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196 motor 1.4 l 16 v

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196 motor 1.4 l 16 v

  1. 1. El motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kWcon balancines flotantes de rodilloDiseño y funcionamiento N Ú M . 196 SSP ICO CT DÁ DI TO AU A M RA G P RO
  2. 2. Indistintamente de que se trate de mejorar el rendimiento energético, conseguir una mayor potencia o reducir las emisiones de escape, son cada vez mayores las exigencias impuestas a los motores. Esto representa nuevos planteamientos para los diseñadores, en virtud de lo cual se sigue desarrollando continuamente la gama de motores de Volkswagen. Ejemplo: reducción de peso Con el nuevo desarrollo del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW se han reducido unos 10 kg de peso mediante medidas de diseño. 196_168 En las siguientes páginas le queremos Tienen su origen en los diferentes presentar las innovaciones técnicas en la planteamientos impuestos a los motores. gama de motores, tomando como ejemplo el Las diferencias se explican en las páginas motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW. correspondientes. Con ligeras diferencias en la mecánica, estas innovaciones también serán implantadas en el motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW del Polo GTI. Nuevo Atención Nota El programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, ajuste y no es manual de reparación se consultarán en la documentación del reparaciones. Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.2
  3. 3. Referencia rápida Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Datos téscnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Colector de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Mando de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Impulsión de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Mando de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Brida de estanqueidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Distribución estática de alta tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Transmisor de régimen del motor G28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Transmisor Hall G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 3
  4. 4. Introducción Uno de los “nuevos“ El motor 1,4 ltr., 16 V, 74 kW es el primer representante de esta nueva generación de motores con balancines flotantes de rodillo. Se diferencia fundamentalmente del motor 1,4 ltr., 16 V, 74 kW con empujadores de taza. Las diferencias principales son: - el bloque motor en fundición a presión de aluminio y - la culata, en la cual únicamente se adoptó la distancia y el ángulo entre válvulas. Entre otras cosas, son desarrollos nuevos o versiones más desarrolladas: el colector de admisión en material plástico, 196_068 la culata con carcasa de los árboles de levas, la impulsión de las válvulas a través de La suma de estas medidas de diseño se balancines de rodillo, tradujo en: el bloque motor en - una clara reducción del consumo, fundición a presión de - las mismas prestaciones en comparación aluminio, con los modelos predecesores, la bomba de aceite - reducciones de peso y Duocentric, - cumplimiento de las normativas más estrictas sobre la composición de los gases de escape en Alemania. el colector de escape, la gestión del motor Magneti Marelli 4AV4
  5. 5. Datos técnicos Par [Nm] Potencia [kW]Motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kWA un régimen de 3.2001/min,el motor de 1,4 ltr. desarrolla un par de 128 Nm.Su potencia máxima de55 kW la alcanza a las 5.0001/min. 196_070 Régimen [1/min] Par Potencia [Nm] [kW]Motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kWEn comparación con aquél, el motor de 1,6 ltr.suministra un par de 148 Nm a 3.4001/min yalcanza una potencia máxima de 88 kW a6.2001/min. 196_088 Régimen [1/min] Motor de 1,4 ltr. Motor de 1,6 ltr. Letras distintivas del motor AHW AJV, nivel de emisiones de AKQ, nivel de emisiones de escape D3 escape D3 Cilindrada [cc] 1.390 1.598 