1.
Омский летно-технический колледж ГА
им. А.В. Ляпидевского
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
“ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ
БОРТМЕХАНИКА УЧЕБНОГО ЭКИПАЖА
ВЕРТОЛЕТА МИ-8“
г. Омск.
2004 г.

2.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
2
Методическая разработка “Технология работы бортмеханика учебного
экипажа вертолета Ми-8” имеет цель ознакомить обучаемых с порядком
действий бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8 в процессе
предполетной подготовки, выполнения полетов и тренировок на тренажере
КТВ Ми-8.
Методическая разработка предназначена для проведения занятий с
бортмеханиками - слушателями (стажерами) а также с курсантами при
прохождении вывозной программы.
Может быть использована в качестве справочного методического
материала для летно-инструкторского состава авиа - эскадрильи.
Метод разработка включает в себя два раздела. В разделе 1
рассматриваются вопросы предполетной и послеполетной подготовки
бортмеханика вертолета Ми-8; в разделе 2 – порядок работы бортмеханика
при выполнении полетов.
Обсуждена и одобрена на совместном методическом совещании цикловой
комиссии летной и технической эксплуатации ЛА, эскадрильи и ТЦ.
Протокол № 2 от “ 24 “ октября 2003 г.
Председатель ЦМК В.С. Васильев.
Составили: заведующий летным отделением В.А.Стрельцов, старший
бортмеханик Г.В. Занин, начальник тренажерного центра Ю.Г. Артемьев.
Рецензент – инженер-испытатель ОАО ОЗ ГА В.Ф. Донских.

3.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
3
МЕДПУНКТ
Проходит медосмотр, получает допуск к полетам.
ШТУРМАНСКАЯ КОМНАТА (КЛАСС)
Знакомится с оперативной информацией по вопросам безопасности
полетов.
Получает указания командира о проведении подготовки вертолета к
полету, о количестве заправляемого топлива и следует на вертолёт для его
приемки.
ВЕРТОЛЕТ
Получает от авиатехника информацию о технической готовности
вертолета к полету и о ресурсах, судовые документы, справку о работе
авиатехники в полете и ключи от вертолета.
Знакомится с индивидуальными особенностями вертолета, проверяет
записи в бортжурнале:
 о выполнении техобслуживания вертолета и об устранении
замечаний по работе авиатехники;
 о заправке вертолета топливом;
 об остатки носителей информации (САРПП-12Д1М и МС-61Б).
Проверяет фактическую заправку вертолета ГСМ, при необходимости
организует дозаправку. Проверяет открытие перекрывных кранов сообщений
подвесных и дополнительных топливных баков.
Производит осмотр вертолета согласно РЛЭ и проверку оборудования в
кабине экипажа.
Принимает готовый к вылету вертолет от технической бригады, проверяет
наличие и комплектность бортового снаряжения и аварийно-спасательных
средств, наличие пломб на выключателях и переключателях в кабине
экипажа, оформляет бортжурнал, расписывается в карте-наряде.
По прибытию командира вертолета докладывает: «ТОВАРИЩ
КОМАНДИР, ВЕРТОЛЕТ К ПОЛЕТУ ГОТОВ (НЕ ГОТОВ ПО
ПРИЧИНЕ…), ТОПЛИВА… кг»
После осмотра вертолета командиром согласно РЛЭ, бортмеханик
выполняет заключительный осмотр вертолета, лично убеждается в снятии
заглушек с воздухозаборников двигателей и вентилятора, штормструбцин и
чехлов ПВД.

4.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
4
ПОРЯДОК
ПОДГОТОВКИ К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ2-117А
(ЗАПУСК ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)
По команде командира вертолета: «ЗАНЯТЬ РАБОЧИЕ МЕСТА И
ПРИСТУПИТЬ К ПОДГОТОВКЕ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ»
бортмеханик:
 после занятия рабочих мест экипажем, закрывает входную дверь кабины
экипажа и фиксирует ее на защелку;
 занимает рабочее место в кабине вертолета;
 на правой панели электропульта:
 выключатели аккумуляторов устанавливает в положение «ВКЛ.»;
 переключатель «АККУМУЛ. – АЭРОДР. ПИТАН.» устанавливает в
положение «АЭРОДР. ПИТАН.»;
 включает все АЗС необходимые для запуска, опробования двигателя и
выполнения полета;
 на левой боковой панели электропульта контролирует включение
магнитофона МС-61Б в режим «НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА»;
По команде командира вертолета: «СЛЫШИМОСТЬ ПО СПУ»
бортмеханик убедившись в нормальной слышимости докладывает:
«БОРТМЕХАНИК РАЗБОРЧЕВО».
По команде командира вертолета: «ВЫПОЛНЯЕМ ЛИСТЫ
КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ,
ДОЛОЖИТЬ ГОТОВНОСТЬ К ЗАПУСКУ» бортмеханик:
 на правой панели электропульта:
 выключатель «СЕТЬ НА АККУМ.» устанавливает в положение
«ВКЛ.»;
 убеждается, что выключатели генераторов постоянного тока
установлены в положение «ВЫК.»;
 на средней панели электропульта:
 переключатель «ГЕНЕРАТ.~115В – ПРЕОБРАЗ ~ 115В»
устанавливает в положение «ПРЕОБРАЗ. ~ 115В»;
 переключатель «ПРЕОБРАЗ. ~ 36В, ОСН. – ЗАП.» устанавливает в
положение «ОСН.»;
 на правой приборной доске переключатель «ТРАНСФ. ДИМ ОСНОВН. –
ЗАПАСН.» устанавливает в положение «ОСН.»;
 на левой боковой панели электропульта:
 включает выключатель речевого информатора РИ-65Б;
 включает выключатель «ПРОБЛЕСК. МАЯК»;
 на левом электрощитке электропульта контролирует включение левого
авиагоризонта АГБ-3К;
 на левой приборной доске контролирует включение радиовысотомера
РВ-3 (А-037);

5.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
5
 на левой панели электропульта:
 выключатель «ТОПЛИВОНАСОСЫ. РАСХОД. БАК» устанавливает
в положение «ВКЛ.»;
 выключатели «ТОПЛИВОНАСОСЫ. ЛЕВЫЙ БАК»,
«ТОПЛИВОНАСОСЫ. ПРАВЫЙ БАК» устанавливает в положение
«ВКЛ.»;
 на средней панели электропульта:
 переключатели «ПОЖАРН. КРАНЫ» обоих двигателей
устанавливает в положение «ОТКР.»;
 выключатель «ВКЛЮЧЕН. СИСТЕМЫ» устанавливает в положение
«ВКЛ.»;
 переключатель «ОГНЕТУШ. – КОНТР. ДАТЧИКОВ» устанавливает
в положение «ОГНЕТУШ.»;
 убеждается, что переключатели гидросистем находятся в положении
«ВКЛ.», при этом переключатели дублирующей гидросистемы
закрыт предохранительным колпачком и опломбирован;
 на правой панели электропульта на пульте дистанционного управления
АРК-9 контролирует установку переключателя рода работ в положение
«КОМП.»;
 на правом электрощитке электропульта контролирует включение правого
авиагоризонта АГБ-3К;
 на правой боковой панели электропульта:
 контролирует включение курсовой системы ГМК-1А;
 контролирует включение связной радиостанции «Ядро-1А»;
 контролирует установку переключателя системы САРПП-12Д1М
«РУЧН. – АВТ.» в положение «РУЧН.» и работу системы по
миганию светосигнализатора;
 докладывает командиру вертолета о готовности к полету (см. доклад, лист
б/м).
По команде командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ
«ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед запуском двигателей»;
 докладывает: «ЛИСТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ВЫПОЛНИЛ,
ГОТОВ»;
 по графику зависимости частоты вращения турбокомпрессора от
температуры наружного воздуха определяет границы режимов работы
двигателей и докладывает: « ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
… С, МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ … %, МАКСИМАЛЬНЫЙ
НОМИНАЛЬНЫЙ … %»;
 убеждается и докладывает: «АВИАТЕХНИК, ВПЕРЕДИ 3 – 5 м ОТ
КОНЦА ЛОПАСТЕЙ НВ»;

