1.
ВЕРТОЛЕТ Ми-8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Книга VI

2.
ВЕРТОЛЕТ
Ми-8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Книга VI
НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

3.
Техническое описание вертолета Ми-8 состоит из шести книг:
Книга I. Летно-технические характеристики.
Книга Л. Конструкция.
Книга III. Вооружение.
Книга IV. Авиационное оборудование.
Книга V. Радиооборудование.
Книга VI. Наземное оборудование.
Настоящая книга включает в себя описание всего наземного обо-
рудования, приспособлений и инструмента, применяемого прм эксплуа-
тации вертолета в транспортном и пассажирском вариантах.
В книге даны основные указания по уходу и хранению наземного
оборудования.
О Г Л А В Л Е Н И Е
Стр.
Глава 1. Общие сведения . . . . . . . . . . . 3
Глава 2 . Подъемные устройства . . . . . . . . . 4
Глава 3. Средства буксировки вертолета . . . . . 13
Глава 4. Оборудование на местах стоянки вертолета на
аэродроме и посадочных площадках . . . . 15
Глава 5. Средства и приспособления для обслужива-
ния систем и оборудования вертолета . . . 19
А. Приспособления для контроля . . . . . . . 19
Б. Приспособления для обслуживания . . . . . . 21
Глава 6. Лестницы, стремянки, дорожки и эксплуатаци-
онный инвентарь . . . . . . . . . . . 3 6
Глава 7. Инструмент для обслуживания вертолета . • 42
А. Инструмент, прикладываемый к каждому изделию 42
Б. Специальный инструмент группового комплекта
(1 : 10) . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Таблица 1. Перечень аэродромного оборудования,
необходимого для наземного обслужи-
вания вертолета Ми-8 . . . . . . 47
Стр.
Таблица 2. Перечень наземно-эксплуатационного
оборудования и приспособлений оди-
ночного комплекта (1:1-) . . . . . 4 7
Таблица 3 Перечень наземно-эксплуатационного
оборудования и приспособлений груп-
пового комплекта (1 : 10) . . . . . 48
Таблица 4. Перечень наземно-эксплуатационного
оборудования и приспособлений груп-
пового комплекта (1 : 30) . . . . . 48
Таблица 5. Перечень наземно-эксплуатационного
оборудования и приспособлений, при-
кладываемых к одиночно базирующим-
с я изделиям . . . . . . . . . . 4 9
Таблица 6. Перечень заглушек и чехлов, применяе-
мых на вертолете . . . . . . . . 50
Таблица 7. Перечень ремонтно-монтажного инстру-
мента . . . . . . . . . . . . . 5 1
Таблица 8. Грузоподъемность подъемных устройств 51
Таблица 9. Пзречень готовых комплектующих изде-
лий наземного оборудования . . . . 52

4.
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Настоящее техническое описание 'предназначено
для ознакомления технического состава с конструк-
цией основных наземных средств, необходимых при
техническом обслуживании и проведении регламент-
ных работ на вертолете. Применение -приспособле-
нии и инструмента в соответствии с их .назначением
значительно упрощает процесс технического обслу-
живания, а также обеспечивает надежную работу
агрегатов и механизмов вертолета.
Наземное оборудование состоит из:
— средств общего назначения, поставляемых
централизованно;
— средств наземного обслуживания, поставляе-
мых с изделием.
Средства общего назначения являются штатным
оборудованием аэродромов. Их номенклатура « на-
значение при эксплуатации вертолета приведены в
перечне аэродромного оборудования, помещенном в
настоящей (книге, а описание конструкции и техни-
ческие данные — в соответствующих описаниях за-
водов-изготовителей.
Средства наземного обслуживания, прикл^дывае-
мые к вертолетам, состоят из одиночного комплекта
1 : 1 и групповых комплектов 1 : 1 0 и 1 : 30. Они
представляют собой различные приспособления и
установки, применяемые в процессе эксплуатации
вертолетов. Описание этого оборудования приведе-
но в настоящей книге.
При эксплуатации наземного оборудования необ-
ходим правильный уход за ним и хранение.
Все подвижные узлы и детали, тросы и другие
части конструкций, не защищенные лакокрасочны-
ми или иными покрытиями, необходимо периодиче-
ски, но не реже одного раза в месяц 'покрывать
смазкой ЦИАТИМ-201 или техническим вазелином
для защиты от коррозии.
Если в процессе эксплуатации обнаружится нару-
шение лакокрасочного покрытия, его следует не-
медленно восстановить. Все тросы наземного обо-
рудования 'Необходимо осматривать не реже одного
раза в три месяца и смазывать графитной смазкой.
Все стропы; применяемые при монтаже я демонта-
же агрегатов вертолета с помощью автокрана, дол-
жны храниться законсервированными в подвешен-
ном состоянии или уложенными в ящик. При этом
переплетение или перелом тросов не допускается.
Перед каждым подъемом используемые приспособ-
ления и стропы необходимо осматривать. Пользо-
ваться стропами с деформированными деталями,
перекрученными, переломанными или крутоизогну-
тьгми тросами не р аз р еш а ется.
При применении приспособлений необходимо вы-
вылолнять следующие условия:
— подъем груза должен производиться верти-
кально, плавно, без рывков и раскачивания;
— во время подъема не разрешается задевать
грузом посторонние предметы;
— груз нельзя оставлять на весу, кроме времени,
необходимого на его установку;
— приспособление не снимать с груза до момен-
та его установки.
При пользовании средствами наземного оборудо-
вания руководствоваться инструкцией по техниче-
ской эксплуатации вертолета.
В конце книги приведены таблицы, в которых
перечислены средства общего назначения, постав-
ляемые централизованно (табл. 1), средства наЗем-
ного обслуживания, поставляемые с .изделиями и
входящие в состав группкомилектов (1:1, 1 : 10,
1 :30 и одиночно базирующихся изделий), чехлы я
ремонтно-монтажиый инструмент. В табл. 2, 3, 4 и
5 приведены весовые ,и габаритные данные назем-
ного оборудования, в табл. 8 — грузоподъемиость
подъемных устройств, а в табл. 9 — перечень гото-
вых комплектующих изделий.

5.
ГЛАВА 2
ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА
ГИДРОПОДЪЕМНИК
(черт. 8АТ-9907-00)
Гидроподъемники (рис.-1 и 2) предназначены
для подъема вертолета при демонтаже и монтаже
амортизационных стоек шасси, их за,рядке, .нивели-
ровке вертолета. Они используются также и при
других работа*, связанных с 'подъемом вертолета.
Комплект состоит из четырех гидроподъемников.
Основные технические данные гидроподъемника
Грузоподъемность . . . . . . . . . . 5000 кг
Минимальная высота . . . . . . . . 550 мм
Максимальная высота . . . . . . . . . 1440 »
Гидравлический ход . . . . . . . . . . 690 »
Ход установочного винта . . . . . . . . 200 »
Рабочее давление . . . . . . . . . . . 130кГ/см"
Рабочая жидкость . . . . . . . . . . АМГ-10
Объем рабочей жидкости . . . . . . . 5,5 л
Вес гидроподъемника . . . . . . . . . . 38 кг
Гидроподъемник состоит из фермы 2 (см. рис. 1),
гидроцилиндра 13 с баком 4, насоса 24 с ручкой 22
и трубопроводов 20.
Гидрощил'индр состоит из собственно цилиндра 13
и привернутого к нему основания 19, которое 'пред-
ставляет собой глухую,гайку, имеющую полость
для штоков. Основание имеет три проушины для
крепления нижней части гидроцилиндра с помощью
подкосов к ферме 2, прилив с каналами для рабо-
чей жидкости, перекрывиой кран 3 и сливную проб-
ку 21.
Выдвижные штоки 14 и 15 устанавливаются
внутри гидроцилиндра. В нижней части каждого
штока на резьбе крепятся дуралюминовые направ-
ляющие втулки 17 с уплотнительными манжетами,
которые одновременно предохраняют зеркала гид-
роцилиидра « наружного штока от надиров при пе-
ремещении штоков. На наружной .поверхности каж-
дого штока имеется трапециевидная резьба для
«онтровочных гаек 6 и продольный паз' под шпон-
ки 9, которые крепятся в верхних втулках 8, 10 и
Рис. 1. Гидроподъемник:
/ — колесо; 2 — ферма; 3 — перекрывной кран; 4 — бак; 5 — отвес; 6 — контровочные гайки; 7— установочный винт; 8,
10 — верхние втулки; 9 — шпонка; //, 18 — фланцы; 12 — ручка; УЗ —гидроцилиндр; 14. /5—штоки; 16 — ограничительный
вянт; 17— направляющие втулки; 19 — основание гидроцилиндра; 20 — трубопроводы гидросистемы; 21 — сливная пробка;
22—ручка насоса; 2?—соединительные штыри; 24— насос; 25—опора