Diámetro de cilindros / carrera [mm] 76,5 / 75,6 76,5 / 86,9 Relación de compresión 10,5:1 10,6:1 Preparación de la mezcla Magneti Marelli 4AV Magneti Marelli 4AV Gestión del motor Octanaje del combustible [Research] 95 / 91 98 / 95 Tratamiento de los gases de escape Regulación lambda Regulación lambda Catalizador principal para Catalizador en el tubo previo MVEG-A II en el motor AHW y catalizador principal para Microcatalizador adicional para nivel de emisiones de escape nivel de emisiones de escape D3 D3 en el motor AKQLa regulación de picado permite utilizar el motor de 1,4 ltr. con un octanaje Research 91 y el motorde 1,6 ltr. con un octanaje Research 95. En tales casos se pueden producir ligeras pérdidas depotencia y par. 5
  6. 6. Mecánica del motor El colector de admisión en material plástico consta de tres piezas soldadas entre sí. El En el colector de admisión de plástico se instalan material es un plástico de poliamida de alta los siguientes componentes: calidad, resistente por corto tiempo a efectos del calor de hasta 140 °C. - los inyectores, - el distribuidor de combustible, Con la implantación del plástico, el colector de - la unidad de mando de la mariposa y admisión ya sólo pesa tres kilogramos. - el transmisor manométrico en el colector de Es aproximadamente un 36 % más ligero que un admisión con el transmisor de temperatura colector de admisión comparable en aluminio. del aire aspirado. Aparte de ello, el colector de plástico tiene superficies muy lisas, que contribuyen a mejorar el flujo del aire aspirado. La carcasa del filtro de aire está fijada con dos tornillos al colector de admisión de plástico. No se deben apretar a más de 3,5 Nm. Aire aspirado Carcasa superior Elemento central El colector de admisión en plástico del motor 1,4 ltr. Cuerpo colector 196_071 En el motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW se monta un colector de admisión de aluminio. Está adaptado a las exigencias planteadas por el motor.6
  7. 7. El mando de válvulas Árbol de levas de escapeestá alojado en la culata y en la carcasa del Carcasa del árbol de levasárbol de levas. Elemento de apoyo hidráulico La carcasa del árbol de levas equivale Árbol de levas a la tapa de culata que era habitual en de admisión modelos anteriores. La innovación consiste en que los árboles estánintroducidos longitudinalmente en la carcasa. Sujuego axial se limita por medio de las tapas decierre y la propia carcasa de alojamiento.Los árboles de levas están apoyados en trescojinetes.La impulsión de las válvulas, compuesta porválvula, balancín flotante de rodillo y elementohidráulico de apoyo, es un conjunto alojado enla culata. 196_018 Culata Balancín de rodillo Tapa de cierre Árbol de levas introducido longitudinalmente Carcasa del árbol de levas 196_075 Culata La junta entre la carcasa del árbol de levas y la culata se establece por medio de un sello líquido. No se debe aplicar el sellante demasiado grueso, porque la cantidad superflua podría llegar hasta los taladros de paso de aceite y causar daños en el motor. 7
  8. 8. Mecánica del motor La impulsión de válvulas se realiza, en esta generación de motores, a través de un balancín flotante de rodillo y un elemento de apoyo hidráulico. Ventajas: Conclusión: - Menos fricción El motor tiene que aplicar menos fuerza para - Menos masas en movimiento mover los árboles de levas. Árbol de levas Rodillo del balancín Balancín flotante de rodillo Elemento de Válvula apoyo hidráulico Cojinete de rodillos para mínima fricción 196_010 Configuración El balancín de rodillo consta del propio balancín El funcionamiento del elemento de apoyo elaborado de una pieza de chapa embutida y hidráulico equivale al del taqué hidráulico de consta del rodillo de contacto con la leva, taza. Sirve para compensar el juego de la dotado de un cojinete de rodillos. válvula y para apoyar el balancín. Un extremo descansa enclipsado sobre el elemento de apoyo y el otro extremo descansa sobre la válvula.8