6.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
6
 после информации командира вертолета: «ЗАПУСК (ПРОКРУТКА)
ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ»;
 на средней панели электропульта устанавливает переключатели
«ПРОКРУТКА – ЗАПУСК» и «ЛЕВ. – ПРАВ» в нужное положение;
 убеждается и докладывает: «ВХОДНАЯ ДВЕРЬ В КАБИНУ ЗАКРЫТА
ЗАФИКСИРОВАНА».
ПОРЯДОК
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ2-117А
(ЗАПУСК ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)
По команде командира вертолета: «ОТ ВИНТОВ! ПРИГОТОВИТСЯ К
ПРОКРУТКЕ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ» (при необходимости)
бортмеханик:
 на средней панели электропульта:
 переключатель «ПРОКРУТКА-ЗАПУСК» устанавливает в
положение «ПРОКРУТКА»;
 переключатель «ЛЕВ. – ПРАВ» устанавливает в положение
запускаемого двигателя;
 информирует авиатехника о запускаемом двигателе;
 докладывает: «К ПРОКРУТКЕ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ
ГОТОВ».
По команде командира вертолета: «ПРОКРУТКА ЛЕВОГО (ПРАВОГО)
ДВИГАТЕЛЯ» бортмеханик:
 на средней панели электропульта нажимает копку «ЗАПУСК», включает
секундомер АЧС-2 для контроля времени прокрутки двигателя;
 докладывает по СПУ о протекании процесса прокрутки: « АВТОМАТИКА
ВКЛЮЧЕНА – ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ РАСТУТ – ДАВЛЕНИЕ
МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЕСТЬ – ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ГЛАВНОМ
РЕДУКТОРЕ ЕСТЬ – ОБОРОТЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА 21 %,
АВТОМАТИКА ВЫКЛЮЧЕНА»;
 останавливает секундомер АЧС-2, контролируя время прокрутки
двигателя;
 аналогично производит прокрутку второго двигателя.
По команде командира вертолета: «ОТ ВИНТОВ! ПРИГОТОВИТЬСЯ К
ЗАПУСКУ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ» бортмеханик:
 на средней панели электропульта:
 переключатель «ПРОКРУТКА-ЗАПУСК» устанавливает в
положение «ЗАПУСК»;
 переключатель «ЛЕВ. – ПРАВ» устанавливает в положение
запускаемого двигателя;
 информирует авиатехника о запускаемом двигателе;

7.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
7
 докладывает: «К ЗАПУСКУ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ
ГОТОВ».
По команде командира вертолета: «ЗАПУСКАЕМ ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ)
ДВИГАТЕЛЬ» бортмеханик:
 левой рукой берется за ручку управления остановом запускаемого
двигателя, правой нажимает на средней панели электропульта кнопку
«ЗАПУСК», включает секундомер АЧС-2 для контроля времени запуска
двигателя;
 докладывает: «АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА – ИМПУЛЬСАТОР
РАБОТАЕТ – ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ РАСТУТ»;
 при оборотах турбокомпрессора запускаемого двигателя 18 – 20% (для
тренажера КТВ Ми-8 через 2 – 3 секунды после нажатия кнопки
«ЗАПУСК») плавно переводит ручку управления остановом запускаемого
двигателя в положение «ОТКРЫТО» и проверяет фиксацию защелки;
 докладывает по СПУ о протекании процесса запуска: « ДАВЛЕНИЕ
МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЕСТЬ – НАПРЯЖЕНИЕ НОРМАЛЬНОЕ –
ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ЕСТЬ – ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ЕСТЬ –
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ ЕСТЬ –
ТЕМПЕРАТУРА И ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НОРМАЛЬНЫЕ –
МАЛЫЙ ГАЗ – АВТОМАТИКА ВЫКЛЮЧЕНА»;
 останавливает секундомер АЧС-2, контролируя время запуска, и убирает
левую руку с ручки управления остановом запущенного двигателя;
 на левой панели электропульта выключатель противообледенительной
системы запущенного двигателя устанавливает в положение «ВКЛ.» или
«РУЧНОЙ» контролируя срабатывание клапанов противообледенения по
повышению температуры газов перед турбиной запущенного двигателя и
загоранию двух световых табло (при необходимости);
 аналогично производит запуск второго двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. (ЗАПУСК ОТ ГЕНЕРАТОРА РАБОТАЮЩЕГО
ДВИГАТЕЛЯ И БОРТОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ)
При подготовке к запуску двигателей бортмеханик:
 на правой панели электропульта переключатель «АККУМУЛ. –
АЭРОДР. ПИТАН.» устанавливает в положение «АККУМУЛ.».
После запуска первого двигателя бортмеханик:
 на правой панели электропульта:
 переключатель вольтметра постоянного тока устанавливает в
положение, соответствующее генератору запущенного двигателя,
контролируя напряжение генератора по вольтметру;
 после проверки переключатель вольтметра устанавливает в
положение «АККУМ. ШИНА»;
 выключатель генератора постоянного тока запущенного
двигателя устанавливает в положение «ВКЛ.»;

