1.
Раздел 7. Включение, проверка и эксплуатация систем
СПУ-8..................................................................................................................................................184
СГУ-15.................................................................................................................................................185
МС-61Б................................................................................................................................................185
МАРС-БМ............................................................................................................................................185
РИ-65...................................................................................................................................................186
КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-862............................................................................................186
КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ «БАКЛАН»...................................................................................187
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-847Т...............................................................................................187
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ «МИКРОН» .......................................................................................188
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ «ЯДРО».............................................................................................189
АРК-15М..............................................................................................................................................189
АРК-У2 ................................................................................................................................................189
РВ-5.....................................................................................................................................................190
РСБН...................................................................................................................................................190
КУРС-МП-2 .........................................................................................................................................190
КУРС-МП-70 .......................................................................................................................................191
СДК-67 ................................................................................................................................................193
СД-75 ..................................................................................................................................................193
ДИСС-013-02М...................................................................................................................................194
СОМ-64...............................................................................................................................................194
СО-70..................................................................................................................................................195
СО-72М...............................................................................................................................................195
ИЗДЕЛИЕ 6201...................................................................................................................................195
РЛС-Н..................................................................................................................................................196
АГБ, КПП, НПП, БКК, БСГ-2П............................................................................................................197
МСРП..................................................................................................................................................198
СВС.....................................................................................................................................................198
АУАСП ................................................................................................................................................199
ССОС..................................................................................................................................................199
САУ .....................................................................................................................................................199
ПОС.....................................................................................................................................................202
ДВИГАТЕЛЬ Д-30КП ..........................................................................................................................204
ВСУ ТА-6А ..........................................................................................................................................210
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ....................................................................................................................212
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.................................................................................................................213
ПОЖАРОТУШЕНИЕ ..........................................................................................................................214
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ .....................................................................................................................215
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА............................................................................215
САРД...................................................................................................................................................216
ШАССИ ...............................................................................................................................................220
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ...................................................................................................................221
ИМПОРТНЫЕ МАСЛА И ЖИДКОСТИ..............................................................................................222
УПРАВЛЕНИЕ ЛЮКАМИ И ДВЕРЯМИ.............................................................................................223

2.
184
СПУ-8
На РУ23, РУ24 включить АЗС СПУ I, СПУ II. На приборной доске радиста включить АЗС СПУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается одновременно нажимать более двух кнопок (тангент)
РАДИО, включать более одного выключателя АБ на ЩИС-1.
Работа во внутренних сетях и циркулярный вызов
Переключатель СЕТЬ 1-2 установить в положение СЕТЬ 2.
Переключатель СПУ-РАД – в положение СПУ (РАД).
Нажать курок на штурвале (до первого щелчка) и вызвать абонента.
Ручкой регулятора громкости СПУ установить желаемую громкость ответа и
самопрослушивания. Для улучшения разборчивости удерживать курок нажатым до окончания
переговоров.
Для работы во внутренней сети с рабочего места сопровождающего (по левому борту)
использовать переключатель ВКЛЮЧИТЬ–НАЖАТЬ, который установлен вместо кнопки СПУ.
Разъёмы техобслуживания подключены к сети № 2.
Нажать кнопку ЦВ, вызвать абонента и отпустить кнопку. Циркулярный вызов
прослушивается всеми членами экипажа независимо от положения переключателя СЕТЬ 1-2.
Внутрисамолётная телефонная избирательная связь
Включить один из выключателей АБ и вызвать абонента.
После окончания переговоров выключить выключатель АБ.
Громкость прослушивания регулировать ручкой СПУ, вызванные абоненты выходят на связь,
не нажимая кнопки СПУ.
Выход на внешнюю радиосвязь
Переключатель СПУ-РАД – в положение РАД.
Переключателем РАД выбрать радиостанцию.
Регулятор громкости ПРОСЛ установить влево до упора.
Включить питание выбранной радиостанции.
Нажать курок до второго щелчка и установить радиосвязь.
Уровень громкости ответа и самопрослушивания установить регулятором РАД.
Одновременное прослушивание сигналов двух приёмников
Переключатель РАД установить в положение прослушивания сигналов основного приёмника,
уровень громкости прослушивания регулировать ручкой РАД.
Переключатель ПРОСЛ установить в положение для прослушивания сигналов второго
приёмника, уровень громкости прослушивания регулировать ручкой ПРОСЛ.
Прослушивание сигналов двух приёмников возможно и при установке переключателя СПУ-
РАД в положение СПУ, в этом случае прослушивание происходит с пониженной громкостью.
Резервирование разделительных усилителей АБ
Резервируются АБ лётчиков, штурмана и радиста, бортинженера и бортоператора.
При отсутствии звукового сигнала в телефонах необходимо:
– переключатель РЕЗЕРВН. СПУ (рядом с АБ) установить в верхнее положение;
– на своём АБ переключатели СПУ-РАД, РАД, СЕТЬ 1-2 установить в требуемое положение;

3.
185
– на исправном АБ второго абонента согласовать положение переключателей, регуляторами
СПУ, РАД, ПРОСЛ установить необходимую громкость сигнала.
Избирательный вызов
Выключателями на щитке избирательного вызова АБ КВС переводится на связь с:
– АБ1 – штурман;
– АБ2 – радист;
– АБ3 – бортинженер.
СГУ-15
Включить питание СПУ.
Включить АЗС СГУ на РУ24.
Включить АЗС СГУ на панели радиста.
На АБ установить:
– переключатель СЕТЬ 1-2 в положение 1;
– переключатель СПУ-РАД в положение РАД;
– регулятор громкости СПУ вправо до упора.
Нажать кнопку СГУ, убедиться в самопрослушивании и работе звуковых колонок.
Нажать тангенту на микрофоне, громкость при этом будет наибольшей.
МС-61Б
Включение производится перед запуском двигателей, выключение – после их полной
остановки.
На ПУ магнитофона:
– переключатель СПУ-ЛАР установить в положение СПУ;
– переключатель АВТОПУСК-НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА – в положение НЕПРЕРЫВНАЯ
РАБОТА;
– выключатель питания ВКЛ-ВЫКЛ – в положение ВКЛ, лампа ЗАПИСЬ и ПОДСВЕТ
загораются.
Нажать курок до первого щелчка и по наличию самопрослушивания и горению лампы
ЗАПИСЬ убедиться в исправности основного магнитофона.
Переключатель СПУ-ЛАР установить в положение ЛАР, произнести текст, убедиться в
самопрослушивании, перейти в положение СПУ.
Переключатель ПРОВЕРКА МС-61 установить в РЕЗЕРВ – загорается табло ОТКАЗ ОСН МС-
61, зеленая лампа ЗАПИСЬ на ПУ горит, переключатель в ОСН – табло ОТКАЗ гаснет.
Установить положение АВТОПУСК – через 5-25 с лампа ЗАПИСЬ должна погаснуть.
Произнести тест – лампа ЗАПИСЬ должна загореться и через 5-25 с после окончания речи
погаснуть.
МАРС-БМ
Включить АЗС МАГНИТОФОН на РУ24. На панели левого пилота загорается табло МАРС-БМ
ИСПРАВНО.
Для проверки ламп на панели управления защитой и грузами нажать кнопку ПРОВЕРКА,
должны загореться сигнализаторы МАРС-БМ ИСПРАВНО-НЕИСПРАВНО.

