Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
IMPLEMENTACIÓN DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ
01
INTERSTICIO URBANO
TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ TUTOR: Arq. Cal...
PROPUESTA URBANA, PARADAS Y ESPACIOS RELEVANTES
A
B
Eje del Travía Propuesta de Gobierno y Estaciones
C
E
D
Espacios relev...
Circulaciones principales ARQUITECTÓNICAS
Circulaciones principales URBANAS (Parques)
DIAGRAMA CIRCULACIÓN
Lote a interven...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Propuesta tranvía en la ciudad de San José

333 views

Published on

Análisis y estudio urbano de la ciudad de San José, Costa Rica. Problemática actual, relación con los espacios. Urbanismo.

Published in: Design
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Propuesta tranvía en la ciudad de San José

  1. 1. IMPLEMENTACIÓN DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ 01 INTERSTICIO URBANO TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ TUTOR: Arq. Caleb Ramírez Lector: Arq. Marco Ramírez Estudiante: Aivy Prendas DEMANDA DE DESPLAZAMIENTO EN LA CAPITAL Carreteras Deficientes 35,6% 64,6% Crecimiento de carreteras en los últimos años 32% 68% 1998 2012 Nacional Cantonal ECONOMÍA A NIVEL NACIONAL ¿CUÁL ES EL TRÁFICO VEHICULAR QUE INGRESA A LA CIUDAD? EMISIONES DE CO2 EN COSTA RICA Paradas del INCOFER 33 987 35 500 35 539 38 173 43 940 46 800 70 000 Heredia Ruta 27 Ruta 32 Tibás Desamparados Florencio del Castillo Uruca 303 939 TOTAL 410 790 313 000 230 000 3 000 4 000 Trabajadores Vehículos Motocicletas a nivel nacional (estimado) Autobuses Pasajeros Fuente: Diagnóstico Cantonal 2011, Demanda de desplazamiento en la ciudad Gran cantidad de habitantes tienen la necesidad de transportarse por el área metropolitana a diario (tanto nacionales como extranjeros) y la ciudad no cuenta con una infraestructura de transporte que cubra todas las necesidades dentro del Gran Área Metropolitana. El dióxido de nitrógeno (NO2) supera lo permitido por 5 puntos la contaminación de San José. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ¿PORQUÉ LA CAPITAL PRESENTA ESTOS PROBLEMAS? 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Crisis Económica San José es la capital de la república de Costa Rica y la cabecera de la provincia del mismo nombre. Se encuentra ubicada en el centro del país, específicamente sobre la meseta central inter volcánica llamada Valle Central, en donde San José es el centro político, económico y social más importante del territorio, así como el nudo principal para el transporte y las telecomunicaciones. Culturalmente puede considerarse casi en su totalidad de influencia europea conferida por la inmigración española a partir de su descubrimiento por parte de Cristóbal Colón. Influencia que también los criollos importaron de Francia y Bélgica, la cual se puede ver en la distribución de la ciudad la cual creció alrededor de la actual catedral y más tarde en la arquitectura de los teatros, museos y casas de habitantes del centro de la ciudad. Esta región es una unidad económica fundamental al formar parte la cooperación gubernamental, política pública, planificación física y estrategias económicas que reflejan su realidad activa por su ciudadanía. Fuente: Presidente de la Asociación de Ingenieros Civiles del Ministerio de Obras Públicas y Transportes. •Discontinuidad de las rutas del servicio de transporte público del Área Metropolitana, a lo largo del eje Este-Oeste y el uso de las modalidades de transporte poco masivas y contaminantes tales como los autobuses y taxis. •Desavenencia entre el trazo de las rutas de transporte público y las características urbanas en sus alrededores, tales como la ubicación de los nodos de actividades, características de urbanización-edificación-conectividad entre espacios culturales e históricos que resaltan en la ciudad y que no concentran la importancia debida en cada uno. •Autonomía operativa y tarifaria de diferentes rutas de buses, así como