8.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
8
 убеждается, что светосигнальные табло «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ
(ПРАВЫЙ) ГЕНЕРАТ» запущенного двигателя не горит,
напряжение бортовой сети в норме;
 на средней панели электропульта переключатель «ПРЕОБРАЗ. ~ 36В,
ОСН. – ЗАП.» устанавливает в положение «ОСН»;
 включает и контролирует включение остального оборудования
необходимого для выполнения полета.
После прогрева двигателя на режиме МГ до температуры масла на
выходе из двигателя не менее +30 градусов, и температуры масла на входе
в главный редуктор не менее – 15 градусов, но не ранее чем через 1
минуту:
 рычагом раздельного управления вывести работающий двигатель на
частоту вращения 80 %;
 произвести запуск второго двигателя.
После запуска обоих двигателей, по команде командира вертолета:
«ВЫПОЛНЯЕМ ЛИСТЫ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПОСЛЕ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ» бортмеханик:
 на правой панели электропульта:
 переключатель вольтметра постоянного тока устанавливает
поочередно в положение «ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВ» и «ГЕНЕРАТОРЫ
ПРАВ», контролируя напряжение генераторов по вольтметру;
 после проверки переключатель вольтметра устанавливает в
положение «АККУМ. ШИНА»;
 выключатели генераторов постоянного тока устанавливает в
положение «ВКЛ.»;
 переключатель «АККУМУЛ. – АЭРОДР. ПИТАН.» устанавливает в
положение «АККУМУЛ.»;
 выключатель «СЕТЬ НА АККУМ.» устанавливает в положение
«ВЫК.»;
 убеждается, что светосигнальные табло «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ
(ПРАВЫЙ) ГЕНЕРАТ» не горят;
 подает команду авиатехнику на отключение аэродромного источника
питания;
 на правой боковой панели электропульта контролирует установку
переключателя системы САРПП-12Д1М «РУЧН. – АВТ.» в положение
«АВТ.»;
 на правом электрощитке электропульта запускает обогреватель КО-50
(при необходимости);
 на средней панели электропульта:
 переключатель «ГЕНЕРАТ. ~ 115В – ПРЕОБРАЗ. ~ 115В»
устанавливает в положение «ГЕНЕРАТОР. ~ 115В» делая выдержку
переключателя в нейтральном положении порядка 0,5 – 1 сек;

9.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
9
 переключатели «ПРОКРУТКА – ЗАПУСК» и «ЛЕВ. – ПРАВ»
устанавливает в нейтральное положение;
 на левой панели электропульта на пульте изделия 020 контролирует
установку выключателя «ПИТАНИЕ – ВЫКЛ.» в положение
«ПИТАНИЕ»;
 на левой боковой панели электропульта включает выключатель
«МИГАЛКА»;
 после запуска второго двигателя, не ранее, чем через 1 минуту приступает
к проверке основной гидросистемы, контролируя величину минимального
и максимального давления.
После прогрева и проверки работоспособности основной гидросистемы,
по команде командира вертолета: «ОТКЛЮЧИТЬ ОСНОВНУЮ
ГИДРОСИСТЕМУ» бортмеханик:
 на средней панели электропульта выключатель «ОСНОВ.
ГИДРОСИСТЕМА» устанавливает в положение «ВЫК.»;
 докладывает: « ДУБЛИРУЮЩАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА».
Выполняет проверку дублирующей гидросистемы не ранее чем через 1
минуту после отключения основной гидросистемы, контролируя
величину минимального и максимального давления.
После прогрева и проверки работоспособности дублирующей
гидросистемы в течение 2-3 минут, по команде командира вертолета:
«ВКЛЮЧИТЬ ОСНОВНУЮ ГИДРОСИСТЕМУ» бортмеханик:
 на средней панели электропульта выключатель «ОСНОВ.
ГИДРОСИСТЕМА» устанавливает в положение «ВКЛ» и нажимает
кнопку «ОТКЛ. ДУБЛ. СИСТ.»;
 докладывает: «ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА,
ДАВЛЕНИЕ В НОРМЕ»;
 проверяет работоспособность БСПК-1;
 проверяет работоспособность КТА-5;
 проверяет работоспособность автопилота АП-34Б;
 выполняет крепление привязным ремнем;
 докладывает: «ЛИСТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПОСЛЕ ЗАПУСКА
ВЫПОЛНИЛ».
По команде командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ
«ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту раздел «После запуска двигателей»;
 убедившись в нормальной работе топливных насосов, докладывает:
«ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ «ВКЛЮЧЕНЫ, РАБОТАЮТ»;
 убедившись в нормальной работе ПОС двигателей, докладывает: «ПОС
ДВИГАТЕЛЕЙ «ВКЛЮЧЕНЫ, ТАБЛО ГОРЯТ» (при необходимости);
 убедившись в нормальной работе ПЗУ, докладывает: «ПЗУ
«ВКЛЮЧЕНЫ, ТАБЛО ГОРЯТ» (при необходимости);

10.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
10
 убедившись, что автопилот выключен, докладывает: «АВТОПИЛОТ
«ПРОВЕРЕН, ВЫКЛЮЧЕН»;
 после прогрева масла на выходе из двигателей до температуры не ниже
+30 градусов, и температуры масла на входе в главный редуктор не менее
– 15 градусов, докладывает: «ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
ПРОГРЕТЫ, ПАРАМЕТРЫ СУ В НОРМЕ»;
 после ввода режима правой коррекции на частоте вращения несущего
винта (93-97)% на левой панели электропульта, выключатель «ВКЛ.
ПРОТИВООБЛ.» устанавливает в положение «РУЧН.» для проверки
работоспособности ПОС лопастей несущего и рулевого винтов и стекол
(при необходимости);
 на левой панели электропульта выключатели противообледенительной
системы двигателей устанавливает в положение «ВКЛ.» и «РУЧНОЙ»
контролируя срабатывание клапанов противообледенения по повышению
температуры газов перед турбинами двигателей (при необходимости);
 на правом и левом электрощитке электропульта выключатели «ОБОГРЕВ
ПВД» устанавливает в положение «ВКЛ.» (при необходимости);
 совместно с командиром вертолета производит раздельное опробование
двигателей согласно графика прогрева и опробования. Режим работы
двигателя устанавливается по оборотам турбокомпрессора в соответствии
с графиком зависимости частоты вращения ротора турбокомпрессора, от
температуры наружного воздуха. На каждом из режимов в течение 10-15
секунд проверяет соответствие показаний приборов, контролирующих
работу двигателя и главного редуктора;
 после выполнения раздельного опробования двигателей докладывает:
«РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОВЕРЕНЫ, ПАРАМЕТРЫ СУ
СООТВЕТСТВУЮТ РАСЧЕТНЫМ».
По команде командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ
«ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед взлетом»;
 сравнивает показания авиагоризонтов, и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ
ОДИНАКОВЫЕ»;
 контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, всех систем и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ
СУ «НОРМАЛЬНЫЕ»;
 при готовности к взлету докладывает: «К ВЗЛЕТУ ГОТОВ».

