Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréal

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Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.

Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents

Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.

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Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréal

  1. 1. Le Plan de transport de Montréal
  2. 2. Plan de la présentation Le Plan de transport de la Ville de Montréal Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents Le Centre de gestion de la mobilité urbaine - CGMU Le réseau de télécommunication La base cartographique dynamique
  3. 3. Agglomération de Montréal- 500 km2 de territoire- 1,9 M d’habitants (3,7 M dans la région métropolitaine)- Un réseau de voirie majeur à exploiter: • 5 600 km de chaussées • 450 ponts et tunnels • 460 km de pistes cyclables • 2 400 feux de circulation 2,2 M de déplacements chaque matin dans la région métropolitaine
  4. 4. Agglomération de MontréalRéseau de transport collectifUn réseau de transport collectif imposant:• 65 stations de métro à Montréal• 25 gares de trains de banlieue à Montréal• 200 circuits d’autobus STM• Environ 100 km de voies réservées STM … et très utilisé:• 382 M déplacements STM annuels• Achalandage TeC: 10% Usage automobile: 6%• La STM assure 80% des déplacements en transport collectif de la région montréalaise
  5. 5. LE PLAN DE TRANSPORT DEMONTRÉAL • Adopté en juin 2008 • Vision: réduire la dépendance à l’automobile par des investissements massifs dans les transports collectifs et actifs • Modifier les comportements et améliorer la qualité de vie urbaine • Sur les 21 chantiers, 9 sont axés sur le transport collectif
  6. 6. Le Plan de transport en résumé: Réduire la dépendance à l’automobile Miser sur les transports collectifs Miser sur le transport actif Miser sur le covoiturage, l’autopartage et le taxi Adopter un plan stratégique des systèmes de transport intelligents
  7. 7. Le Plan stratégique des systèmes detransport intelligents
  8. 8. Adopter un plan stratégique des STI
  9. 9. Adopter un plan stratégique des systèmes de transportintelligents - STI
  10. 10. ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LESSYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI) Interopérabilité
  11. 11. ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LES SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI) Suite à la consultation des intervenants, les 5 orientations(axes de développement) suivantes ont été retenus;Ces axes serviront principalement à élaborer une architecture régionale permettant ainsi une interopérabilité entre les divers systèmes • Information aux voyageurs; • Gestion dynamique des feux; • Système d’exploitation en temps réel des autobus; • Gestion des véhicules d’urgence; • Gestion des activités de construction et d’entretien
  12. 12. Pourquoi une architecture régionale?- Permet de fixer un cadre d’analyse en commun avec les partenaires- Permet de planifier à long terme les différents projets STI- Concertation des besoins avec tous les intervenants en transport- Intégration accrue des systèmes
  13. 13. Projets proposés dans le cadre du plan stratégique dessystèmes de transport intelligents – STI Diffusion des informations du  Gestion du transport collectif transport en commun et de la  Gestion des paiements circulation électroniques Géobase Montréal  Surveillance et contrôle de Droit de passage prioritaire pour les véhicules d’urgence l’environnement et le transport en commun  Gestion des données Centre de gestion de la archivées mobilité urbaine  Système de communication Gestion des opérations de intégré pour la mobilité et la construction et d’entretien sécurité des déplacements Programme de gestion et de coordination des urgences
  14. 14.  Sur la panoplie de projets découlant du Plan directeur des systèmes de transport intelligent (STI), un large consensus a été établi sur limportance de réaliser les trois projets essentiels et préalables au déploiement des STI:  Centre de Gestion de la Mobilité Urbaine (CGMU)  Réseau de télécommunication intégré (en cours)  Géobase dynamique (en étude)
  15. 15. Déploiementd’un site extranet(octobre 2010)
  16. 16. Le Centre de gestion de la mobilité urbaine
  17. 17. Pourquoi un centre de gestion de la mobilité urbaine? Point central de gestion des systèmes de contrôle des déplacements, de la circulation et de l’information aux usagers Pour gérer activement les tâches reliées aux déplacements et aux interventions lors d’incidents Afin de collaborer avec les autres organismes (transport en commun, police, pompiers, ambulanciers et autres) en vue d’intervenir rapidement et d’apporter des mesures de mitigation de la congestion
