МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Эталон ГС ГА
СБОРНИК ИНСТРУКЦИИ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТОВ Ан-12
ПЛАНЕР, СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ТГ-16М
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»
МОСКВА 1978
©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
СБОРНИК ИНСТРУКЦИЙ
по
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТОВ АН-12
ПЛАНЕР, СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ТГ-16М
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ"
МОСКВА 1978
©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
СБОРНИК ИНСТРУКЦИИ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТОВАн-12
ПЛАНЕР, СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ТГ-16М
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»
МОСКВА 1978
5, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ГУТЭРАТ МГА
В.П. Степаненко
28 сентября 1979г.
СБОРНИК ИНСТРУКЦИЙ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТОВАн-12
ПЛАНЕР, СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ТГ-16М
lexHoaor
Сверен с
Эталоном
по состоянию на 1. О & . 2002 г.
©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002
CF- инсгрук.^с Т- о
плане;* *1 I Г-16Я с-та Ан-12
Ведущий инженер Водобуев А.И.
(подпись)

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
N N
Изм.
Номеп стпанмиы
измененной Номер документа Подпись Дата •
. МГА
t 06.02

С О Д Е Р Ж А Н И Е
Стр
Р а з д е л 1. Внеангарное хранение самолета Ан-)2 (всех моднфнкащ|й) S
Общие требования . . . . . . . . . . . . . . . . S
Подготовка самолета к хранению сроком до одного месяца . . . . 6
Подготовка самолета к хранению сроком до трех .месяцев . . . . . 1 1
Периодическое обслуживание материальной части самолета при хранении J3
При хранении сроком до одного месяца . . . . . . . . . 12
При хранении сроком до трех месяцев . . . . . . . . . iI6
Подготовка самолета к летной эксплуатации после храпения . . . . 16
После хранении сроком до одного месяца . . . . . . . . 16
После хранении сроком д о трех месяцев . . . . . . . . . I /
Оборудование мест стоянок самолетов при хранении и меры пожарной
безопасности н а них . . . . . . . . . . . . . . . [i8
Р а з д е л 2. Хранение самолета при техническом обслуживании . . . *$|,
Общие требовании . . . . . . . . . . . . . . . . 2!
Предварительные работы . . . . . . . . . . . . . • §2
Требования п р и техническом обслуживании . . . . *_.'.' . 2 0
Заключительные работы . . . . . . . . . . . . . . |2 Г
П р и л о ж е н и я :
1. Промывочные работы н а самолете . . . . . . . . . . 2 6
2. Краткие указании но эксплуатации колодок и швартовке самолета . 3g
3. Зашита стекол при длительных стоянках ц при окраске самолета (ука-
зание Главного инженера М Г А о т 17.'11.71 № 9 0 ) . . . . . . . -jjg
4. Общие замечании по промывочным работам (указание Главного инже-
нера МГА от 28.06.72 № 157) . . . . . . . . . . . . . 37
5 . Консервация двигатели . . . . . . . . . . . . . . ;)7
6. Памятка авиационному специалисту, выполняющему подготовку к за-
пуску двигателей на -самолетах (вертолетах) ГЛ (указание начальника
УИАС МГАот 23.10.70 № 603) . . . . ' . . . . . . . . ^
7. Восстановление лакокрасочных покрытий . . . . . . . . . 46
Р а з д е л 3. Технологическая инструкция по подъему и опусканию само-
лета . . . . . . . . . . . . ~ . . . . . . . ,ш
Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 8
Подготовительные работы . . . . . . . . . . . . . ^Q
Установка гидроподъемников . . . . . . . . . . . . . *м-
Подъем самолета . . . . . . . . . . . . . . . § 2
Опускание самолета . . . . . . . . . . . . . . . . *0
Р а з д е л 4. Инструкция по обработке самолета и двигателей после сра-
батывания огнетушителей . . . . . . . . . . . . . . 'ш
П о самолету • • - . . . . . . . . : . . . . я д
П о двигателю . . . . . . . . . . . . . зд
Р а з д е л 5. Технологическая инструкция по нивелировке самолета АН-12 §Я
Общие указания по шшиелмров'ке . . . . . . . . . . 5 8
Подготовка самолета В< нивелированию . . . . . . ' . . . g?
Продольная установка фюзеляжа и линию полета Q3
Поперечная установка самолета в линию полета . . . ' . ' . ' . Ш
Проверка установки н поперечного «V» крыла . . " 55
Проверка установки и поперечного «V» стабилизатора 66
Проверка линейных размеров фюзеляжа . . . . . . т
Проверка симметрии крыла . . . . . . . . . ' 6§
Проверка симметрии стабилизатора . . . . . ' gy
Проверка симметрии киля . . . . . . . 6 7

Нивелирование двигателей п а самолете . . . . . . . . . . 6 7
Р а з д е л 6. Информационный бюллетень J* 12004874 ПК • • • • "?'2
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - - *?S
2
Конструкции и технические характеристики резиновых рукавов и муфт . vT'Z
Маркировка рукавов, шлангов, ц муфт, не заделанных и наконечники . 78
Маркировка шлангов (рукавов, заделанных в наконечники) . . . . 79
Условия хранения 'на склада.* и транспортирования . . . . . . 6 0
Гарантийные сроки хранения и эксплуатации . . . . . . - 8 1
Подготовка рукавов, шлангов и муфт к монтажу на авиационную технику од.
Монтаж рукавов, шлангов и муфт ' . . . . . . . ' . . . $4
Дефсктация рукавов, шлангов и муфт, установленных на авиационной
технике, при визуальном осмотре . . . . . . . . J . . . $7
Р а з д е л 7. Правила монтажа и ухода за гибкими трубопроводами в
процессе их эксплуатации на самолетах и вертолетах гражданской авиа-
ции (указание МГА от 22.11.76 Л 95) . . . . . ' ' . ' . . . . 8 9
Р а з д е л 8. Эксплуатация систем самолета в зимних условиях . . . 92
Силовые установки . . . . . . . . . . . . . . . 32
Особенности .зимней эксплуатации двигателей . . . . • '. . 92
Особенности зимней эксплуатации ТГ-16М . . . ' . . . . . $5
Особенности зимней эксплуатации топливной системы . . . . . 0 5
Техшгческое обслуживание самолета . . . . . . .' . ' . . . 9 7
Р а з д е л 9. Инструкция по применению противообледенитсльной жид-
кости «Арктика» для борьбы с обледенением самолетов на земле . . (99
. Назначение жидкости «Арктика» . . . . . . . •. . . . 09
Характеристика жидкости «Арктика» . . . . . . . ' '. . . . 9 9
Распиливающие приспособления . . . . . . . . . . . . 1 0 0
Применение жидкости «Арктика» . . . . . . . . . . . . 100
Удаление льда, инея и примерзшего снега . . . . . . . . 100
Профилактическая обработка с. целью предупреждения обледенения
самолета . . . . . . . . . . . . . ' . . . . [01
Эффективность действия жидкости «Арктика» в различных атмосфер-
н ы х условиях . ' . . . . . . . . . . . . . ' . . . J01
' Расход жидкости при обработке одного самолета . . . . . . . . |ОЙ
Требования техники безопасности при работе с жидкостью «Арктика» . . J03
Хранение, выдача и учет жидкости «Арктика» . . . ' . . . ' . ' . . '104
Р а з д е л 10. Инструкция по применению противообледеннтельнон жид-
кости повышенной вязкости «Арктика-200» для борьбы с обледенением
самолетов н а земле . . . . . . . . . . I " . . . .1 0 5
Назначение жидкости «Арктика-200» . . . . . . . ' . . . . • 105
Характеристика жидкости «Арктика-200» .•' . . . . . . . . 105
Применяемое оборудование . . . . . . . ' . .. . . . .• 106
Применение жидкости «Арктнка-200'»~ . . . . . . . . . . . . . 106
Удаление льда, инея и примерзшего снега . . . . . . . . 106
Профилактическая обработка с целью лошустрежления обледенения
самолета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 8
Эффективность действия жидкости «Арктика-200» в различных атмос-
ферных условиях . . . . . . . . . . . . . . . 108
Расход жидкости п р и обработке одного самолета . . . . . . . 1 0 9
Требования техники безопасности при работе с жидкостью «Арктика-200» 1.10
Хранение, выдача и учет жидкости «Арктика-200» . : . . . . . I t !
Р а з д е л 11. Буксировка самолета . . . . . . . . . . . И З
Общие указания . . . . . . . . . . . ' . . . . . 113
•Состав бригады д л я буксировки самолета . . . . . : . . ....117
Порядок подсоединения -буксировочного водила к самолету . . . . 1}й
Порядок сцепления буксировочного водила с тягачом . . . • . . . Цв
Размещение членов бригады в процессе буксировки . . . . . . Нв
Руководство буксировкой . . . . . . . . . . . . . .119
Порядок буксировки самолета буксировочными тросами «хвостом вперед» fUO
Р а з д е л 12. Инструкция по применению тарировочнык ключей . . . 1U2.
Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . (22
Уход з а тарнровочными ключами . . : . . . . . . . . ЙЙ
Тарировка ключей . . . . . . . . . . . . . . ' . . (S3

