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"El aparcamiento como herramienta de gestión de la movilidad: evolución y futuro" Javier Mateos

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"El aparcamiento como herramienta de gestión de la movilidad: evolución y futuro" Javier Mateos

  1. 1. Ciudades inteligentesEl aparcamiento como herramienta de gestiónde la movilidad : evolución yfuturoJavier Mateos JiménezDirector de Gestión de Contratos de España y Portugal, EMPARK. Santander ,agosto 2011
  2. 2. De la movilidad sostenible a la movilidad inteligente.El documento“ Estrategia española de la movilidad sostenible del Mª deFomento 2007” dice: “una movilidad sostenible implica garantizar que nuestrossistemas de transporte respondan a las necesidades económicas, sociales ymedioambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas”.Sostenibilidad :es la capacidad de mantenerse por uno mismo.Inteligencia :Comprensión, Experiencia, Resolución de problemas, Sabiduría,HabilidadLa movilidad inteligente deberá permitir y favorecer la relaciónpresencial de personas entre sí y con su entorno así como lacirculación de mercancías en armonía son la protección almedioambiente y el progreso social.El aparcamiento es un eslabón decisivo en la cadena de lamovilidad.
  3. 3. El aparcamiento es un eslabón decisivo en la cadena de la movilidad.El aparcamiento de los vehículos destinados al transporte individual y familiar es unproblema sin duda y una necesidad.Es aparcamiento constituye un lugar de intercambio modal de medio de transporte.En esta presentación intentaremos exponer la importancia y el impacto que tiene elaparcamiento en las políticas de movilidad y intentaremos vaticinar como será elaparcamiento en la ciudad inteligente del futuro.Vamos comprender y diseñar como será el aparcamiento inteligente del futurosiguiendo las definiciones de “inteligencia”. En Madrid cerca de un 29% de los desplazamiento diarios se realizan en vehículo particular frente al 27,5% en Tte. Público. El 83,5% de desplaza a diario una media de 3,3 veces
  4. 4. REPARTO MODAL DE TRANSPORTE MOTORIZADO EN ZONAS METROPOLITANAS EUROPEAS.100%90%80%70%60%50%40%30% PUBLICO20% PRIVADO10% 0%
  5. 5. 4.000 años con problemas deaparcamiento
  6. 6. En el siglo VII a.d.C.fué el Reyde Asiria Sennacherid quiénprohibió el estacionamiento decarros a lo largo de la primeraarteria de Nínive para dejarpaso libre a tropas cortejos. En la Roma Imperial Julio César dictó asimismo varios edictos limitando el estacionamiento de carros.
  7. 7. Es a finales del siglo XV y principios del XVI cuando en las ciudades europeasaparecen los primeros síntomas de lo que hoy en día son los principalesproblemas de tráfico urbano en las grandes ciudades: la velocidadinadecuada, el aparcamiento indebido, la carga y descarga y el aumento delparque móvil, la contaminación, etc.La “movilidad” urbana desde siempre supuso un problema social en lasciudades europeas en general y españolas en particular En 1496 en época de los Reyes Católicos se dictaron normas para reducir la velocidad, prohibir la circulación de carros vacíos y por interés de la sanidad pública. Felipe II, estableció normas para limitar la velocidad y la carga y descarga. Durante el siglo XVII se suceden normas que limitan el transito y aparcamiento de todo tipo de carros y medios de transporte
  8. 8. En el siglo de ORO (1638) Madrid contaba con 900 carruajesque creaban problemas de circulación que motivaronimportantes limitaciones de tránsito.En 1723 Felipe V limito la circulación de carruajes a u gruposelecto de ciudadanos ante los atascos que había en Madrid.Los primeros hábitos de uso compartido del medio detransporte urbano individual nacen en Madrid en 1704 con laaparición del taxi.Carlos III limitó la potencia y velocidad de los carruajes ycaballerías para evitar accidentes. En 1636 Madrid censaba mas de 900 carruajes circulando por sus calles
  9. 9. El ayer del aparcamiento siglo XX A mediados del siglo XIX cuando con la aparición del transporte público urbano se empezaron a generalizar las normas de estacionamiento en la principalesciudades europeas y norteamericanas. En los años 20 la escasez de espacio para aparcar en las grandes ciudades obliga a crear infraestructuras especiales solo para aparcamientos
  10. 10. El ayer del aparcamiento siglo XXDesde principios del XX el problema deaparcamiento se generaliza cuando seempiezan a producir las primerasfabricaciones en serie de automóviles .Tras el “crack “ del 29 en Estados Unidossiendo presidente Roosveltse implanta la primera política fiscaldrástica que afecta a muchas actividadesy de manera muy especialal aparcamiento. Aparecen los parquímetros. Se acuña el slogan “ no parking, no business”. En la Europa de la postguerra el paulatino auge del parque de vehículos obliga a los principales responsables municipales a limitar el estacionamiento en las ciudades: aparece la zona azul.