6.
удерживают штоки от проворачивания при iu подъ-
еме или опускании Внутри штока 15, в верхней ого
части, имеется резьба для установочного виш^ 7.
Верхние втулки 8 и 10 закреплены неподвижно
относительно гидроцилиндра и штока 14 и являют-
ся направляющими штоков.
Рис. 2. Установка гидроподъемников при подъеме вертолета
Контровочные гайки 6 служат для предохране-
ния штоков 14 и 15 от самопроизвольного опуска-
ния при длительной стоянке вертолета на гидро-
подъемниках или при случайном падении давления
в гидросистеме, а также для принудительного опус-
кания штоков, когда их трудно опустить от руки
В этом случае в отверстия верхних втулок 8 и 10
вставляются соединительные штыри 23 и опускание
штоков производят вращением контровочных гаек 6.
Установочный винт 7 служит для ручной установ-
ки штоков гидроподъемника без зазора или с наи-
меньшим зазором Винт оканчивается шаровой го-
ловкой, соответствующей опорному гнезду в узлах
на фюзеляже Полному выворачиванию установоч-
ного винта 7 из штока 15 препятствует ограничи-
тельный винт 16.
Сварной алюминиевый корпус, установленный
снаружи гидроцилиндра, образует бак 4 для рабо-
чей жидкости Внизу и вверху бака приварены
фланцы 11 к 18 в местах соединения которых с
гидроцилиндром имеются уплотнения. Бак имеет
заливную горловину с фильтром и крышкой и дре-
нажное отверстие. В ниж«ей части бака установлен
расходный штуцер, который посредством трубопро-
вода соединяет бак с насосом 24 и гидроцилинд-
ром 13. В верхней части снаружи 'бака имеется уш-
ко для крепления отвеса 5.
Ферма представляет собой сварную конструк-
цию из труб, имеющую основание и три силовых
подкоса для крепления гидроцилиндра В углах ос-
нования вварены резьбовые втулки для крепления
опор 25. К двум задним резьбовым втулкам прива-
рены кронштейны, на которых смонтированы два
колеса, предназначенных для передвижения гидро-
подъемника. С этой же целью на переднем подкосе
фермы шарнирно прикреплена ручка 12, которая в
нерабочем положении фиксируется стопорной
шпилькой «а переднем подкосе.
Опоры 25 служат для регулировки при установке
гидроподъемника по отвесу. Опора состоит из вшг-
та с установленной на ней пятой. Пята на нижней
поверхности имеет кольцевые выступы для улучше-
ния сцепления с грунтом. В передней части фермы
на специальном кронштейне установлен насос 24
(готовое изделие НР-01).
Кроме верхнего крепления гидроцилиндра, на
подкосах фермы, через которые передаются все на-
грузки при подъеме вертолета, гидроцилиндр так-
же закреплен к ферме основания при помощи трех
раскосов Одним концом каждый раскос укреплен
на основании фермы, а другим -концом 'присоеди-
няется шарнирно «к одному из ушков на основании
гидроцилиндра 19.
Каждому гидроподъемнику придается чехол для
защиты его от атмосферных осадков и механиче-
ских повреждений при хранении.
Принцип действия. Перед подъемом штоков 14 и
15 необходимо закрыть перекрывной кран 3. При
перемещении ручки 22 насоса 24 жидкость из бака
по трубопроводу 20 поступает в насос, откуда под
давлением подается в полость гидроцилиндра 13.
Под действием жидкости происходит 'подъем што-
'ков гидроподъемника.
При опускании штоков необходимо стравить дав-
ление, для него открыть перекрывной кран 3 и уси-
лием руки опустить штоки; при "этом жидкость из
полости гидроцилиндра будет перетекать в бак.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА ВЕРТОЛЕТА
С ПОМОЩЬЮ ГИДРОПОДЪЕМНИКОВ ДЛЯ МОНТАЖА
И ДЕМОНТАЖА КОЛЕС
(черт 8АТ-9905-5100)
Приспособление (рис 3) предназначено для
подъема вертолета при монтаже и демонтаже колес
передней и главных ног шасси.
Приспособление состоит из следующих основных
частей: гидроподъемника 1, фермы 2, троса 3 и ог-
раничителя 4.
Гидроподъемники / используются из наземного
оборудования группового комплекта (1 :10; 1 :30).
Ферма 2 применяется при смене колес главных
ног шасси Ферма—сварной конструкции, изготов-
лена из стальных труб диаметром 40X2 и 20Х
Х2,5 мм, на обоих своих концах имеет упоры со
сферическими гнездами для опоры под головку
штока гидроподъемников.
К кронштейнам фермы крепится стальной трос 3
диаметром 9,5 мм. С одной стороны он крепится
при помощи болта, а с другой — стопорной шпиль-
кой Для предохранения оси колеса от поврежде-
ния на трос надет дюритовый рукав.
Ограничитель 4 применяется при смене колес пе-
редней ноги шасси. Он представляет собой сталь-
ной трос, один наконечник которого соединяется с
серьгой, а второй наконечник ввернут в резьбовое
отверстие муфты, которая в свою очередь также
соединяется с серьгой, закрепленной на стойке не-
рсапей ноги. На трос ограничителя надет дюрито-
вый рукав.
Вес приспособления 8,20 кг.

7.
•Рис. З. Приспособление для подъема вертолета с помощью гидроподъемников для монтажа и демонта-
жа колес:
/ — гидроподъемник; 2 — ферма; 3 — трос; 4 — ограничитель
СЪЕМНИК ШИН
(черт. СШ04-00)
Съемник шин (рис. 4) предназначен для съема
шин колес передней я главных ног шасси. Он состо-
S
Рис. 4. Съемник шин:
/ — корпус съемника; 2 —грузовой винт; 3 — регулиро-
вочный винт; 4 — центральная ось со сменными втулка-
ми; 5— ступица колеса; 6— шина
ит из корпуса /, грузовых винтов 2, регулировочных
винтов 3 и центральной оси 4 со сменными втул-
ками.
Для съема шины в отверстия ступицы с обеих
сторон вставляются сменные втулки. Через отвер-
стия сменных втулок пропускается ось, к которой
подстыковывается все приспособление с грузовыми
и регулировочными винтами. На шину накладыва-
ются алюминиевые прокладки, на которые грузо-
зыми винтами создается усилие до полного снятия
шины.
Для снятия шин различных диаметров установка
грузовых винтов производится .регулировочными
винтами 3.
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
(черт. 8АТ-9903-00)
Строп (рис. 5) .служит для подъема (опускания)
лопастей несущего винта с помощью «рана или
Другого подъемного устройства при монтаже и де-
монтаже их с вертолета на тележку или на под-
ставки.
Строп представляет собой два стальных троса 3
диаметром 5 мм, которые с одного конца наконеч-
никами (Крепятся « серьге 2. Один трос соединяется
с серьгой болтом, гайкой и шплинтам, другой —