11.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
11
ПОРЯДОК
ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ2-117А
По команде командира вертолета: «ВЫПОЛНЯЕМ ЛИСТЫ
КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПЕРЕД ВЫКЛЮЧЕНИЕМ
ДВИГАТЕЛЕЙ» после достижения частоты вращения НВ 55% бортмеханик:
 включает секундомер АЧС-2 для контроля времени охлаждения
двигателей;
 отстегивает привязной ремень;
 на левой боковой панели электропульта выключает выключатель речевого
информатора РИ-65Б;
 на правой боковой панели электропульта:
 контролирует установку переключателя системы САРПП-12Д1М
«РУЧН. – АВТ.» в положение «РУЧН.»;
 контролирует выключение связной радиостанции «Ядро-1А;
 контролирует выключение курсовой системы ГМК-1А;
 на правом электрощитке электропульта:
 контролирует выключение правого авиагоризонта АГБ-3К;
 выключает обогреватель КО-50 (при необходимости);
 выключатель «ОБОГРЕВ ПВД устанавливает в положение «ВЫК.»
(при необходимости);
 на правой панели электропульта на пульте дистанционного управления
АРК-9 контролирует установку переключателя рода работ в положение
«ВЫКЛ.»;
 на средней панели электропульта:
 выключатель «ОСНОВ. ГИДРОСИСТЕМА» устанавливает в
положение «ВЫК.»;
 на левой панели электропульта:
 на пульте изделия 020 контролирует установку переключателя
«ПИТАНИЕ – ВЫКЛ.» в положение «ВЫКЛ.»;
 выключатель «ВКЛ. ПРОТИВООБЛ.» устанавливает в положение
«АВТ.» и нажимает кнопку «ВЫКЛ. ПРОТИВООБЛ.»;
 на левой приборной доске контролирует выключение радиовысотомера
РВ-3 (А-037);
 на левом электрощитке электропульта:
 выключатель «ОБОГРЕВ ПВД» устанавливает в положение «ВЫК.»
(при необходимости);
 контролирует выключение левого авиагоризонта АГБ-3К;
 на левой боковой панели электропульта выключает выключатель
«МИГАЛКА»;
 на левой панели АЗС устанавливает АЗС «УКАЗАТ. ПОВОРОТА» в
положение «ВЫК.»;
 на средней панели электропульта:

12.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
12
 переключатель «ГЕНЕРАТ. ~ 115В – ПРЕОБРАЗ. ~ 115В»
устанавливает в положение «ПРЕОБРАЗ. ~ 115В» делая выдержку
переключателя в нейтральном положении порядка 0,5 – 1 сек;
 переключатель «ПРЕОБРАЗОВ. ~ 36В, ОСН. – ЗАП.» устанавливает
в нейтральное положение;
 на правом электрощитке электропульта после охлаждения обогревателя
КО-50 устанавливает переключатель «ВЕНТИЛ.» в положение «ВЫК.» и
проверяет охлаждение обогревателя КО-50 (при необходимости);
 по истечении времени охлаждения двигателей докладывает: «ВРЕМЯ
ОХЛАЖДЕНИЯ ИСТЕКЛО, К ВЫКЛЮЧЕНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ
ГОТОВ».
По команде командира вертолета: «ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ»
бортмеханик:
 на левой панели электропульта:
 выключатели противообледенительной системы двигателей
устанавливает в положение «ВЫК.» и «АВТОМАТ» (при
необходимости);
 выключатели «ТОПЛИВОНАСОСЫ. ЛЕВЫЙ БАК»,
«ТОПЛИВОНАСОСЫ. ПРАВЫЙ БАК» устанавливает в положение
«ВЫК.»;
 на правой панели электропульта:
 выключатели генераторов постоянного тока устанавливает в
положение «ВЫК.»;
 переводит ручки управления остановом обоих двигателей в положение
«ЗАКРЫТО», включает секундомер АЧС-2 для контроля времени выбега
роторов турбокомпрессоров;
 контролирует время выбега роторов турбокомпрессоров обоих двигателей
с момента перевода ручек управления остановом обоих двигателей в
положение «ЗАКРЫТО» до момента полной остановки ротора;
 на средней панели электропульта выключатели «ПОЖАРН. КРАНЫ»
обоих двигателей устанавливает в положение «ЗАК.»;
 на левой панели электропульта выключатель «ТОПЛИВОНАСОСЫ.
РАСХОД. БАК» устанавливает в положение «ВЫК.»;
 на средней панели электропульта:
 выключатель «ВКЛЮЧЕН. СИСТЕМЫ» устанавливает в положение
«ВЫК.»;
 при торможении несущего винта контролирует давление зарядки
гидроаккумулятора дублирующей гидросистемы;
 на левой боковой панели электропульта после останова НВ выключает
выключатель «ПРОБЛЕСК. МАЯК»;
 на средней панели электропульта:

13.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
13
 переключатель «ОСНОВ. ГИДРОСИСТЕМА» устанавливает в
положение «ВКЛ.», нажимает кнопку «ОТКЛ. ДУБЛ. СИСТ.» и
контролирует давление зарядки гидроаккумуляторов основной
гидросистемы;
 выключатель «ОСНОВ. ГИДРОСИСТЕМА» устанавливает в
положение «ВЫК.»;
 на правой приборной доске переключатель «ТРАНСФ. ДИМ ОСНАВН. –
ЗАПАСН.» устанавливает в нейтральное положение;
 на средней панели электропульта переключатель «ГЕНЕРАТ. ~ 115В –
ПРЕОБРАЗ. ~ 115В» устанавливает в нейтральное положение;
 после окончания радиообмена командира вертолета контролирует
выключение на левой боковой панели электропульта магнитофона МС-
61Б и на правой боковой панели электропульта контролирует установку
переключателя системы САРПП-12Д1М «РУЧН. – АВТ.» в положение
«АВТ.»;
 выключает все АЗС;
 обесточивает вертолет;
 устанавливает заглушки на воздухозаборники двигателей и чехлы на
ПВД;
 производит послеполетный осмотр вертолета.

14.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
14
ПОРЯДОК
РАБОТЫ БОРТМЕХАНИКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ
НА ОТРАБОТКУ ВИСЕНИЯ, РАЗВОРОТОВ НА ВИСЕНИИ
И ПЕРЕМЕЩЕНИЙ.
В течение летного дня при выполнении полетов на отработку висения,
разворотов на висении и перемещений, перед выполнением висения, по
команде командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ ПЕРЕД
ВЗЛЁТОМ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед взлетом»;
 сравнивает показания авиагоризонтов, и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ
ОДИНАКОВЫЕ»;
 контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, всех систем и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ
СУ НОРМАЛЬНЫЕ»;
 при готовности к взлету докладывает: «К ВЗЛЕТУ ГОТОВ».
 при плавном перемещении пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вверх, включает
секундомер АЧС-2 для контроля времени работы двигателей по режимам
и докладывает о значениях частоты вращения НВ и режиме работы
двигателей, начиная с номинального режима.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ОБОРОТЫ НВ – 94%»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»;
 в случае необходимости по команде командира вертолета включает ПОС,
обогрев ПВД, если они не были включены ранее.;
 при отрыве вертолета от земли и наборе высоты докладывает о значениях
частоты вращения НВ, режиме работы двигателей, начиная с
номинального и высоту висения.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 1»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 3»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 5»;
 при устойчивом зависании вертолета контролирует по приборам и на слух
работу силовой установки, трансмиссии и всех систем с последующим
докладом: «ВЫСОТА – 5, ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ ВЗЛЕТНЫЙ»;