Р а з д е л 1
ВНЕАНГАРНОЕ ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА АН-12
(ВСЕХ МОДИФИКАЦИИ)
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Работа но обеспечению сохранности материальной части са-
, молетов в процессе их вынужденного хранения на аэродромах
: выполняется прежде всего перед постановкой самолетов на хра-
нение, и затем в процессе хранения. Эти работы носят профи-
! лактический характер и производятся в плановом порядке; одни
i выполняются одновременно с постановкой самолета на хранение,
i вторые — в, соответствии со сроками хранения.
Для каждого типа самолета проводят много общих работ,
i связанных, главным образом, с предохранением самолетов от
i коррозии. Это обеспечивается правильным уходом за самолета-
ми в процессе хранения.
Наиболее распространенная причина появления коррозии
на деталях н агрегатах — действие влаги, иылн и газов, содер-
! жащихся в большом количестве в атмосфере аэродромов, рас-
! положенных вблизи промышленных н приморских райбнов. Бла-
гоприятные условия для развития коррозии создают некоторые
участки поверхности агрегатов, на которые действуют выхлопные
i газы. • Сильные коррозийные поражения вызывают кислоты, ще-
лочи и хлористые соли. В большой степени способствует корро-
зии контакт деталей с влажной теплоизоляцией.
1 Наиболее подвержены коррозии: нижняя обшивка крыла и
(.хвостового оперения; детали, соприкасающиеся с влажной тепло-
;изоляцией; детали, расположенные в зоне действия выхлопных
:газов; участки конструкций в местах расположения аккумулято-
ров; трубы трансмиссии! закрылков; пинты крепления съемных
шанелей и. крышек лючков; детали из магниевых сплавов в ме-
стах контакта с другими деталями; трубопроводы и цилиндры,
[находящиеся под периодическим воздействием спиртоглнцерлно-
вой смеси; детали н обшивка фюзеляжа и районе расположения
турбогенераторной установки из-за попадания масла ЛНМЗ-36/I.

Настоящая инструкция определяет порядок подготовки само-
лета к хранению,, порядок периодического обслуживания при хра-
нении, хранение при техническом обслуживании и подготовку к по-
летам после- хранения.
ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ХРАНЕНИЮ
СРОКОМ ДО ОДНОГО МЕСЯЦА
Перед постановкой'самолета на хранение необходимо выпол-
нить на нем работы' в объеме, предусмотренном регламентом,
в соответствии с налетом часов к началу хранения, но не мень-
шем послеполетного обслуживания. Дополнительно к регламент-
ному техническому обслуживанию выполнить следующие работы:
1. Убедиться в том, что РУД установлены в положение «Зем-
ной малый газ»; переключатели шасси, закрылков, пожаротуше-
ния в нейтральном положении н ограничены фиксаторами поло-
жения; пожарные краны и стоп-краны закрыты; переключатели
снятия и постановки воздушных винтов на гидравлический упор
находятся в положении «На упоре» и зафиксированы ограничи-
тельными скобами; рули и элероны застопорены; все АЭС в по-
ложении «Выключено»; стояночный тормоз выключен; «се краны
на щитке гидросистемы в положении «Нейтрально».
2. Слить конденсат через сливные клапаны у шпангоутов № 9
и 13.
3. Снять с самолета сигнальные н посадочные ракеты, теле-
фоны и микрофоны, переносное кислородное оборудование, гиро-
агрегаты автопилота, блок 30 изделия «81», основные и дополни-
тельные аккумуляторы, специальное аварийно-спасательное обо-
рудование и сдать в'специальные помещения для храпения.
4. Проверить давление в кислородной системе (должно быть
не менее 15 атм),
5. Слить воду из водяного бака и электрокипятильников.
Электрокипятильники сдать па склад на хранение. 'Произвести
уборку туалетного помещения, удалить содержимое из сливной
емкости унитаза и промыть его теплой водой. Просушить трубо-
проводы, водяной бак и сливную емкость унитаза путем продувки
подогретым поздухом. Промыть теплой водой пол, нижнюю часть
перегородок туалета, подпольное пространство под туалетом н
чашку сливной панели.
ПРИМЕЧАНИЕ. Запрещаете!! промывать унитаз н раконшгу шчлсш 11:1
шланга под давлением.
6. Произвести полную уборку кабин штурманской, пилотской,
сопровождения и грузового отсека с помощью пылесосов,
7. Очистить от пыли н грязи детали и агрегаты ногрузочно-
разгрузочиого н транспортного оборудования (грузовые лебедки
и их тросы; полиспаст, трос, каретки, тяговое колесо с цепью,
лебедку и раму кран-балки; швартовочные узлы; швартовочные
замки и тросы; погрузочные блоки н опорные ролики; колодки
опорные и колодки-распределители; грузовые распределители
6

нагрузок; грузовые трапы и подставки; узлы крепления трапо^
подстраховочиый домкрат и домкраты для выключения подрос-
сорнвлпия транспортируемой техники). '
Все детали, не имеющие защитного покрытия от коррозии
очистить и покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 (203).
ПРИМЕЧАНИЕ. Съемное погрузочное и пшартопочиое оборущопанис .хранить
н металлических ящиках и .грузавон кабине.
8. Очистить внешнюю поверхность самолета от ныли, грязи
копоти н масляных пятен, применяя моющие жидкости н вещсет-
на (приложение 1).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. ПРИ МОЙКЕ САМОЛЕТА Аи-12 ВО ИЗБЕЖАНИЕ,
КОРРОЗИИ ЛПРЕГАТОВ ЭЛРЖ'ТГООБОРМДОВА.! |НЯ НЕ ДОПУСКАТЬ
ПОПАДАНИЯ ВОДЫ ЧЕРЕЗ Ж'АЛЮЗМ. ПЕТЛИ. НАВЕСКИ 'КРЫШКИ
Л10К1А ВНУТРЬ ОТСЕКА ТГ-П61М*.
2.-НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ ЧЕРЕЗ ФОРТОЧКИ. ДВЕРИ И
ЛЮКИ ВНУТРЬ САМОЛЕТА.
3. НА ПРИЕМНИКАХ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ДОЛЖ-
НЫ ПЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ ЗАГЛУШКИ, А НА ДАТЧИК АУАСП-3 — СООТ-
ВЕТСТВУЮЩИЙ ЧЕХОЛ.
9. Отбуксировать самолет па место стоянки, оборудованное
для сто хранения.
10. Установить колеса передней йоги шасси и направлении про-
дольной оси самолета.
11. Установить комплект колодок иод колеса основного шасси
н соединить их между собой попарно при помощи боковых стяж-
ных тросов или жестких тяг. Пришвартовать -самолет. Эти работы
производить в соответствии с Указаниями (приложение 2).
12. Заземлить самолет.
13. Установить воздушные винты так, чтобы концы двух ниж-
них лопастей находились па горизонтальной прямой.
М. Установить заглушки (рис. 1) па: приемники полного и ста-
тического давления, датчик РИО-3 (РИО-2М), датчик углов ата-
ки АУЛСП-Д отверстия дренажа топливной системы, воздухо-
заборник обдува РН'-бОО, входные каналы двигателей, тоннели
маслораднатороп, трубки обдува термопатроиов, заборчики обду-
ва генераторов, заборникн обдува МП-5, заборникн обдува
корпуса турбины, газоотподя.щпе трубы силовых установок и
ТГ-IGM, заборппк в обтекателе левого шасси.
ПРИМЕЧАНИЕ. Все лаглушкн обязательно должны own, снабжены Крас-
ными флажками установленном формы.
15. Установить струбцину на руль направления.
16. Закрыть, створки грузового люка с помощью ручного насо-
са PI-1-01.
ПРИМЕЧАНИЕ. После шлюлпсппя необходимых 'операции установить п иент-
рллыюс -положение псе -крл-ны на щитке пир-осистсмы.
* Псе попроси, сгпнорсниыс для ТГ-IGM. п ряиноП мере касаются ТГ-10.