8.
Рис. 5. Строп для подъе-
ма лопастей несущего
винта:
/ — кольцо; 2 — серьга;
3 — тросы с наконечни-
ками; 4 — кардан; 5—
хомут
стопорным штырем. Серьга 2 является промежуточ-
ой деталью для соединения тросов 3 с кольцом /.
Кольцо изготовлено «з стали ЗОХГСА под крюк
крана.
Вторые концы тросов 3 с помощью карданов 4
соединяются с хомутом 5. Хомут состоит из двух
скоб, шарнирмо соединенных между собой болтом
со стороны хвостовой части лопасти, а с другой сто-
роны они имеют разъемное соединение. Крепление
скоб на лопасти осуществляется с помощью ушко-
вого болта и барашковой гайки.
Скобы изготовлены из дуралюмлнового листа, с
приклепанными по краям уголками по форме кон-
тура восьмого отсека лопасти. С внутренней сторо-
ны к скобам приклеена резиновая прокладка для
предохранения лопасти от повреждения.
Грузоподъемность стропа
В е с . . . . . . . . .
150 кг
3,7 »
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
(черт. 8АТ-9921-00)
Строп (рис. 6) служит для подъема (опускания)
втулки несущего винта с помощью крана или дру-
гого подъемного устройства. Он представляет со-
бой тросовую подвеску из пяти стальных тросов
диаметром 5 мм.
!^ /:_.^шс^
%1/1й
<
*
&уШ>
Рис. 6. Строп для подъема втулки несущего винта:
— кольцо; 2-^серьга; 3 — тросы с наконечниками; 4 —ушковый болт; 5— стопорный штырь

9.
Каждый трос 3 своим наконечником с помошью болта,
гайки и серьги 2 закреплен на обшем кольце 1 из стали
ЗОХГСА под крюк крана. Другими наконечниками тро-
сы 'з к длятся при помощи стопорных штырей 5 за спе-
циальные ушковые болты 4, которые ввертываются в
резьбовые отверстия на втулке несущего винта.
Грузоподъемность стропа . . . . . . . . 650кг
B f v . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,26»
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА АВТОМАТА ПЕРЕКОСА
(черт. 8АТ-9920-00)
Строи (рис. 7) служит для подъема (опускания) автома-
та перекоса с помошью крана илидругого подъемного
устройства. Он представляет собой тросовую подвеску
из трех стальных тросов диаметром 5 мм.
Каждый трос 3 своим наконечником при помощи бол-
та, гайки и серьги 2 закреплен на общем кольце 1 из
1
стали ЗОХГСА под крюк крана. Вторыми концами тро-
сы, заделанные на коуш, надеваются на кольцевую вы-
точку резьбовых втулок 4 причем^на одной втулке за-
креплен коуш одного троса, а на другой - коуши двух
тросов. Резьбовые втулки ввертываются до упора в на-
ружное кольцо кардана автомата перекоса.
Для удержания направляющей ползунаот выпадания в
отверстие фланца автомата перекоса при его подъеме
вставляется фиксатор, который закреплен с цепочкой,
надетой на резьбовую втулку 4. Для предохранения
автомата перекоса от повреждения на тросы надеты
резиновые шланги.
При подъеме автомата перекоса тяги поворота лопас
тей несущего винта связываются между собой кипер-
ной лентой.
Грузоподъемность стропа . . . . . . . . . 110кг
Вес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,46»
Рис. 7. Строп для подъема автомата перекоса:
— кольцо; 2 —серьга; 3 — тросы с наконечниками; 4 — резьбовая итлка; 5---фик-
сатор направляющей ползуна

10.
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА ХВОСТОВОГО ВИНТА
(черт. 8АТ-9925-00)
Строп (рис. 8) служит для подъема (опускания) хвосто-
вого винта с помощью крана. Онпредставляет собой
подвеску из стального троса 3 диаметром 5 мм, кото-
рый своими наконечниками с помощью блота, гайки и
серьги 2 закреплен обоими концами на кольце 1. Коль-
цо 1 изготовлено из стали ЗОХГСА под крюк крана.
Рис. 8. Строп для подъема хвостово-
го винта:
/ — кольцо; 2 — серьга; 3 — трос с
наконечниками
На трос для предохранения хвостового винта от по-
вреждения надет резиновый рукав.
При подъеме трос затягивается двумя петлями, на-
детыми на корпуса осевых шарниров втулки хвостово-
го винта.
Грузоподъемность стропа . . . . . . . . . 100 кг
Вес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,57»
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА КОНЦЕВОЙ БАЛКИ
(черт. 8АТ-9924-00)
Строп (рис. 9) служит для подъема (опускания)конце-
вой балки при помоши крана. Он представляет собой
тросовую подвеску из двух стальных тросов диаметром
5 мм. Тросы 3 своими наконечниками с помощью болта,
гайки и серьги 2 закреплены на обшем кольце 1, изго-
товленном из стали ЗОХГСА, под крюк крана
Вторыми концами тросы при помощи болта,
гайки и серьги соединяются с кольцами хомутов 4.
Хомуты предназначены для крепления стропа на
концевой балке. Хомуты состоят из двух дуралюми-
новых скоб. Скобы в верхней части соединяются
кольцом, служащим для крепления хомута с нако-
нечником троса. В -нижней части хомутов на одной
из скоб укреплен откидной болт, а на другой при-
клепан кронштейн для крепления специальной гай-
ки. Гайка представляет собой .резьбовую втулку с
пучкой. В рабочем положении откидной болт ввер-
тывается в гайку 'и стягивает обе скобы хомута.
Рис. 9. Строп для подъема концевой
балки:
/—кольцо; 2 —серьга; 3 —трос с
наконечниками; 4 — хомут
Для предохранения концевой балки от поврежде-
ния «а внутреннюю 'поверхность хомута приклеена
резина.
Грузоподъемность стропа . . • . 30 кг
Вес . . . . . . . . . . . . 2,72»
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА ХВОСТОВОЙ
И КОНЦЕВОЙ БАЛОК В СБОРЕ
(черт. 8АТ-9936-00)
Строп (рис. 10) применяется для стыковки и от-
стыковки хвостовой и концевой балок от фюзеля-
жа. Он представляет собой тросовую подвеску из
трех стальных тросов диаметром 5 мм. Каждый
трос 3 своим наконечником при помощи болта, гай-
ки « серьги 2 закреплен на общем кольце /, изго-
товленном -из стали ЗОХГСА, под крюк крана.
Другими наконечниками тросы 3 соединяются че-
рез карданы 4 с хомутами 5, два из которых кре-
пятся «а хвостовой балке по шпангоутам № 8 к 16,
а третий хомут — на корпусе хвостового -редуктора.
Хомуты 5 состоят :
из двух дуралкгаиновых скоб,
верхние части которых соединены осью кардана 4;
в нижней их части имеются стяжные устройства,
представляющие собой откидные болты с гайками-
воротками.
Для предохранения хвостовой и концевой балок
и корпуса хвостового редуктора от повреждений на
внутренние поверхности хомугов наклеена резина.

11.
Средний трос имеет тандер для регулировки длины
троса во время стыковки и отстыковки хвостовой и кон-
цевой балок от фюзеляжа.
При отстыковке или стыковке необходимо снять ло-
пасти хвостового винта или весь хвостовой винт. Уста-
новить и затянуть хомуты на хвостовой балке и на кор-
пусе хвостового редуктора.
Грузоподъемность стропа . . . . . . . . . . 250 кг
Вес. ......................... 9»
Рис. 10. Строп для подъема хвостовой и концевой
балок в сборе:
/ — кольцо; 2 — серьга; 3 — трос с наконечника-
ми; 4 — кардан; 5—хомут; 5— тандер
ТРАВЕРСА ДЛЯ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ
(черт. 8АТ-9908-00)
Траверса (рис. 11) служит для подъема (опуска-
ния) двигателя с помощью крана или другого подъ-
емного устройства.
Траверса представляет собой подвеску из четырех
стальных тросов 3 и 4 диаметром 6 мм и балки 5, из-
готовленной из стальной трубы диаметром 40* 36,8 мм.
Два верхних троса 3 своими наконечниками при помо-
щи болта, гайки и серьги 2 соединяются с общим коль-
цом 1, изготовленным из стали ЗОХГСА, под кркж кра-
на. Вторыми наконечниками тросы 3 соединяются с
верхними отверстиями пластин, приваренными на кон-
цах балки 5. С нижними отверстиями пластин соединяют-
ся наконечники второй пары тросов 4. Другими нако-
нечниками тросы 4 крепятся к переднему и заднему
такелажным подвескам двигателя при помощи стопор-
ных штырей 6.
Грузоподъемность траверсы ........ 350 кг
Вес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,68»
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА ПАНЕЛИ ГИДРОАГРЕГАТОВ
(черт. 8АТ-9922-00)
Строп (рис. 12) служит для подъема (опуска-
ния) панели гидроагрегатов с помощью крана. Он
представляет собой тросовую подвеску из трех
стальных тросов диаметром 5 мм. Каждый трос 3
своим наконечником при помощи болта, гайки и
серьги 2 закреплен на общем кольце /, изготовлен-
ном из стали ЗОХГСА, под «рюк крана.
Рис. II. Траверса для подъема двигателя:
/ — кольцо; 2 — серьга; 3. 4—тросы с наконечниками; 5-
балка; б — стопорный штырь
10
Рис. 12. Строп дляподъема панели гидроагрегатов:
1 - кольцо; 2- серьга; 3- тросы с наконечниками;
4 - стопорный штырь

