Successfully reported this slideshow.

Transporte Y Logistica

12,134 views

Published on

Presentación sobre llos modos de transporte,situación y perspectivas; la logística del transporte

  • Be the first to comment

Transporte Y Logistica

  1. 1. Lic. Victor Hugo Saller Mgter en Transporte [email_address] Modos de Transporte. Situación Actual, Perspectivas - La Logística del Transporte.
  2. 2. Argentina: Su desarrollo poblacional, la organización territorial y su crecimiento e interacción a nivel regional
  3. 3. Argentina hacia el bicentenario
  4. 4. Sistemas Convectivos de Meso Escala
  5. 5. ¿Que rol juega el Sistema de Transporte y la Logística en este nuevo Sistema y ante el cambio climático? <ul><li>LA BÚSQUEDA GENERALIZADA DE ACELERACIÓN DE FLUJOS Y REDUCCIÓN DE LOS STOCKS . </li></ul><ul><li>LA GENERACIÓN DE UN DISEÑO DE LAS REDES DE LAS CIRCULACIONES Y MULTIPLICACIÓN DE LOS NODOS INTERMEDIOS . </li></ul><ul><li>LA BUSQUEDA DE UNA BUENA CONECTIVIDAD Y DE LA ACCESIBILIDAD NO SATURADA . </li></ul><ul><li>LA INTEROPERABILIDAD DE LAS REDES Y LA LOGÍSTICA . </li></ul>
  6. 6. <ul><li>EL ROL ESTRATÉGICO EN LA PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EL ESTADO ES ASUM IDO POR EL ESTADO </li></ul><ul><li>LA ASOCIACIÓN PÚBLICO – PRIVADA PUEDE JUGAR UN ROL FUINDAMENTAL PARA LA EJECUCIÓN DE LOS PROYECTOS ESTRATÉGICOS </li></ul>CONSOLIDAR UN EFICIENTE SISTEMA MULTIMODAL DE TRANSPORTE QUE EN EL MARCO DE LA SOSTENIBILIDAD SEA INSTRUMENTO ESENCIAL DEL DESARROLLO ECONÓMICO, DE LA COHESIÓN SOCIAL Y DE LA INTEGRACIÓN TERRITORIAL OBJETIVO ESTRATÉGICO DEBE SER :
  7. 7. <ul><li>EL FORTALECIMIENTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL DE TRANSPORTE DEBE ESTAR ENFOCADO HACIA: </li></ul><ul><ul><li>El sostenimiento a la expansión y reconversión productiva </li></ul></ul><ul><ul><li>El fortalecimiento del comercio exterior </li></ul></ul><ul><ul><li>La facilitación del acceso de la población a las infraestructuras y los servicios </li></ul></ul><ul><ul><li>La calidad de vida en las regiones metropolitanas </li></ul></ul><ul><ul><li>La integración y cohesión territorial </li></ul></ul><ul><ul><li>La protección del medio ambiente </li></ul></ul><ul><ul><li>El uso racional de los recursos energéticos </li></ul></ul><ul><ul><li>La seguridad total en los desplazamientos </li></ul></ul><ul><ul><li>El desarrollo de las industrias asociadas, la innovación y el desarrollo tecnológico y la generación de empleo </li></ul></ul>
  8. 8. Lo que implica: Un objetivo clave DEBE SER : ALCANZAR UN NUEVO EQUILIBRIO EN EL MERCADO DE TRANSPORTE <ul><li>Intermodalidad y logística </li></ul><ul><li>Redes intermodales e interoperables </li></ul><ul><li>Movilidad, servicios, operación e infraestructura como un conjunto integrado </li></ul>EL TRANSPORTE DEBE SER CONCEBIDO COMO UN SISTEMA
  9. 9. <ul><li>Lograr un reparto modal de los tráficos en función de las ventajas comparativas y competitivas de cada uno </li></ul><ul><li>Equilibrar la concurrencia de los modos al mercado </li></ul><ul><li>Dar un tratamiento equivalente a la infraestructura vial y ferroviaria </li></ul><ul><li>Internalizar los costos externos ya que el transporte es un gran generador de externalidades </li></ul>Para alcanzar el equilibrio, se hace necesario:
  10. 10. <ul><li>Fortalec er un Sistema Moderno de Gestión Vial </li></ul><ul><li>Involucrar al d esarrol lo estratégico del Sistema Ferroviario en aquellas actividades para las cuales tiene ventajas comparativas y competitivas , a partir de un reordenamiento institucional y organizativo del sistema </li></ul><ul><li>Motivar una a decuación permanente de las vías navegables y el sistema portuario a los requerimientos del comercio interno y de las exportaciones </li></ul><ul><li>Generar el d desarrollo estratégico de las interfases (terminales intermodales, zonas de actividades logísticas, reordenamiento de los accesos viales y ferroviarios a los puertos) </li></ul><ul><li>Reorganiza r sobre b ases c ompetitivas a l Transporte Aéreo y provocar la r acionalización y m odernización de Aeropuertos y adecuación de los Sistemas de Seguridad Aérea </li></ul><ul><li>Fortalec er el Transporte Intermodal </li></ul><ul><li>Provocar un f ortalecimiento institucional de la Secretaría de Transporte con el fin de que ésta se adecúe A UNA MODERNA GESTIÓN Y DISEÑO DE POL Í TICA S PÚBLICAS EN EL MARCO DE UNA PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA </li></ul>EL SISTEMA DE TRANSPORTE DEBE:
  11. 11. 1. La Red Vial y el Autotransporte de Cargas
  12. 12. Extensión de la red vial de la República Argentina Red Pavimentadas Mejoradas Tierra Total Nacional 31.081 5.382 1.346 38.409 Provincial 36.767 44.786 108.230 191.813 Terciaria -.- -.- 400.000 630.000
  13. 13. Financiamiento de la Red Vial: <ul><li>Hasta Década 80´ Fondos provenientes de fondos específicos (Lubricantes, Combustibles; Cubiertas y Fondo Nacional de Autopistas (Ley Nº 19.408) </li></ul><ul><li>Década de los 90´ Fondos del Tesoro Nacional (prestamos BM, BID y BEI) Recaudación cobro de Peajes en redes nacionales y provinciales y Red Acceso a Bs As </li></ul><ul><li>A Partir 2000 : </li></ul><ul><ul><li>RED DE ACCESOS BSAS: Los Concesionarios se encargan de construir, operar, mantener y financiar las obras. Se recupera copn recaudación de peajes. </li></ul></ul><ul><ul><li>  RESTO DE LA RED: Los Concesionarios se encargan de rehabilitar, construir, operar, mantener y financiar las obras. Se recupera por pago de subsidios para evitar incrementos de tarifas sobre red concesionada nacional </li></ul></ul>
  14. 14. Financiamiento de la Red Vial: <ul><ul><li>  LUEGO: </li></ul></ul><ul><ul><li>Los Concesionarios se encargan de rehabilitar, construir, operar, mantener y financiar las obras. Se repaga por cuot a mensual a partir de la finalización de obras. </li></ul></ul><ul><ul><li>Los aportes se hacen a través de Organismos Internacionales de Crédito (contratos CREMA) </li></ul></ul><ul><ul><li>Obras con aporte del Tesoro Nacional </li></ul></ul><ul><li>A ÑO 2001 a HOY : Decreto 1.377/2001 </li></ul><ul><ul><li>SISVIAL Sistema Vial Integrado </li></ul></ul><ul><ul><li>SIFER Sistema Ferroviario Integrado </li></ul></ul><ul><ul><li>Se incorporan rutan Provinciales </li></ul></ul><ul><li>HOY </li></ul><ul><ul><li>Asignación de fondos específicos por creación de : </li></ul></ul><ul><ul><li>Tasa de Gas Oil. </li></ul></ul><ul><ul><li>Impuesto a los Combustibles </li></ul></ul><ul><ul><li>SIT (Sistema Integrado de Transporte) </li></ul></ul>