4.
186
Внимание! 1. Включать АЗС МАГНИТОФОН перед запуском и выключать после полной
остановки двигателей.
2. Вылет самолёта с неисправной аппаратурой МАРС-БМ запрещается.
РИ-65
Включить на РУ23, РУ24 АЗС ПИТАН РИ-65 и выключатель НАЗЕМНЫЙ КОНТРОЛЬ.
Примечание. При включении выключателя НАЗЕМНЫЙ КОНТРОЛЬ возможно
прослушивание отдельных речевых сообщений, сигналы которых отсутствуют в данный
момент.
Нажать и отпустить кнопку ПРОВЕРКА.
Прослушиваются в телефонах лётчиков, радиста и бортинженера речевые сообщения:
«Первый аппарат РИ-65 функционирует», «Второй аппарат РИ-65 функционирует».
Выключатель НАЗЕМНЫЙ КОНТРОЛЬ отключить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Отключение выключателя производится после окончания цикла
сообщения во избежание прилипания магнитной ленты к головкам (время цикла,
включающее передачу речевого сообщения и возвращение ленты в исходное положение,
составляет 12 с).
КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-862
На РУ23 и РУ24 включить АЗС УКВI и УКВII.
На верхнем щитке лётчиков включить выключатели ПИТАНИЕ УКВI, УКВII.
Включить питание СПУ.
На абонентском аппарате:
– переключатель РАД установить в положение УК1 (для проверки первого комплекта) или УК2
(для проверки второго комплекта);
– переключатель СПУ-РАД установить в положение РАД.
На пульте управления радиостанцией:
– переключатель АМ-ЧМ – согласно задания;
– выключатель ПШ установить в нижнее положение;
– установить рабочую частоту на наборном устройстве;
– переключатель УПР установить в положение, при котором загорится лампа УПР – взять
управление на себя.
По наличию шумов в телефонах убедиться в готовности станции к работе.
Включить подавитель шумов – выключатель ПШ установить в верхнее положение, шумы
должны прекратиться.
Нажать курок до упора и установить двустороннюю связь.
Громкость самопрослушивания своей передачи и ответа регулировать ручками ПРОСЛ и
РАД.
При проверке аварийного радиоприёмника необходимо:
– установить радиосвязь с другой станцией на частоте аварийного канала;
– перестроить радиостанцию на другую частоту;
– при загорании лампы АП установить переключатель в положение АП и прослушать ответ на
частоте аварийного канала.

5.
187
КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ «БАКЛАН»
Работа аналогична работе со станцией Р-862.
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-847Т
Перед включением питания органы управления установить в исходное положение:
– переключатель ВКЛ-РАДИСТ установить в положение ВКЛ;
– переключатель АМ-ОМ установить в положение АМ;
– переключатель АРУ-РРУ установить в положение АРУ;
– переключателем КАНАЛЫ установить канал связи.
Включить питание:
– на РУ24, РУ42, РУ44 включить АЗС КВ1, КВ2;
– на РУ22 включить АЗС ПРИБОРН ДОСКА 2 ЛИНИЯ ПРАВ, ВТОРАЯ ЛИНИЯ РАДИСТА;
– включить питание СПУ.
На абонентском аппарате установить:
– переключатель РАД – в положение КР;
– регулятор громкости РАД – на максимум громкости;
– переключатель СПУ-РАД – в положение РАД.
На панели радиста:
– переключатель АНТЕННА установить в положение КВ1;
– включить питание Р-847Т № 1 выключателем КВ1.
Проверка работоспособности приёмного тракта
После включения питания на пульте загорятся табло НАСТ и ВКЛ. Через 2,5-5 мин табло
НАСТРОЙКА погаснет и загорятся табло ПРМ и АМ. Радиостанция готова к работе на приём в
режиме АМ. При необходимости яркость подсвета пульта отрегулировать ручкой ПОДСВЕТ
КВ1, КВ2, СЗМ на панели радиста.
По шумам приёмника в телефонах убедиться в работоспособности приёмника. Громкость
шумов изменяется при вращении ручки ГРОМК без появления треска и пропадания шумов.
Аналогичную проверку выполнить при установке переключателя АРУ-РРУ в положение РРУ.
Проверка работоспособности передающего тракта
Установить двустороннюю связь с наземной станцией:
– нажать курок до упора, при этом погаснет табло ПРМ и загорится табло ПРД. При передаче
сообщения лампа ИЗЛУЧЕНИЕ изменяет яркость в такт с произносимыми словами;
– громкость самопрослушивания своей передачи регулируется ручкой САМОКОНТР;
– отпустить курок, при этом погаснет табло ПРД и загорится ПРМ;
– через 10-20 мин после включения питания загорится табло ОМ.
Переключатель АМ-ОМ установить в положение ОМ, выполнить аналогичную проверку.
Проверка работоспособности Р-847Т № 2
Переключатель АНТЕННА установить в положение КВ2.
На АБ установить переключатель РАД в положение СР.
Включить питание выключателем КВ2 на панели радиста.
Выполнить аналогичную проверку.

6.
188
Проверка работоспособности при комбинированном использовании
Переключатель АНТЕННА установить в положение ПРД КВ1/КВ2.
На АБ установить переключатель РАД в положение КР, переключатель ПРОСЛ – в
положение СР, переключатель СПУ–РАД – положение РАД.
Установить связь с пунктом приёма через Р-847Т № 1, прослушать ответ через Р-847 № 2.
Громкость самопрослушивания своей передачи регулировать ручкой САМОКОНТР на ПУ Р-
847Т № 1, громкость ответа – ручками ГРОМК на ПУ Р-847Т № 2 и ПРОСЛ на АБ.
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ «МИКРОН»
Включение питания
Включить на РУ23 АЗС КВ-I и на РУ24 АЗС КВ-II.
Включение радиостанции:
– переключатель АНТЕННА на панели радиста установить в положение КВI;
– отрегулировать яркость подсвета пульта ручкой ПОДСВЕТ СПУ, КВ-1, КВ-2, УКВ на панели
радиста;
– включить выключатель ПИТАНИЕ КВ-1 на панели радиста;
– переключатель видов работ на ПУ КВI установить в положение АМ, при этом загорается
табло НАСТ на ПУ, горит в течении 3 мин и после прогрева и перестройки станции гаснет;
– переключатель АНТЕННА на панели радиста установить в положение КВ2. Подсвет ПУ КВ2
горит с яркостью, отрегулированной для пульта КВ1.
– включить выключатель ПИТАНИЕ КВ-2 на панели радиста;
– переключатель видов работ на ПУ КВII установить в положение АМ. При этом загорается
табло НАСТ на ПУ, горит в течении 3 мин и после прогрева и перестройки станции гаснет;
– система КВ связи готова к работе в режиме АМ.
Примечание. Если при включении станции на ПУ загорелось табло АВАР, выключите и
вновь включите соответствующий выключатель питания.
Работа в режиме приёма
Переключатель АНТЕННА установить в положение:
– КВ1 – для ведения связи по КВ1;
– КВ2 – для ведения связи по КВ2;
– ПРИЕМ КВ1, КВ2 – для ведения дежурного приёма.
Выключатель ПРМ2-28 МГЦ на ПУ – если частота настройки (приёма) находится в диапазоне
24-28 Мгц, открыть колпачок и переставить рукоятку в направлении стрелки.
Набрать заданную частоту.
Табло НАСТР на ПУ загорится и после перестройки станции погаснет (не более 26 с)
Радиостанция готова к приёму.
Внимание! 1. Во избежание отказа радиостанции установка на отсчетном устройстве
ПУ частоты, выходящей за пределы диапазоне недопустима.
2. Перестройка радиостанции в режиме работы ПРИЕМ КВ1, КВ2 запрещается.
Переключателем видов работы ОМ-ОМН-АМ-АТ-ЧТ установить заданный вид работ.
Положение переключателя АРУ-РРУ определяется качеством приёма в зависимости от вида
работы и удаления наземной станции.
Примечание. 1. Во избежание потери связи из-за «запирания» приёмника при установке
переключателя в положение РРУ установить регулятор ГРОМК в среднее положение.