12.
Другими наконечниками тпосы 3 при помощи
стопорных штырей 4 крепятся к проушинам на гя-
нсли гидроагрегатов.
Грузоподъемности стропа
Вес . . . . .
60 кг
1,2 »
С 1969г. строп для подъема панели гидроагре-
гатов в перечнях (табл. 4 и 5) не предусматривает-
ся, так как для подъема панели используется строп
подъема втулки несущего винта (черт. 8АТ-9921-00).
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА
(черт. 56-9907-00)
Строп (рис. 13) служит для подъема (опускания)
хвостового редуктора с помощью подъемного кра-
на. Он представляет собой тросовую подвеску из
трех стальных тросов 2 диаметром 5 мм, концы ко-
торых заделаны на «оуши. Верхние коуши надеты
на кольцо /, 'изготовленное из стали ЗОХГСА, под
крюк крана. На нижние коуши двух тросов 2 наде-
ты «рюки 3 из стали, которыми строп крепится к
фланцам хвостового редуктора.
Рис. 13. Строп для подъема хвостового редук-
тора:
1 — кольцо; 2 — тросы; 3 — крюк; 4 — карабин
Третий трос 2 служит для поддержки средней ча-
сти хвостового редуктора. На его нижний коуш на-
дет карабин 4, который соединяется с кольцом 1.
Для предохранения редуктора от повреждения
на трос надет резиновый шланг.
Грузоподъемность стропа
В е с . . . . . .
210 кг
1,2 »
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА ВЕРТОЛЕТА
И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
(черт. 8АТ-9943-00)
Приспособление (рис.14) предназначено для
подъема вертолета, а также главного редуктора.
Оно состоит из рыма /, гайки 2, винтов 3, 4, 6,
штифта 5, пластины 7,и пробки 8.
Перед подъемом вертолета необходимо слить
топливо из баков, разгрузить грузовую кабину,
снять токосъемник, компенсационный бачок « гайку
крепления втулки несущего винта. Затем навернуть
на вал главного редуктора специальную технологи-
ческую гайку 2 до упора и законтрить штифтом 5 с
помощью пластины 7 и винтов 4 и 6.
А-А
Рис. 14. Приспособление для подъема вер-
толета и главного редуктора:
/ — рым; 2 — гайка; 3, 4, 6 — винты; 5 —
штифт; 7—пластина; 5— пробка
Установить и закрепить рым / на гайке 2 винта-
ми 3. При надев-ании рыма / его выступы должны
пройти через прорези гайки 2. Повернуть рым в
любую сторону так,чтобы винты 3 стали против
прорезей в гайке, а затем завернуть их до упора
в корпусе рыма.
При хранении приспособления резьбу на гайке 2
заглушить специальной резьбовой пробкой 8. Рьш «
гайку хранить в собранном ;виде с деталями 3, 4, 5,
6, 7 и 8.
Грузоподъемность приспособления 10000 кг
Вес . . . . . . . . . . . . 1 3 »
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛОПАСТЕЙ НВ
В ВЕРТОЛЕТЕ Ми-8АТ
(черт. 8АТ-9702-00)
Приспособление (рис. 15) предназначено для
транспортировки пяти лопастей в вертолете. Оно
состоит из следующих основных частей: переднего
ложемента /, среднего ложемента (нижней и верх-
ней части) 2 и заднего ложемента 3.
Передний ложемент / представляет собой козе-
лок сварной конструкции из труб с приваренной
полкой и откидной крышкой для крепления нако-
нечников лопастей. Ложемент крепится к полу гру-
11

13.
Рис. 15. Приспособление для перевозки лопастей в вертолете Ми-8АТ:
/ — передний ложемент; 2 — средний ложемент; 3 — задний ложемент;/ — узел крепления подкосов; // — узел крепления швартовочного тро-
са; /// —верхний стяжной болт ленты крепления

14.
зовой кабины припомоши сменной серьги, подкосов и
болтов. Болты выполнены в форме крюка.
Средний ложемент состоит из нижней и верхней
части. Нижняя часть представляет собой козелок-
гребенку клепаной конструкции, оклеенный войло-
ком и плащ-палаткой. Верхняя часть ммеет свар-
ную конструкцию, 'выполненную в виде гребенки,
изготовленную по форме хвостовых отсеков уста-
навливаемых лопастей и оклеенную поролоном и
плащ-палаткой. Верхняя часть крепится к нижней с
помощью стопорных штырей. Нижняя часть крепит-
ся ,к полу грузовой кабины с помощью швартовоч-
ных тросов 8АТ-9700-00.
Задний ложемент 3 представляет собой сварную
конструкцию из труб и стальной ленты, выгнутой
по форме двадцатого сечения лопасти и оклеенной
войлоком и плащ-палаткой. Задний ложемент под-
вешивается с помощью четырех подкосов к ленте, ко-
торая закреплена на хвостовой балке на шпангоуте
К' 23.
На полку переднего ложемента 1 укладываются лопа-
сти своиминаконечниками и закрываются сверху откид-
ной крышкой, которая запирается откидными болтами
при помощи гаек-барашков, а наконечники закрепляются
стопорными шпильками.
При установке приспособления в грузовую кабину не-
обходимо:
- десантные сиденья откинуть к бортам;
- при установке переднего ложемента 1 вначале при-
крепить его к швартовочным кольцам, а затем поста-
вить переднее крепление;
- открыть и зафиксировать створки грузовой кабины.
Крепление лопастей производить с зазором между
створкой и лопастями не менее 100 мм.
ГЛАВА 3
СРЕДСТВА БУКСИРОВКИ ВЕРТОЛЕТА
Буксировка вертолета производится автомаши-
ной ГАЗ-69 «ли ГАЗ-63 с помощью буксировочного
приспособления.
В комплект буксировочного приспособления вхо-
дит буксировочное водило и буксировочный трос.
БУКСИРОВОЧНОЕ ВОДИЛО
(черт. 8АТ-9800-00)
Буксировочное водило (рис.16) предназначено
для буксировки вертолета автомашиной по аэроДро-
му, шоссейным или грунтовым дорогам.
А-А
Рис. 16. Буксировочное водило:
/ — серьга; 2, 15 — предохранительные болты водила; 3—штанга; 4 — гайка; 5, 8 — шайбы; 6 — стакан; 7 —аморти-
зационная пружина; 9 — предохранительные болты троса; 10 — корпус; / / — наконечник; 12 — колесо; 13 — шкво-
рень; 14 — скоба
ТЗ