  18. 18. Fonctionsintégréesdansl’architectureglobale duCGMU
  19. 19. Projets en cours d’élaboration pour une prise encharge par le CGMU  Priorité aux véhicules de transport en commun (Saint- Michel)  Gestion dynamique des feux (PIE-IX, Sherbrooke et René- Lévesque)  Collecte des informations par capteurs et caméras afin d’améliorer la sûreté et la sécurité des usagers
  20. 20. CGMU etSalles pourMesuresd’Urgence
  21. 21. Projets STI – CGMU en étude... La communication centre à centre (partage et optimisation des informations et du système entre les partenaires La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure Base cartographique commune ou chacun des partenaires peut obtenir en tout temps l’état du réseau artériel
  22. 22. Projet: Communication Centre à Centre Partaged’information CGMU entre partenaires MONTREAL MTQ AMT
  23. 23. Projet: Gestion intégrée de transport – BonaventureSOLUTION INTÉGRÉE – Partenariat MTQ-Ville #4 CORRIDOR PRIORITAIRE AUTOBUS BOULEVARD #2 URBAIN #1 CIGC #3 CENTRE D’EXPLOITATION 4 Secteurs d’intervention
  24. 24. Projets STI en étude... La communication centre à centre (partage et optimisation des informations et du système entre les partenaires La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure …et autres projets. La gestion dynamique sur Crémazie et Décarie La gestion des conditions routières vs conditions environnementales
  25. 25. Bénéfices d’une gestion centralisée Possibilités de communications centre-à-centre Surveillance accrue du réseau Amélioration de la sécurité du réseau Partage de l’information avec les partenaires La mise en place d’un processus d’évacuation en cas d’urgence Flexibilité accrue quant à la gestion des feux de circulation
  26. 26. Le réseau de télécommunication
  27. 27. Une étude commandée par la ville a permis d’effectuer un recensementdes infrastructures disponibles en télécommunications:• Ministère des Transports du Québec• Société de transport de Montréal• Port de Montréal• Ville de Montréal• Cellulaire HSPA• Locations de fibres optiques
  28. 28. Le réseau de télécommunication
  29. 29. Le réseau de télécommunication Indispensable au fonctionnement du CGMU pour :  La communication avec les équipements de terrain  L’échange d’informations avec :  la Société de transport de Montréal;  le Service des incendies;  le Service de la police de la Ville de Montréal;  le Ministère des transports du Québec;  Urgences santé;  le Port de Montréal;  Autres.
  30. 30. Projet de base cartographique dynamique
  31. 31. But du projet Développer une base de données communes pour l’ensemble des partenaires de la Ville de Montréal pour connaître l’état du réseau artériel: - Entraves - Déneigement - Accidents - etc… Développer une interface commune afin de standardiser l’envoi d’informations dans la base de données Identifier les besoins et l’utilisation de cette « base cartographique » pour tous les intervenants
  32. 32. Étapes du projet Analyse des besoins des partenaires Analyse des systèmes existants Solutions (architecture de données, architecture des processus) Évaluation des impacts Stratégie de mise en œuvreLa finalité du projet nous permettra d’évaluer concrètement les solutionsenvisageables pour obtenir une base de données communes etdynamiques pour l’ensemble de la Ville et ses partenaires
  33. 33. Partenaires dans le projet 19 arrondissements Exploitation du réseau artériel Unité de la propreté et du déneigement Direction des services de l’information Service Incendie Montréal (SIM) Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) Direction de la réalisation des travaux Société de transport de Montréal (STM) Service de géomatique Service de relations avec les citoyens
  34. 34. Conclusion
  35. 35. Conclusion Ces trois projets permettent ainsi: - De consolider les partenariats avec les différentes instances - Développer une synergie en terme de STI sur l’île de Montréal - De créer une base pour le déploiement des autres projets Pour plus d’informations: www.i-move.ca – Site d’information aux voyageurs intégré de Vancouver http://www.its.dot.gov/index.htm - Site bénéfices-coûts des STI http://wwwapps.tc.gc.ca/innovation/sti/fra/architecture/menu.htm - Architecture canadienne des STI – Version 2.0
  36. 36. Merci de votre attentionwww.ville.montreal.qc.ca/plandetransport

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