  9. 9. La lubricaciónentre el elemento de apoyo hidráulico y elbalancín de rodillo, así como entre la leva y elrodillo del balancín se lleva a cabo a través deun conducto de aceite en el elemento de apoyo.El aceite sale proyectado hacia el rodillo através un taladro que tiene el balancín. Aceite Rodillo del balancín Conducto de lubricante 196_009FuncionamientoEl elemento de apoyo hace las veces de puntode giro para el movimiento del balancín. La levaactúa sobre el rodillo y oprime el balancín haciaabajo. El otro extremo del balancín acciona laválvula.Debido a que el brazo de palanca entre elrodillo y el elemento de apoyo es más corto queentre la válvula y el elemento de apoyo seconsigue una gran carrera de la válvula, con unlóbulo relativamente pequeño en la leva. 196_011 Los elementos hidráulicos de apoyo no se pueden comprobar. 9
  10. 10. Mecánica del motor El elemento de apoyo hidráulico sirve de apoyo para el balancín y compensa el Émbolo con juego de la válvula. taladro Configuración Cilindro El elemento de apoyo está comunicado con el circuito de aceite. Consta de: Cámara de aceite superior - un émbolo, Cámara de - un cilindro y aceite inferior - un muelle del émbolo. Una pequeña esfera, conjuntamente con un 196_014 muelle, forma una válvula de una vía en la cámara de aceite inferior. Afluencia Muelle del émbolo de aceite Válvula de una vía Compensación del juego de la válvula Si se produce un juego con respecto a la válvula, la fuerza del muelle hace que el émbolo salga del cilindro hasta el punto en que el rodillo del Juego de válvula balancín apoye contra la leva. Al salir el émbolo se reduce la presión en la cámara de aceite inferior. La válvula de una vía abre, permitiendo que refluya aceite. La válvula de una vía cierra en cuanto queda compensada la presión entre las cámaras de aceite inferior y superior. 196_016 Carrera de la válvula Al actuar la leva sobre el rodillo aumenta la presión en la cámara inferior de aceite, por no ser compresible el aceite encerrado. El émbolo no se deja hundir más en el cilindro. El elemento de apoyo actúa de esa forma como un elemento rígido, sobre el cual se apoya el balancín. La válvula de admisión o escape abre correspondientemente. 196_01710
  11. 11. Mando de correa dentada Ramal derivadoDebido a la escasa anchura de diseño de laculata se divide el mando de la correa dentada Ramalen un ramal principal y un ramal derivado. principalEn el ramal principalse acciona la bomba de líquido refrigerante y el Rodillo deárbol de levas de admisión, por medio de una reenvío Rodillo tensor delcorrea dentada, impulsada desde el cigüeñal. ramal derivadoUn rodillo tensor automático y dos rodillos de Polea bombareenvío reducen las oscilaciones de la correa líquidodentada. refrigerante Rodillo de reenvío Rodillo tensor del ramal principal 196_021 Polea dentada del cigüeñalEl ramal derivadose halla fuera de la culata.En el ramal derivado se acciona el árbol delevas de escape, por medio de una segundacorrea dentada, impulsada por el árbol de levasde admisión.También aquí hay un rodillo tensor automáticoque reduce las oscilaciones de la correadentada. 196_024 Las instrucciones exactas para poner a tiempo la distribución figuran en el Manual de Reparaciones. 11
  12. 12. Mecánica del motor El bloque del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW es de fundición a presión de aluminio. Las camisas de los cilindros son de fundición gris. Van empotradas en la fundición del bloque y son mecanizables. Alma con camisas empotradas Conducto de líquido refrigerante Detalle del bloque de aluminio del motor de 1,4 ltr. 196_086 Por motivos de corrosión únicamente se debe utilizar el aditivo G12 para el líquido refrigerante.12
  13. 13. CigüeñalEstá elaborado en fundición gris y tiene sólo El motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW tiene un cigüeñalcuatro contrapesos. No obstante este ahorro de con ocho contrapesos.peso, el cigüeñal posee las mismas propiedadesde funcionamiento que los cigüeñales con ochocontrapesos. Bancadas Contrapeso 196_087 Cigüeñal Contrapeso Contrapeso Sombrerete No se debe desmontar ni aflojar el cigüeñal del motor de 1,4 ltr. Si se aflojan los tornillos de los sombreretes se distensa la estructura interna de la bancada de aluminio y se deforma. Si se aflojaron los tornillos de los sombreretes de bancada es preciso sustituir completo el bloque motor con el cigüeñal. 13