15.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
15
 при снижении вертолета докладывает о значениях высоты, частоты
вращения НВ и режиме работы двигателей, начиная с номинального
режима.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 5, ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 3, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ВЫСОТА – 1, ОБОРОТЫ НВ – 95%;
 при перемещении пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вниз контролирует за
отсутствием заброса частоты вращения НВ и докладывает о значениях
частоты вращения НВ.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ОБОРОТЫ НВ – 97%»
«ОБОРОТЫ НВ – 98%»
«ОБОРОТЫ НВ – 99%»
«ОБОРОТЫ НВ – 100%»;
 при выполнения висения с выключенным автопилотом подтверждает по
СПУ об отключении автопилота: «АВТОПИЛОТ ВЫКЛЮЧЕН»;
 при выполнении разворотов на висении контролирует по приборам и на
слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем и
информирует командира вертолета об изменении высоты и частоты
вращения НВ.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 5, ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ,
РАЗВОРОТ ВПРАВО»
«ВЫСОТА – 7, ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ,
РАЗВОРОТ ВПРАВО»;
 при выполнении перемещений в створе ворот контролирует по приборам
и на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем и
информирует командира вертолета об изменении высоты, частоты
вращения НВ и скорости перемещения.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 5, ОБОРОТЫ НВ 94 %, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ, ПЕРЕМЕЩЕНИЕ НАЗАД»
«ВЫСОТА – 6, ОБОРОТЫ НВ 94 %, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ, ПЕРЕМЕЩЕНИЕ НАЗАД».
При выполнении контрольного висения в начале летного дня и после
выполнения технического обслуживания при КВС при устойчивом зависании
вертолета бортмеханик контролирует по приборам и на слух работу силовой
установки, трансмиссии и всех систем с последующим докладом: «ВЫСОТА
– 5 (ВЫСОТА – 20), ОБОРОТЫ НВ 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ,
ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ СУ НОРМАЛЬНЫЕ».

16.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
16
ПОРЯДОК
РАБОТЫ БОРТМЕХАНИКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ПОЛЕТОВ ПО КРУГУ СО ВЗЛЕТАМИ И ПОСАДКАМИ
ПО ВЕРТОЛЕТНОМУ
Перед первым взлетом при выполнении полетов по кругу, по команде
командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ ПЕРЕД
ВЗЛЕТОМ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед взлетом»;
 сравнивает показания авиагоризонтов, и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ
ОДИНАКОВЫЕ»;
 контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, всех систем и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ
СУ НОРМАЛЬНЫЕ»;
 при готовности к взлету докладывает: «К ВЗЛЕТУ ГОТОВ».
 при плавном перемещении пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вверх, включает
секундомер АЧС-2 для контроля времени работы двигателей по режимам
и докладывает о значениях частоты вращения НВ и режиме работы
двигателей, начиная с номинального режима.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ОБОРОТЫ НВ – 94%»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»;
 в случае необходимости по команде командира вертолета включает ПОС,
обогрев ПВД, если они не были включены ранее;
 при отрыве вертолета от земли и наборе высоты докладывает о значениях
частоты вращения НВ, режиме работы двигателей, начиная с
номинального и высоту висения.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 1»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 3»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 5»;
 при переводе вертолета в разгон скорости и набор высоты докладывает о
значениях высоты, скорости, частоты вращения НВ и режима работы

17.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
17
двигателей, начиная с номинального режима, контролируя по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 5, СКОРОСТЬ – 10, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 10, СКОРОСТЬ – 25, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 20, СКОРОСТЬ – 50, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 50, СКОРОСТЬ – 100, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»;
 при наборе высоты 100 м докладывает о значениях высоты, скорости и
частоты вращения НВ, при необходимости корректирует установку
режима работы двигателей.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 100, СКОРОСТЬ – 120, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, НЕОБХОДИМО УМЕНЬШИТЬ
РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ»;
 при выполнении первого разворота наблюдает за передней полусферой,
сравнивает показания авиагоризонтов и докладывает: «КРЕН ЛЕВЫЙ
(ПРАВЫЙ)…град. ПОКАЗАНИЯ АВИАГОРИЗОНТОВ ОДИНАКОВЫЕ
(РАЗНЫЕ) »;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от первого разворота ко второму контролирует по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 при выполнении второго разворота наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от второго разворота к третьему контролирует по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 через каждые 20 минут полета контролирует часовой расход и суммарный
остаток топлива, обращая особое внимание на выработку топлива из
дополнительного топливного бака, и докладывает командиру вертолета:
«ОСТАТОК ТОПЛИВА … кг. РАСХОД НОРМАЛЬНЫЙ,
МАГНИТОФОН, САРПП РАБОТАЕТ »;
 с разрешения командира вертолета периодически (каждые 30 минут
полета) выходит в грузовую кабину (салон) для контроля герметичности

18.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
18
систем и исправности агрегатов с последующим докладом: «СИСТЕМЫ
ГЕРМЕТИЧНЫ, ПОСТОРОННИХ ШУМОВ НЕТ»;
 при выполнении третьего разворота наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от третьего разворота к четвертому контролирует по приборам
и на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 при выполнении четвертого разворота наблюдает за передней полусферой
и контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 на высоте 100 метров докладывает: «ВЫСОТА 100 »;
 в процессе снижения вертолета докладывает командиру вертолета о
подходе к высоте принятия решения: «ВЫСОТА – 70, РЕШЕНИЕ» (если
решение КВС о посадке не принято);
 в процессе снижения вертолета с высоты 50 м докладывает о значениях
высоты, скорости, частоты вращения НВ и вертикальной скорости
снижения.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 50, СКОРОСТЬ – 50, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 2,0 »
«ВЫСОТА – 25, СКОРОСТЬ – 35, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 1,5 »
«ВЫСОТА – 15, СКОРОСТЬ – 25, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 1,0 »
«ВЫСОТА – 10, СКОРОСТЬ – 15, ОБОРОТЫ НВ – 95%
«ВЫСОТА – 5, ОБОРОТЫ НВ – 95%
«ВЫСОТА – 3, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ВЫСОТА – 1, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»;
 при касании вертолета колесами о землю и перемещении пилотом ручки
ШАГ – ГАЗ вниз, контролирует за отсутствием заброса частоты вращения
НВ и докладывает о значениях частоты вращения НВ.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ОБОРОТЫ НВ – 97%»
«ОБОРОТЫ НВ – 98%»
«ОБОРОТЫ НВ – 99%»
«ОБОРОТЫ НВ – 100%».