Рис. 1. Схема установки и размещения заглушек:
/ — заглушка У9225-100 дренажного отверстия топливной системы; 2 — заглушка
У9225-800 воздухозаборника РН-600; 3 —заглушка Т9225-700 на жалюзи концевого
обтекателя крыла; -/ — чехол Т9225-1000 на жалюзи воздухо-воздушного радиатора;
а — заглушка У9225-500 на каналы стволов элс:;троракетниц; 6 — заглушка У9225-120
дренажа отсеков аккумуляторов; 7 —заглушка Т9225-805 воздухозаборника венти-
ляции кабины Ф-1; $ — заглушка Т9225-400/1 заборников полного и статического
давления барометрической системы;. 9 — заглушка Т9223-50 на люке и заглушке на
выхлопной трубе двигателя; 10 — заглушка ИУ9223-30 на выхлопную трубу двига-
теля АМ-20М; // — заглушка ИУ9223-20 на воздухозаборник обдува генератора;
12 — заглушка ИУ9223-10 на воздухозаборник двигателя АИ-20А1; /Л — заглушка
ИУ9224-0 на тоннель маслорадиатора двигателя АИ-20М; /4—заглушка Т9223-40
входного отверстия оОдува патрона КТА; 15 — заглушка У9225-60 воздухозаборника
обдува горячен части двигателя; 16 — заглушки Т9225-400/2 заборников полного и
статического давления барометрической системы; 17 — заглушка -У9225-200А возду-
хозаборника турбохолоднльннка; /3—заглушка на выхлопную трубу ТГ-16М; 19 —
заглушка Т9223-550 на отверстие при снятых стволах электроракетшщ; 20 — заглушка
на датчик АУАСП-3

17. Покрыть тонким слоем . смазки ЦИАТИМ-201 штоки
амортизационных стоек; штоки стабилизирующих амортиза-
торов; штоки цилиндров шасси н створок; штоки телескопических'
тяг н замки шасси; узлы навески и шарнирных соединений шасси;
•узлы управления поворотом передней ноги шасси и барабаны
.на гидрокранах; наконечники и шарнирные соединения тяг управ-
. ления самолетом и двигателями; узлы навески рулей- элеронов,
•триммеров и сервокомпенсатора; монорельсы и подъемники зак-
•рылков; штоки цилиндров и узлы механизмов управления створ-
.камн грузолгока; замки крышек люков; механизмы стопорения.
'.ПРИМЕЧАНИЕ. Гнездо и «алей, стопорного механизма элеронов смааывагь
.запрещается.
18. Убрать закрылки.
19. Проверить плотность прилегании крышек люков.
20. Застопорить рули н элероны.
21. Стекла герметической части кабины зачехлить (приложе-
ние 3).
22. Протереть (в. доступных местах без выполнения демонтаж-
пых работ) тросы управлении двигателями, триммерами, системы
, стонорення н системы подключения рулевых машинок автопилота
'•'салфеткой, пропитанной ЦИАТИМ-201, с последующей протиркой
сухой салфеткой.
23. Поверхность всего двигателя и агрегатов, лопасти воздуш-
ных винтов, а также ТГ-16М протереть салфеткой, смоченной со-
ставом спецжидкостей (приложение 4), и дать просохнуть.
Шланги протереть чистой сухой салфеткой.
24. В течение всего времени нахождении двнгг.теля на само-
.лете топливная система двигателя должна быть заполнена топ-
ливом.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТСУТСТВИИ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВЕСТИ ВНУТРЕННЮЮ КОНСЕРВАЦИЮ ЕГО НЕ
ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 24 Ч ПОСЛЕ. СЛИБ-Д ТОПЛИВА.
25. В течение всего времени храпения самолета топливные ба-
•'ки должны быть полностью заполнены топливом.
ПРИМЕЧАНИЕ. Мягкие топлшия.ю бач<н. услапомсчшые на самолете, раз-
решается держать без топлива при температурах окружающего воздуха от
+5 до -|-25°С не более шести месяцев. При более высоких температурах —
•не более одного месяца.
При температуре ниже +5°С топливные баки должны быть полностью за-
полнены топливом. .
26. Произвести внутреннюю консервацию установки ТГ-16М
• -'(приложение 5).
'ВНИМАНИЕ. ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ УСТАНОВКИ ТГ->16М НА
САМОЛЕТЕ СВОДИТСЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ ЕЕ МАСЛЯНОЙ Н ТО.ПЛИВ-
НОП СИСТЕМ МАСЛОМ 11 ГАРАНТИРУЕТ ЗАЩИТУ 1-Е ОТ КОРРОЗИИ
В ТЕЧЕНИЕ НЕ ВОЛЕЕ ОДИ Ю!ГО .МЕСЯЦА.
27. Законсервировать наружные детали двигатели и ТГ-16М,
ме имеющие лакокрасочного покрытия, применив технически
40

вазелин (ГОСТ 782—59) или нейтральную пушечную смазку
(ГОСТ 3005—51), масло МК-22 или МС-20 ('ГОСТ 1013—49).
* 28. Закрыть форточки фонаря пилотов, входные двери и оп-
ломбировать самолет.
29. Запломбироватьрукоятки замков крышек капотов, залив-
ные горловины топливных баков, лючок заливной горловины
централизованной заправки,.приемные штуцера бортпанели гид-
росистемы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Нломбирошишс заливных горлошш и форточек осуществляется
nmuiiMiKoii бумаги.
30. Зачехлить крыло, фюзеляж, гондолы двигателей, лопасти
и обтекатели втулок винтов, стабилизатор, колеса главных и пе-
редней йог шасси.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЧЕХЛЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЧИСТЫМИ/СУХИМИ И
С ИСПРАВНЫМ КРЕПЛЕНИЕМ.
2. ЧЕХЛЫ НЕ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ПОРЫВОВ, ЩЕЛЕЙ И ПРОВИСАНИИ,
ЧТОБЫ В НИХ НЕ ПОПАДАЛА ВОДА.
3. НА КАБИНУ ПРИМЕНЯТЬ ЧЕХЛЫ, ИМЕЮЩИЕ ПОДКЛАДКУ ИЗ
МЯГКОЙ БАЙКОВОЙ ТКАНИ.
4. ПРИ ЗАЧЕХЛЕНИИ И РАСЧЕХЛЕНИИ НЕ ДОПУСКАТЬ ПОВРЕЖ-
ДЕНИИ ЗАКОНЦОВОЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ.
31. Не допускать хранение под крылом подъемников, стремя-
нок и прочих высоких предметов.
ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ХРАНЕНИЮ
СРОКОМ ДО ТРЕХ МЕСЯЦЕВ
При подготовке самолета к хранению на срок до трех меся-
цев необходимо выполнить все работы, перечисленные в разделе
«Подготовка самолета к хранению сроком- до одного месяца»,
но предварительно выполнить следующее:
1. Произвести консервацию масляной и топливной систем дви-
гателей (см. приложение 5).
ВНИМАНИЕ. О КОНСЕРВАЦИИ ДВППАТЕЛИ. А ТАКЖЕ О КАЖДОМ ПРО-
ВОРАЧИВАНИИ РОТОРЛ В ФОРМУЛЯРЕ ЧВНГЛТЕЛЯ СДЕЛАТЬ ЗА-
ПИСЬ ЗА 'ПОДПИСЬЮ ЛИЦА, ПРОIIВВОДИВШЕГО КОНСЕРВАЦИЮ И
ПРОВОРАЧИВАНИЕ РОТОРА.
ПО ИСТЕЧЕНИИ СРОКА КОНСЕРВАЦИИ (ТРИ МЕСЯЦА) ДВИГАТЕЛЬ
РАСКОНСЕРВИРОВАТЬ (см. «рнложмше 5), ЗАПУСТИТЬ. ПРОРАБО-
ТАТЬ 10 МИН НА РЕЖИМЕ 35—50° ПО УПРТ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ
ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ХРАНЕНИЯ ВНОВЬ ЗАКОНСЕРВИРОВАТЬ.
ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ. СВЯЗАННЫХ С ПРОКРУТКОЙ ИЛИ ЗАПУСКОМ
ДВИГАТЕЛЯ И ТГ-16М. РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ «ПАМЯТКОЙ» (см. прн-
ла/кгамк1
G).
ДОПУСКАЕТСЯ ЗАПУСК И ПРОГОНКА ДВ-НГАТЕЛЕП НА РЕЖИМЕ
35—«0° ПО У1ПРТ-2 ПРИ ИХ ' ЛЕРВКОНСЕ'РВЛ'Ш'Ш НА СТОЯНКЕ ПО
ХРАНЕНИЮ. TIPH ЭТОМ САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТШВАРТОВАН.
2. Произвести внутреннюю консервацию турбоустановки
(см.' приложение 5).
ВНИМАНИЕ. ПО ИСТЕЧЕНИИ КАЖДОГО .МЕСЯЦА ХРАНЕНИЯ ПРОИЗ-
ВЕСТИ РАСКОНСБРВАЦИЮ УСТАНОВКИ (см. ирн.тоженне 5), ЗА-
11