  14. 14. Mecánica del motor Brida de estanqueidad Por el lado del embrague se procede a sellar el bloque con una brida de estanqueidad. En la brida de estanqueidad está alojada la rueda generatriz de impulsos para el transmisor de régimen del motor G28. En esta generación de motores se emplearán en el futuro las bridas de estanqueidad de dos diferentes fabricantes. El diseño (p. ej. la carcasa del transmisor de régimen del motor) es tan diferente, que no se debe cambiar de marca al sustituir la brida. Transmisor de régimen del motor G28 Brida de estanqueidad con junta y anillo elástico En esta versión se establece el sellado entre la brida y la rueda generatriz de impulsos por medio de una junta con anillo elástico. La rueda generatriz de impulsos posee adicionalmente una junta de material elastómero hacia el cigüeñal. La rueda generatriz de impulsos está encajada sobre el cigüeñal, en una posición específica muy exacta. Cigüeñal 196_099 Junta elastómera Rueda generatriz impulsos Brida de estanqueidad Rueda gener. impulsos Junta El sellado se realiza en la rueda generatriz de impulsos. Sector del cigüeñal Rueda generatriz de impulsos Brida de estanqueidad 196_10014
  15. 15. Brida de estanqueidad con retén de PTFEPTFE significa politetrafluoretileno.Es más conocido bajo el nombre de teflón ydesigna un tipo específico de plástico resistentea efectos del calor y al desgaste.El retén de PTFE sella directamente entre la Transmisor de régimen del motor G28brida de estanqueidad y el cigüeñal.De esa forma no se necesita ninguna juntaelastómera adicional. También en este tipo debrida de estanqueidad se encaja la ruedageneratriz de impulsos en una posición exacta. Retén de PTFE Cigüeñal Retén de PTFE 196_097 Brida de El sellado estanqueidad se realiza en Rueda generatriz el cigüeñal. de impulsos Sector del cigüeñal Rueda generatriz de impulsos Brida de estanqueidad 196_098 Las instrucciones exactas para el montaje de las diferentes bridas de estanqueidad se detallan en el Manual de Reparaciones. 15
  16. 16. Mecánica del motor Bomba de aceite Duocentric Es una bomba de aceite en versión abridada al cigüeñal. Eso significa, que el rotor interior va alojado directamente en la zona del muñón delantero del cigüeñal. Mediante un diseño específico de esa zona se ha conseguido un diámetro exterior muy pequeño de la bomba de aceite, de 62 mm. El concepto “Duocentric” describe la forma geométrica del dentado que tienen los rotores Muñón del interior y exterior. cigüeñal con perfil poligonal Junto a una menor fricción y a la reducción de aprox. 1 kg en el peso, mejoran las condiciones acústicas del motor gracias al accionamiento directo desde el cigüeñal. 196_081 La carcasa de la bomba de aceite establece el cierre del bloque motor hacia delante. Carcasa 196_020 Rotor exterior Rotor interior Placa cobertora16
  17. 17. FuncionamientoEl rotor interior va alojado en el muñón delcigüeñal e impulsa al rotor exterior. Debido a ladiferencia de posición de los ejes de rotaciónpara los rotores interior y exterior, al girar losrotores se produce un aumento del espacio porel lado aspirante.El aceite se aspira a través de una toma concanalizador y se transporta hacia el ladoimpelente. Aspiración del aceite 196_004En el lado impelente se reduce nuevamente el Aceite impelido hacia elespacio entre los dientes de los rotores. El aceite circuito de lubricaciónse impele hacia el circuito de lubricación.Una válvula limitadora de presión evita que sesobrepase la presión admisible del aceite, p. ej.al girar a regímenes superiores. Válvula limitadora de presión 196_007 17