la falta de interrelación entre el servicio de buses y el servicio de tren; este último caso de descoordinación llega hasta tal punto que se hacen las estimaciones de oferta y demanda para cada uno de esos sistemas por separado, lo que no genera una conexión en la ciudad. Fuente: Estudio de Factibilidad de un Tranvía en San José, Costa Rica •El crecimiento acelerado la rápida conurbación de los centros no sólo produjo modificaciones morfológicas y estrangulamiento funcional, sino que afectó la eficiencia y eficacia de la estructura administrativa de la región. Fuente: Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Urbano de la Gran Área Metropolitana. El mayor problema al que se enfrenta la capital es la falta de funcionamiento vial de las diferentes zonas que la componen; la demanda de la movilidad urbana aumenta día a día y con esta también los problemas de congestionamiento que vivimos los costarricenses en la actualidad. La organización de la infraestructura, la falta de redes urbanas de conexión, el no pensar en el peatón como autor principal de la ciudad; no nos ha beneficiado en cuanto al funcionamiento económico, social ni urbano. Es preocupante el caos en las calles del casco central, las calles son estrechas y están mal diseñadas para recibir y guiar al transporte tanto público como privado; además, ni siquiera cuenta con espacios adecuados para la carga y descarga de pasajeros del servicio público. PARADAS DE AUTOBUSES EN LA CAPITAL ¿CUÁL ES EL ESTADO ACTUAL DE LAS CARRETERAS DEL GAM? El laboratorio Lanamme (perteneciente a la UCR) señala que no se cuenta ni con un kilómetro de carreteras de Índice de Regularidad Internacional (IRI) en estado de muy bueno; las buenas no llegan al tres por ciento; regulares son un tercio y el resto son deficientes o muy deficientes. Fuente: Comisión Nacional de Vialidad (conocido por sus siglas como CONAVI). Paradas de autobuses
  2. 2. PROPUESTA URBANA, PARADAS Y ESPACIOS RELEVANTES A B Eje del Travía Propuesta de Gobierno y Estaciones C E D Espacios relevantes de la ciudad Paradas TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ L1 A. Zona Industrial Oeste Demasa B. Sabana C. Museo de los Niños D. Estación del Atlántico E. Estación al Pacífico 02 PROPUESTA URBANA INTERSTICIO URBANO • Topografía: La topografía de San José es bastante regular con una ligera inclinación de este a oeste. En el oeste con una altura de unos 950 metros y en el extremo este asciende a 1190 metros aproximadamente. La altura promedio del cantón oscila entre 1100 y 1250 metros sobre el nivel del mar. • Clima: Su clima es templado con temperaturas entre los 17 y los 28 grados centígrados. • Geomorfología: El cantón de San José, forma parte de la unidad geomórfica de origen volcánico, representada por el relleno volcánico del valle central, que corresponde a una superficie plana ondulada. Es posible que los cambios en el relieve dentro del área, sean debido a la presencia de lava a unos cuantos metros de profundidad constituyendo un frente. Geomorfológicamente está unidad no es un valle, sin embargo para efectos políticos, socio económicos y todo tipo de referencia, se considera preferible seguirlo denominando Valle Central. El nombre técnico correcto es fosa tectónica, debido a la presencia de una falla o todo a lo largo del pie de la sierra volcánica central. TUTOR: Arq. Caleb Ramírez Lector: Arq. Marco Ramírez Estudiante: Aivy Prendas RELIEVE Y ALTITUDES EL TERRENO SE DEFINE POR LA PROPUESTA DEL GOBIERNO ESTACIONES DEL EJE TRANVIARIO 1190 msnm 950 msnm CONCEPTUALIZACIÓN PROYECTUALDISTRITOS IMPLICADOS, ESPACIOS CULTURALES-HISTÓRICOS Y AMBIENTALES El cantón de San José está dividido administrativamente en 11 distritos (la unidad político administrativa más pequeña del país), la extensión territorial de cada uno de los distritos y su participación relativa respecto al territorio cantonal, evidencia grandes diferencias entre los distritos, siendo Pavas el distrito de mayor extensión territorial