15.
Основные технические данные
Длина буксировочного водила . . . . . . 4060 мм
Максимальное тяговое усилие . . . . . . 4000±200 кГ
Вес водила . . . . . . . ' . . . . • • 30,2 кг
Буксировочное водило состоит из следующих ос-
новных частей: корпуса 10, стакана 6, штанги 3,
серьги /, амортизационной пружины 7, иаконечни-
ка //, скобы 14, шкворня 13, колес 12, предохрани-
тельных болтов 2, 15, гайки 4, шайб 5, 8 и запас-
ных предохранительных болтов 9 буксировочного
троса.
Корпус 10 выполнен ;из дуралюминовой трубы
диаметром 100X94 мм, в один конец которой вкле-
пан стакан 6, а в другой — наконечник //. Внутри
дуралюминового стакана 6 установлена штанга 3 с
амортизационной пружиной 7 и имеется буртик для
упора шайбы 8. На стакане нарезана резьба для
гайки 4.
Штанга 3 выполнена из стальной трубы, с одного
конца которой предохранительным болтом 2 кре-
пится серьга /, а иа другой конец надета амортиза-
ционная пружина. К штанге также приварена скоба
для перевозки водила вручную и Для опоры при
опускании водила на землю.
Амортизационная пружина 7 предохраняет пе-
реднюю стойку шасси от ръшков « ударов при бук-
сировке вертолета. Пружина 7 зажата гайкой 4
между двумя шайбами 5 и 8, которые являются на-
правляющими при перемещении штанги в стакане.
При буксировке вертолета пружина всегда работает
на сжатие. При ходе штанги с пружиной вперед
шайба 5 упирается в корпус гайки 4, а при обрат-
ном ходе шайба 8 упирается в буртик стакана.
К наконечнику // двумя болтами крепится дур-
алюминовая скоба для подсоединения водила «
вертолету шкворнем 13, который вставляется в от-
верстие скобы 14 и трубки, вваренной в рычаг амор-
тизатора передней стойки шасси.
Обрезинеиные колеса 12 для транспортировки во-
дила смонтированы на осях кронштейнов, которые
болтами крепятся к окобе 14.
Болты 2 и 15 предохраняют стойку переднего
шасси от поломки при буксировке. При нагрузках,
больших, чем расчетная, происходит срез болтов
(срезается от усилия 3800—4200 кГ). В связи с
этим на корпусе водила сделаны кронштейны для
шести запасных болтов, в том числе двух предохра-
нительных болтов 9 для буксировочного троса.
Подсоединение буксировочного водила произво-
дить в следующем порядке:
— подвести водило к передней ноге шасси;
— надеть скобу водила на переднюю ногу шасси
и закрепить шкворнем;
— надеть серьгу на крюк автомашины, после че-
го производить буксировку вертолета.
Отсоединение водила производить в обратном по-
рядке.
БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС
(черт. 8АТ-9800-00)
Буксировочный трос (рис. 17) предназначен для
буксировки вертолета на короткие расстояния хво-
стовой балкой вперед в тяжелых условиях по вяз-
кому грунту. В этом случае трос крепится за стой-
ки главных «or шасси.
Рис. 17. Буксировочный трос для буксировки вертолета в тяжелых условиях:
-кардан; 2 — трос с наконечниками; 3— блок; 4 — трос с наконечниками; 5 —кольцо; 6 — пре-
дохранительный болт
И

16.
Основные технические данные
Длина троса в сборе . . . . . . . . . . . . . 16,7 м
Допускаемое тяговое усилие . . . . . . . 9000+500 кГ
Вес троса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24,8кг
Буксировочный трос присоединяется к проушинам на
стойках главных ног шасси через кардан 1 стопорными
штырями. К карданам с помощью наконечниковпод-
соединен трос 2, перекинутыйчерез блок 3, который
предназначен для распределения нагрузок на каждую
стойку прибуксировке. К блоку 3 посредством наконеч-
ников подсоединен трос 4, второй конец которого крепит-
ся предохранительнымболтом 6 и кольцу 5, предназна-
ченному для соединения буксировочного троса с крюком
автомашины.
ГЛАЗА 4
ОБОРУДОВАНИЕ НА МЕСТАХ
СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТА ЯА АЭРОДРОМЕ
И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДКАХ
ШВАРТОВКА ВЕРТОЛЕТА
(черт. 8А-9911-00)
Швартовка вертолета (рис. 18) применяется при опро-
бовании двигателей на всех режимах работы а также
при наземных испытаниях Производится она на спешаль-
ной оборудованной швартовочной площадке.
При швартовке используются четыре основных тро-
са 2 и два передних 1. Передние и основные тросы
попарно присоединены к карданам 3 через, которые они
крепятся стопорными шпилькамик пе-
Рис. 18. Швартовка вертолета:
1 - передние тросы; 2- основные тросы; 3- карданы;
4 - серьга
15

17.
редней и основным стойкам шасси. Нижние концы
тросов присоединяются через серьги 4 к якорям
швартованной площадки.
Швартовка обеспечивает относительную (в пре-
делах длин тросов) свободу 'Перемещения вертоле-
та во всех -направлениях.
Общий вес швартовочных тросов 61,25 кг.
ШВАРТОВКА ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
В ОБЫЧНЫХ И ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ
(черт. 8АТ-9900-00)
Швартовка лопастей НВ (рис. 19) производится
для предохранения их от нагружений под действи-
ем ветра при стоянке вертолета на земле.
Для швартовки используются пять стропов 2 с
наконечниками 1 и пять предохранительных щит-
ков 3. Наконечник / представляет собой сетчатый
чехол, сшитый из капроновых лент по контуру кон-
ца лопасти несущего винта. К наконечнику / с по-
мощью двух лямок пришит строп 2, изготовленный
из капроновой ленты с вшитыми дуралюминовьши
втулками, которые укреплены на .расстоянии 100мм
друг от друга.
Строп посредством карабина крепится « проуши-
не хомута, установленного на подкосе главной ноги
шасси. Регулировка длины (натяжения) стропа
производится путем соединения проушины караби-
на с одной из втулок стропа или при помощи спе-
циально установленной пряжки.
Предохранительный щиток 3 изготовлен из дур-
алюмина по форме концевой части лопасти несуще-
го винта и внутри оклеен байкой. Щиток крепится
на концевом отсеке лопасти при помощи амортиза-
тора и служит для предохранения лопасти несущего
винта от повреждения во время зачехления и при
швартовке.
В случае штормовой погоды производить допол-
нительное крепление лопастей при помощи двух
швартовочных тяг (рис. 20), которые предохраняют
лопасти от поворота в осевых шарнирах.
Тяга представляет собой дуралюминовую трубку
диаметром 22X19 мм, в один конец которой вкле-
Рис. 20. Швартовочная
тяга для фиксации гори-
зонтального шарнира с
нижней вилкой тяги по-
ворота лопасти несущего
винта:
/ — наконечник; 2 —
штырь; 3 —тяга; 4 —
вилка: 5— стопорная
шпилька
16
Рис. 10. Швартовка лопастей несущего винта в обычных условиях:
1— наконечник; 2 — строп; 3— предохранительный щиток; -лопасть

18.
пана резьбовая втулка с наконечником. Этим на-
"конечником тяга соединяется с пальцем горизо1-
тального шарнира втулки несущего винта и фикси-
руется стопорной шпилькой. На втором конце тру-
бы приклепана вилка для крепления тяги к валику
нижней вилки тяг,и поворота лопасти с помощью
стопорной шпильки 5, которая вставляется в отвер-
стие валика.
Ш'вартовочиое приспособление должно храниться
а специальной сумке.
Вес швартовочного приспособления 8,35 кг.
УПОРНЫЕ КОЛОДКИ
(черт. 8А-9126-00)
Упорные колодки (рис.21) предназначены для
предотвращения самопроизвольного перемещения
вертолета на стоянке. Они устанавливаются с двух
сторон каждого колеса главных ног шасси.
Рис. 21. Упорные колодки
Колодки, литой конструкции с упорными зубья-
ми, выполнены из материала АЛ9. Опорный контур
колодки изготовлен по радиусу колеса.
Габариты одной колодки 300X170X210 мм.
Комплект состоит из четырех «олодок.
Вес комплекта колодок 4,8 кг.
Заглушка окрашена в красный цвет.
В комплект входят две заглушки.
Вес заглушки 1 кг.
ЗАГЛУШКА ВХОДНОГО ОТВЕРСТИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
(черт. 8АТ-9110-00)
Заглушка (см. рис. 22) служит для предохране-
ния внутренней полости вентилятора от влияния
атмосферы и от попадания посторонних предметов
при стоянке вертолета. Она представляет собой
диск с приклепанным к нему ободом, выполненный
по контору входного отверстия и изготовленный из
Рис. 22. Заглушки:
/ — заглушка входа в двигатель, 2 —заглушка входа в
вентилятор
дуралюмина. Поверхность заглушки, соприкасаю-
щаяся с входным туннелем вентилятора, оклеена
войлоком.
Для удобства установки и съема заглушки к ее
диску приклепаны две стальные ручки.
Заглушка окрашена в красный цвет.
Вес заглушки 1,44 кг.
ЗАГЛУШКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ДВИГАТЕЛЯ
(черт. 8АТ-9109-00)
Заглушка (рис.23) служит для предохранения
внутренней полости двигателя от влияния атмосфе-
ры и от попадания посторонних предметов при сто-
янке вертолета. Она представляет собой диск с при-
ЗАГЛУШКА ВХОДНОГО ОТВЕРСТИЯ ДВИГАТЕЛЯ
(черт. 8АТ-9111-00)
Заглушка (рис. 22) служит для предохранения
внутренней полости двигателя от влияния атмосфе-
ры 'и от попадания посторонних предметов при сто-
янке вертолета.
Заглушка 'представляет собой диск с приклепан-
ным к нему ободом и .изготовленный из дуралюми-
на. Поверхность заглушки, соприкасающаяся с тун-
нелем двигателя, оклеена войлоком. Для удобства
установки 'и съема заглушки к ее диску приклепа-
на стальная .ручка.
Рис. 23. Заглушка вы-
хлопной трубы двигателя
17