  18. 18. Mecánica del motor Las bielas se procesan con dos diferentes métodos de mecanizado, según su procedencia: 1. por corte, 2. por craqueo. Corte Craqueo Con el procedimiento de corte se somete la biela Con el procedimiento de craqueo se mecaniza la a un mecanizado previo basto y luego se realiza biela como pieza completa y sólo al final se el corte de separación en biela y sombrerete. procede a separarla por fractura, ejerciendo Para el mecanizado final se atornillan ambas una gran fuerza con una herramienta, para piezas entre sí. obtener así la biela y el sombrerete. Ventajas: - Se produce una superficie de fractura inconfundible. De esa forma únicamente coinciden las dos piezas originales. - La fabricación es más económica. - Buen arraste de fuerza. 196_072 196_082 196_073 196_074 Las bielas se sustituyen siempre sólo por juegos. No se le olvide marcar en las bielas su asignación a los cilindros.18
  19. 19. Sistema de escape Los objetivos principales que se plantearon al desarrollo del sistema de escape no sólo consistieron en reducir el tamaño y el peso, sino sobre todo en cumplir con las normativas más estrictas sobre las emisiones de escape. El colector de escape consta de cuatro tubos simples, que desembocan en una brida común. De ahí resulta una reducción de peso de aprox. 4,5 kg en comparación con los sistemas de escape convencionales. Aparte de ello se calienta más rápidamente el colector, el catalizador y la sonda lambda, permitiendo que 196_077 la depuración de los gases de escape actúe antes. En el caso del motor de 1,4 ltr. con las letras distintivas AKQ va soldado en el tubo primario del sistema de escape un microcatalizador con un sustrato de metal. Este sustrato de metal aloja la capa catalítica. La sonda lambda va atornillada ante el microcatalizador. Microcatalizador Chapa de protección térmica 196_076Sonda lambda 19
  20. 20. Pruebe sus conocimientos 1. El mando de válvulas del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW a) está alojado en la culata y en la carcasa del árbol de levas b) tiene árboles de levas apoyados en tres cojinetes, cuyo juego axial se limita por medio de la tapa de cierre y la carcasa del árbol de levas c) tiene una culata, que contiene el mando de válvulas completo y una tapa de culata. 2. Con la impulsión de las válvulas a través de balancines de rodillo a) están unidos fijamente la válvula y el balancín b) se compensa automáticamente el juego de válvulas que pueda surgir c) existe menos fricción y menos masas en movimiento, en comparación con los taqués de taza d) se necesita que una leva grande establezca la suficiente carrera de la válvula 3. El cigüeñal a) tiene que ser desmontado para su revisión y vuelto a lubricar b) no se debe soltar en ninguna de sus uniones atornilladas, y sólo se puede sustituir completo con el bloque motor 4. Rotule Vd. la figura. d) a) e) b) f) c) 196_01820
  21. 21. Gestión del motorUnidad de control del motor Magneti Marelli 4AVEn la nueva generación de motores se instala el sistema de gestión Magneti Marelli 4AV.Va alojado en la caja de aguas.La unidad de control del motor está A diferencia de la unidad de control del motorimplementada con las funciones habituales: en la versión 1AV, la 4AV tiene:- Inyección secuencial por cilindros - distribución estática de alta tensión, con arranque rápido - un transmisor Hall para explorar el- Regulación autoadaptable del ralentí árbol de levas de admisión, y- Regulación lambda autoadaptable - un transmisor de régimen del motor en el- Desaireación autoadaptable del depósito cigüeñal, en lugar de la detección que se- Recirculación autoadaptable de los gases de utilizaba comúnmente a través del escape distribuidor- Regulación de picado autoadaptable de encendido.- Autodiagnóstico 196_101 Unidad de control del motor de 80 polos 196_092 21
  22. 22. Gestión del motor Cuadro general del sistema Transmisor de presión del colector de admisión G71 con transmisor de la temperatura del aire aspirado G42 Unidad de control para 4AV Transmisor del número de revoluciones del J448 motor G28 Transmisor Hall G40 Sensor de picado I G61 Sonda lambda G39 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 Unidad de mando de la mariposa J338 con conmutador de ralentí F60 Potenciómetro de la válvula de mariposa G69 Potenciómetro del actuador de la mariposa G88 Transmisor para velocímetro G22 Unidad de control con unidad de representación visual en el cuadro de instrumentos J285 Señales suplementarias de entrada Señal del compresor para aire acondicionado Señal de presión del aire acondicionado22