19.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
19
 перед повторным взлетом, для полета по кругу без смены экипажа,
контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, вех систем наблюдает за передней полусферой и
докладывает: «ПОКЗАНИЯ ПРИБОРОВ СУ «НОРМАЛЬНЫЕ, К
ВЗЛЕТУ ГОТОВ».
ПОРЯДОК
РАБОТЫ БОРТМЕХАНИКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ПОЛЕТОВ ПО КРУГУ СО ВЗЛЕТАМИ С РАЗБЕГОМ
И ПОСАДКАМИ С ПРОБЕГОМ
Перед первым взлетом при выполнении полетов по кругу, по команде
командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ ПЕРЕД
ВЗЛЕТОМ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед взлетом»;
 сравнивает показания авиагоризонтов, и докладывая: «ПОКАЗАНИЯ
ОДИНАКОВЫЕ»;
 контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, всех систем и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ
СУ НОРМАЛЬНЫЕ»;
 при готовности к взлету докладывает: «К ВЗЛЕТУ ГОТОВ».
 при плавном перемещении пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вверх, включает
секундомер АЧС-2 для контроля времени работы двигателей по режимам
и докладывает о значениях частоты вращения НВ и режиме работы
двигателей, начиная с номинального режима.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ОБОРОТЫ НВ – 94%»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – НОМИНАЛЬНЫЙ»;
 в случае необходимости по команде командира вертолета включает ПОС,
обогрев ПВД, если они не были включены ранее;
 при разбеге вертолета докладывает о значениях скорости, частоты
вращения НВ и режиме работы двигателей, начиная с номинального
режима.
НАПРИМЕР:
«СКОРОСТЬ – 10, ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»
«СКОРОСТЬ – 20, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»
«СКОРОСТЬ – 40, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»;

20.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
20
 после отрыва вертолета от земли в процессе установившегося набора
высоты по команде командира вертолета включает канал «КРЕН –
ТАНГАЖ» автопилота и докладывает о значениях скорости, частоты
вращения НВ и режиме работы двигателей, начиная с номинального
режима.
НАПРИМЕР:
«ВКЛЮЧЕН КАНАЛ АВТОПИЛОТА «КРЕН – ТАНГАЖ»,
ВЫСОТА - 5, СКОРОСТЬ – 40, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ
– НОМИНАЛЬНЫЙ»;
«ВЫСОТА – 10, СКОРОСТЬ – 50, ОБОРОТЫ НВ – 94%,
РЕЖИМ – НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ВЫСОТА – 20, СКОРОСТЬ – 70, ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ВЫСОТА – 50, СКОРОСТЬ – 100, ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ВЫСОТА – 100, СКОРОСТЬ – 120, ОБОРОТЫ НВ – 95%»;
 при выполнении первого разворота наблюдает за передней полусферой,
сравнивает показания авиагоризонтов и докладывает: «КРЕН ЛЕВЫЙ
(ПРАВЫЙ)…град. ПОКАЗАНИЯ АВИАГОРИЗОНТОВ ОДИНАКОВЫЕ
(РАЗНЫЕ) »;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от первого разворота ко второму контролирует по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 при выполнении второго разворота наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от второго разворота к третьему контролирует по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 при полете в условиях обледенения или снегопада периодически (через 15
– 20 минут) наблюдает за состоянием воздухозаборников двигателей через
смотровые окна и при появлении признаков обледенения докладывает
командиру вертолета. Периодически контролирует работу ПОС НВ и РВ
(при ее включении);
 через каждые 20 минут полета контролирует часовой расход и суммарный
остаток топлива, обращая особое внимание на выработку топлива из
дополнительного топливного бака, и докладывает командиру вертолета:
«ОСТАТОК ТОПЛИВА … кг РАСХОД НОРМАЛЬНЫЙ,
МАГНИТОФОН, САРПП РАБОТАЕТ »;
 с разрешения командира вертолета периодически (каждые 30 минут
полета) выходит в грузовую кабину (салон) для контроля герметичности

21.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
21
систем и исправности агрегатов с последующим докладом: «СИСТЕМЫ
ГЕРМЕТИЧНЫ, ПОСТОРОННИХ ШУМОВ НЕТ»;
 при выполнении третьего разворота наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от третьего разворота к четвертому контролирует по приборам
и на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 при выполнении четвертого разворота наблюдает за передней полусферой
и контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 на высоте 100 метров докладывает: «ВЫСОТА 100»;
 в процессе снижения вертолета докладывает командиру вертолета о
подходе к высоте принятия решения: «ВЫСОТА – 70, РЕШЕНИЕ» (если
решение КВС о посадке не принято);
 в процессе снижения вертолета с высоты 50 м докладывает о значениях
высоты, скорости, частоты вращения НВ и вертикальной скорости
снижения.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 50, СКОРОСТЬ – 80, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 2,0 »
«ВЫСОТА – 25, СКОРОСТЬ – 60, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 1,5 »
«ВЫСОТА – 15, СКОРОСТЬ – 50, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 1,0 »
«ВЫСОТА – 10, СКОРОСТЬ – 40, ОБОРОТЫ НВ – 95%
СНИЖЕНИЕ – 1,0 »
«ВЫСОТА – 5, СКОРОСТЬ – 35, ОБОРОТЫ НВ – 95%
СНИЖЕНИЕ – 0.5 »
«ВЫСОТА – 1, СКОРОСТЬ – 30, ОБОРОТЫ НВ – 95%»;
 при касании вертолета колесами о землю в процессе пробега
подтверждает по СПУ отключение канала «КРЕН – ТАНГАЖ»
автопилота;
 в процессе пробега докладывает о значениях скорости движения
вертолета и наблюдает за передней полусферой, при появлении
препятствий докладывает командиру вертолета;
 перед повторным взлетом, для полета по кругу без смены экипажа,
контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, вех систем наблюдает за передней полусферой и

22.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
22
докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ СУ «НОРМАЛЬНЫЕ, К
ВЗЛЕТУ ГОТОВ».
ПОРЯДОК
РАБОТЫ БОРТМЕХАНИКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ПОЛЕТОВ В ЗОНУ
Перед взлетом, по команде командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО
КАРТЕ, РАЗДЕЛ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед взлетом»;
 сравнивает показания авиагоризонтов, и докладывая: «ПОКАЗАНИЯ
ОДИНАКОВЫЕ»;
 контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, всех систем и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ
СУ НОРМАЛЬНЫЕ»;
 при готовности к взлету докладывает: «К ВЗЛЕТУ ГОТОВ».
 при плавном перемещении пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вверх, включает
секундомер АЧС-2 для контроля времени работы двигателей по режимам
и докладывает о значениях частоты вращения НВ и режиме работы
двигателей, начиная с номинального режима.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ОБОРОТЫ НВ – 94%»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»;
 в случае необходимости по команде командира вертолета включает ПОС,
обогрев ПВД, если они не были включены;
 при отрыве вертолета от земли и наборе высоты докладывает о значениях
частоты вращения НВ, режиме работы двигателей, начиная с
номинального и высоту висения.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 1»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 3»

23.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
23
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 5»;
 при переводе вертолета в разгон скорости и набор высоты докладывает о
значениях высоты, скорости, частоты вращения НВ и режима работы
двигателей, начиная с номинального режима, контролируя по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 5, ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА –10, ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 20, СКОРОСТЬ – 50, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 50, СКОРОСТЬ – 100, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»;
 при наборе высоты 100 метров докладывает о значениях высоты, скорости
и частоты вращения НВ, при необходимости корректирует установку
режима работы двигателей.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 100, СКОРОСТЬ – 120, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, НЕОБХОДИМО УМЕНЬШИТЬ
РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ»;
 при выполнении первого разворота наблюдает за передней полусферой,
сравнивает показания авиагоризонтов и докладывает: «КРЕН ЛЕВЫЙ
(ПРАВЫЙ)…град. ПОКАЗАНИЯ АВИАГОРИЗОНТОВ ОДИНАКОВЫЕ
(РАЗНЫЕ) »;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 в процессе дальнейшего набора высоты контролирует по приборам и на
слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 в полете до зоны непрерывно ведет наблюдение за передней полусферой и
контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии и всех систем, обо всех отклонениях от нормы докладывает
командиру вертолета;
 в процессе маневрирования скоростью при её разгоне докладывает
значение высоты и скорости полета.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 600 СКОРОСТЬ – 150»
«ВЫСОТА – 600 СКОРОСТЬ – 180»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 200»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 210»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 220»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 230»;

