implica situaciones y hechos que van desde los altos índices de discapacidad y mortalidad ocasionados por los accidentes hasta el padecimiento emocional y riesgo económico en el que se ve inmersa una familia afectada por esta situación con lo que implica la atención médica, recuperación, gastos funerarios o de índole legal. Pregunta de investigación. ¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo que asumen los peatones y conductores en Colombia?.
  3. 3. Objetivos Objetivo General Identificar los factores de riesgo vial que influyen en la accidentalidad en Colombia. Objetivos Específicos Realizar un diagnostico para conocer las principales incidencias de la accidentalidad vial. Realizar un análisis estadístico a partir de los resultados obtenidos Conocer las principales causas que influyen en la accidentalidad vial. Dar a conocer los resultados de los datos obtenidos.
  4. 4. Marco Referencial Concepto de seguridad peatonal El concepto de seguridad peatonal debe ser tomado como: “El concepto de seguridad peatonal forma parte de otro concepto mucho más amplio como es la educación social, que implica una educación para la ciudadanía responsable, que se concreta a partir de la creación de hábitos y actitudes de convivencia, cultura ciudadana, calidad de vida, respeto por el medio ambiente y, por supuesto, hábitos y conductas frente a la seguridad vial y peatonal.” Vemos la importancia del concepto de seguridad peatonal que se ve reflejado como un Factor de Riesgo Vial en la falta de hábitos y conductas frente a la seguridad vial y peatonal que se establece en la pregunta analizada anteriormente de cometer imprudencias en las calles. Pico María Eugenia y otros (2011). Seguridad Vial Y Peatonal: Una Aproximación Teórica Desde La Política Pública.
  5. 5. Metodología El enfoque metodológico tratado en el tema del aula respecto a los factores protectores y de riesgos en los peatones y conductores, conlleva una mezcla tanto del enfoque cuantitativo como el cualitativo puesto que gracias a la aplicación de la encuesta obtuvimos datos que son tabulados para obtener un análisis estadístico, y de la misma manera se obtienen cualidades entre las personas encuestadas. Actualmente debido al creciente tránsito automovilístico que se presenta en nuestro entorno es indispensable una seguridad vial, con el fin de evitar accidentes, tanto de los peatones como de los conductores. De este modo, según Pico, González y Noreña, (2011) “La seguridad vial debe ser concebida como un sistema social que se caracteriza de manera holística, el cual comprende una variedad de actividades o procesos en los que participan diferentes actores que interactúan entre sí en ambientes físicos, mediante la utilización de medios de transporte motorizados o no motorizados. Es importante anotar que de una manera ideal, es necesario que este sistema social tenga una dinámica libre de conflictos y contradicciones, puesto que su finalidad es la prevalencia de la vida de las personas, además del mantenimiento óptimo de la infraestructura”. Es evidente que la seguridad vial es uno de los grandes retos de las sociedades contemporáneas, que están influenciadas por los desarrollos de las ciudades y también de los sectores rurales, y donde la invasión de los vehículos tiene primacía, además sobre las personas.
  6. 6. Enfoque Metodológico El enfoque metodológico de este proyecto de investigación, es cuantitativo por que se basa en la recolección de datos para luego realizar una medición numérica y análisis estadístico, teniendo en cuenta que es un problema de índole general, de estudio alcanzable, medible, observable en Colombia para que con base en los estudios y resultados de los mismos poder contribuir en la posibilidad o alternativas para disminuir este fenómeno en crecimiento como es la accidentalidad vial tanto en peatones como en los mismos. Tipo de Diseño El tipo de diseño es el de un estudio descriptivo ya que se examina las tendencias de población estadística encuestada para transmitir en palabras la realidad, cual es su frecuencia y los factores o determinantes asociados a ella.