  23. 23. Transformador de encendido N152 Inyectores N30, N31, N32, N33 Relé de bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6 Electroválvula I para sistea de depósito de carbón activo N80 Unidad de mando de la mariposa J338 con actuador de la válvula de mariposa V60 Válvula de recirculación de gases de escape N18 Señales suplementarias de salida Señal de régimen del motor Señal para compresor del aire acondicionado Unidad de control para inmovilizador J362, terminal para diagnósticos196_002 23
  24. 24. Gestión del motor Distribución estática de alta tensión El transformador de encendido para la distribución estática de alta tensión está alojado en el extremo final de la carcasa del árbol de levas. Ventajas de la distribución estática de alta tensión: - Sin desgaste mecánico (sin mantenimiento) - Sin componentes rotativos - Reducida propensión a fallos - Una mayor energía de encendido en 196_069 comparación con la distribución rotativa del encendido - Menos cables de alta tensión La unidad de control del motor calcula el Circuito eléctrico momento de encendido entre dos ciclos de encendido. En el transformador de encendido están La información principal que utiliza para ello es agrupadas, en un solo componente, la etapa el régimen de revoluciones y la carga. final y las bobinas de encendido. Otras magnitudes influyentes son, por ejemplo, Los cilindros 1 y 4, así como los cilindros 2 y 3 la temperatura del líquido refrigerante y la comparten respectivamente una bobina. Eso regulación de picado. significa, que la chispa se produce La unidad de control del motor adapta así el simultáneamente en cada pareja de cilindros, momento de encendido a cualquier estado encontrándose un cilindro poco antes del ciclo operativo del motor. Esto eleva el rendimiento de trabajo y el otro en el ciclo de escape. del motor, reduce el consumo de combustible y mejora el comportamiento de las emisiones de escape. J448 Efectos en caso de avería Sin el transformador o bobina de encendido no P se puede sumunistrar energía para las bujías. Q Cilindros: 1 4 2 3 196_09624
  25. 25. El transmisor del número derevoluciones del motor G28está enchufado en la brida de estanqueidad y Aplicaciones de la señalfijado con un tornillo. Con la señal del transmisor del número deExplora una rueda generatriz de impulsos revoluciones del motor se registra el régimen deldenominada 60-2, sobre cuya circunferencia motor y la posición exacta del cigüeñal. Con estahay 58 dientes y un hueco en tamaño de dos información se definen los momentos dedientes, que se utiliza como marca de referencia. inyección y encendido.La rueda generatriz de impulsos se monta enposición específica en el cigüeñal. Transmisor del número de revoluciones del motor G28 Rueda generatriz 60-2 Marca de referencia 196_008 Brida de estanqueidadCircuito eléctrico Efectos en caso de ausentarse la señal J448 Si se ausenta la señal del transmisor del número de revoluciones del motor, la unidad de control del motor pone en vigor la función de emergencia. La unidad de control calcula entonces el régimen de revoluciones y la posición de los árboles de levas tomando como base la información del transmisor Hall G40. Para proteger el motor se reduce su régimen G28 máximo. Sigue siendo posible arrancar 196_094 nuevamente el motor. Sírvase tener en cuenta, que se utilizan transmisores de régimen de dos diferentes fabricantes. 25