24.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
24
 в процессе маневрирования скоростью при её торможении докладывает
значение высоты и скорости полета.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 150»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 120»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 100»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 90»
«ВЫСОТА – 600, СКОРОСТЬ – 80»;
 при выполнении виражей с креном до 15о
наблюдает за передней
полусферой и контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при выполнении виражей с креном 30о
подтверждает по СПУ об
отключении автопилота: «АВТОПИЛОТ ВЫКЛЮЧЕН» и переключает
на левой приборной доске переключатель сигнализации предельного
крена БСПК – 1 в положение «30о
» с последующим докладом: «БСПК – 1
на 300
»;
 в процессе выполнения виражей наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 по команде командира вертолета включает канал «КРЕН ТАНГАЖ»
автопилота с последующим докладом: «АВТОПИЛОТ ВКЛЮЧЕН
«КРЕН – ТАНГАЖ» и переключает на левой приборной доске
переключатель сигнализации предельного крена БСПК – 1 в положение
«15о
» с последующим докладом: «БСПК – 1 на 150
»;
 при наборе высоты для выполнения полета на режиме самовращения НВ
контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии и всех систем, обо всех отклонениях от нормы докладывает
командиру вертолета;
 при наборе высоты 1000 метров, докладывает: «ВЫСОТА – 1000,
СКОРОСТЬ – 120, ОБОРОТЫ НВ – 95%»;
 при получении информации о величине температуры наружного воздуха и
полетной массы вертолета по команде командира вертолета:
«ПРИГОТОВИТЬСЯ К АВТОРОТАЦИИ», определяет минимально
допустимые обороты НВ на режиме самовращения, устанавливает
переключатель «ПРОКРУТКА – ЗАПУСК» на средней панели
электропульта в положение «ЗАПУСК» и докладывает:
«МИНИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ НВ …% БОРТМЕХАНИК К
АВТОРОТАЦИИ ГОТОВ»;
 при перемещении пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вниз докладывает об
увеличении частоты вращения НВ.

25.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
25
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%, ОБОРОТЫ НВ – 97%, ОБОРОТЫ НВ –
98%, ОБОРОТЫ НВ – 99%, ОБОРОТЫ НВ – 100%»;
 в установившемся снижении на режиме самовращения НВ докладывает
значения высоты, скорости, частоты вращения НВ и вертикальной
скорости снижения.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 900, СКОРОСТЬ – 120, ОБОРОТЫ НВ – 99%,
СНИЖЕНИЕ – 5,0 »
«ВЫСОТА – 800, СКОРОСТЬ – 120, ОБОРОТЫ НВ – 99%,
СНИЖЕНИЕ – 8,0 »;
 при выводе вертолета из режима самовращения НВ в процессе
перемещения пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вверх докладывает о падении
частоты вращения НВ.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 99%, ОБОРОТЫ НВ – 97%, ОБОРОТЫ НВ –
95%, ОБОРОТЫ НВ – 93%, ОБОРОТЫ НВ – 92%, ОБОРОТЫ
НВ – 91%»;
 через каждые 20 минут полета контролирует часовой расход и суммарный
остаток топлива, обращая особое внимание на выработку топлива из
дополнительного топливного бака, и докладывает командиру вертолета:
«ОСТАТОК ТОПЛИВА … кг РАСХОД НОРМАЛЬНЫЙ,
МАГНИТОФОН, САРПП РАБОТАЕТ »;
 при полете в условиях обледенения или снегопада периодически (через
15 – 20 минут) наблюдает за состоянием воздухозаборников двигателей
через смотровые окна и при появлении признаков обледенения
докладывает командиру вертолета. Периодически контролирует работу
ПОС НВ и РВ (при ее включении).
 в процессе выполнения нисходящей спирали наблюдает за передней
полусферой и контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 в режиме горизонтального полета при следовании из зоны до начала
выполнения четвертого разворота или на удалении 5 -7 километров от
круга полетов, по команде командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО
КАРТЕ РАЗДЕЛ «ПЕРЕД ПОСАДКОЙ НА РАДИОФИЦИРОВАННУЮ
ПЛОЩАДКУ», зачитывает и выполняет контрольную карту, раздел
«Перед посадкой на радиофицированную площадку»;
 с разрешения командира вертолета периодически (каждые 30 минут
полета) выходит в грузовую кабину (салон) для контроля герметичности
систем и исправности агрегатов с последующим докладом: «СИСТЕМЫ
ГЕРМЕТИЧНЫ, ПОСТОРОННИХ ШУМОВ НЕТ»;

26.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
26
 при подходе к кругу полетов усиливает наблюдение за передней
полусферой и контролирует по приборам и на слух работу силовой
установки, трансмиссии и всех систем, обо всех отклонениях от нормы
докладывает командиру вертолета;
 при выполнении третьего разворота наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от третьего разворота к четвертому контролирует по приборам
и на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 при выполнении четвертого разворота наблюдает за передней полусферой
и контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 на высоте 100 метров докладывает: «ВЫСОТА 100»;
 в процессе снижения вертолета докладывает командиру вертолета о
подходе к высоте принятия решения: «ВЫСОТА – 70, РЕШЕНИЕ» (если
решение КВС о посадке не принято);
 в процессе снижения вертолета с высоты 50 м докладывает о значениях
высоты, скорости, частоты вращения НВ и вертикальной скорости
снижения.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 50, СКОРОСТЬ – 60, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 2,0 »
«ВЫСОТА – 25, СКОРОСТЬ – 35, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 1,5 »
«ВЫСОТА – 15, СКОРОСТЬ – 25, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 1,0 »
«ВЫСОТА – 10, СКОРОСТЬ – 15, ОБОРОТЫ НВ – 95%,
СНИЖЕНИЕ – 0,5 »
«ВЫСОТА – 5 м, ОБОРОТЫ НВ – 95%
«ВЫСОТА – 3, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ВЫСОТА – 1, ОБОРОТЫ НВ – 94%, РЕЖИМ –
НОМИНАЛЬНЫЙ»;
 при касании вертолета колесами о землю и перемещении пилотом ручки
ШАГ – ГАЗ вниз, контролирует за отсутствием заброса частоты вращения
НВ и докладывает о значениях частоты вращения НВ.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»
«ОБОРОТЫ НВ – 97%»

27.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
27
«ОБОРОТЫ НВ – 98%»,
«ОБОРОТЫ НВ – 99%»
«ОБОРОТЫ НВ – 100%».
После посадки вертолета и убранной влево коррекцией при смене
экипажа, с разрешения командира вертолета выходит из вертолета, что бы
выполнить внешний осмотр вертолета и убедиться в отсутствии
повреждений, подтеканий топлива и масла. После осмотра вертолета
занимает своё рабочее место в кабине и докладывает: «ВЕРТОЛЕТ
ОСМОТРЕН, ЗАМЕЧАНИЙ НЕТ, ДВЕРИ НА ЗАЩЁЛКАХ».
Перед последующим взлетом, после смены экипажа по команде
командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ «ПЕРЕД
ВЗЛЕТОМ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед взлетом»;
 сравнивает показания авиагоризонтов, и докладывая: «ПОКАЗАНИЯ
ОДИНАКОВЫЕ»;
 контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, вех систем и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ СУ
«НОРМАЛЬНЫЕ»;
 при готовности к взлету докладывает: «К ВЗЛЕТУ ГОТОВ».