con casi un 21% del territorio cantonal mientras al otro extremo el distrito del Carmen con apenas 3,36%. El proyecto por desarrollar nace a partir de la necesidad que existe en nuestro país en temas de infraestructura vial y medios de transporte colectivo, donde se hace necesario una intervención urbana macro de la ciudad y sus alrededores que genere criterios que incluyan conceptos de calidad, seguridad, funcionabilidad y sostenibilidad, tomando en cuenta el transporte público como eje primordial en el desarrollo de una ciudad. La carencia de otras alternativas de transporte público urbano en el eje de recorrido de la ciudad de San José fomenta la implementación de soluciones de traslado que justifiquen además la implementación tecnológica y ambiental en el sitio y su contexto de desarrollo, fomentando una serie de proyectos que actuarán como una sola unidad bajo una misma temática de transporte público urbano.
  3. 3. Circulaciones principales ARQUITECTÓNICAS Circulaciones principales URBANAS (Parques) DIAGRAMA CIRCULACIÓN Lote a intervenir Estación de autobuses Zona Industrial Vía vehicular principal Vía del ferrocarril Distancia entre Estación de autobuses y futura estación del tranvía: 2 km aprox. Vivienda Vivienda Colindancia 03 INTERSTICIO URBANO CONCEPTUALIZACIÓN PROYECTUAL TRANVÍA EN LA CIUDAD DE SAN JOSÉ TUTOR: Arq. Caleb Ramírez Lector: Arq. Marco Ramírez Estudiante: Aivy Prendas PARADAS DE AUTOBUSES EN LA CAPITAL • Propuesta de estrategia de vegetación urbana a lo largo del eje del tranvía y su contexto A un nivel amplio de planificación, el medio ambiente urbano que tiene valor espacial para la vida, debe integrarse en las redes espaciales de la ciudad, no sólo con los parques recreativos, sino con las conexiones, las naturas y además el medio ambiente exterior en su totalidad. La identificación de los distintos tipos de hábitat permite localizar lugares que requieran un acceso restringido o cuidadosamente controlado. La agricultura en terrenos comerciales, una aventura industrial, el transformar una tierra industrial sin uso en un paisaje productivo, visualmente atractivo, agradable y auto sostenible, se ha elevado la calidad general del medio ambiente urbano y ha tenido beneficios directos en la comunidad de alrededor en la producción de productos frescos. Fuente: Michael Hough, ¨Libro Naturaleza y Ciudad¨. PROPUESTA URBANA, PARADAS Y ESPACIOS RELEVANTES ¿PORQUÉ SE ELIJE EL DISTRITO DE PAVAS? o Al analizar cada uno de los distritos implicados se llega a la conclusión de que Pavas es el espacio urbano que más necesita una intervención o restauración urbana. o Conecta Pavas con San José por una vía principal vehicular y una secundaria del tren del INCOFER, lo que permite relacionarse con un tercer medio de transporte público, caso el Tranvía Eléctrico. o Además de la necesidad de un nuevo transporte público eléctrico que se conecte con la capital es importante tomar en cuenta el rescate urbano de la zona y la creación de espacios urbano-ambientales para el disfrute de los ciudadanos. Desde la condición más genérica y en el campo de la arquitectura, el efecto de la diferencia entre una entidad territorial anterior (caduca u obsoleta) y otra nueva que se le superpone, redundando en la hibridación material o fenomenológica original de un determinado espacio. Fuente: Concepto Manuel Gausa INTERSTICIO URBANO PROCESO DE LA CONFIGURACIÓN, VOLUMETRÍA JERÁRQUICA Área total: 30 000 m2 Vía vehicular principal Vía del ferrocarril MOVILIDAD ESPACIAL SECUENCIAS SIGNOS MALLA URBANA MALLADO DEPLOYÉ REDES INTERSTICIO URBANO CASOS DE ESTUDIO, Curitiba, Estrasburgo, Praga y San José CIRCULACIÓN DEL PROYECTO ZONA DE COMIDAS NIVEL 1 PARQUEO 2, 3, 4 ADMINISTRACIÓN COMERCIO NIVEL 1 ESTACIÓN TRANVÍA NIVEL SUBTERRÁNEO TALLER DE TRANVÍA NIVEL 1 ESTRUCTURA LINEAL Lote a intervenir = Nodo urbano TERRENO RELATIVAMENTE PLANO PARQUES DE ACCESO ZONA SOCIAL COMÚN ZONA SOCIAL COMÚN ADMINISTRACIÓN PRIVADO PARQUES DE ACCESO INTENCIÓN DISEÑO

×