7.
189
2. При работе с нестабильными станциями подстройку приёмника в режиме ОМН
производить ручкой СОТНИ ГЦ, а в режиме АМ – ручкой ЕДИНИЦЫ ГЦ.
Передача в режимах АМ, ОМ и ОМН
Переключатель АНТЕННА установить в положение КВ1 (КВ2).
Переключателем ОМ-ОМН-АТ-ЧТ установить требуемый режим работы.
Выключатель ПРМ2-28 МГЦ установить в положение, противоположное направлению
стрелки.
Набрать частоту связи. Загорится табло НАСТ и после перестройки частоты гаснет – станция
готова к работе.
Нажать курок для передачи, при этом загорается табло ПРД.
Ручкой САМОКОНТР установить уровень самопрослушивания.
Примечание. 1. Переключатель АНТЕННА разрешается переводить в новое положение
только при работе станции в режиме приёма.
2. В случае выключения питания работающей станции более чем на 3 с повторная
готовность к работе такая же, как и при первом включении.
3. Частоты радиостанции 2000+5, 30005 ... 220005 и 23999,9-4 Кгц (кратные1000 Кгц),
как поражённые по реальной чувствительности, и частоты 694050, 790050, 925050,
1137550, 13050-13249,9, 1516650, 1815050, 2120050 и 2366750 Кгц, на которых
возможно наличие ложных каналов приёма, для ведения связи не рекомендуются.
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ «ЯДРО»
Работа со станцией аналогична работе с комплектом «Микрон».
АРК-15М
На ИКУ установить положение АРК и убедиться в правильности показаний приборов ИКУ и
НПП.
Установить переключатель режимов работы на ПУ в АНТ.
СПУ в положение РК-1 или РК-2.
Ручками на ПУ настроить АРК на радиостанцию.
Установить на ПУ положение КОМ, стрелки ИКУ должны развернуться на радиостанцию.
Нажать кнопку РАМКА на ПУ, стрелки на ИКУ должны отклониться, отпустить кнопку, стрелки
должны вернуться на радиостанцию.
Выключатель ТЛФ-ТЛГ на ПУ установить в ТЛГ – в телефонах появится звуковой сигнал,
установить в ТЛФ – он исчезнет.
Переключатель режимов на ПУ поочередно установить в КОМ, АНТ и РАМ. В каждом
положении, вращая ручку ГРОМК, убедиться в исправности по изменению громкости.
Набрать частоты двух радиостанций, переключатель КАНАЛ поочередно установить в
положение «1» и «2», по сигналам в телефонах проверить прием сигналов.
Поочередно нажать кнопки УПР на ПУ летчика и ШК, работающий пульт определяется по
загоранию подсвета.
АРК-У2

8.
190
Нажимая тумблер РАМКА, убедиться, что стрелки прибора отклоняются вправо-влево.
В положении СПУ РК-1 прослушиваются шумы.
Выключить АРК-У2.
РВ-5
Включить питание РВ, на УВ-5 убирается красный бленкер.
На УВ КК установить индекс на Нзад = 5-10 м. Нажать кнопку КОНТРОЛЬ на УВ, стрелка
должна показать 15 ± 1,5 м.
При отпускании кнопки и прохождении стрелкой индекса Нзад загорается табло ОПАСНАЯ
ВЫСОТА, РИ-65: «Прошел заданную высоту», на УВ загорится лампочка ОПАСНАЯ ВЫСОТА.
Установить Н заданное только у КК, от УВ ПКК сработают только табло и лампочка ОПАСНАЯ
ВЫСОТА.
РСБН
Включить РСБН.
Убедиться в правильности показания ИДР: при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ на ЩПКН (ШК)
установится дальность на ИДР = 291,5 ± 0,3 км.
Установить заданный канал посадки на щитке РСБН.
КУРС-МП-2
Включение и проверка
Переключатель режимов на селекторе РТС установить в положение ВОР, загорится табло
ВОР на селекторе РТС и у ШК.
Переключателями на блоке управления установить заданную частоту маяка.
Если самолет находится в зоне действия маяков ВОР, то загораются табло ГОТ К1, ГОТ К2 на
селекторе РТС и закрываются бленкеры «К» на НПП летчиков и ШК.
Провести аналогичную проверку для режимов ИЛС и СП-50, при этом загораются
соответствующие табло и закрываются бленкеры «К» и «Г» на НПП.
Переключатель ПРОСЛ (СПУ) установить последовательно в положение ДР1 и ДР2, при этом
в телефонах прослушиваются сигналы маяков.
Маршрутный полёт по маякам VOR
– 1 полукомплект – курсовая планка НПП КК и ШК, узкие стрелки ИКУ;
– 2 полукомплект – курсовая планка НПП ПКК, широкие стрелки ИКУ.
ИКУ штурмана подключен постоянно, подключение ИКУ лётчиков – согласно положения
переключателя ЛЕВ-ИКУ-ПРАВ.
При отказе одного из полукомплектов автоматического переключения не происходит.
Заход на посадку по маякам ILS или СП: при отказе одного полукомплекта происходит
автоматическое переключение на другой.
Предпосадочный манёвр по маякам VOR и ILS
– на селекторе РТС установить режим ILS;

9.
191
– на блоке управления 1 полукомплекта установить частоту маяка ILS;
– на блоке управления 2 полукомплекта установить частоту маяка VOR;
– переключатель ИЛС-VOR установить в положение VOR;
– переключатель ЛЕВ-ИКУ-ПРАВ установить в положение ПРАВ;
– индикация КУР маяка VOR осуществляется широкой стрелкой ИКУ ПКК и ШК;
– отклонение от ЛЗП на (от) маяк VOR индицируется на НПП ПКК;
– при входе в зону действия КГРМ планки курса и глиссады КК и ШК, планка глиссады ПКК
показывают отклонения от РСЗ глиссады.
Одновременно работают ИКУ-1А КК или ПКК плюс штурмана.
КУРС-МП-70
Включить оба полукомплекта.
На ПУ САУ установить переключатель режимов в положение ЗАХОД и включить
выключатель АП ВКЛ.
Проверка режима VOR
1. На обоих ПУ установить частоту радиомаяка, на щитке ШК загорится VOR.
Переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение СОВМЕЩ.
Ручкой КУРС на обоих селекторах курса установить нулевые показания.
Переключатели АРК-1 и АРК-2 установить соответственно в положения VOR1 и VOR2.
Проверка 1 полукомплекта (КК)
2. Нажать кнопку + на ПУ 1 полукомплекта.
При нажатой кнопке вращением ручки КУРС установить курсовую планку НПП в центр кружка
шкалы. При этом показание курса должно быть 0  30, показания узких стрелок РМИ-2 - 0  50,
бленкеры «К» на НПП КК и ШК должны закрыться, лампа «К1» на селекторе режимов должна
загореться.
3. Ручкой КУРС установить 1800, нажать кнопку . или . на ПУ 1 полукомплекта.
При нажатой кнопке вращением ручки КУРС установить курсовую планку НПП в центр кружка
шкалы. При этом показание курса должно быть 0  30, показания узких стрелок РМИ-2 - 0  50,
бленкеры «К» на НПП КК и ШК должны закрыться, лампа «К1» на селекторе режимов должна
загореться.
4. Ручкой КУРС установить последовательно значения, отличные на 100 от показаний,
полученных в пунктах 2 и 3.
Нажать кнопку + на ПУ. Курсовые планки НПП при нажатой кнопке должны находиться
между третьей и четвёртой точками шкалы.
Проверка 2 полукомплекта (ПКК)
Выполнить указания пунктов 2-4, используя ПУ 2 полукомплекта, селектор курса и НПП
второго пилота. Контроль показаний РМИ осуществлять по показаниям широкой стрелки.
Проверка режима ILS
1. Командир корабля, второй пилот: переключатель ИЛС-КАТЕТ-СП-50 установить в
положение ILS.