28.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
28
ПОРЯДОК
РАБОТЫ БОРТМЕХАНИКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ПОЛЕТОВ ПО КРУГУ С ПОСАДКАМИ С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ
ДВИГАТЕЛЕМ (ВТОРОЙ ЗАДРОССЕЛИРОВАН)
Перед первым взлетом при выполнении полетов по кругу, по команде
командира вертолета: «КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ, РАЗДЕЛ ПЕРЕД
ВЗЛЕТОМ» бортмеханик:
 зачитывает контрольную карту, раздел «Перед взлетом»;
 сравнивает показания авиагоризонтов, и докладывая: «ПОКАЗАНИЯ
ОДИНАКОВЫЕ»;
 контролирует по приборам и на слух работу силовой установки,
трансмиссии, всех систем и докладывает: «ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ
СУ НОРМАЛЬНЫЕ»;
 при готовности к взлету докладывает: «К ВЗЛЕТУ ГОТОВ»;
 при плавном перемещении пилотом ручки «ШАГ – ГАЗ» вверх, включает
секундомер АЧС-2 для контроля времени работы двигателей по режимам
и докладывает о значениях частоты вращения НВ и режиме работы
двигателей, начиная с номинального режима.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%»,
«ОБОРОТЫ НВ – 94%»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – НОМИНАЛЬНЫЙ»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»;
 в случае необходимости по команде командира вертолета включает ПОС,
обогрев ПВД, если они не были включены;
 при отрыве вертолета от земли и наборе высоты докладывает о значениях
частоты вращения НВ, режиме работы двигателей, начиная с
номинального и высоту висения.

29.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
29
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 1»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 3»
«ОБОРОТЫ НВ – 93%, РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, ВЫСОТА – 5»;
 при переводе вертолета в разгон скорости и набор высоты докладывает о
значениях высоты, скорости, частоты вращения НВ и режима работы
двигателей, начиная с номинального режима, контролирует по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем.
НАПРИМЕР:
«ВЫСОТА – 5, СКОРОСТЬ – 10, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 10, СКОРОСТЬ – 25, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 20, СКОРОСТЬ – 50, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»
«ВЫСОТА – 50, СКОРОСТЬ – 100, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ»;
 при наборе высоты 100 м докладывает о значениях высоты, скорости и
частоты вращения НВ, при необходимости корректирует установку
режима работы двигателей.
НАПРИМЕР
«ВЫСОТА – 100, СКОРОСТЬ – 120, ОБОРОТЫ НВ – 93%,
РЕЖИМ – ВЗЛЕТНЫЙ, НЕОБХОДИМО УМЕНЬШИТЬ
РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ»;
 при выполнении первого разворота наблюдает за передней полусферой,
сравнивает показания авиагоризонтов и докладывает: «КРЕН ЛЕВЫЙ
(ПРАВЫЙ)…град. ПОКАЗАНИЯ АВИАГОРИЗОНТОВ ОДИНАКОВЫЕ
(РАЗНЫЕ) »;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от первого разворота ко второму контролирует по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;
 при выполнении второго разворота наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от второго разворота к третьему контролирует по приборам и
на слух работу силовой установки, трансмиссии и всех систем, обо всех
отклонениях от нормы докладывает командиру вертолета;

30.
Технология работы бортмеханика учебного экипажа вертолета Ми-8
Омский летно-технический колледж ГА
30
 при полете в условиях обледенения или снегопада периодически (через 15
– 20 минут) наблюдает за состоянием воздухозаборников двигателей через
смотровые окна и при появлении признаков обледенения докладывает
командиру вертолета. Периодически контролирует работу ПОС НВ и РВ
(при ее включении);
 через каждые 20 минут полета контролирует часовой расход и суммарный
остаток топлива, обращая особое внимание на выработку топлива из
дополнительного топливного бака, и докладывает командиру вертолета:
«ОСТАТОК ТОПЛИВА … кг РАСХОД НОРМАЛЬНЫЙ,
МАГНИТОФОН, САРПП РАБОТАЕТ »;
 с разрешения командира вертолета периодически (каждые 30 минут
полета) выходит в грузовую кабину (салон) для контроля герметичности
систем и исправности агрегатов с последующим докладом: «СИСТЕМЫ
ГЕРМЕТИЧНЫ, ПОСТОРОННИХ ШУМОВ НЕТ»;
 при выполнении третьего разворота наблюдает за передней полусферой и
контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 при полете от третьего разворота к четвертому по команде:
«ПРИГОТОВИТЬСЯ К ДРОССЕЛИРОВАНИЮ ЛЕВОГО (ПРАВОГО)
ДВИГАТЕЛЯ». Устанавливает на средней панели электропульта
переключатель «ПРОКРУТКА – ЗАПУСК» в положение «ЗАПУСК», а
переключатель «ЛЕВ. – ПРАВ» в положение дросселируемого двигателя с
последующим докладом: «БОРТМЕХАНИК К ДРОССЕЛИРОВАНИЮ
ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ ГОТОВ»;
 при выполнении четвертого разворота наблюдает за передней полусферой
и контролирует величину крена по левому авиагоризонту;
 при срабатывании БСПК – 1 докладывает о предельном крене: «КРЕН
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ПРЕДЕЛЬНЫЙ»;
 по команде: «ДРОССЕЛИРУЕМ ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ДВИГАТЕЛЬ»
при плавном, но энергичном перемещении рычага раздельного
управления дросселируемого двигателя вниз до упора докладывает о
падении частоты вращения НВ и подтверждает действия обучаемого
пилота.
НАПРИМЕР:
«ОБОРОТЫ НВ – 95%, ОБОРОТЫ НВ – 93%, ОБОРОТЫ НВ –
92%,
ОБОРОТЫ НВ – 93%, ОБОРОТЫ НВ – 94%, ОБОРОТЫ НВ –
94%,
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ДВИГАТЕЛЬ ЗАДРОССЕЛИРОВАН»;
 по команде: «ПРАВЫ (ЛЕВЫЙ) РЫЧАГ РАЗДЕЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ВВЕРХ» при перемещении рычага раздельного