19.
клепанным к нему ободом и изготовленный из дур-
алюми'На. Поверхность заглушки, соприкасающая-
ся с выхлопной трубой, оклеена войлоком и мате-
риалом из плащ-палатки. Заглушка крепится к вы-
хлопной трубе при помоги прижимов в виде бол-
тов-барашков.
Для удобства установки и съема заглушки к ее
диску приклепаны две стальные ручки.
Заглушка окрашена в красный цвет.
В комплект входят две заглушки.
Вес заглушки 2,03 кг.
ЗАЧЕХЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
Чехлы (рис. 24) служат для предохранения вер-
толета и его агрегатов от атмосферных воздейст-
вий, пыли и механических .повреждений во время
стоянки.
Перечень чехлов, применяемых на вертолете,
приведен в табл. 6.
П р и м е ч а н и е . Чехлы редукторного отсека, централь-
ной и носовой частей фюзеляжа соединяются петлями и амор-
тизационными шнурами. Крюки шнуров чехлов редукторного
отсека и центральной части фюзеляжа закрепляются за серьги
чехла втулки несущего винта.
Вес комплекта наружных чехлов 40 кг.
ФИКСАТОР НА РУЧКЕ сШАГ — ГАЗ»
(черт. 8АТ-9912-5000)
Фиксатор (рис. 25) предназначен для запирания
ручки «Шаг — Газ» в переднем крайнем нижнем
положении.
Корпус замка / шарнирно соединяется со ско-
бой 2, которая через ось закреплена «а ушке 3. Во
внутреннюю резьбу ушка ввертывается крюк 4, ко-
торый после регулировки длины стопорится гайкой,
Рис. 24. Зачехление вертолета:
/ — чехол носовой части фюзеляжа; 2 —чехол центральной части фюзеляжа; Л —чехол редукторного от-
сека; 4 —чехол втулки несущего винта; 5 —чехол лопасти несущего винта; 6 — чехол втулки лопасти
хвостового винта; 7—чехол лопасти хвостового в,инта; 8 — чехлы трубок ПВД; 9 — чехол колеса перед-
ней ноги шасси; 10— чехол колеса главной ноги шасси
Чехлы сшиты из плащ-палатки по форме, соот-
ветствующей частям вертолета и агрегатов, и окан-
тованы тесьмой. Крепление чехлов осуществляется
с помощью амортизационных шнуров. Чехлы фюзе-
ляжа в местах соприкосновения со стеклами верто-
лета имеют подкладку из байки. При зачехлении
лопастей несущего винта на «х концевые отсеки
предварительно надеваются специальные предохра-
нительные щитки.
18
навернутой на его резьбу. Для запирания ручки
«Шаг —Газ» крюк зацепляется за втулку рычага
раздельного управления двигателями, а •скобой и
корпусом замка охватывается стержень ручки
«Шаг — Газ». После этого замок запирается с по-
мощью ключа.
Фиксатор 'прикладывается только к вертолетам,
поставляемым МГА.
Вес фиксатора 0,465 кг.

20.
Рис. 25. Фиксагор на ручке «Шаг — Газ»:
/ — корпус замка, 2 — скоба, 3 — ушко, 4 — крюк
ГЛАВА 5
СРЕДСТВА И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА
А. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ
НИВЕЛИРОВОЧНАЯ ЛИНЕЙКА
(черт. 8АТ-0001-5100)
Для нивелировки и установки вертолета в линию
полета применяется нивелировочная линейка
(рис. 26), состоящая из направляющей /, линейки 2
(от 0 до 1000 мм) и отвеса 3.
Направляющая / изготовлена из стальной трубки
диаметром 32 мм, с обоих концов которой вставле-
ны бужи. На средней части трубки устанавливается
линейка 2, которая вместе с колодкой при помощи
хомутов крепится к направляющей /. На конце на-
правляющей крепится хомутами трубка с отвесом 3
для нахождения вертикального положения нивели-
ровочной линейки. На другом конце направляющей
на оси с помощью винта крепится кронштейн с иг-
лой.
С помощью нивелировочной линейки установка
вертолета в линию полета производится следующим
образом:
— линейка иглой устанавливается в углубление
заклепки (реперной точки) на фюзеляже;
— отвесом на линейке придают ей вертикальное
положение;
— нивелиром, который установлен сбоку вертоле-
та, в 5—6 м от ближайшей реперной точки, ведут
по линейке отсчет;
— гидроподъемниками устанавливают фюзеляж в
такое положение, при котором отметки на линейке,
приложенной к четырем реперным точкам, распола-
гаются на одном уровне.
УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ СОКОНУСНОСТИ
ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
(черт. 8АТ-9937-00)
Установка (рис 27) предназначена для проверки
соконуоности лопастей несущего винта Она состо-
ит из следующих основных частей: площадки 1, ше-
ста 4, удлинителя 5, амортизатора 2 и ручки 3.
Шест 4 представляет собой дуралюминовую труб-
ку диаметром 45X40 мм. В верхний конец шеста
вставляется удлинитель, изготовленный также из
дуралюминовой трубы Регулировка по высоте и
фиксация удлинителя относительно шеста осуществ-
ляется с помощью стопорного устройства, находя-
19

21.
Рис. 26.
Нивелировочная
линейка:
/ — направляющая;
2 — линейка; 3 —
отвес
Рис. 27. Установка для про-
верки соконусности лопастей
несущего винта:
/ —площадка; 2 — амортиза-
тор; 3 — ручка; 4 — шест; 5 —
удлинитель; 6 — бумага
щегося на удлинителе, кнопка которого входит в
соответствующее отверстие «а шесте. В верхний ко-
нец удлинителя вставлен лист 'белой плотной бума-
ги 6, свернутой рулоном, на котором фиксируются
отпечатки концов лопастей несущего винта, окра-
шейных в разные цвета.
Шест внизу оканчивается вильчатым наконечни-
ком для подсоединения амортизатора 2. В .нижней
части трубы шеста закреплена литая дуралкжино-
вая вилка, которая соединяет шарнирно шест 4 с
П-образной стойкой площадки /. Площадка /, кле-
паной конструкции, является основанием установки
и выполнена из дуралюминовых труб, косынок и на-
кладок. Основание площадки изготовлено из дур-
20
алюм-инового листа с отверстиями и отбортовками,
предохраняющими от скольжения ног работающе-
го. Для удобства в работе на площадке установлена
ручка 3.
Резиновый амортизатор 2, заделанный в наконеч-
ники, служит для соединения нижнего конца шеста
4 с площадкой /.
Вес установки 20'кг.
УГЛОМЕР ДЛЯ ТРИММЕРОВ ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО
ВИНТА
(черт. 8АТ-9939-00)
Угломер (рис. 28) служит для замера угла отги-
ба триммера лопасти несущего винта. Угломер из-
готовлен «з дур.алюминового листа толщиной 2,5мм,
имеет хвостовик с двумя выступами для опоры на
нижнюю плоскость лопасти и скобу со шкалой.
Нуль шкалы соответствует положению триммера,
когда его плоскость совпадает с нижней плоскостью
лопасти.
Рис. 28. Угломер для триммеров лопасти несущего винта
При пользовании угломером необходимо прило-
жить выступы хвостовика к нижней плоскости ло-
пасти таким 'образом, чтобы скоба угломер>а упира-
лась в триммер.
Вес угломера 0,08 кг.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СООСНОСТИ ВАЛА
ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА,
(черт. 8АТ-9102-120)
Измеритель (рис. 29) предназначен для опреде-
ления соосности валов редуктора и двигателя при
их монтаже или в процессе эксплуатации вертолета.
Измеритель представляет собой головку микро-
метрического нутромера от 35 до 50 мм^в которую
на резьбе ввернут наконечник. Наконечник имеет
накатку для удобства работы с измерителем. Раз-
ность размеров в четырех взаимно перпендикуляр-
ных местах фланцев двигателя и редуктора на диа-
метре 212 мм должна быть не более 0,15мм.