10.
192
2. На ПУ установить частоту КРМ. Переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА установить в
положение ПОСАДКА.
Проверка 1 полукомплекта (КК)
3. Переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение «1».
Нажать кнопку + на ПУ 1.
При нажатой кнопке на всех НПП курсовые и глиссадные планки должны находиться в центре
кружка шкалы, закрыться бленкеры «К» и «Г», на селекторе режимов загореться лампы «К1» и
«Г1», на приборных досках – табло МАРКЕР СРЕДН. На КПП стрелки положения должны
находиться в центре кружка.
4. На ПУ нажать кнопку . или .
При нажатой кнопке на НПП курсовые планки должны отклониться влево или вправо,
глиссадные – вверх или вниз и занять положение между второй и третьей точками шкалы,
закрыться бленкеры «К» и «Г». На КПП стрелки положения должны занять соответствующее
положение. Загораются лампы «К1», «Г1» и табло МАРКЕР ДАЛЬН (МАРКЕР).
Проверка 2 полукомплекта (ПКК)
Выполнить указания пунктов 3-4, используя ПУ 2, при этом сигнализация готовности
осуществляется лампами «К2» и «Г2».
Проверка режима СП-50
Переключатель ИЛС-КАТЕТ-СП-50 установить в положение СП-50.
Установить частоту КРМ.
Выполнить проверку полукомплектов 1 и 2 согласно указаниям пунктов 2-4 для проверки
режима ILS.
Эксплуатация
Значение позиций на селекторе режимов:
– положение I – САУ и курсовые планки НПП пилотов и штурмана подключены к 1
полукомплекту, при его отказе происходит автоматическое переключение на 2 полукомплект;
– положение СОВМЕЩ – САУ и курсовые планки НПП КК и ШК подключены к 1
полукомплекту, а НПП ПКК – ко 2 полукомплекту. Автоматическое переключение отсутствует;
– положение II – САУ и курсовые планки НПП пилотов и штурмана подключены ко 2
полукомплекту. Автоматическое переключение отсутствует.
Глиссадные планки пилотов и штурмана независимо от положения переключателя
подключены к 1 полукомплекту с автоматическим переключением на второй.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При установке переключателя ИЛС-КАТЕТ-СП-50 в положение ИЛС
или СП-50 работа системы РСБН-7с в режимах ПОСАДКА, НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА не
обеспечивается.
2. Для использования РСБН-7с в режиме захода на посадку переключатель ИЛС-КАТЕТ-СП-
50 установить в положение КАТЕТ и на ПУ Курс-МП-70 установить частоту 108.00 Мгц.
Полёт по радиомаяку VOR
– переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение СОВМЕЩ;
– переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА – в положение МАРШРУТ;
– переключатель ILS-КАТЕТ-СП-50» – в положение ILS;

11.
193
– переключатели на РМИ – в положение VOR1 и VOR 2 соответственно.
При пролёте маяка загорается табло МАРКЕР ДАЛЬН, на селекторе курса для полёта от
маяка установить значение курса, отличное на 1800.
Предпосадочный манёвр по радиомаякам
– переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение СОВМЕЩ;
– переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА – в положение ПОСАДКА;
– переключатель ILS-КАТЕТ-СП-50 – в положение ILS;
– на ПУ 1 установить частоту КРМ ILS аэродрома посадки;
– на ПУ 2 установить частоту маяка VOR аэродрома посадки;
– переключатели РМИ установить в положение VOR;
– индикация азимута и КУР маяка VOR осуществляется широкими стрелками;
– ручкой КУРС установить заданный азимут маяка. Отклонение от ЛЗП индицируется
курсовой планкой ПКК;
– после входа в зону действия маяков ILS перед выполнением четвёртого разворота
переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение 1. На ПУ 2 установить частоту КРМ ILS
аэродрома посадки.
Заход на посадку в режиме ILS (СП-50)
– переключатель 1-СОВМЕЩ-2 установить в положение 1;
– переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА – в положение ПОСАДКА;
– переключатель ILS-КАТЕТ-СП-50 – в положение ILS (СП-50);
– на ПУ 1 и 2 установить частоту КРМ ILS (СП-50) аэродрома посадки.
СДК-67
Убедиться, что РСБН – включен.
Переключатель ГРОМКОСТЬ на ПУ включить.
Нажать кнопку КОНТРОЛЬ на ПУ, на индикаторе ИДР уберется бленкер, установится Д = 110
± 20 км.
Переключатель на СПУ в ДП — прослушивается звуковой сигнал.
При положении переключателя ДМЕ-РЕЗЕРВ в РЕЗЕРВ ИДР-2 отключается от СДК и РСБН.
При работе с маяком TACAN необходимо установить значение частоты, соответствующее
номеру канала:
– каналы 1-16: 134,4-135,9 (через 0,1 Мгц);
– каналы 17-59: 108,0-112,2 (через 0,1 Мгц);
– каналы 60-69: 133,3-134,2 (через 0,1 Мгц);
– каналы 70-126: 112,3-117,9 (через 0,1 Мгц).
СД-75
Включение и проверка
Убедиться, что АЗС ДМЕII на РУ22 и РУ24 и СД-75 на РУ21 и РУ23 включены.
Повернуть вправо до щелчка ручку ГРОМК ВКЛ.

12.
194
Переключатель радиосвязи на АБ установить в положение РК-2. Для ДМЕI – в положение ДП
для прослушивания комплекта № 1.
Переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ СД75 ДМЕII-АРКII на левом пульте пилотов установить в
положение СД75 ДМЕII для прослушивания сигналов комплекта № 2.
Через 0,5-3 мин после включения нажать кнопку КОНТРОЛЬ на ПУ.
В телефонах СПУ должен прослушиваться звуковой сигнал.
На индикаторах левого пилота и штурмана должно поочерёдно индицироваться:
– мигание нулей в течение 0,5-2 с.;
– чёрточки в течение 0,5-2 с.;
– дальность 402,20,4
км. (401,20,2
мили) в течение 0,5-2 с.;
– контрольная дальность 2,20,4
км. (1,20,2
мили) в течение 5-15 с.
Сигналом окончания режима автоматического контроля является высвечивание на
индикатере чёрточек вместо контрольного значения дальности.
При наличии на аэродроме маяка ДМЕ проверить работоспособность настройкой на данный
маяк.
Эксплуатация
Включить дальномер.
Убедиться, что переключатель ДМЕ-РЕЗЕРВ находится в положении ДМЕ.
Переключатель М.МИЛИ-КМ установить в нужное положение.
Установить требуемую частоту.
Для прослушивания сигналов необходимо:
– переключатель радиосвязи на АБ установить в положение РК-2, для ДМЕ I – в положение
ДП;
– переключатель ПРОСЛУШИВАНИЕ СД75 ДМЕ II – АРК-15 II установить в положение СД75
ДМЕ II для прослушивания сигналов комплекта № 2.
Примечание. При работе двух СД-75 на одной частоте комплект № 1(2) должен быть в
режиме РЕЗЕРВ. Включение его в режим ДМЕ производить при отказе 2(1) комплекта.
Отказавший комплект перевести в режим РЕЗЕРВ.
ДИСС-013-02М
Убедиться, что системы ТКС-П и САУ включены.
Переключатель К-Р на индикаторе штурмана установить в положение К.
На индикаторе гаснет табло П и через 2-3 мин после включения индицируется угол сноса
01,50
и путевая скорость 69619
км/ч. Приборы НПП показывают угол сноса 01,50
.
Для выбора типа индикации на указателе ПКК необходимо нажать кнопку «» или «W»,
показания появятся через 4 с.
Переключатель С-М на индикаторе штурмана установить в положение М, показания путевой
скорости должны увеличиться на 7–12 км/ч.
Переключатель К-Р на индикаторе штурмана установить в положение Р. На индикаторе
загорается табло П.
Переключатель С-М на индикаторе штурмана установить в положение С.
СОМ-64
Включить АЗС.
Включить СВС.