  15. 15. <ul><li>Autopistas y rutas priorizadas por flujos (T.M.D.A.) </li></ul><ul><li>Rutas priorizadas para potenciar la accesibilidad y la conectividad. </li></ul><ul><li>Rutas con prioridad para la cohesión territorial. </li></ul><ul><li>Inversión 2006-2007 en la Red Vial Nacional-Provincial; Sistema de Autopistas. </li></ul><ul><li>Lanzamiento del Plan Nacional de Seguridad Vial </li></ul>TRANSPORTE AUTOMOTOR POR CARRETERA
  16. 16. PROVINCIA DE SANTA FE <ul><li>En el nivel de las Rutas Nacionales aparece clara la prioridad sobre dos rutas que constituyen los ejes vertebrales de la provincia: </li></ul><ul><li>R. 11 y 34 . </li></ul><ul><li>La R. 98, transversal al sur de los Bajos Submeridionales–Reconquista–Tostad o -, es importante como articuladora del norte santafecino, pero a su vez podría llegar a tener cierta importancia si se construyera un puente entre Reconquista y Goya. </li></ul><ul><li>R. 33 es vital para el enlace de los complejos portuarios de Rosario–San Martín y Bahía Blanca, lo que debería acordarse con las prioridades de la provincia de Buenos Aires. Desde la perspectiva intermodal es alternativa del ferrocarril Rosario–Puerto Belgrano (ho y Ferro Expreso Pampeano) cuya infraestructura al sur de Timote, se e ncuentra fuertemente dañada por las inundaciones y fuera de servicio. </li></ul><ul><li>R. P. 1 presenta un importante flujo de camiones, complementando </li></ul><ul><li>a la 11 (concesionada), en el borde derecho del Paraná. </li></ul><ul><li>La R. 19 , con continuidad en Córdoba, es altamente prioritaria, </li></ul><ul><li>pues constituye parte de la alternativa norte del eje bioceánico c entral </li></ul>
  17. 17. TIPO DE VEHÍCULOS Y ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE CARGAS, ARGENTINA, 2001. Fuente: CNRT, en base a datos de la CENT
  18. 18. 2 . VÍAS NAVEGABLES Y SISTEMA PORTUARIO
  19. 19. <ul><li>Debe continuarse e jecu tando las nuevas etapas del proyecto Hidrovía Paraná – Paraguay </li></ul><ul><li>Se debe p rofundiza r y completar el balizamiento de los canales troncales de navegación para facilitar accesibilidad de buques de gran porte </li></ul><ul><li>Continuar generando que se produzcan acciones de fiscalización de los tramos concesionados y la colaboración con los consorcios de gestión de los puertos provinciales para otorgar competitividad al comercio exterior </li></ul><ul><li>Provomer al derogación del Decreto 1010/2004. Derogación de Bandera de Conveniencia. Promoción de la industria naval y las actividades asociadas </li></ul><ul><li>Generar que se Ionvcentive la concreción de losNuevos accesos ferroviarios que el Puerto de Buenos Aires requiere (ya en ejecución) </li></ul><ul><li>Modernizar los puertos fluviales; puertos del frente marítimo y patagónicos </li></ul>VÍAS NAVEGABLES Y SISTEMA PORTUARIO
  20. 20. 3. SISTEMA FERROVIARIO DE CARGAS Y PASAJEROS
  21. 21. EL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL <ul><li>El mismo requiere: </li></ul><ul><li>La concreción del reordenamiento institucional </li></ul><ul><li>Un diseño del nuevo modelo ferroviario y del marco legal que lo encuadre (nueva Ley Nacional de Ferrocarriles) </li></ul><ul><li>TRANSPORTE DE CARGAS </li></ul><ul><li>La r rehabilitación de ramales afectados por las inundaciones </li></ul><ul><li>La r reconstrucción de ramales clausurados </li></ul><ul><li>La r reconstrucción del Ferrocarril