ПУСТИТЬ, ПРОРАБОТАТЬ НА РАБОЧИХ ОБОРОТАХ БЕЗ НАГРУЗИ J
В ТЕЧЕНИЕ 2—3 МИН И, ЕСЛИ В ДАЛЬНЕЙШЕМ УСТАНОВКА НЕ БУ-
ДЕТ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬСЯ, ПРОИЗВЕСТИ ПОВТОРНУЮ ВНУТРЕН-
НЮЮ ЕЕ КОНСЕРВАЦИЮ.
О .КОНСЕРВАЦИИ ТГ-16М, А ТАКЖЕ О ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИИ,
ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ПРИ ХРАНЕНИИ УСТАНОВКИ СРОКОМ ' ДО
30 ДНЕЙ, ДЕЛАТЬ ЗАПИСЬ В ФОРМУЛЯРЕ УСТАНОВКИ ЗА ПОДПИСЬЮ
ЛИЦА, ВЫПОЛНЯЮЩЕГО УКАЗАННЫЕ РАБОТЫ.
3. Законсервировать все детали и агрегаты погрузочно-раз-
грузочного и транспортного оборудования, кроме деталей, имею-
щих лакокрасочное покрытие (см. п. 7 подраздела «Подготовка
самолета к хранению сроком до одного месяца»).
Консервация заключается в смазке наружных, не защищенных
от коррозии деталей и агрегатов оборудования. В качестве кон-
сервирующей смазки применять нейтральный обезвоженный вазе-
лин по ГОСТ 782—59.
Места, подлежащие консервации, предварительно очистить от
загрязнения и обезжирить, протерев ветошью, смоченной в обез-
воженном керосине, с последующей просушкой в течение 15—
30 мин. На консервируемую поверхность смазку наносить сплош-
ным тонким слоем (можно наносить кистью).
Законсервированные места обвернуть бумагой и обвязать,
шпагатом.
. 4. Снять обтекатели втулок воздушных винтов и комлей ло-
пастей и покрыть втулки винтов слоем технического вазелина.
5. Протереть в доступных местах без выполнения демонтаж-
ных работ тросы управления двигателями, триммерами, системы
стопорения и системы подключения рулевых машинок автопилота
салфеткой, пропитанной ЦИАТИМ-201.
6. Надеть чехлы на передатчик РПБ-70, усилитель СПУ-7,
передатчик «Гелий», приемник УС-8, приемник МРП-56П, блоки
.РСИУ-5, приемопередатчик РВ-2, антенные устройства.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ САМОЛЕТА ПРИ ХРАНЕНИИ
При хранении сроком до одного месяца
Через каждые 10,дней хранения
1. Снять чехлы с носовой части фюзеляжа и силовых уста-
новок. ' .
2. Снять заглушки с входного 'канала двигателя, тоннеля мас-
лорадиатора, трубки обдува термопатрона, заборника обдува ге-
нераторов, заборника обдува МП-5, заборника обдува корпуса
турбины, газоотводяших труб силовой установки и ТГ-16М.
ВНИМАНИЕ. 'ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ и КОМПЛЕКТНОЕ КОЛИЧЕСТВО
снятых ЗАГЛУШЕК с КАЖДОЙ силовой УСТАНОВКИ и Tir-ieM.
3. Произвести холодную прокрутку двигателя от стартеров-
генераторов циклом 30±2 с (без подачи топлива).
12

ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре масла на шхвди в двигатель ниже —10°С
двигатели перед прокруткой подогреть.
4. После холодной прокрутки осмотреть двигатель, протереть
поверхность его и агрегаты салфеткой, смоченной спецжидкостью
(см. приложение 4), а затем сухой салфеткой и возобновить смаз-
ку шарнирных соединений тяги управления двигателем и деталей,
не имеющих лакокрасочного покрытия.
,5. Осмотреть наружные детали установки ТГ-16М. Места, по-
раженные коррозией на деталях, не имеющих защитных покры-
тий, зачистить мелкой шкуркой, смоченной в масле, затем про-
мыть спецжадкостью, а на деталях, имеющих покрытия, продук-
ты 'коррозии удалить волосяной щеткой, смоченной в спецжидко-
сти. Зачищенные участки протереть салфеткой и покрыть консер-
вирующей смазкой.
. 6. Запустить установку ТГ-16М и прогреть на рабочих оборо-
тах без нагрузки в течение 1—2 мин.
ВНИМАНИЕ. ПУНКТ 6 ДАННОГО РАЗДЕЛА. ВЫПОЛНЯТЬ ЧЕРЕЗ КАЖ-
ДЫЕ 10 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ УСТАНОВКИ НА САМОЛЕТЕ СРОКОМ ДО
30 ДНЕЙ, ЕСЛИ НЕ ПРОИЗВЕДЕНА ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ ЕЕ.
ПО ИСТЕЧЕНИИ 30 ДНЕЙ ХРАНЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОИЗВЕСТИ
ВНУТРЕННЮЮ КОНСЕРВАЦИЮ УСТАНОВКИ С ЦЕЛЬЮ ДАЛЬНЕЙШЕ-
ГО ХРАНЕНИЯ.
7. Осмотреть продольно-поперечный набор и обшивку фюзе-
ляжа, нижнюю панель центроплана и гермошпангоут № 13 внутри
фюзеляжа в открытых местах. Детали, пораженные поверхностной
коррозией, необходимо очистить от коррозии волосяной щеткой,
смоченной в чистом бензине, а при необходимости применять
шкурку не грубее № 220 и восстановить защитное покрытие.
Особое внимание обратить на чистоту поверхностей деталей из
магниевого сплава.
Через каждые 20 дней хранения
1.' Выполнить работы в том же объеме, что и после 10 дней
хранения. '
2. Снять чехлы с самолета и при необходимости просушить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ РАСЧЕХЛЕНИИ КРЫЛА ПРОВЕРИТЬ НАДЕЖ-
НОСТЬ ЗАКРЫТИЯ ПРОБОК ЗАЛИВНЫХ ГОРЛОВИН топливных
БАКОВ.
ПРОСУШКУ ЧЕХЛОВ ПРОИЗВОДИТЬ ТАКЖЕ КАЖДЫЙ РАЗ ПОСЛЕ
ДОЖДЯ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ХРАНЕНИЯ САМО-
ЛЕТА.
3. :Снять заглушки дренажа топливной системы. Открыть
крышки капотов, осмотреть силовые установки и их агрегаты,
протереть поверхности двигателей и агрегатов салфеткой, смочен-
ной составом спецжидкости (см. приложение 4),- а затем сухой
салфеткой. Закрыть крышки капотов.
4. Запустить двигатель. После запуска и прогрева двигателя
установить режим 35—50° по УПРТ, проработать 5—8 мин на
данном режиме и остановить двигатель.
13