13.
195
На УВ-75-15 КК установить Р = 760 мм.рт.ст.
На ПУ СО-63 включить тумблер СО-63.
Переключатель режимов в положение УВД, ВОЛНА-2. Через 2-3 мин после включения нажать
кнопку КОНТРОЛЬ, горит лампа КОНТРОЛЬ (в режиме 023М нажимать кнопку КОНТРОЛЬ
нельзя).
Переключатель режимов в RВS. Селектор на ПУ в любое положение, кроме ГОТОВ. Через 2-
3 мин нажать кнопку КОНТРОЛЬ, лампа КОНТРОЛЬ горит.
Запрещается одновременно нажимать кнопки ЗНАК и КОНТРОЛЬ, а также кнопку КОНТРОЛЬ
при переключении переключателя ВОЛНА.
СО-70
Включить АЗС СВС.
Включить тумблер СО-70.
Селектор в любое положение, кроме ГОТОВ. Через 1–2 мин нажать кнопку КОНТРОЛЬ, горит
лампа (Р = 760 на УВ ПКК).
Опознавание можно производить кнопкой ЗНАК только в режиме «А» и «Б».
СО-72М
1. На УВ КК установить давление аэродрома или давление 760 в зависимости от
предполагаемого режима работы.
2. Переключатель «I-II» установить в положение «I».
3. Переключатель режимов установить в положение РСП.
4. Через 1-2 мин после включения нажать кнопку КОНТРОЛЬ - сигнальное табло должно
подсветиться белым светом.
5. Переключатель режимов установить в положение УВД.
6. Нажать кнопку КОНТРОЛЬ – сигнальное табло должно подсветиться белым светом.
7. Перед полётом по МВТ выполнить аналогичные операции для режимов АС и А.
8. На УВ ПКК установить давление аэродрома или давление 760 в зависимости от
предполагаемого режима работы.
Переключатель «I-II» установить в положение «II».
Выполнить операции пунктов 3-7.
9. Переключатель режимов работы установить в ГОТОВ.
ИЗДЕЛИЕ 6201
Включить АЗС «6201», загорается красная лампа ОТКАЗ, а при введённой ключевой
информации и лампа КД.
Через 1-2 мин лампа ОТКАЗ гаснет, КД продолжает гореть.
Нажать кнопку ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ 6201 и убедиться в исправности всех ламп
системы.
Проверить работоспособность изделия на всех рабочих и запасных кодах установкой
переключателей «А» и «В» во все положения, удерживая в каждом из них не менее 10 с, при
этом лампа ОТКАЗ гореть не должна.
Проверить переключение кодов с рабочего на запасной (исправность цепи):
– установить часовой механизм на текущее время;
– красную стрелку – с точностью 30 с;

14.
196
– через 30 с должна загореться красная лампа ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ;
– при установке переключателя РАБОЧИЙ–ЗАПАСНОЙ в положение ЗАПАСНОЙ лампа
гаснет.
Проверить ручное переключение ключей:
– установить галетный переключатель в положение «15», при этом лампа КД продолжает
гореть;
– через 15 мин установить переключатель в положение КП, при этом лампа КД гаснет, а КП
загорается.
РЛС-Н
Включение
Перед включением высокого напряжения убедиться, что в зоне излучения нет людей и
отражающих объектов. Проверять при малой мощности.
Включение станции производить при наличии высокого напряжения, иначе повторное
включение производить только через 5 мин.
Включение станции на время больше 15 мин без обдува блоков не разрешается.
Установить переключатель ВЫСОКОЕ-СТАНЦИЯ-ВЫКЛ на ПУ РЛС-Н в положение
СТАНЦИЯ, загорается подсвет, отрегулировать его яркость.
Установить переключатель режимов работы на ПУ в любое положение, кроме СНОС и МАЯК.
Через 2-3 мин после включения станции появится развертка, отрегулировать яркость
развертки и масштабных меток рукоятками ЯРКОСТЬ и МЕТКИ на индикаторе.
Через 3-5 мин после включения проверить электрические параметры на пульте контроля.
Ручкой МАСШТАБ проверить правильность переключения разверток. На М:15, М:30, М:50 км
между метками – 10 км, на М:150, М:300 – 40 км.
Установить М:300 и включить режим СНОС – должен автоматически включиться М:50 км.
Установить переключатель ВЫКЛ-СТАНЦИЯ-ВЫСОКОЕ в положение ВЫСОКОЕ, после
появления высокого напряжения переключатель контроля установить в положение ТОК МАГН и
проверить величину тока во всех режимах работы (14-21 мА, без колебаний).
Проверка приемного канала
Установить режим ОБЗОР, М:50
Ручкой НАКЛОН АНТЕННЫ подобрать наклон, при котором отражение от земли засвечивает
большую часть экрана.
Вращая ФОН против часовой стрелки, убедиться в ослаблении фона от земли.
Вращая ВЫДЕЛЕНИЕ против часовой стрелки, убедиться, в пропадании отдельных слабых
сигналов от земли.
Установить ручки ФОН и ВЫДЕЛЕНИЕ в положение наиболее контрастного изображения.
Установить режим ДАЛЬНИЙ ОБЗОР, М:50
Ручкой НАКЛОН АНТЕННЫ подобрать наклон, чтобы просматривались дальние цели.
По изображению убедиться, что характер его меняется при изменении направления
движения антенны.

15.
197
Установить режим САМОЛЕТЫ, М:50
Подобрать такой наклон антенны, при котором появятся яркие засветки от целей, заметить
такую засветку, включить режим ИЗО-ЭХО, убедиться, что характер засветки изменился.
Установить поочередно ОБЗОР, ГОРЫ-ГРОЗЫ и ИЗО-ЭХО, М:50
Установить наклон антенны «ноль».
При пониженной яркости развертки убедиться, что на этих режимах от 0 до 12 км яркость
фона шумов значительно меньше, чем на остальной части экрана.
Проверить работу ручного управления антенной: по вертикали вращая ручку НАКЛОН
АНТЕННЫ (по изменению РЛ изображения) и по горизонтали: в режиме СНОС поворачивая
ручку УГОЛ СНОСА вправо-влево (развертка отклоняется на заданные углы).
АГБ, КПП, НПП, БКК, БСГ-2П
Перед запуском двигателей
Убедиться во включенном положении выключателя БКК на правом пульте пилотов.
Нажать ручку НАЖАТЬ ПЕРЕД ПУСКОМ на АГБ до включения ПТ-125Ц.
После включения АЗС нажать кнопку АРРЕТИР на КПП и кнопку АРРЕТИР ЦГВк на левом
пульте и держать 10-40 с нажатыми. Если после отпускания кнопок, показания КПП не
соответствуют стояночным углам самолета по «К» и «Т», то нажать кнопки повторно на 3-5 с;
Если после отпускания кнопок АРРЕТИР и АРРЕТИР ЦГВк не погаснут лампы АРРЕТИР на
КПП, табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР и не уберутся бленкеры «АГ», то:
– установить переключатель ТЕСТ-КОНТРОЛЬ БКК в положения «I» и «II» и возвратить в
исходное положение;
– переключатель БСГ-2П на левом пульте нажать в положение ОБНУЛЕНИЕ, лампы
АРРЕТИР на КПП и табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР на приборных досках летчиков гаснут.
Проверить исправность ЦГВ через 4 мин после включения установкой переключателя БСГ-2П
на левом пульте в положение КОНТРОЛЬ. Загорается табло БСГ ИСПР ОБНУЛИ, на левом
пульте переключатель БСГ-2П нажать в положение ОБНУЛЕНИЕ, табло БСГ ИСПР ОБНУЛИ
гаснет.
Кремальерами АГД проверить отклонение индексов и установить шкалы тангажа в исходное
положение.
После запуска двигателей
Проверить исправность БКК:
– переключатель ТЕСТ-КОНТР установить в положение «I» – загорается табло ИСПРАВЕН,
на обоих КПП выпадает бленкер «АГ» и загораются лампы АРРЕТИР;
– переключатель ТЕСТ-КОНТР установить в нейтральное положение – гаснут табло
ИСПРАВЕН, лампы АРРЕТИР на КПП, убираются бленкеры «АГ»;
– выполнить аналогично для положения «II».
Убедиться, что КПП и АГБ индицируют одинаковые стояночные углы, убраны бленкеры
отказа, не горят лампы АРРЕТИР, табло ОТКАЗ ЦГВк, ПИТАНИЯ БКК НЕТ, переключатель
ПИТАНИЕ АГБ, ВК установлен в положение ВКЛ, горит табло ОТ ПТ-125Ц, табло ОТ Б/СЕТИ,
КОНТРОЛЬ не горит.