  26. 26. Gestión del motor El transmisor Hall G40 va alojado en la carcasa del árbol de levas, por Circuito eléctrico el lado del volante de inercia, por encima del árbol de levas de admisión. El transmisor Hall, igual que el potenciómetro de El árbol de admisión tiene tres dientes de la mariposa G69, recibe su tensión de fundición, que son explorados por el transmisor alimentación procedente de la unidad de control Hall. del motor. Aplicaciones de la señal J448 A través de este transmisor y del transmisor de régimen del motor se detecta el PMS de encendido del primer cilindro. Esta información G69 es necesaria para la regulación de picado selectiva por cilindros y para la inyección secuencial. 196_095 Efectos en caso de ausentarse la señal G40 Si se avería el transmisor, el motor sigue en funcionamiento y también puede arrancar nuevamente. La unidad de control del motor pone en vigor la función de emergencia. En tal caso, la inyección se realiza de forma paralela y ya no secuencial. Transmisor Hall G40 196_019 Árbol de levas de admisión con estrella generatriz empotrada en la fundición Tapa de cierre Carcasa del árbol de levas26
  27. 27. Funcionamiento general Ascenso del flanco Cada vez que pasa un diente ante el transmisor Hall Transmisor Hall G40 se induce una tensión de Hall. La duración de la tensión de Hall equivale a la longitud del diente en cuestión. Esta tensión de Hall se transmite para su análisis a la unidad de control del motor. Las señales se pueden visualizar con el osciloscopio digital del VAS 5051. 196_078Campo magnético del sensor Funcionamiento de la detección del cilindro 1 Cuando la unidad de control del motor recibe al mismo tiempo una tensión procedente del transmisor Hall y la señal de marca de referencia del transmisor del número de revoluciones del motor, significa que el motor se encuentra en el ciclo de compresión del cilindro 1. La unidad de control del motor cuenta los dientes de la rueda generatriz de impulsos de Señal transmisor de régimen, después de la señal de la marca de régimen del motor referencia, y puede calcular de ahí la posición196_079 del cigüeñal. Longitud de señal equivalente a longitud del Ejemplo: El diente número 14 después de la diente marca de referencia equivale a PMS del cilindro 1. Funcionamiento de la detección de arranque rápido Con ayuda de los tres dientes resulta posible detectar rápidamente la posición momentánea del árbol de levas con respecto a la del cigüeñal. De esa forma es posible iniciar la 196_080 combustión más temprano, haciendo que el motor arranque más rápidamente. 27
  28. 28. Esquema de funciones 30 Componentes 15 A/+ Positivo de batería F60 Conmutador de ralentí J17 G Transmisor del nivel de combustible G2 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G6 Bomba de combustible G28 Transmisor del número de revoluciones del motor G39 Sonda lambda G40 Transmisor Hall G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado S S S S G61 Sensor de picado I G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G69 Potenciómetro de la mariposa G71 Transmisor de presión en el colector de admisión A/+ G88 Potenciómetro del actuador de la mariposa N18 N30 N31 N32 N33 J17 Relé de bomba de combustible J285 Unidad de control con unidad de representación visual en el cuadro de instrumentos J338 Unidad de mando de la mariposa J362 Unidad de control para inmovilizador J448 Unidad de control para 4AV (sistema de inyección) N18 Válvula para recirculación de gases de escape N30 Inyector cilindro 1 N31 Inyector cilindro 2 N32 Inyector cilindro 3 N33 Inyector cilindro 4 N80 Electroválvula 1 para depósito de carbón activo N152 Transformador de encendido G G6 N80 G39 G71 P Conector de bujía Q Bujías S Fusible V60 Actuador de la mariposa Señales A Señal de presión, aire acondicionado B Señal del compresor, aire acondicionado Señal de entrada C Terminal para diagnósticos Señal de salida D Indicador de consumo de combustible de J448 Positivo para indicador multifunción Masa E Señal de régimen de J44828
  29. 29. 30 15 QS P G61 C J285 A B D E N152 J362 J448 G69 G88 V60 F60G42 J338 G40 G62 G2 G28 196_001 Según el tipo de vehículo en cuestión, la unidad de control del motor para inmovilizador va instalada en el cuadro de instrumentos (por ejemplo Golf ‘98) o en el tablero de instrumentos (por ejemplo Polo). 29