5. Открыть крышки капотов, осмотреть силовые установки и
IX агрегаты. После охлаждения двигателей возобновить смазку
Шарнирных соединений тяг управления двигателями и наружных
деталей, не имеющих лакокрасочного покрытия.
6. Слить конденсат из нижней полости герметической части
>юзеляжа через дренажные клапаны у шпангоутов № 9 и 13.
7. Слить конденсат из отстойников статической и динамиче-
,кой проводки.
8. Удалить с поверхности самолета пыль и влагу. Осмотреть
,нутрешнее состояние самолета: нет ли влаги или снега в каби-
igix и грузовом отсеке, а также в хвостовом отсеке.
Открыть двери, форточки фонаря пилотской кабины, аварий-
;ые люки, люки подпольных помещений (где нет подпольных тои-
щвных баков), откидные панели на потолке фюзеляжа, створки
аасси и проветрить самолет.
1РИМЕЧАНИЕ. При необходимости просушить кабины подалей горячего
;оздуха (не более 80° на выходе) от наземного подогревателя через специаль-
[ын лючок в полу нншн передней ноги шасси.
9. Осмотреть снаружи обшивку самолета и детали его управ-
гения. Осмотреть детали управления самолетом и оборудование
v доступных местах внутри фюзеляжа.
• Осмотрите центральную.балку в нише шасси от шпангоута
«f° 27 до 33.
Выявить участки, пораженные коррозией, удалить продукты
(оррозии зачисткой V7, проверить эти места на отсутствие -кор-
розии с помощью лупы 4—7-кратного увеличения и методом кра-
ток, замерить глубину коррозионных поражений. Восстановить
яакокрасочное покрытие (приложение 7).
10. Осмотреть (в доступных местах без выполнения демон-
Гажных работ) тросы управления двигателями, триммерами, си-
стемы стонорения и системы подключения рулевых машинок ав-
топилота на отсутствие коррозии. Протереть салфеткой, пропи-
танной ЦИАТИМ-201, с последующей протиркой сухой салфеткой.
11. Очистить штоки амортстоек, стабилизирующих амортиза-
торов, цилиндров шасси и .створок, телескопических тяг и зам-
йов шасси;' узлы навески и шарнирных соединений шасси; узлы
/правления поворотом пере'дней ноги шасси и барабаны на гид-
хжранах; наконечники и шарнирные соединения тяг управления
замолетом и двигателями; 'узлы навески рулей, элеронов, трим-
иеров и сервокомпенсатора, монорельсы и подъемники закрыл-
ков, .штоки цилиндров и узлы механизмов управления створками
грузолюка; механизмы стотюрения и вновь покрыть их слоем
ЦИАТИМ-201.
12. Провернуть колеса шасси на 180° и закрыть их чехлами.
13. Установить 'комплект колодок под колеса основного шас-
си и соединить' их между собой попарно при помощи боковых
Зтяжных тросов или жестких тяг. Пришвартовать самолет.
14. Установить снятые заглушки.
14

15. 'Закрыть форточки фонаря пилотской кабины, панели пат
потолке фюзеляжа, аварийные люки, спецлючок в полу ниши пе-
редней ногк шасси, створки шасси и двери. Опломбировать само-
лет.
16. Надеть чехлы на самолет.
При хранении сроком до трех месяцев
Через каждые 10 дней хранения
1. Снять чехлы с воздушных винтов и силовых установок.
2. Снять заглушки с входного канала и газоотводящей трубы..
3. Провернуть вручную воздушные винты в рабочем направле-
нии на 20—30 оборотов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВРАЩАТЬ ВИНТ «ПРОТИВ ХОДА>,.
ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОЛОМКИ ПРИВОДА СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА.
4. Установить снятые заглушки. Надеть чехлы.
Через каждые 20 дней хранения
1. -Выполнить работы в том же объеме, что и после каждых.
10 дней хранения.
2. Снять чехлы с самолета и при необходимости просушить.
3. Выполнить работы, указанные в пп. 5—9, 11—16 раздела.
«Периодическое обслуживание при хранении сроком до одного
месяца», «Через каждые 20 дней хранения».
Через каждые 30 дней хранения
1. Выполнить работы в том же объеме, как: и после каждых:
10 дней хранения.
2. Осмотреть лоиатки третьей ступени турбины и детали реак-
тивного сопла силовой установки. При появлении следов корро-
зии зачистить волосяной щеткой или шкуркой № 220, протереть,
салфеткой и смазать маслом МК-8.
3. Снять заглушки с газоотводящей трубы ТГ-16М.
4. Произвести переконсервацию турбоустановки.
5. Протереть (в доступных местах без выполнения демонтаж-
НЫХ работ) чистой сухой салфеткой тросы управления двигате-
лями, триммерами, системы стопорения и системы подключения:
рулевых машинок автопилота, а затем протереть салфеткой, про-
питанной ЦИАТИМ-201.
6. Проверить закрытые детали из магниевого сплава на сос-
тояние лакокрасочного покрытия и чистоту поверхностей.
7. Произвести контрольный подъем и выпуск шасси.
8. Произвести контрольное открытие и закрытие створок гру-
золюка от правой и левой гидроснстем, проверить правильность-
срабатывания нажимных кла'панов и замков створок, плавность,
открытия, закрытия и плотность прилегания створок.
9. Произвести открытие вручную и от гидросистемы нижнего'
(входного) люка кабины экипажа. Убедиться в наличии, срезного:
is:

предохранительного винта в вилке механизма внутренней ручки
открытия. . • .1
'ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ НИЖНЕГО АВАРИЙНОГО ЛЮ-
КА КАБИНЫ ЭКИПАЖА С ПОМОЩЬЮ ГИДРОСИСТЕМЫ РАССТОПО-
РИТЬ (ПОСТАВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКРЫТО») ВНУТРЕННЮЮ РУЧ-
КУ, ЧТОБЫ 'ИЗБЕЖАТЬ 'СРЕЗАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ВИНТА.
10. Протереть тальком надувные шланги герметизации ава-
рийного люка в кабине пилотов.
11. Осмотреть обшивку самолета, выявить участки, поражен-
ные коррозией, зачистить их мелкой наждачной бумагой, проте-
реть чистой сухой салфеткой и восстановить лакокрасочное
локрытие.
12. Установить снятые заглушки. Надеть чехлы. .
ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОСЛЕ ХРАНЕНИЯ
После хранения сроком до одного месяца
1. Произвести техническое обслуживание самолета по форме!
•регламента технического'обслуживания.
2.. Очистить от смазки ЦИАТИМ-201 штоки амортстоек; што-
ки стабилизирующих амортизаторов: штоки цилиндров шасси и
створок; штоки телескопических тяг и замки шасси; узлы навес-
ки и шарнирных соединений шасси; узлы управления поворотом
передней ноги шасси и барабаны на гидро'кранах; наконечники и
шарнирные соединения тяг управления самолетом и двигателями;
узлы навески рулей, элеронов, триммеров и сервокомпенсатора;
монорельсы и подъемники закрылков; штоки цилиндров и узлы
механизмов управления створками грузолюка.
3. В доступных местах (без выполнения демонтажных работ,
но со вскрытием всех панелей, лючков и капотов) протереть тро-
сы управления двигателями, триммерами, системы стопорения и
системы подключения рулевых машинок автопилота салфеткой,
пропитанной ЦИАТИМ-201, с последующей притиркой сухой сал-
•феткой. Места у гермовыво'ДОВ смазать ЦИАТИМ-201.
4. Протереть поверхность двигателей, ТГ-16М и их агрегаты
салфеткой, смоченной составом жидкостей (см. приложение 4),
а затем сухой салфеткой. Особое внимание обратить на поверх-
ности, не имеющие лакокрасочного покрытия. Места, пораженные,
коррозией, зачистить и протереть чистой сухой салфеткой.
5. Очистить стекла от накопившейся пыли.
6. Установить на самолет все снятое оборудование: сигналь-
ные и посадочные ракеты, телефоны и микрофоны, переносное
кислородное оборудование, гироагрегаты автопилота, блок 30
изделия «81», основные и дополнительные (если положено) ак-
кумуляторы, специальное аварийно-спасательное (если требуют
условия полета) оборудование.
16