16.
198
МСРП
Для прогрева ЛПМ необходимо включить АЗС на РУ-24:
– при температуре –5° и выше – за 5 мин;
– при температуре от –5° до –25° за 10 мин;
– при температуре от –25° до –60° за 20 мин до включения ЛПМ, при этом на ПУ загорается
зеленая лампочка УП;
Переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ на ПУ установить в соответствующее положение.
Установить опознавательные данные: число, месяц, год, номер рейса на ПУ.
Установить текущее (МСК) время на ИТВ-4.
Включить ЛПМ-ОСНОВН на ПУ, мигает зеленая лампа.
Включить ЛПМ-ДОПОЛН на ПУ, мигает зеленая лампа.
СВС
Установить на УВ-75 давление дня.
Через 3-5 мин показания должны соответствовать:
– УВ-75 0±15 м (Р = 760) мм рт. ст.;
0±25 м (Р = 760-680) мм рт. ст.;
0±30 м (Р = 680-506) мм рт. ст.;
– УМС Vи = 150 - 220 км/ч;
М = 0,1-0,2;
– УТ T = Тнв+10° (±4,5°);
Установить на УВ Р = 760, нажать кнопку СВС (КОНТР СВС), показания соответствуют:
– УВ Н = 5000 ± 45 м.;
– УВ-п Н = 5000 ± 85 м.;
– УМС Vи = 800 ± 15 км/ч;
М = 0,693 ± 0,015;
– УС-п Vи = 800 ± 20 км/ч;
– УТ Т = – 17,4 ± 5°С.
Установить на УВ давление дня и отпустить кнопку СВС. Показания должны соответствовать
исходным.
Для проверки БСР выключить АЗС с надписью СВС-2 (СВС-1) появятся бленкеры отказа на
УВ и УМС соответствующего комплекта, включится желтое табло ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ,
ПРОВЕРЬ МАХ.
Рассогласование между показаниями шкалы барометрического давления и атмосферным
давлением на уровне установки не должно превышать:
1. для высотомеров ВМ:
 1,5 мм.рт.ст. в диапазоне + 15...+ 35 0С;
 2,0 мм.рт.ст. при других температурах;
2. для высотомеров ВМФ:
 3,0 мбар в диапазоне + 15...+ 35 0С;
 4,0 мбар в диапазоне 0...+ 14 0С;
 5,0 мбар в диапазоне – 15...0 0С и при ТНВ выше + 35 0С;
 6,0 при ТНВ ниже – 15 С.
3. для высотомеров УВ:
Температура окружающей
среды, 0С
Атмосферное давление, мм.рт.ст.
720 – 780 ниже 720 и выше 780
выше + 35 до + 60  2,5  3,0
от + 15 до + 35  1,5  2,0

17.
199
Температура окружающей
среды, 0С
Атмосферное давление, мм.рт.ст.
720 – 780 ниже 720 и выше 780
ниже + 15 до – 60  2,5  3,0
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Время работы СВС в режиме КОНТРОЛЬ не должно превышать 10-
15 мин.
2. Запрещается производить согласование показаний шкалы указателя давления с
показаниями стрелок высотомеров ВМ (ВМФ).
АУАСП
Переключатель КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ АУАСП установить в положение КОНТРОЛЬ.
При этом сектор кр устанавливается 15°, стрелка «тек» совмещается с «кр», стрелка на
«nу» становится на 1,7.
Мигают сигнальные лампы на указателях обоих летчиков, звенит звонок, в телефонах (РИ-
65): «Угол атаки уменьшить».
Если включена САУ, то выключается канал ТАНГАЖ, горит табло ОТКАЗ САУ ПРОД, в
телефонах (РИ-65): «САУ! Продольный канал проверить!».
Переключатель КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ АУАСП на пультах летчиков установить в
положение ОБНУЛЕНИЕ. Стрелки и секторы УАП устанавливаются в исходные положения,
световая, звуковая и речевая сигнализация выключается.
ССОС
Включить АЗС – загорится табло ОТКАЗ ССОС.
Включить РВ-5 левый – табло ОТКАЗ ССОС погаснет.
Переключатель встроенного контроля нажать в положение «I», не позже, чем через 5 с
включится табло ОПАСНО ЗЕМЛЯ, прерывистый звонок.
ПВК – положение «II». Через 25 с те же сигналы.
Не позже, чем через 25 с после этого ПВК в положение «III» – не позже 25 срабатывает та же
сигнализация.
САУ
Примечание. При отключенной САУ допускаются отклонения показаний ИН-3 от нулевых
значений на ширину планки.
Проверка безударности включения каналов АП
Нажать кнопку-лампу ВКЛ АП, загорятся лампы ВКЛ АП, КУРС ОСН, КРЕН ОСН, ТАНГАЖ
ОСН на ПУ САУ и табло КУРСОВ СТАБИЛ на приборных досках летчиков и ШК, штурвалы и
колонки должны остаться в прежнем положении.
Приложив усилия к органам управления, убедиться, что РМ курса, крена и тангажа включены.
Нажать кнопки-лампы КУРС ДУБЛ, КРЕН ДУБЛ, ТАНГАЖ ДУБЛ, они загораются, лампы
основного комплекта гаснут, органы управления не меняют своего положения.
Нажать кнопки-лампы КУРС ОТКЛ, КРЕН ОТКЛ, ТАНГАЖ ОТКЛ, гаснут лампы дублирующего
комплекта и АП ВКЛ на ПУ САУ и табло КУРСОВ СТАБИЛ. Убедиться, что РМ выключены и
органы управления свободно перемещаются.

18.
200
Повторно включить каналы АП и убедиться, что при нажатии кнопок ОТКЛ САУ на штурвалах
РМ отключаются, органы управления свободны (при нажатии ОТКЛ САУ — звенит звонок).
Проверка работы САУ от ручек КРЕН, СПУСК-ПОДЪЕМ, КУРС
Нажать кнопку-лампу ВКЛ АП, загорятся лампы основного комплекта, табло КУРСОВ
СТАБИЛ, включатся РМ всех каналов.
Нажать и провернуть рукоятку КРЕН вправо-влево на углы ±10-15°, загорается лампа УПР
КРЕН на ПУ САУ, гаснет табло КУРСОВ СТАБИЛ, штурвалы отклоняются вправо-влево.
Рукоятку КРЕН установить в нейтральное положение, загорается табло КУРСОВ СТАБИЛ,
гаснет лампа УПР КРЕН на ПУ САУ, штурвалы становится нейтрально.
Повернуть «от себя», затем «на себя» ручку СПУСК-ПОДЪЕМ, колонки перемещаются «от
себя», затем «на себя», поставить ручку СПУСК-ПОДЪЕМ так, чтобы колонки стали
нейтрально.
Рукояткой КУРС на ПУ САУ установить стрелку ЗК на «0» по неподвижной шкале НПП,
нажать кнопку-лампу ГОРИЗ, она загорается, гаснет КУРСОВ СТАБИЛ. Рукояткой КУРС
установить ЗК на 10°, затем на 350°, на 0°, штурвалы отклонятся вправо-влево, затем станут
нейтрально.
Проверить ручку КУРС от штурмана.
Провести аналогичную проверку дублирующего полукомплекта.
Проверка включения режимов стабилизации высоты, скорости и числа М
Нажать последовательно кнопки-лампы СТАБИЛИЗ СКОР (ВЫСОТА, МАХ), убедиться, что
режимы стабилизации включаются – загораются соответствующие лампы на ПУ.
Одновременно не может быть включено более одного режима, выключаются они ручкой
СПУСК-ПОДЪЕМ.
Режим стабилизации числа М возможен только на основном полукомплекте, стабилизации
высоты при закрытых или полностью открытых дверях и сохраняется при переключения с
основного на дублирующий полукомплект.
При включении стабилизации высоты командная стрелка тангажа КПП становится
нейтрально, флажок «Т» убирается.
Проверка автопилота пересиливанием
Повернуть штурвал вправо, пересиливая РМ крена, канал крена обоих полукомплектов
выключается.
При этом на ПУ САУ гаснет КРЕН ОСН, загорается и гаснет КРЕН ДУБЛ, загорается КРЕН
ОТКЛ. Гаснет табло КУРСОВ. СТАБИЛ, загораются ОТКАЗ САУ БОК, звенит звонок, в
телефонах звучит «САУ! Боковой канал проверить».
Нажать ОТКЛ САУ на штурвале, выключаются все каналы, гаснут лампы на ПУ САУ и табло,
выключаются звуковая , речевая сигнализации.
Нажатием кнопки ВКЛ АП на ПУ САУ включить все каналы основного полукомплекта,
повторить проверку поворотом штурвала влево.
Включить все каналы основного полукомплекта, отклонить штурвал «на себя», пересиливая
РМ высоты. При этом гаснет ТАНГАЖ ОСН, загорается и гаснет ТАНГАЖ ДОП, загорается
ТАНГАЖ ОТКЛ и табло ОТКАЗ САУ ПРОД, звенит звонок, в телефонах звучит «САУ!
Продольный канал проверить!».
Нажатием кнопки ОТКЛ САУ выключить каналы, лампы и табло, звуковую и речевую
сигнализации. Повторить проверку отклонением штурвала «от себя», предварительно включив
канал тангажа основного полукомплекта.
Выполнить аналогичную проверку для канала РН.