Trasandino Central </li></ul><ul><li>El mejoramiento de los Accesos a Interfases Portuarias </li></ul><ul><li>El r reordenamiento de Accesos a Áreas Metropolitanas, Terminales de Transferencia y Z.A.L. </li></ul><ul><li>Continuar con Proyectos Ferro urbanísticos en ciudades </li></ul><ul><li>Reorganizar el Ferrocarril Belgrano Cargas </li></ul><ul><li>SISTEMA INTERURBANO DE PASAJEROS </li></ul><ul><li>Se p romulg ó el Decreto 1261 (derogación del Decreto 1168/92) </li></ul><ul><li>Ya se está r econstru yendo el Sistema Interurbano de Largo Recorrido (debe continuarse) </li></ul><ul><li>Concretar los p royectos para corredores de Alta Velocidad, Altas Prestaciones y Red Convencional en forma conjunta </li></ul><ul><li>Reconstruir la infraestructura </li></ul><ul><li>Reconstrucción y adquisición de material rodante </li></ul><ul><li>Rehabilita r de Trenes Regionales </li></ul><ul><li>Generar nuevas Terminales Intermodales de Pasajeros </li></ul>
  22. 22. 4. TRANSPORTE AÉREO
  23. 23. <ul><li>Priorizar un sistema competitivo y diversificado de transporte aéreo </li></ul><ul><ul><li>Operación desde un sistema de HUBS múltiples </li></ul></ul><ul><ul><li>Regularidad y cumplimiento de las programaciones de vuelo </li></ul></ul><ul><li>Generar un P rograma de M odernización y Equipamiento Aeroportuario en Aeropuertos del Sistema Concesionado y No Concesionado </li></ul><ul><li>Reconver tir y modernización del Aeroparque Jorge Newbery (convenio entre el Ministerio de Planificación Federal y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) </li></ul><ul><li>Concesionamiento de rutas solicitadas en el marco de Audiencia Pública. Próximamente en el marco de otra Audiencia Pública se darán concesiones para cargas y pasajeros con aviones de gran porte </li></ul>TRANSPORTE AÉREO
  24. 24. TRANSPORTE, LOGÍSTICA Y DESARROLLO TERRITORIAL <ul><li>PRINCIPIO DE CAUSALIDAD </li></ul><ul><li>PRINCIPIO DE CONGRUENCIA </li></ul><ul><li>EL TRANSPORTE DE POR SÍ SOLO NO GENERA DESARROLLO PERO ESTE NO ES POSIBLE SIN EL TRANSPORTE </li></ul>DEBE HABER UNA GESTIÓN CONJUNTA ENTRE TRANSPORTE DESARROLLO TERRITORIAL
  25. 25. <ul><li>Sistema Interurbano de Transporte Ferroviario de Largo Recorrido. Red Troncal Básica </li></ul><ul><li>Corredor de Alta Velocidad “TGV Litoral–Mediterráneo” </li></ul><ul><li>Corredor Buenos Aires – Mar del Plata. </li></ul><ul><li>Sistema Ferroviario de Cargas </li></ul><ul><li>El Ferrocarril Belgrano como proyecto estratégico. </li></ul><ul><li>Reordenamiento de los accesos ferroviarios y viales al Gran Rosario y corredor de circunvalación. </li></ul>ALGUNOS PROYECTOS ESTRATÉGICOS CONESA BELLVILLE VILLA MARÍA
  26. 26. <ul><li>Reordenamiento de accesos a la microregión de Bahía Blanca . </li></ul><ul><li>Reordenamiento de los accesos ferroviarios a la Región Metropolitana de Mendoza </li></ul><ul><li>Reordenamiento de los accesos ferroviarios a la aglomeración urbana Mar del Plata – Batán </li></ul><ul><li>Terminales de Transferencia Intermodal y ZAL del Eje del Noroeste, Cevil Pozo ( Tucumán ) </li></ul><ul><li>Optimización del sistema portuario de la metápolis de Buenos Aires . Relación región urbana – puertos. </li></ul><ul><li>Relocalización del puerto de Buenos Aires. </li></ul><ul><li>Proyecto de complementación de los puertos del frente fluvial con los del frente marítimo. </li></ul><ul><li>Corredor Rosario – Bahía Blanca . </li></ul>
