1.
М Д. Евтифьев
ОГНЕННЫЕ КРЫЛЬЯ
История создания
реактивной авиации СССР
(1930-1946)
МОСКВА
«ВЕЧЕ»
2005

2.
БВК 39.65; 39.62
Е93
Вниманию оптовых покупателей!
Книги различных жанров
можно приобрести по адресу:
129348, Москва, ул. Красной Сосны, 24.
Акционерное общество «Вече».
Телефоны: 188-88-02, 188-16-50, 182-40-74.
Филиал в Нижнем Новгороде
«ВЕЧЕ — НН»
тел.: (8312) 64-93-67, 64-97-18.
Филиал в Новосибирске
ООО «Опткнига — Сибирь»
тел.: (3832) 10-18-70
Филиал в Казани
000 «Вече — Казань»
тел.: (8432) 71-33-07
Филиал в Киеве
000 «Вече — Украина»
тел.: (044) 537-29-20
ISBN 5-9533-0288-6 © Евтифьев М.Д., 2005
© 000 «Издательский дом «Вече», 2005

3.
ПРЕДИСЛОВИЕ
В настоящее время имеется много публикаций о первых
шагах в реактивной авиации в России, но в этих публикаци-
ях далеко не всегда достаточно полно освещается их история.
В настоящей книге предпринята попытка проследить в дина-
мике появление и развитие в России самых первых ракетных,
полуреактивных самолетов и самолетов с ТРД.
Практические работы по всем авиационным реактивным
двигателям в России начались еще в начале 30-х гг. Эти дви-
гатели стали совершенствоваться в процессе общего прогресса
в авиационной технике и позволили создать к концу войны
промышленную базу, накопить хороший научно-конструктор-
ский задел, который был использован в работах по созданию
первых серийных отечественных реактивных самолетов.
В настоящей книге рассматривается экспериментальный
период, который вместил в себя работы по самым первым по-
пыткам в реактивной авиации, занимающий отрезок времени
1930—1946 гг. и ставший для нашей страны необходимой сту-
пенькой в реактивную эру. Без этого в России не смогли бы
так быстро, используя свой и трофейный опыт, после войны в
конце 1940-х начале 1950-х гг. перейти с поршневой авиации
на авиацию с реактивными двигателями. Для более четкого
представления и большей стройности изложения настоящей
книги было предложено целесообразно исследовать отдельно
историю разработки и экспериментальных испытаний в Рос-
сии самолетов с РДТТ, ЖРД, ТРД и комбинациями двигате-
лей: ПД и РДТТ, ПД и ЖРД, ПД и ВРД. Технические харак-
теристики большинства создаваемых в период 1930—1946 гг.
в России реактивных двигателей и реактивных самолетов при-
ведены в таблицах приложения 1. В приложении 2 представ-
лен фотоматериал по большинству из этих самолетов.

4.
У ИСТОКОВ ПРОЕКТОВ
РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ
Первые проекты реактивных самолетов были разработаны
еще в середине 60-х гг. XIX века. До появления этих проек-
тов предлагались к использованию модели самолетов с реак-
тивными двигателями.
Самые первые мысли о создании летающей модели с реак-
тивным двигателем были высказаны в 1835 г. в работах
Г. Ребенштейна и Ф. Маттиса. Что интересно, эти работы были
опубликованы не только одновременно, но и в одном и том же
городе — Нюрнберге.
У Г. Ребенштейна о модели с реактивным двигателем (РД)
говорилось так: «При опыте в малом виде не требуется ника-
кого особенного снаряда для отталкивательной силы. Нужно
только заключить в сжатом пространстве угольную кислоту,
обладающую при обыкновенной температуре 40 или 44 атмос-
ферами упругости, и выпускаемую из отверстия, которое можно
произвольно уменьшать или увеличивать».
У Ф. Маттиса в качестве РД предлагалась пороховая раке-
та. Он указывал на возможность применения такого двигате-
ля для полета воздушного змея, а также упоминал о возмож-
ности создания на этом принципе пилотируемого летательно-
го аппарата (рис. 1.1). Сегодня не известно о реализации
указанных предложений.
Реактивный двигатель на сжатом газе или порохе был
прост по конструкции, но мог работать всего несколько се-
кунд, использование его на самолете не имело смысла. В свя-
зи с этим в проектах реактивных аппаратов, предназначен-
ных для полета человека, обычно предусматривалось приме-
нение более сложных силовых установок, в которых расход

5.
ОГНЕННЫЕ КРЫЛЬЯ
Рис. 1.1. Проект реактивного летательного
аппарата Ф. Маттиса [1] *
сжатого газа или пара пополнялся бы специальным генера-
тором рабочего тела.
В 1865 г. первые проекты реактивных самолетов создали
П. Маффиотти (Испания) и Ш. де Луврие (Франция).
Проект П. Маффиотти, над которым он работал в 1863—
1865 гг., остался незавершенным. Сын Маффиотти в 1882 г.
опубликовал архивные документы отца. Из архивных доку-
ментов видно, что основное внимание в проекте уделялось кон-
струированию двигателя. В качестве рабочего тела П. Маф-
фиотти предлагал использовать воздух, который должен был
расширяться при увеличении его температуры в специальном
нагревателе и выбрасываться через сопло. Принцип работы та-
кого типа РД представлял собой прямоточный воздушно-ре-
активный двигатель (ПВРД), но вместо впрыска топлива в ка-
меру сгорания предлагался конвекционный способ увеличения
температуры и давления рабочего тела. Тяга, развиваемая та-
ким двигателем, была бы очень мала.
Более подробные сведения имеются о проекте реактивного
самолета (1863) французского ученого и изобретателя
Ш. де Луврие. Он сначала разрабатывал проект винтомоторно-
го самолета с двигателем, работающим на сжатом воздухе, но
через два года предложил заменить винтомоторный н