7. Злпустить установку ТГ-16М и прогреть на рабочих оборо-
тах без нагрузки в течение 1—2 мин.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ УСТАНОВКА ЗАКОНСЕРВИРОВАНА, ТО ПРОИЗВЕСТИ
ЕЕ ВНУТРЕННЮЮ РЛСКОНСЕРВАЦИЮ (см. «фнложаГнс 5).
8. Произвести контрольное открытие и закрытие створок гру-
золюкл от правой и левой гидросистем, проверить -правильность
срабатывания нажимных клапанов и замков створок, плавность
открытия, закрытия и плотность прилегания створок.
9. Произвести открытие вручную и от гндроснстемы нижнего
люка кабины экипажа. Убедиться в наличии срезного предохра-
нительного винта в вилке механизма внутренней ручки открытия.
Протереть тальком надувные шланги герметизации люка.
!0. Осмотреть обшивку самолета, выявить участки, поражен-
ные коррозией, зачистить их мелкой наждачной бумагой, проте-
реть чистой сухой салфеткой п восстановить лакокрасочное по-
крытие (см. приложение 7).
11. Поднять самолет при помощи подъемников, 'произвести
контрольные подъемы и выпуски шасси, проверить работу меха-
низмов шасси, замков и створок.
Произвести контрольный выпуск шасси с помощью РН-01 и
механическим способом. Проверить работу световой и звуковой
сигнализации шасси.
12. Произвести запуск и опробование двигателей.
После хранения сроком до трех месяцев
1. Выполнить пп. 2—6, 8—11 раздела «После хранения сро-
ком до одного месяца».
2. Открыть все панели, лючки и капоты. Протереть чистой су-
хой салфеткой тросы управлении двигателями, триммерами, сис-
темы стопорения и системы подключения рулевых машинок авто-
пилота. Места у гермовыводои смазать ЦИАТИМ-201.
3. Проверить состояние лакокрасочного покрытия всех дета-
лен из магниевого сплава и чистоту их поверхностей.
ВНИМАНИЕ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА С НАРУШЕННЫМ ЛАКОКРА-
ООЧНЫМ ОТКРЫТИЕМ ДЕТАЛЕЙ ИЗ .MAiPIMIEBblX СПЛАВОВ К'АТЕ-
ГОРИЧЕОК-Н ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Произвести раскоисервацию всех деталей и агрегатов по-
грузочно-разгрузочиогр и транспортного оборудования путем уда-
ления смазки' ветошью, смоченной обезвоженным керосином.
Очищенные от смазки места протереть сухой чистой ветошью
до полного удаления керосина. Рабочие поверхности деталей и
агрегатов смазать ЦИАТИМ-201.
ВНИМАНИЕ. ПРИ РАСКОНСЕРВАЦИИ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ НЕОБХОДИ-
МО СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ. ЧТОБЫ ОБЕЗВОЖЕННЫЙ КЕРО-
СИН .НЕ ПОПАЛ НА ЭЛПК-РРОЖГУ.ТЫ. КИСЛОРОДНЫЕ . ТРУБКИ И
ЭЛ BKTIPOA ПР.Е'ГЛТЫ.
5. Снять обтекатели втулок воздушных винтов и комлей ло-
пастей. Очистить от смазки втулки пиитов и контактные кольца,
17

протерев их салфеткой, смоченной в составе жидкостей, а затем
чистой.
6. Раз в три месяца произвести контрольный анализ топлива
из топливных баков, для чего сделать две пробы: одну из отстоя,
другую после слива 10 л отстоя. Первая проба-отстой использует-
ся для исследования природы осевших на дно бака механических
примесей и отстоявшейся воды, вторая берется для заключения
о качестве топлива, в баке самолета. .
7. Произвести внутреннюю расконсервацию ТГ-16М (см. при-
ложение 5). .
8. Произвести внутреннюю расконсервацию двигателей (см.
лриложение 5).
9. Выполнить техническое обслуживание самолета по форме 2
регламента технического обслуживания.
10. Выполнить контрольно-испытательный полет самолета.
ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТ СТОЯНОК САМОЛЕТОВ
ПРИ ХРАНЕНИИ И МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА НИХ
В аэропортах базирования самолетов должны быть выделены
стоянки для технического обслуживания и отдельно — для хра-
нения самолетов.
1. Самолеты Ан-12 должны храниться на бетонированных сто-
янках.
' 2. Допускается хранение самолета на грунтах надлежащей
ровности и прочности, а также при установившихся отрицатель-
ных температурах воздуха и промерзании верхних слоев грунта
на глубину 15—30 см, а в зоне тундры — на глубину 40—GO см.
ПРИМЕЧАНИЕ. Методика по определению прочности грунта npimetaciia
в разделе 4.4, гл. IV НАС ГА-71.
3. Если ровность и- прочность грунта не соответствуют уста-
новленным нормам, места стоянок самолетов должны быть обору-
дованы специальными площадками (бетонными, кирпичными или .
деревянными) под колеса шасси. Эти площадки должны быть та-
кими, чтобы колеса шасси всегда стояли на сухом месте и обеспе-
чивалось предохранение самолета от повреждений при работе
двигателей, а также безопасность при его выруливании и зару-
ливании.
4. Продольные оси мест стоянок самолетов должны совпадать
с направлением господствующих ветров большой силы. Самолеты
на стоянках устанавливать двигателями (носовой частью) про-
тив направления господствующих ветров.
5. Для объезда самолетов транспортными средствами на "ме-
стах стоянок необходимо предусмотреть, чтобы между любой
крайней точкой самолета и кромкой покрытия стоянки расстояние
было не менее 4 м.
6. Места стоянок должны иметь стационарные осветительные
установки и средства связи. *
18

7. Стоянки оборудуются якорными креплениями для швартовки
самолета.
ВНИМАНИЕ. ПЕРИОДИЧЕСКИ ПРОВЕРЯТЬ ПРОЧНОСТЬ ЯКОРНЫХ КРЕП-
ЛЕНИИ 11 ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ИХ РЕМОНТ В СООТВЕТСТВИИ С НАС
•РА—7Ф • : • .
ЗА ИСПРАВНОСТЬ СЪЕМНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИИ НА ЯКОРНЫХ
КРЕПЛЕНИЯХ (ТРОСОВ, РАСТЯЖЕК И ДРУГИХ ПРИСПОСОБЛЕНИИ,
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ЯКОРНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ) И
ИХ СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ОТВЕЧАЕТ ИНЖЕНЕР-
НО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА.
8. Самолеты на .стоянках размещают в одну или несколько па-
раллельных линий (рядов).
9. Места стоянок для хранения самолетов должны распола-
гаться таким образом, чтобы:
а) минимальные безопасные интервалы между самолетами,
размещающимися па стоянках в одну линию (ряд), по размаху
их крыльев (между крайними точками консолей) должны быть
5—7 м; .
б) при размещении самолетов в несколько линий (рядов) рас-
стояние между двумя смежными из них должно быть не менее
трех размахов крыла;
в) самолеты должны быть расположены в шахматном поряд-
ке, чтобы струя выхлопных газов от работающих двигателей на
самолетах одной линии не была направлена на самолеты, стоя-
щие в другой линии.
10. Расстояние между носово'н и хвостовой частями стоящего
и консолью рулящего или буксируемого самолета должно быть не
менее 7—8 м.
11. На каждой стоянке самолетов должны быть:
— не менее одной передвижной углскислотной установки;
— ручные углекислотные огнетушители из расчета не .менее
одного на каждый самолет;
—— не менее двух металлических ящиков с крышками для сбо-
ра .использованной ветоши и мусора;
— ящик с песком и лопатой, войлоком или кошмой.
12. Стоянки самолетов и территорию -вокруг стоянок необ-
ходимо всегда содержать в чистоте и систематически очищать от
мусора, сухой травы и других легковоспламеняющихся веществ,
а использованную ветошь убирать ежедневно.
13. При производстве работ па самолетах, при их заправке
топливом и подогреве двигателей, а также при запуске и опробо-
вании двигателей и ТГ-16М около каждого самолета должны на-
ходиться два огнетушителя.
ПРИМЕЧАНИЕ. При туапешш легконопмамеинюшпхсл жидкостей: бенэн-
на, керосина, масля и т. п., а также при тушении горящих двигателем и
ГГ-КЗМ применить опютлчинтслн. носок, лсм/мо и са'молетпую систему п-ожа-
ротушення. •
. 14. Для обеспечения пожарной безопасности на стоянках са-
молетов запрещается:
. IS

— запускать авиационные двигатели без средств пожароту-
шения;
—г- оставлять без надзора" работающие средства подогрева;
• — производить заправку топливом без заземления самолета
I заправочной машины, а также при работающих средствах по-
догрева; . • ; •
— разжигать паяльные лампы и средства. подогрева самоле-
ов и двигателей (кроме МП-300) ближе 25 м от самолета;
— курить не в специально отведенных местах.
15. Инженерно-технический и рабочий состав НАС обязан
!нать правила противопожарной охраны авиационной техники и
ометь пользоваться средствами пожаротушения.