22.
Измеритель входит в кожиект сггециалыюг') ин-
струмента вертолета и хранится в чехле, сшитом из
авиазента.
Рис. 29. Измеритель для проверки соосности вала
двигателя и редуктора
ИЗМЕРИТЕЛЬ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАКЛОНА ОСИ
ХВОСТОВОГО ВАЛА
(черт. 0071-20)
Измеритель (рис. 30) предназначен для провер-
ки «аклона оси хвостового вала. Он состоит из
обоймы с кронштейном /, держателя индикатора 2,
индикатора 3, ножки индикатора 4 и рычага 5.
Б. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ (черт. 2-9909-00)
УСТАНОВКА УКД-1 ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Установка (рис. 31) предназначена для внутренней
консервации двигателей. Она состоит из следующих
основных частей: основания бака 4, корпуса 2, бака 1,
насоса 5, фильтра 8, шланга 3, шнура с вилкой 6 и вы-
ключателя 7.
Основные технические данные
Объем бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14л
Температура консервирующего масла . 5П-70°С
Потребляемыи постоянныи ток. . . . . . . 27 В
Производительность . . . . . . . . . . . . . 800 л/час
Гарантийный срок службы . . . . . . . . . 300час
Вес УКД-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,81 кг
Дюралюмюмевое основание бака 4 - квадратной формы,
в нижней части для жесткости имеет диафрагму и окан-
товку из дюралюминиевого уголка. Основание крепится
к корпусу 2 восемью винтами.
Литой алюминиевый корпус 2 имеет выгнутое дно с
ребрами и колодец с фланцем для крепления насоса 5.
К верхнему фланцу корпуса приварен масляный бак 1,
изготовленный из сплава АМц-Л1,5. В верхней части его
расположена заливная горловина с крышкой и сетчатым
фильтром,дренажная трубка и рукоятки для переноса УКД-1.
Рис. 30. Измеритель для проверки наклона оси хвостового вала:
/—обойма с кронштейном; 2 — держатель индикатора; 3 — индикатор; 4 — ножка ин-
дикатора; 5— рычаг; 6 — хвостовой вал;7 — привод главного редуктора
Обойма с кронштейном / служит для установки
измерителя на гайке хвостового вала. Обойма пред-
ставляет собой две скобы, соединенные с одной сто- .
роны осью, а с другой — винтом. На обойме име-
ются три резьбовых отверстия для установочных
винтов и кронштейн, в пазу которого крепится «а
оси держатель индикатора 2. На держателе крепит-
ся индикатор 3 часового типа и рычаг 5. Ножка ин-
дикатора 4 устанавливается в индикатор на резьбе.
Рычаг 5 имеет два выступа, через которые биение
хвостового вала передается на индикатор.
На боковой поверхности бака имеется мерное
стекло ,из плексигласа для определения уровня мас-
ла, а также штуцер-заглушка для крепления шлан-
га при хранении и переноске.
Насос 5 типа БЦН имеет электродвигатель, ре-
дуктор, центробежный насос. Рядом с насосом уста-
новлен фильтр 8 пластинчатого типа с перекрыв-
ным краном, соединенный резиновой муфтой с на-
сосом. Чтобы фильтрующий элемент -можно было
легко вынимать для очистки, на корпусе фильтра
21

23.
А-А
Рис. 31. Установка УКД-1 для консервации
двигателей:
;—бак; 2 —корпус; 3— шланг; 4 — основание ба-
ка; 5 — насос; 6 — шнур с вилкой; 7 — выключатель;
8 — фильтр
установлена крышка с быстродействующим замком
и сливным краном.
К фильтру крепится шланг 3, представляющий
собой гибкий рукав с оплеткой я заделанными на
концах наконечниками с накидными гайками. Уста-
новка УКД-1 имеет шнур с вилкой 6 для включения
в электросеть и выключатель 7<
При включении установки горячее масло, предва-
рительно залитое в бак, поступает в .работающий
22
центробежный насос, откуда под давлением прохо-
дит в фильтр и по шлангу -поступает в консервируе-
мый двигатель.
Консервацию двигателя производить согласно
инструкции по эксплуатации двигателя. Расход кон-
сервирующего масла контролировать по мерному
стеклу на маслобаке установки УКД-1.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ
И" ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ
(черт. 8АТ-9910-00)
Приспособление предназначено для зарядки и
проверки давления в бортовой сети воздушной си-
стемы, колесах шасси, амортизационных стойках
шасси и гидроаккумуляторах.
Комплект приспособления (рис. 32) состоит из
следующих основных частей:
— шланга / для присоединения наконечников II,
III, IV 'И V к аэродромному или бортовому балло-
ну со сжатым воздухом -или азотом;
— наконечника II для зарядки бортовой сети воз-
душной системы;
1 — наконечника /// для зарядки и проверки дав-
ления в «колесах шасси;
— наконечника IV для зарядки и проверки давле-
ния в амортизационных стойках шасси и гидроаику-
муляторах;
—наконечника V для зарядки колес от бортового
баллона;
— шланга-удлинителя VI.
Шланг / (рис. 33) состоит «з гибкого рукава /,
имеющего на концах -резьбовую муфту 2 для при-
соединения к аэродромному баллону и накидную
гайку 5 для подсоединения зарядных наконечников
II, III, IV и V.
Для зарядки бортовой сети воздушной системы к
накидной гайке шланга / подсоединяется штуцер
наконечника // (рис. 34). Другим концом наконеч-
ник подсоединяется к бортовому разъему «а верто-
лете.
Для зарядки колес шасси к шлангу / подсоеди-
няется предохранительный клапан VII, а к клапа-
ну в свою очередь подсоединяется наконечник ///
(рис. 35), который состоит из корпуса 3, запорной
иглы 2, стакана 5, иглы 6, наконечника корпуса 4,
манометра /, пробки 7 и заглушки 8. Корпус 3 име-
ет штуцер для подсоединения к шлангу /, а с про-
тивоположной стороны — запорную иглу 2. На кор-
пусе установлен стакан 5 с резьбой для подсоеди-
нений к вентилю колеса. Игла 6, вставленная в
корпус, поджата пружиной к втулке корпуса 3.
Для зарядки амортизационных стоек шасси я гяд-
роаккумуляторов к шлангу / подсоединяется нако-
нечник IV (рис. 36), который состоит из трубопро-
вода 5, ниппеля /, запорной иглы 2, манометра 3,
заглушки 4 и пробки 6.
.При зарядке гадроаккумуляторов используется
специальный удлинитель VI, соединяемый со шлан-
гом /.
В исключительных случаях зарядка колес шасси
может производиться от бортового баллона, но для
этого необходимо наконечник V (рис. 37) подсоеди-

24.
Зарядка колес
шасси
Зарядка амортстоек
главных ног шасси
Зарядка пнортстшки
передней ноги шасси
А Ч
яншкж
Зарядка бортовой сети Зарядка гидроаккумуляторов
ЯКаЮЯКЯМШ
Зарядка анортстошш основного
шасси от Сортового баааона
Зарядка колеса основного шасси
от бортового баллона
апорте/пайки передней ноги шасси и
колеса от бортового' Валлона
Рис. 32. Схема установки приспособления для зарядки и проверки давления:
/ — шланг дтя присоединения наконечников //, ///, IV и V, // — наконечник для зарядки бортовой сети воз
душной системы /// — наконечник для зарядки и проверки давления в колесах шасси, IV — наконечник для
зарядки и проверки давления в амортизационных стойках шасси и гидроаккумуляторах I — нчкосечник
дтя зарядки от бортового баллона, VI — шланг удтинитечь, VII — предохранител! нь.и -v - и
Рис 33. Шланг для присоединения к аэродромному балле ну:
У —гибкий рукав, 2 — муфта, 3 — накидная гайка
23