  30. 30. Autodiagnóstico Las siguientes funciones se pueden consultar con el lector de averías V.A.G 1551, con el comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 o bien con el sistema de diagnóstico de fi vehículos, medición e información VAS 5051: 196_103 01 Consultar versión de la unidad de control 02Consultar la memoria de averías 03 Diagnóstico de actuadores 04 Ajuste básico 05 Borrar memoria de averías 06 Finalizar la emisión 08 Leer bloque de valores de medición 196_104 196_102 Función 02: Consultar la memoria de averías Las averías de los sensores y actuadores identificados aquí en color se inscriben en la memoria de averías. G42 N152 G71 N30, N31, N32, N33 G28 J17 G40 N80 G61 J338 G39 V60 G62 N18 J338 F60 G69 G88 G22 196_08330
  31. 31. Función 03: Diagnóstico de actuadoresCon el diagnóstico de actuadores se excitan consecutivamente los siguientes componentes:- Actuador de la mariposa V60- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80- Válvula para recirculación de gases de escape N18- Señal de régimen del motor- Relé de bomba de combsutible J17- Motor / compresor para aire acondicionado, conexión eléctricaFunción 04: Ajuste básicoEs necesario llevar a cabo el ajuste básico si se sustituye la unidad de control del motor,la unidad de mando de la mariposa o el motor conjuntamente con la unidad de mando de lamariposa.Función 08: Leer bloque de valores de mediciónEl bloque de valores de medición es una ayuda práctica para la localización de averías y verificaciónde los actuadores y sensores.Las señales de los componentes identificados aquí en color se emiten en la función 08. G42 G28 N80 G39 G62 J338 F60 G69 G88 G22 Entrada compresor aire acond. Tensión de batería 196_084 31
  32. 32. Service Herramientas especiales Para reparaciones en el motor 1,4 ltr., 16V, 55 kW se necesitan adicionalmente las siguientes herramientas especiales: Designación Herramienta Aplicación T10016 Para inmovilizar las ruedas dentadas de Enclavamiento para los árboles de levas al desmontar la árboles de levas carcasa del árbol de levas T10017 Sustitución de la brida de estanqueidad Útil de montaje para el cigüeñal, lado volante de inercia T10022 - Manguito Sustitución del retén para el cigüeñal, lado polea T10022/1 - Pieza de Sustitución del retén para el cigüeñal, presión lado polea T10022/2 - Husillo32
  33. 33. Pruebe sus conocimientos1. ¿Qué funciones distinguen a la unidad de control del motor Magneti Marelli 4AV con respecto a la versión 1AV? a) Inyección secuencial por cilindros b) Distribución estática de alta tensión c) Sensor del árbol de levas de admisión d) Transmisor del número de revoluciones del motor en el cigüeñal e) Susceptibilidad de diagnóstico2. ¿Qué función asume el transmisor Hall G40? a) Sirve exclusivamente para detectar el régimen del motor. b) Se utiliza para detectar el cilindro 1. c) Permite la función de arranque rápido.3. ¿Qué es lo correcto? a) El transmisor del número de revoluciones G28 va enchufado por fuera en el bloque motor. b) El transmisor del número de revoluciones G28 va enchufado en la brida de estanqueidad y fijado con un tornillo. c) El transmisor del número de revoluciones G28 va montado en el bloque motor y sólo queda al acceso después de desmontar el cárter de aceite.4. ¿Qué cilindros se alimentan con tensión de encendido procedente de qué bobina? J448 a) Cilindro b) Cilindro c) Cilindro P Q d) Cilindro a) b) c) d) 33
  34. 34. Notas34
  35. 35. 35 Soluciones: Página 20 1. a), b) 2. b), c) 3. b) 4. a) Árbol de levas de escape, b) carcasa del árbol de levas, c) elemento inferior de la culata, d) elemento de apoyo hidráulico, e) árbol de levas de admisión, f) balancín flotante de rodillo Página 33 1. b), c), d) 2. b), c) 3. b) 4. a) cilindro 1, b) cilindro 4, c) cilindro 2, d) cilindro 3
  36. 36. Service. 196 Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos así como las modificaciones técnicas 740.2810.13.60 Estado técnico 03/98 ` Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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