  11. 11. El ayer del aparcamiento siglo XXEL INVENTO DEL PARQUÍMETRO En 1930, la ciudad de Oklahoma tuvo un gran expansión económica gracias al petróleo. En apenas 15 años, el condado pasó de 3000 automoviles a tener 500.000 de vehículos circulando por sus carreteras. Los aparcamientos de la zona comercial estaban siempre ocupados por los vehículos de los trabajadores de las empresas petroleras, que dejaban los autos estacionados ahí todo el día; lo que dificultaba el poder aparcar en esa zona a compradores o visitantes. Mr. Magee
  12. 12. El ayer del aparcamiento siglo XX El parquímetro supuso una revolución en el control del estacionamiento en la vía pública. A la vez que era una nueva vía recaudatoria para el ayuntamiento. El 16 de julio de 1935 se instalaban los primeros parquímetros. En total 14 a lo largo de 175 metros. Visto el éxito, en poco tiempo todo el centro estaba cubierto por estos aparatos. No tardó en convertirse en un invento impopular y odiado por muchos ciudadanos. Hoy es un icono urbano de las ciudades americanas
  13. 13. El ayer del aparcamiento siglo XXLas primeras medidas nacen con la necesidad de regular el espacio disponible ydistribuirlo con criterios de racionalidad.Se regulaba por limitación horaria y precio Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicadoGrosveno Square, Londres 1958
  14. 14. El ayer del aparcamiento siglo XX años 60/70.Se crean las primeras infraestructuras específicas : los aparcamientos .Son medidas adoptadas para solucionar problemas puntuales en zonas de altanecesidad subjetiva.El objetivo pasa por repartir y/o aumentar la oferta ante la creciente demanda. Seredimensionan las ciudades para aceptar el creciente tráfico.Un ejemplo : la ciudad belga de Breda elimina un canal para hacer un aparcamiento de 200plazas. Criterios alejados de las políticas de movilidad impulsan la construcción de infraestructuras. Planificación a corto plazo Poca o nula coordinación con tte. urbano y políticas de tráfico
  15. 15. El ayer del aparcamiento siglo XX años 80 y 90Incipiente y creciente sensibilización hacia el uso abusivo del vehículo privado enlas ciudades. Se crean las primeras políticas integrales de movilidad.La oferta de estacionamiento en la vía pública empieza a reducirse a favor deltransporte público e individual: Carril bus, bolardos,carriles bici, peatonalizaciones,etc…El aparcamiento empieza a coordinarse conel transporte : se generaliza el aparcamientodisuasorio Parck & Ride .El estacionamiento regulado en la vía públicase generaliza a mas zonas de las ciudades yaparecen tratamientos selectivos según uso y zonas.Se fomenta el aparcamiento residencialSe solicita un mínimo de plazas construidas en nuevas edificaciones
  16. 16. El ayer del aparcamiento siglo XX años 80 y 90La tecnología cobra un protagonismo especial.del parquímetro al expendedor. Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado
  17. 17. El ayer del aparcamiento siglo XX años 80 y 90Se crean los aparcamientos robotizados descendientes directo de losaparcamientos mecanizados. Sin parquímetros Con parquímetros Precio cuadruplicado
  18. 18. El aparcamiento en la actualidadLas políticas de movilidad se consolidan las administraciones crean direcciones ydepartamentos para la gestión integral.Se potencian las medidas disuasorias para acceder y aparcar en la ciudades.Se crean zonas de acceso restringido : Singapur fue pionera enLondres, Manchester, Madrid. restricción de acceso en 1975 consiguió reducir un 76% elLas peatonalizaciones radicales dan paso acceso de vehículos al centroa las zonas humanizadas. de la ciudadSe generaliza la regulación del estacionamiento en la vía pública.Aparece el “boom “ de las tecnologías.Las políticas de defensa medioambiental inciden fuertemente en las políticas demovilidad.El transporte en bicicleta comienza a consolidarse como Precio cuadruplicado alternativa.