25.
Рис. 34. Наконечник для зарядки бортовой сети
воздушной системы
нить к штуцеру бортового баллона, расположенно-
го на левом подкосе основного шасси.
Принцип действия наконечника III. Наконечник
/// через шланг / подсоединяется к аэродромному
баллону. Запорная игла 2 (см. рис. 35) ввернута до
упора и перекрывает воздухопровод наконечника.
При наворачивании стакана 5 на вентиль колеса до
Рис. 35. Наквнечник для зарядки
и проверки давления в колесах
шасси:
/ — манометр; 2 — запорная игла;
3 —корпус; 4 — наконечник; 5 —
стакан; 6 — игла; 7—пробка; 8—«
заглушка
упора игла 5 отжимает ниппель колеса и, поднима-
ясь, открывает воздухопровод во втулке наконеч-
ника корпуса. Открывая запорную «глу 2, регули-
руют давление воздуха, поступающего в камеру ко-
леса, и контролируют его по манометру /.
Принцип действия наконечника IV. Наконечник
IV через шланги / и V подсоединяется к аэродром-
ному баллону, а через ниппель / (см. рис. 36) —
к зарядному штуцеру амортизационной стойки или
гидроаккумуляторов. При вращении рукоятки нип-
24
пеля / открывается запорный клапан штуцера
амортизационной стойки или гидроаккумуляторов и
азот поступает в заряжаемую полость. Запорной иг-
лой 2 производят регулировку давления, которое
контролируется по манометру 3.
кис. 36. Наконечник для зарядки и проверки
давления в амортизационных стойках шасси и
гидроаккумуляторе:
1 — ниппель; 2 — запорная игла; 3 —манометр; 4 —
заглушка; 5 — трубопровод; 6 — пробка
При проверке давления в колесах шасси, аморти-
зационных стойках и гидроаккумуляторах штуцера
наконечников /// и IV, к которым присоединяется
шланг /, заглушаются.
Зарядку бортовой сети воздушной системы, ко-
лес шасси, амортизационных стоек и гидроаккуму-
ляторов и проверку давления в них производить
согласно инструкции по технической эксплуатации
вертолета.
г з
Рис. 37. Наконечник для зарядки от бортового
баллона:
/ — накидная гайка; 2 — корпус; 3—игла; 4 — гай-
ка; 5— винт с рукояткой; 6 — заглушка; 7—пробка
После окончания работы отсоединить наконечник
от шланга и навернуть на него дуралюминовые за-
глушки.
Шланги должны быть защищены от воздейст-
вия солнечных лучей и попадания на них масла.
Все шланги и наконечники укладываются и хра-
нятся в чемодане (черт. 8А-9910-70).
Вес приспособления 4,38 кг.

26.
Рис. 38 Приспособление для надевания чехлов на лопасти несущего винта:
/ — фалы; 2 — трубка; 3 — чехол; 4 — лопасть
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ НАДЕВАНИЯ ЧЕХЛОВ НА
ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
(черт. ЭЛ-29-680)
Приспособление (рис. 38) .предназначено для на-
девания чехлов на лопасти несущего винта. Оно
состоит из трубки 2 и фал /.
Трубка 2, изготовленная из дуралкшина, длиной
450 мм, выполнена по контуру лопасти, имеет два
стальных наконечника, один из которых подвижной.
Он служит для регулировки длины трубки: К нако-
нечникам приклепаны ограничители, за которые
крепится лямками чехол лопасти. Фалы / из плете-
ных льняных шнуров крепятся к наконечникам и
служат для натягивания чехла на лопасть несуще-
го винта.
Вес приспособления 0,6 кг.
ПОВОДОК ДЛЯ ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО
ВИНТА И РАЗВОРОТА ВЕРТОЛЕТА
(черт. 8АТ-9927-00)
Поводок (рис. 39) служит для поворота лопастей
несущего винта .и разворота вертолета. Он состоит
из шетли /, кардана 2 и рукоятки 3 с .кольцом 4.
Петля через кардан шарнирно крепится « рукоятке.
Для предохранения лопастей .несущего .винта от
повреждений петля обшита плащ-палаткой.
К поводку прикладывается вторая сменная петля,
изготовленная из ленты. Она служит для разворота
вертолета за хвостовую балку. Таким образом, по-
водок имеет две .петли для лопасти и для хвостовой
балш. Для того чтобы развернуть вертолет, необ-
Рис. 39. Поводок для пово-
рота лопастей несущего
винта:
/ -петля; 2 — кардан; Я —
рукоятка; 4 — кольцо
25

27.
ходимо с поводка снять лопастную петлю и закре-
пить один конец петли для хвостовой балки на ру-
коятку поводка, второй конец петли перебросить
через хвостовую балку в месте стыка хвостовой и
концевой балок и застегнуть на рукоятке поводка,
установить петлю поводка на специально указанном
месте красными кольцевыми линиями, после чего
произвести разворот вертолета.
Вес поводка 2,8 кг.
Рис. 40. Обойма для отгиба триммеров лопа-
стей несущего винта:
1 —• скоба; 2 — ручка
ОБОЙМА ДЛЯ ОТГИБА ТРИММЕРОВ
ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
(черт. 56-9918-ООМ)
Обойма (рис. 40) служит для отгиба триммеров
при регулировке соконусности лопастей несущего
винта. Она состоит из скобы / и ручки 2. Скоба /,
изготовленная из стали ЗОХГСА, длиной 400 мм
имеет глубокий паз, обшитый плащ-палаткой. Руч-
ка 2, выполненная из стальной трубки диаметром
20X18 мм, приклепана к скобе.
При работе обойму «адевают на триммер лопа-
сти до упора и плавным усилием на ручку отгиба-
ют триммер в нужную сторону.
Вес обоймы 0,7 кг.
ШТЫРИ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РУЧКИ И ПЕДАЛЕЙ
НОЖНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
(черт. 8АТ-9912-00)
Штыри служат для установки управления верто-
летом IB нейтральное положение при регулировке
ручного и ножного управления. В комплект входят
три штыря для ручного управления и один штырь
для фиксации педалей ножного управления
(рис. 41). Штыри диаметром 8 и 12 мм изготовле-
j 0 •У U
Г '
К
Б-6 •В-д
Рис. 41. Установка штырей для крепления ручки и педалей ножного управления в нейтральном
положении:
а - установка штыря на левую педаль ножного управления; б - установка штыря на рычагах уп-
равления; в —установка штырей на колонке управления.
26

28.
ны из стали 2X13, имеют кольца, закрепленные на
концах. Штыри хранятся в карманах бортс/мки из
авиазента (ркс. 42).
Вес штырей 0,38 кг.
Рис. 42. Бортсумка для хране-
ния штырей установки управ-
ления в нейтральное положе-
ние
СЕРЬГА ДЛЯ МОНТАЖА КАМЕРЫ КОЛЕСА ШАССИ
(черт. ЭУ-В99-587)
Серьга (рис43) служит для монтажа .камеры ко-
леса шасси. Она изготовлена из стального'траса
(7X7—2), заделанного на петлю. На петлю надета
боуденовская оболочка Свободный конец троса за-
Рис 43. Серьга для ь.онтажа камеры колеса шасси
делан в резьбовой наконечник. При установке ка-
меры наконечник серьги вводится в отверстие обо-
да и вворачивается в ниппель-камеры, а затем вы-
тягивается наружу, придавая камере определейное
положение.
Вес серьги 0,1 кг.
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
(черт. 8АТ-9802-00)
Тележка (рис. 44) предназначена для перевозки
л предварительного монтажа двигателя ТВ2-117.
Основные технические данные
Длина тележки с водилом . . . . . . . . . 4 л
База . . . . . . . . . . . 2280 мм
Колея . . . . . . . . . . . . 980 >
В е с . . . . . . . . . . . . . . . 81,19 к г
Рис. 44. Тележка для двигателя:
/ — ферма, 2 — передний фиксатор, 3 — задняя onopd, 4 —водило
27