19.
201
Проверка АП встроенным контролем
Колонки установить нейтрально, кнопкой ТАНГАЖ ОСН включить канал тангажа.
Трехпозиционный переключатель на левом пульте установить в положение «I», при этом
канал тангажа отключается с включением соответствующей сигнализации (как при
пересиливании).
Нажатием кнопки ОТКЛ САУ выключить сигнализацию.
Кнопкой ТАНГАЖ ОСН включить канал тангажа.
Ручкой СПУСК-ПОДЪЕМ отклонить колонку от нейтрали на 5-7°.
3-х позиционный переключатель установить в положение «II», канал тангажа отключается с
включением соответствующей сигнализации, дополнительно загорается табло ПРЕДЕЛ ЛЕВ
КРЕН и в телефонах: «Крен велик!».
Кнопкой ОТКЛ САУ отключить сигнализацию.
Кнопкой ТАНГАЖ ОСН включить канал тангажа.
Ручкой СПУСК-ПОДЪЕМ перевести колонку в нейтраль.
На ПУ САУ переключатель режимов установить в ЗАХОД.
3-х позиционный переключатель переставить, в положение «III», выключается канал тангажа,
сигнализация включается как при положении «I».
Кнопкой ОТКЛ САУ выключить сигнализацию.
Проверить отключение САУ по предельным параметрам, выдаваемым от АУАСП.
Проверка директорного управления в режиме стабилизации высоты
Выключить канал тангажа (ТАНГАЖ ОСН (ДУБЛ.) не горят), закрыть или полностью открыть
входные двери.
Выключатель ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (рядом с ПУ САУ) установить в положение
СТАБ Нзад, на КПП командные стрелки тангажа перемещаются в нейтральное положение,
флажки-сигнализаторы «Т» убираются.
Нажать кнопку ТАНГАЖ ОСН, командные стрелки КПП падают вниз, выпадают флажки «Т».
Выключить ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Эксплуатация
Включение и эксплуатация САУ допускается в диапазоне значений:
1. высот:
– при автоматическом и директорном режиме управления от 400 м до эксплуатационных;
– при автоматическом или директорном режиме управления заходом на посадку до высоты
не ниже 60 м;
2. приборных скоростей, числа М, эксплуатационных весов и центровке: предусмотренных
эксплуатационными ограничениями, указанными в РЛЭ;
3. углов крена: при включении  50;
эксплуатации до ± 30.
4. автомат тяги разрешается использовать на высотах не более 7000 м., М  0,74.
Перед включением АП в установившемся полете сбалансировать самолет стабилизатором
так, чтобы руль высоты находился в нейтральном положении. Положение РВ контролировать
по указателю положения РВ. Механизм триммерного эффекта РВ установить в нейтральное
положение. МТЭ РН и элеронов снять нагрузки с соответствующих органов управления.
Сразу после включения АП убедиться по указателю РВ в том, что РВ отклонен на угол не
более ±2°. Если РВ отклонен на угол более ±2°, балансировку самолета производить

20.
202
стабилизатором (без отключения АП).
На всех этапах полета с включенным АП, требующих изменения скорости полета, а также
при изменении центровки самолета, когда РВ отклоняется на угол более ±2° и загорится лампа
ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ на приборной доске, балансировку самолета производить
стабилизатором (без отключения автопилота).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для самолетов до № 0306 балансировку самолета разрешается
выполнять, если приборная скорость самолета не превышает 530 км/ч.
В случае выполнения маневров на практически неизменной скорости (выход на перегрузку,
разворот и т.п.), когда РВ может оказаться отклоненным длительно на угол более ±2°,
стабилизатором пользоваться не следует.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
– включать питание АП ниже 400 м;
– использовать САУ как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме до Н ниже
60 м;
– устанавливать переключатель НОРМ-БОЛТ в положение БОЛТ до особого распоряжения;
– автоматический заход на посадку с двумя отказавшими двигателями;
– повторно включать канал тангажа и крена в случае их автоматического отключения после
пролета ДПРМ;
– использовать канал тангажа в автоматическом режиме захода на посадку, если центровка
выходит за пределы 26-36% САХ;
– продолжать автоматический заход на посадку с отклоненным РВ на угол более 4-5° – нужна
обязательная ручная балансировка стабилизатором;
– расстопаривать рули для проверки САУ на земле, если скорость ветра более 15 м/с;
– использовать АПС при приборной скорости более 500 км/ч;
– включать автомат тяги при:
– полете на Н более 7000 м;
– в процессе управления отбором воздуха;
– отказе двигателя;
– управлении боковыми дверями;
– выпуске механизации;
– болтанке (не рекомендуется).
ПОС
Внимание! Проверку ПОС ХО на земле производить с выключенным выключателем
АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИКИ ПОС и АВТОМАТАМИ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ ИСО-
16.
Перед запуском двигателей
Противообледенители предкрылков
Включить выключатели КРЫЛО ВНУТРЕН ЗАСЛОНКИ и КРЫЛО ВНЕШН ЗАСЛОНКИ.
Не позже, чем через 11 с загораются сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ (внутренних и внешних),
выключатели выключить - лампы гаснут.
Противообледенители двигателей