  19. 19. El aparcamiento en la actualidad: mecanismoseconómicosLos mecanismos económicos juegan un papel importante.El precio del aparcamiento juega un papel decisivo Origen Destino MAS BARATO MAS CARO R P + P Precio cuadruplicado
  20. 20. El aparcamiento en la actualidad : mecanismoseconómicos,La mayoría de las ciudades establecen tarifas mas caras para las zonas de masdemanda.Otras como Madrid inician medidas para implantar diferentes tarifas en horas puntay valle.Algunas como Amsterdam o Amberes Aparcar en la calle enutilizan la tarifa como Amsterdam esta sujeto aúnico elemento regulador. pago las 24 horas al día en o las zonas mas centricas. Barcelona reinvierte una Parte de los beneficios económicos de las pare importante de los regulaciones del estacionamiento beneficios de los revierten en políticas de aparcamientos en políticas movilidad. Barcelona , de fomento del uso de la Precio cuadruplicado Londres o Estrasburgo son algunos ejemplos. bicicleta. Bici-sharing
  21. 21. El aparcamiento en la actualidad: restricción de usodel vehículo y recuperación urbana.Se modifica el marco de regulación reduciendo París redujo en el periodoprogresivamente la dotación de plaza de 2003/2007 un 9% la oferta deaparcamiento dentro y fuera de la vía pública. plazas en vía pública.La tendencia en algunas ciudades es pasar del mínimo de plazas a construir por unmáximo de plazas.Se recuperan espacios públicos destinados a aparcamiento para otros usos Precio cuadruplicado
  22. 22. El aparcamiento en la actualidad :restricción de usodel vehiculo y recuperación urbana .Se crean diseños y dotaciones urbanas que reducen el impacto del cocheaparcando o circulando.
  23. 23. El aparcamiento en la actualidad : la tecnologíaLa tecnologías tiene un protagonismo importante en la actualidad:Los parquímetros permiten nuevas En Calgary o Amsterdam sefuncionalidades como la gestión de pago puede pagar el aparcamiento víapor internet la centralización de datos o internet. Los parquímetros estánel pago con diferentes tipos de tarjetas. conectados.Los aparcamientos están dotados desistemas de atención remota yautomatismos para el control y pago : Self-parking ,
  24. 24. El aparcamiento en la actualidad : la tecnología Se están poniendo en práctica lasEl teléfono móvil se utiliza como un elemento primeras experiencias demas de gestión y pago virtual. localización de aparcamiento, solicitud de tiempo y pago víaEl control del aparcamiento se realiza con I-phone.apoyo de cámaras ( scan car). Holanda encabeza estas experiencias en Europa
  25. 25. El aparcamiento en la actualidad : la tecnologíaAlgunas ciudades implantan experiencias de sensores inalámbricos en la víapublica para detección “on-line” de los estados de ocupación e información a losconductores. La ciudad de San Francisco puso en marcha en 2005 el proyecto Smart Parking que inició su andadura en 2010.
  26. 26. El aparcamiento en la actualidad : la protecciónmediambiental El aparcamiento se empieza a utilizar como un elemento de impulso de buenas prácticas medioambientales. Se construyen aparcamientos ecológicos. Los parquímetros funcionan mayoritariamente con energía solar.Se crean tarifas baratas o gratuitas paralos vehículos menos contaminantes.Se bonifica no utilizar el coche en periodosde alta contaminación ( Barcelona)
  27. 27. El aparcamiento en la actualidad : la protecciónmediambientalSe empiezan a crear puntos de recargaen aparcamientos y vía pública paravehículos eléctricos.Aparecen medidas de fomento deluso compartido del vehículo.Car-sharing, bici-sharingSingapur fue pionera enrestricción de acceso en 1975consiguió reducir un 76% elacceso de vehículos al centrode la ciudad.
  28. 28. El aparcamiento en la actualidad : la protecciónmediambientalEl diseño del aparcamiento se integra en la arquitectura de la ciudad
  29. 29. ¿ Cómo será el futuro del aparcamiento?
  30. 30. Unas reflexiones preliminares:¿Porqué utilizamos el coche?Tras justificar racionalmente y cabalmente la tenencia y uso delcoche nos reconocemos “coche adictos”. Intentamos“desengancharnos” y justificamos la dependenciaPriman criterios individuales de independencia, disponibilidad ode estatus social por delante de criterios de interés colectivo oeconómico.