  27. 27. <ul><li>Hidrovía Paraná – Paraguay al norte de Santa Fe. </li></ul><ul><li>Integración y articulación de la franja occidental argentina. </li></ul><ul><li>La confiabilidad de las rutas trasandinas. Corredores bioceánicos, puertos, rutas marítimas y costos. </li></ul><ul><li>Reconstrucción del Ferrocarril Trasandino Central. </li></ul><ul><li>Paso de Agua Negra, Provincia de San Juan–IV Región </li></ul><ul><li>Reconstrucción del Ferrocarril Serrezuela, La Rioja, Andalgalá. </li></ul>
  28. 28. <ul><li>El Puente ferrovial, puertos, ZAL en el Área Metropolitana Bipolar Resistencia-Corrientes y fortalecimiento del corredor vial y ferroviario del Eje de Capricornio. </li></ul><ul><li>El Turbio – Puerto Natales </li></ul><ul><li>El Ferrocarril Trasandino del Norte. Un eje clave de integración. </li></ul><ul><li>Alternativas sobre el Proyecto del Ferrocarril Transpatagónico. </li></ul><ul><li>Los transportes en las regiones metropolitanas: un problema urbano ambiental y de calidad de vida. </li></ul><ul><li>El Proyecto Plataforma Logística Área Internacional Ushuaia </li></ul>
  29. 29. Algunas propuestas de optimización de la Logística del Transporte
  30. 30. POSIBILIDADES DE OPTIMIZACIÓN DE ACTIVIDADES LOGISTICAS <ul><li>Nuevas formas de organización </li></ul><ul><ul><li>Centros de distribución de mercancías </li></ul></ul><ul><ul><li>Ciudades del transporte </li></ul></ul><ul><li>Nuevos Avances Tecnológicos </li></ul><ul><ul><li>Nuevas Técnicas de Transbordo </li></ul></ul><ul><ul><li>Contenedores Pequeños en el Ámbito de la Logística </li></ul></ul><ul><li>Mecanismos de control Administrativo </li></ul><ul><ul><li>Establecimiento de una normativa al respecto </li></ul></ul><ul><ul><li>Recaudación de Impuestos </li></ul></ul><ul><ul><li>Entrega de Subvenciones y desarrollo de infraestructura </li></ul></ul>
  31. 31. CIUDADES DEL TRANSPORTE Son zonas industriales óptimamente conectadas con la red de transporte, en las que se ubican empresas relacionadas con el transporte de mercancías.En teoría, cuentan con el equipo necesario para llevar a cabo tareas de transbordo entre diferentes medios de transporte. <ul><li>SERVICIOS </li></ul><ul><li>Transporte de larga distancia </li></ul><ul><li>Transporte de distribución </li></ul><ul><li>Almacenaje </li></ul><ul><li>Desconsolidación </li></ul><ul><li>Conexiones con la red (carreteras de gran capacidad, red ferroviaria, canales navegables, etc.) </li></ul><ul><li>Servicios de transbordo para el transporte intermodal </li></ul><ul><li>Ramales </li></ul><ul><li>Medio ambiente </li></ul>
  32. 32. NUEVAS TÉCNICAS DE TRANSBORDO <ul><li>¿Por qué ? </li></ul><ul><ul><li>Transbordo más económico </li></ul></ul><ul><ul><li>Separación del transporte de larga distancia del transporte de corta distancia </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Vehículos apropiados para el transporte de corta distancia </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Fomento del transporte por ferrocarril </li></ul></ul>
  33. 33. USO DE CONTENEDORES PEQUEÑOS
  34. 34. En el Sistema Ferroviario Carga de contenedores en doble altura
  35. 35. Muchas gracias. Lic. Victor Hugo Saller Mgter en Transporte [email_address]

×