  7. 7. A partir de la descripción de los factores se podrá arriesgar una explicación o hipótesis que de cuenta de las causas que lo producen. Población Muestra y Muestreo: hombres y mujer mayores de 20 años residentes en varios municipios, algunos conductores y otros peatones. Muestra: 25 Personas mayores de 20 años, conductores y peatones. Muestreo: el tipo de muestreo aplicado a esta investigación de tipo no probabilístico en el cual se ha seleccionado una muestra de conductores y peatones de ambos sexos, mayores de 20 años y residentes en diferentes municipios par aplicar una encuesta la cual recoge información sociodemográfica, factores protectores y de riesgo vial en los conductores y peatones, medidas para la reducción de accidentalidad vial. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Información a Utilizar Diligenciamiento de encuestas en físico cara a cara para tabulación de la información obtenida en el formato de archivo en Excel suministrado en el entorno de aprendizaje. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
  8. 8. Método de análisis de la información El método de análisis de la información correspondiente a Métodos Ordinarios / Internos, los cuales se basan en un método oficial que se ha simplificado de algún modo para que resulte mas fácil, rápido, barato y cómodo de aplicar. Los datos recolectados, ordenados y analizados se presentan con graficas en la que se analiza cada variable con porcentajes y promedios explicados con información complementaria de tendencias y frecuencias con el fin de describir apropiadamente las características del problema de investigación. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
  9. 9. Análisis de resultados Este informe está centrado en las razones y causas de la problemática relacionada con los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones y conductores en Colombia. En este reporte científico se deja plasmado el resultado de un juicioso estudio que se desarrolló con base en un problema en aumento, es una situación que atañe a cada uno de los habitantes de cada región, país, nación, lengua, sin importar el número de habitantes, se puede generalizar a nivel mundial. La investigación permite tomar esta situación y traerla al entorno cercano y colocarlo en función de lograr identificar, gracias al análisis de los datos, unos patrones que pueden contribuir a que se generen acciones tendientes a que la situación se pueda disminuir en su ocurrencia. Es un enfoque de investigación cuantitativo un estudio descriptivo ya que se examina las tendencias de la población estadística encuestada para transmitir en palabras la imagen exacta de la realidad. Cabe anotar que se parte desde lo individual para llegar a lo general, se inicia con la autorreflexión sobre nuestro comportamiento frente a la situación y desde este punto se llega a una ocurrencia generalizada. Se tienen en cuenta unos parámetros emanados desde la guía de actividades los cuales buscan encausar el desarrollo adecuado y pertinente de este reporte.
  10. 10. El resultado de dicha encuesta permitió evidenciar que de edades de los 25 encuestados el 40% corresponden a personas entre 30 a 40 años, el 16% personas de 40 a 49, el 28% a personas de 21 a 29, el 12% de 20 0 menos y el 4% de 50 a 59 quienes tienen como prioridad actividades más tranquilas y de descanso compuesto en un 64% corresponde a mujeres y 36% a género masculino Se observa cómo el deterioro de la malla vial puede ser un factor que influya en la accidentalidad misma. Se busca hacer un aporte al estudio de los riesgos y accidentalidad del país Agradecimientos a cada participante del desarrollo de este reporte; cada persona que colaboró en la encuesta dirigida para generar parte de este reporte. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
  11. 11. Conclusiones La mortalidad por causa del tránsito sigue siendo un importante problema de salud pública, y las tasas más altas de letalidad por 100000 habitantes corresponden a los países de ingresos bajos y medianos. Los peatones, ciclistas y usuarios de vehículos de motor de dos o tres ruedas usuarios vulnerables de las vías de tránsito suman en conjunto alrededor de la mitad de todas las víctimas mortales por accidentes de tránsito en el mundo. Los usuarios vulnerables de las vías de tránsito están particularmente expuestos al riesgo de sufrir accidentes. Estudio de investigación resalta en mayor instancia el estudio de los objetivos, siendo estos cumplidos a lo largo del desarrollo, medibles y fiables para la obtención de resultados. El enfoque científico de estudio parte de bases tan simples como el cuantitativo haciendo referencia a características o cualidades, y el cuantitativo en datos estadísticos
  12. 12. Referencias Bibliográficas Norza, E.H. Granados, E.L. Useche, S.A. Romero, M. & Moreno, J. (20014). Componentes Descriptivos y Explicativos de la Accidentalidad Vial en Colombia: Incidencia del Factor Humano. Recuperado de http://www.policia.gov.co/imagenes_ponal/dijin/revista_criminalidad/vol56_ 1/56108.html Loaiza. A. (n.d). Principales Causas de los accidentes de tránsito en Colombia: Primera Parte. Recuperado de http://www.sura.com/blogs/autos/causas-accidentes-transito.aspx Pico María Eugenia y otros (2011). Seguridad Vial Y Peatonal: Una Aproximación Teórica Desde La Política Pública. Tomado De http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121- 75772011000200014&lng=es&nrm=is&tlng=es Consultado el día 20 de Septiembre de 2015.
  13. 13. 100103A-224

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