  31. 31. ¿Qué buscamos a la hora de aparcar?1º el mas cercano Lógica de 2º que no este completo ahorro de tiempo 3º el mas cómodo 4º el mas seguro 5º el mas barato
  32. 32. El aparcamiento en el futuro.Se acentuarán las tendencias actuales y estarán condicionados , sobretodo: por la evolución del vehículo por la total integración con las políticas de movilidad y urbanas engeneral por la armonía con el entorno y el medioambiente. por la evolución de la tecnología por la demanda social
  33. 33. El aparcamiento en el futuro: evolución del vehículoEl vehículo ecológico tendrá un protagonismo importante en las políticas demoviliadad.El coche urbano será cada vez de menores dimensiones y capacidad distanciandose del modelo interurbano familiar.El vehículo estará dotado de sistemas de interacción con el entorno en general yaparcamiento en particular. 2012 1914
  34. 34. El aparcamiento en el futuro: la integraciónIntegración con las políticas de movilidad y urbanas en generalEl aparcamiento se consolidará como un intercambiador modal de medio detransporte :Individual individual ( peatonal, bici, otros..)Individual colectivoTendencia al microaparcamiento integrado:mas aparcamientos, mas pequeños, menos oferta.El aparcamiento en vía pública tiende areducción drástica, destinados a grupos masespecíficos y muy caro.Fuertes trabas al uso generalizado delvehículo privado.Mas tolerante con el uso compartido. ( car sharing )
  35. 35. El aparcamiento en el futuro: armonía con entornoEl fomento del uso de vehículos ecológicos dará paso a la restricción del uso delmismo.Los aparcamientos será mas ecológicos y habitablesHabrá mas restricciones por contaminación acústica y paisajistica.
  36. 36. El aparcamiento en el futuro: la tecnologíaLa regulación en vía pública se realizará por medios 100% virtuales: Desaparecerán las implantaciones de control en VP ( parquímetros) La señalética urbana se minimizará al máximo La selección de tiempo y pago se realizará de forma virtual mediante dispositivosindividuales personales o a bordo del vehículo. Será dispositivos de uso universal noexclusivos del aparcamiento. Desaparecerán los medios de pago específicos. La identificación del usuario porel sistema de regulación será predeterminada por el cliente a su elección.
  37. 37. El aparcamiento en el futuro: la tecnología La gestión inteligente de imágenes será un elemento de control eficaz y seguro. Las tarifas por aparcar variarán en función de diferentes criterios : niveles decontaminación, congestión de tráfico, climatología, eventos, etc… Disminuirá el control presencial en calle : el controlador será sustituido porpatrullas de control selectivo y aleatorio. Los aparcamientos fuera de la vía pública estarán 100% automatizados. Lagestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de usouniversal. La tecnología de robotización permitirá una gestión mas fiable y dinámica.
  38. 38. El aparcamiento en el futuro: la tecnología La gestión inteligente de imágenes será un elemento de control eficaz y seguro. Las tarifas por aparcar variarán en función de diferentes criterios : niveles decontaminación, congestión de tráfico, climatología, eventos, etc… Disminuirá el control presencial en calle : el controlador será sustituido porpatrullas de control selectivo y aleatorio. Los aparcamientos fuera de la vía pública estarán 100% automatizados. Lagestión de tránsito y cobro se realizará , como en vía pública, por medios de usouniversal. La tecnología de robotización permitirá una gestión mas fiable y dinámica.
  39. 39. El aparcamiento en el futuro: la demanda socialLas demandas sociales de aparcamiento se enmarcarán dentro de lasrelacionadas con la movilidad y estas a su vez con las derivadas de la ciudadinteligente. Planificación : se podrá elegir, reservar y pagar a priori la modalidad de opciónde movilidad y dentro de ella el aparcamiento. Se ajustará a las demandas de libertad de movimientos y privacidad. Se adecuará a las circunstancias especiales del individuo permanentes uocasionales que reduzcan o condicionen sus posibilidades de movilidad alternativaal vehículo individual.
  40. 40. Conclusión:El aparcamiento Inteligente del futuro lo será si su configuración sefundamenta en la experiencia ,si es capaz de integrarse en el entorno através del conocimiento, si aplica con habilidad las nuevas tecnologías sies capaz de resolver problemas de movilidad y si se mantiene con lasabiduría necesaria para evolucionar con el entorno y las demandassociales. la movilidad urbana inteligente será aquella que permita la relación presencial de personas entre sí y con su entorno en armonía con el medio ambiente y el desarrollo de las ciudades , salvaguardando la libertad de movimientos y el derecho a la privacidad del individuo.
  41. 41. jmateos@empark.esBibliografía y fuentes:Europe’s Parking U-Turn: From Accommodation to Regulation ITDPEstrategia española de la movilidad sostenible del Mº de Fomento 2007Envuesta Movilia 2007.Ministerio de FomentoLe livre blanc du stationnement à France. Parkopolis France.Informe OMM 2009 del Ministerio de Medio AmbienteBases de datos y estudios Empark.Direcciones web:ww.madridcarruajes,com de Javier Leralta.http://sfpark.org/ . City of San Francisco

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