21.
203
Включить выключатели ДВИГАТЕЛИ – не позже, чем через 3 с загораются сигнальные лампы
«1, 2, 3, 4» включения обогрева воздухозаборников и двигателей, выключить выключатели —
лампы погаснут.
Противообледенители оперения
Проверка работоспособности защиты от коротких замыканий:
– включить переключатель управления проверкой ПОС в положение ПРОВЕРКА ЗАЩИТЫ,
переключатель ОБОГРЕВ – в положение ВЫШЕ–20°;
– загорится табло ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ (при исправной защите не позже 5 с);
– переключатель обогрева выключить, табло гаснет;
– переключатель обогрева в положение НИЖЕ–20° – загорится табло ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ
(при исправной защите не позднее 5 с) выключить переключатель обогрева – табло гаснет.
Примечания: 1. Если при проверке защиты по истечении 5 с табло ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ
не загорелось проверку ПОС прекратить, установить переключатель управления режимами
обогрева в положение ОТКЛЮЧЕНО.
2. Запрещается выполнять последующую проверку работоспособности ПОС оперения при
обнаружении неисправности в цепях защиты от коротких замыканий.
Проверить системы защиты от обрыва фаз и работоспособность ПОС в целом:
– включить переключатель управления проверки ПОС в положение ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА,
переключатель управления режимами обогрева в положение ВЫШЕ–20°;
– при этом загорятся и горят постоянно мнемознаки включения ТЕПЛОВЫХ НОЖЕЙ 1 и 2, 3 и
4 секций стабилизатора и 4 секции киля, поочередно загораются с интервалом 25±1 с
сигнальные лампы секции ХО. После загорания всех сигнальных ламп секций ХО, при
исправных системах обогрева и защиты загорится световое табло ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН (цикл
129 с);
– переключатель управления режимами обогрева установить в положение ОТКЛЮЧЕН – все
сигнальные лампы и табло погаснут;
– повторить проверку в положении НИЖЕ–20° (сигнальные лампы загораются поочередно с
интервалом 38±2 с, цикл 116 с). Сигнализация та же.
Проверка интенсиметра-сигнализатора обледенения ИСО-16
Включить АЗС СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ ОБОГРЕВ и СИГНАЛИЗАТОР
ОБЛЕДЕНЕНИЯ УПРАВЛЕНИЕ – загорятся на 0,5-1с и погаснут табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ и
ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА.
Нажать кнопку ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ и удерживать ее.
Загорятся табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА, стрелка указателя ЛЕД
показывает интенсивность обледенения в пределах 3-4 мм/мин.
Отпустить кнопку – табло погаснут, стрелка указателя ЛЕД устанавливается в исходное
положение.
Проверку ИСО-16 от кнопки встроенного контроля в полете производить до Н=8000 м.
Проверка обогрева стекол кабины экипажа
Галетный переключатель ЛЕВЫЕ (ПРАВЫЕ) СТЕКЛА установить в положение СЛАБО.
Нажать не более, чем на 3 с кнопку ПРОВЕРКА – загорится табло ПЕРЕДНИЕ СТЕКЛА,
БОКОВЫЕ СТЕКЛА, ФОРТОЧКА.
Отпустить кнопку – табло погаснут.
Галетный переключатель установить в положение СИЛЬНО, проверка и сигнализация
аналогична СЛАБО.

22.
204
Галетный переключатель поставить в положение ОТКЛ.
После запуска двигателей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается на земле включать ПОС предкрылков и ХО.
Электрообогрев стекол на земле включать только в режиме СЛАБО.
Выключатели ДВИГАТЕЛИ устанавливать в положение ВКЛЮЧЕНО при наличии
обледенения, загорятся 4 сигнальные лампы, 2-х стрелочный указатель давления воздуха,
поступающего на обогрев воздухозаборников, показывает не более 3 кг/см2.
Примечание. Противообледенители ВНА, коков и воздухозаборников двигателей
разрешается включать на всех режимах работы двигателей на земле и в полете при Тнв
=+8°С и ниже.
При случайном включении ПОС оперения предкрылка на земле и при разбеге самолета
загорится табло ОТКЛЮЧИ ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ.
Переключатели обогрева стекол перед выруливанием установить в положение СЛАБО.
В полете
Контролировать обогрев ППД.
ПОС в полете включать за 3-5 мин перед входом в зону возможного обледенения.
Контроль за включением обогрева:
– температура обогрева предкрылков 100-270°;
– давление воздуха обогрева воздухозаборника не более 3 кг/см2;
– увеличение переменного тока на 30—55 А.
ДВИГАТЕЛЬ Д-30КП
Проверка аппаратуры контроля параметров работы двигателей перед
запуском
Включить электропитание приборов, системы запуска и автоматики.
1. Проверка аппаратуры контроля вибрации:
– прогреть в течении 5 мин и убедиться, что стрелка указателя находится на нулевой
отметке;
– нажать кнопку контроля – стрелка должна отклониться на значение 60-100 мм/сек, при этом
загорается жёлтая сигнальная лампа ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ соответствующего двигателя.
2. Проверка аппаратуры контроля температуры выходящих газов:
– нажать кнопку ПРОВЕРКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ (на верхнем
щитке летчиков);
– стрелки указателя должны начать отклоняться и остановиться левее отметки «150°С»;
– отпустить кнопку – стрелки должны установиться в первоначальное положение.
Запуск двигателей и контроль параметров при запуске
Рекомендуемая очерёдность запуска двигателей: 2, 3, 1, 4. При необходимости разрешается
запускать двигатели в любой последовательности.
1. Подготовка к запуску:
– проверить уровень масла в маслобаке;
– убедиться в плавности перемещения РУД и установить в положение МГ;
– убедиться в плавности перемещения РОД и установить в рабочее положение;

23.
205
– проверить исправность табло и сигнализации, при этом:
– горят табло: ВНА ПУСК, ВНА РАБ, МИН ДАВЛ МАСЛА, МИН ДАВЛ ТОПЛИВА;
– не горят табло: ПЕРЕПУСК ВОЗД ОТКР, ЗАМ РЕВЕР ОТКРЫТ и лампа РЕВЕРС
ВКЛЮЧЕН;
– убедиться, что выключатели генераторов отключены;
– открыть кран кольцевания на панели СКВ;
– спаренные переключатели ЗАПУСК-КОНДИЦ на панели запуска установить в положение
ЗАПУСК, при этом загораются две красные лампы РАСХОД на панели СКВ;
– проверить давление воздуха на запуск на панели ВСУ;
– включить подкачивающие насосы, загораются их сигнальные лампы;
– открыть пожарные краны, гаснут жёлтые лампы закрытого положения и появляется
давление топлива на входе в двигатель;
– переключатель рода работы запускаемого двигателя установить в положение ЗАПУСК;
– рычаг останова двигателя установить в рабочее положение;
– дать предупредительный сигнал о запуске двигателя;
– на 1-2 с нажать кнопку ПУСК с одновременным включением секундомера.
2. После нажатия кнопки ПУСК и включения секундомера контролировать:
– загорание зеленой лампы ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА РАБОТАЕТ;
– рост частоты вращения по стрелке 2 (n2) по указателю;
– открытие клапанов КПВ до оборотов 13,8% (не позже) по загоранию желтого табло
ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА ОТКРЫТ;
– возгорание топливовоздушной смеси в КС на n2=11-16,5% (по указателю температуры
газов). Температура газов за турбиной во время запуска не должна превышать 550°С (550°С
допускается на 4 с);
– появление давления масла не менее 0,5 кг/см2 на оборотах 16,6-21%;
– плавный рост оборотов, температуры;
– отключение стартера (по погасанию зеленой лампы ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА РАБОТАЕТ или по
указателю давления воздуха на запуске);
Внимание! Если стартер не отключается на оборотах 44% или после отработки АПД в
течении 60 с, отключить стартер вручную. Последующие запуски производить после
выявления причины.
– погасание табло МИН ДАВЛ ТОПЛИВА (Рт=1,6±0,3 кг/см2);
– выход двигателя на частоту вращения МГ (n2=60,5±1%), при этом Р масла 2,5 кг/см2, а табло
МИН ДАВЛ МАСЛА должно погаснуть или может гореть (при Рм=2,2±0,45кг/с2);
– время выхода двигателя на МГ (35-80 с).
3. После выхода двигателя на режим МГ включить генератор переменного тока, красная
лампа ГЕНЕР НЕ РАБОТАЕТ гаснет.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При ТНВ  100С запуск производить с открытыми заслонками
отбора воздуха на обогрев воздухозаборника, ВНА и кока с последующим их выключением
после выхода двигателя на МГ.
4. После запуска всех двигателей:
– переключатель ЗАПУСК-КОНДИЦ установить в положение КОНДИЦ;
– переключатель рода работ установить в положение ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА;
– выключить генераторы и отбор воздуха от ВСУ;
– охладить и выключить ВСУ.
Запуск двигателя от запущенного двигателя
Запустить 2-й двигатель от ВСУ или УВЗ при закрытом кране кольцевания СКВ, выключить
отбор воздуха от ВСУ или УВЗ. Включить отбор от 2-го двигателя и открыть кран кольцевания