Р а з д е л 2
ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Работы, выполняемые по хранению самолетов при техническом
обслуживании, имеют цель—содержать их в исправном состоя-
нии. В аэропортах базирования самолетов должны быть выделе-
ны столики специально для технического обслуживания.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Лица, работающие на самолете, обязаны строго соблюдать
меры безопасности, определяемые НТЭВС, инструкциями и дру-
гими документами M'FA по технике безопасности, чтобы пол-
ностью исключить:
— страШванис самолета с места;
— непреднамеренное срабатывание пиропатронов системы
пожаротушения самолета, двигателей и ТГ-16М;
— непреднамеренную уборку шасси;
— непреднамеренный запуск двигателя и ТГ-16М;
— пожар; ••••••
— скопление опасной концентрации кислорода, паров горюче-
го и других взрывоопасных жидкостей и газов;
— травмированнс личного состава п повреждение самолета
при работе па пысокорасиоложенных частях самолета, при подъ-
еме самолета подъемными средствами, при зарядке амортстоек,
кислородной системы и систем с высоким давлением:
— травмировапие личного состава и повреждение самолета
при включении систем и агрегатов, запуске и работе двигателей;
— разрядку статического электричества или грозового разря-
да через людей;
— облучение высокочастотной энергией и'поражение электри-
ческим током;
— травмироваиис личного состава - и повреждение самолета
при букснров'ке' и рулении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. ПЕРЕД 13УКСИРОВК.ОИ ИЛИ ВЫРУЛИВАНИЕМ
Г.ЛМОЛНТЛ riPOiHfiPMTb ДЛВДШИ1; Ц ГИД'РОСИСТЕМП: (ДОЛЖНО
БЫТЬ 120—150 КГС/СМ') И П >ПИДРО.ККУ'МУЛЯТОРЕ ТОРМОЗОВ.
21

2. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САМОЛЕТНЫМИ ТОРМОЗАМИ ПРИ БУКСИРОВКЕ'
РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ:
— ПРИ НАКАТЕ САМОЛЕТА НА ПРЕПЯТСТВИЕ;
— ПРИ РАЗРУШЕНИИ БУКСИРОВОЧНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ;
— В ДРУГИХ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ. ТРЕБУЮЩИХ НЕМЕДЛЕН-
Н ОГО ТОРМОЖЕНИЯ;
— травмнрование личного состава и повреждение самолета
средствами аэродромно-технического обеспечения.
&НИМАНИЕ. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И МЕХАНИЗМОВ САМОЛЕТА
ДОЛЖНО ПРОИЗВОДИТЬСЯ ЛИЦАМИ, ИМЕЮЩИМИ ДОПУСК НА ОБ-
СЛУЖИВАНИЕ ДАННОГО ТИПА САМОЛЕТА.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
. 1. Принять самолет от экипажа, цеха или смены.
2. Отбуксировать самолет на стоянку, оборудованную спе-
циально для технического обслуживания.
ВНИМАНИЕ. СТОЯНКУ ВСЕГДА СОДЕРЖАТЬ В ЧИСТОТЕ, ОЧИЩЕННУЮ
ОТ ПРЯЗИ, ОНЕГА И ЛЬДА.
3. Поставить самолет на стояночный тормоз.
4. Проверить давление в гидросистеме стояночного торможе-
Иия (должно быть 75—90 кгс/см2
).
ПРИМЕЧАНИЕ.'При необходимости создать давление D системе с помощью
рН-01'.
Периодически (через 4—6 ч) проверять давление в системе стояночного
Торможения.
5. Застопорить рули и элероны, если не требуются работы по
Их осмотру или ремонту.
6. Проверить исправность колодок и их шипов. Установить
Комплект колодок под колеса основного шасси и стянуть их по-
fl арно боковыми тросами лли жесткими стяжками.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ НЕИСПРАВНЫЕ колодки:
К.ОЛОДКИ СО СТЯЖКАМИ УСТАНАВЛИВАТЬ ВСЕГДА. ЗА ИСКЛЮЧЕ-
1ИЕМ СЛУЧАЕВ, КОГДА ОНИ МЕШАЮТ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИ-
ВАНИЮ: ЗАМЕНА КОЛЕС. ГОНКА ШАССИ. ВЫВЕШИВАНИЕ GAMO-
ЛЕТ-А.
7. Заземлить самолет.
8. Убедиться в наличии и исправности возле самолета:
— швартовочных приспособлений и узлов на стоянке;
— противопожарных средств;
— комплекта чехлов и заглушек (находящихся в специально
Отведенном месте);
— необходимого инструмента и оборудования;
— электроосвещения.
ПРИМЕЧАНИЕ. Места стоянки заправочных средств, сбора отработанно-
го масла, слива отстоя топлива, хранения инвентаря и средств механизации,
& также места для курения обозначаются соответствующими надписями.
9. Пришвартовать самолет, если получено штормовое преду-
преждение.
21

10. Установить и рабочее положение па нес премя работ огра-
ничительный ремень па проем-входном двери.
11. Установить заглушки па приемники полного и статическо-
го давления, датчик РМО-3 (РИО-2М), датчик углов атаки
АУЛСП-3, отверстия дренажа топливной системы, воздухозабор-
ник обдува PH-GOO, входные каналы двигателей, тоннели масло-
радиаторов, трубки обдува термопатронов, забориики обдува ге-
нераторов, заборпнки обдува МП-5, заборникн обдува корпуса
турбины, газобтводящ11е трубы силовых установок и ТГ-16М, за-
борппк в обтекателе левого шасси (см.рис. 1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Вес. заглушки 'Обязательно должны Сыть снабжены красными
флаискв-мн устаинжлепной форми.
12. Дл5! предохранения самолета и его агрегатов от загрязне-
ния, обледенения, попадания влаги, песка, снега и от воздействия
солнечных лучей надеть чехлы:
а) полное зачехлеине всего самолета обязательно при дли-
тельных стоянках самолота (свыше 10 суток) как в летнее, так
и в зимнее время;
ПРИМЕЧАНИЕ. Полное .1ачехлен.!1е необходимо нроп.толить также при
кп.тгкппремснных стоянках на песчаных аэродромах н " .чпмиее i-ремн: и слу-
чае ненастной погоды, бурапон, снегопада н м ус.чопнях оПле.чспепня.
б) при ночных стоянках самолета, а также при стоянках дли-
тельностью до 10 суток необходимо зачехлить лопасти и обтека-
тели втулок винтов, гондолы двигателей-н носовую часть фюзе-
ляж п:
ПРИМЕЧАНИЯ: I. На каонну экипажа применят!, чехлы, имеющие пол-
кладку из мягкой байконоп ткани, так как чехлы H:I брезента царапают по-
верхность органического стекла.
2/ При кропдао'дстае работ н кабине ннлотои чехлы полшгп.ю ме сиимат!,.
п следует откндыпать полотнища, нршннуронанныс к осшшиым чехлам.
3. Влажные чехлы дли просушки снимать с самолета
•1. В иетреиую погоду необходимо следпп. аа тем, чтобы чехлы н ленты
были хорошо наткнуты, не болтались н не били но обшшжс самолета.
в) в летнюю жаркую погоду следует зачехлить колеса шасси,
•если позволяют условия проводимой на машине работы.
13. При сильном ветре необходимо применять меры к преду-
преждению того, чтобы поваленные ветром приспособления п
средства наземного оборудования не нанесли повреждений об-
шипкс и другим частям самолета п двигателей.
ТРЕЬ'ОИЛИИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
1. Строго выполнять порядок размещения у самолета средств
аэродромного оборудования, противопожарных средств, колодок,
чехлов, специального инструмента, верстаков, тары для слива
отстоя горючего н отработанного масла, а также мест для сбора ис-
пользованной ветоши н т. п. Этот порядок устанавливается тех-
нологическими картами, разрабатываемыми ЛТБ, и должен обе-
спечивать удобство и безопасность работы нпжснсрно-техннчс-
23

ского состава, а также безопасность руления самолетов и сохран-
ность авиационной техники.
2. Стекла герметической части кабины и грузовой кабины дли
предохранения от механических повреждении, воздействия сол-
нечных лучей, пыли, грязи и влаги закрыть специальными кожу-
хами или оклеить плотной бумагой.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При кратковременных работах (до 10 днем) допускает-
ся применение технического назедаша л камесгве клеющего псшиства мри окле-
иванин стекол плотной бумагой.
2. Допускается закрытие стекол кабины экипажа мягкими чистыми чех-
лами.
3. В течение всего пребывания двигателя на самолете его
топливная система должна быть заполнена топливом.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТСУТСТВИИ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
ДВИШАТЕЛЯ ПРОИЗВЕСТИ ВНУТРЕННЮЮ КОНСЕРВАЦИЮ ЕГО НЕ
ООЗЖЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 24 Ч ПОСЛЕ СЛИВА ТОПЛИВА.
4. Во избежание повреждений обшивки и покрытий в процес-
се обслуживания ходить по обшивке самолета только в чистой
мягкой обуви (резиновой, войлочной, матерчатой), применяя
страховочные приспособления, состоящие из пояса и фал, креня-
щихся к такелажным узлам крыла.
5. Не допускать касания обшивки .самолета технологическим
оборудованием, не имеющим мягких упоров.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ В РАБОТЕ НЕИСПРАВНЫЕ
СРЕДСТВА АЭРОДРОМ]Ю-ТЕXI1ИЧЕОКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ I I О1ЮРУ-
ДОВАНИЕ.
6. Не допускать попадания ныли и атмосферных осадков
внутрь самолета.и своевременно удалять иней или сухой снег с
наружной поверхности самолета волосяными щетками. Изморозь,,
лед или примерзший снег удалить водой, подогретой до темпера-
туры 60°С, с последующим -опрыскиванием, влажной поверхности
самолета смесью жидкости «ЭЛФ» или «Арктика» с водой.
7. Не допускать механических повреждений деталей самолета
и попадания на их покрытия вредно действующих жидкостей (ки-
слот, щелочей, масла ЛНМЗ-36/1 и т. п.).
8. Предохранять двигатель, ТГ-16М и их элементы от попада-
ния в них влаги, песка; пыли и других посторонних предметов.
9. При выполнении дсмонтажно-монтажных работ применять
инструмент исправный и соответствующий своему назначению.
10. На все снимаемые трубопроводы, разъемы, фланцы агре-
гатов и их деталей устанавливать заглушки соответствующего
размера.
11. Открытые отверстия трубопроводов, разъемов, ответных
фланцев агрегатов и их деталей, не снимаемых с самолета при
замене изделий, закрывать заглушками и пломбировать.
. 12. При съемке агрегатов, деталей и приборов не допускать
попадания песка, пыли, грязи, воды, шплинтов, Таек, контро'вкн
24 • •

я других предметов инутрь штуцерои, в отверстия и другие по-
лости, открытые после съемки изделии.
13. Запрещается производить погрузочно-разгрузочные рабо-
ты па самолете при его техническом обслуживании.
14. Запрещается отрабатывать систему управления самолетом-
при зачехленных органах управления.
15. Запуск и опробование силовых установок и ТГ-16М после
технического обслуживания производить на специальных газовоч-
ных стоянках, оборудованных дополнительно упорами иод колод-
ки и отбойными щитами.
10. Для предотвращения разворота самолета при пробе дви-
гателя на одной из консолей крыла симметричный ему двигатель
должен быть выведен на режим 0,4 номинала.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ РАБОТЫ
Работы по храпению самолета после технического обслужива-
ния заключаются в обеспечении стоянки и сохранности его как
днем, так и ночью.
» 1. По окончании работ на самолете стоянку очистить от-пы-
ли, производственного мусора, масляных пятен и пр.
2. Застопорить рули и элероны.
ПРИМЕЧАНИЕ. ] |'ри штормовом продушреждепии н.ч стоянке длительно-
стью один сутки и более руль направления в целях предупреждения поломку
сю и его стопора необходимо фиксировать специальной струбциной, которая
с помощью uMupiii.iiiTOpon .чппсренляется устмюпленними 11:1 фюзеляже крон-
штейнами.
3. Проверить положение переключателей кранов шассн, зак-
рылков, противопожарной системы и воздушных винтов, которые
должны быть в нейтральном положении и законтрены фиксатора-
ми положения «Винты па упоре».
4. Проверить включение стояночного тормоза, который дол-
жен быть включен, давление в системе должно составлять 75—
90 кгс/см2
. • •
5. Установить упорные колодки со стяжками иод колеса основ-
ных йог шасси (если в процессе техобслуживания колодки уби-
рались). Проверить исправность колодок и их шипов.
G. Пришвартовать самолет.
ВНИМАНИЕ. САМОЛЕТ ШВАРТУЕТСЯ:
— ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТ НА НЕМ,А ТАКЖЕ ВО ВРЕМЯ РАБОТ,
КОЛИ ПОЛУЧЕНО ШТОРМОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
— ПРИ ДЛИТЕЛЬНЫХ СТОЯНКАХ, А ТАКЖЕ ПРИ ВЕТРЕ СВЫШЕ
15 М/С.
7. Установить воздушные винты так, чтобы концы двух ниж-
них лопастей находились на горизонтальной прямой.
8. Выключить псе потребители электроэнергии па самолете.
• У. Закрыть форточки, люки, створки грузолюка, входные две-
ри, 'капоты на двигателях и ТГ-16М; все технологические лючки
на самолете, двигателях и ТГ-16М.

10. Обесточить самолет.
11. Проверить заземление самолета.
12. Опломбировать самолет.
13. Установить заглушки на самолете, двигатели и ТГ-16М.
При необходимости самолет зачехлить.
ВШШАНИЕ. ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, СТРЕМЯНКИ, ПОДЪ-
ЕМНИКИ II ДРУГАЯ -ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНАСТКА, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИ ИЛИ ИИ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ УБРАНЫ НО
ОКОНЧАНИИ ТОП ИЛИ ПНОП ОПЕРАЦИИ, ХРАПЕНИЕ ИХ ПОД КРЫ-
ЛОМ САМОЛЕТА Н У САМОЛЕТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
14. В «Журнале работы и приема-передачи смен» по переда-
ваемым самолетам в разделе «Хранение самолета» сделать.за-
пись работ, проведенных по сохранности самолета с учетом вре-
мени суток, срока храпения самолета, местоположения и метео-
условий аэродрома за подписью ответственного лица.
15. Сдать самолет под охрану ВОХР.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I
П Р О М Ы В О Ч Н Ы Е РАБОТЫ НА САМОЛЕТЕ
Общие указания по уходу за обшивкой самолета .
Для сохранения защитных покрытии самолета (крыла, фюзе-
ляжа, оперения) необходим повседневный контроль и тщательный
уход за этими покрытиями как во время работ, так и при стоянке
самолета, для чего необходимо:
1) поверхность самолета очищать от пыли мягкой щеткой или
чистой сухой ветошью, а кабины и подпольное пространство —
•пылесосом;
.2) следить за плотностью прилегания крышек и надежностью
крепления люков. Особое внимание следует обращать на сохране-
ние качества поверхности носков крыла, элеронов, оперения, ру-
лей: . •
3) при зачехлснии и снятии чехлов не следует свертывать их
на земле, чтобы не загрязнить. Чехлы необходимо свертывать ва-
ликами па самолете. Снятые чехлы хранить в ящиках, чтобы в
них не попадали песок и пыль;
4) при работе на крыле н стабилизаторе верхняя поверхность
должна быть закрыта чехлами и сухими резиновыми ковриками,
дорожками или мягкими матами;
5) обслуживающий персонал, работающий па поверхности
крыла и стабилизатора, должен быть обут в чистую резиновую
или мягкую обувь, не царапающую обшивку самолета.
6) нельзя класть прямо на обшивку инструмент, приспособле-
ния, аппаратуру, а также пропитанные маслом тряпки;

7) при заправке топливом требуется подкладывать под шланг
заправщика предохранительный коврик;
8) после окончания работ на крыле п стабилизаторе необхо-
димо удалить грязь чистой ветошью с применением теплой мыль-
ной воды (3%-пого технического мыла). Разрешается мыть об-
шивку из шланга под давлением ис более 0,5 кгс/см2
. При этом
применять меры по нредотвращси-шо попадания воды внутрь са-
молета, приемники ПВД и «Статика-динамика», ШР н коицевнкн.
При попадании воды внутрь самолета принимать меры по
устранению причин, ее вызвавших. Влажные детали тщательно
вытереть салфетками. Из труднодоступных мест удалять воду с
помощью шприцев. Намыленную обшнв'ку самолета немедленно
смыть струей чистой воды и протереть насухо салфетками, не
допуская высыхания мыльной пены на лакокрасочном покрытии.
Мойка наружных поверхностей самолета при положительной
температуре
1. На загрязненную поверхность самолета .нанести волосяны-
ми щетками или ветошью' один из указанных ниже растворов
(см. пн. «а», «б»,«в» или «г») и через 5—10 мин. смыть загряз-
нения струей воды из шланга моечной машины или протереть
ветошью, смоченной в воде. Капли воды, остающиеся на нижней
поверхности самолета, удалить, протирая поверхность сухой
ветошью пли обдувая сжатым воздухом. ;;
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Давление поды п шланга не должно пропитать 0,5 кгс/см2
.
2 При мойке сл'молетои не допускать попадании жидкостей и кабину п нл
агрегаты.
Жидкости, применяемые для мойки самолето», не яолиются универсаль-
ными, к поэтому при пыборе жидкости нужно учитывать степень лагрязпеп*.
пост)! поверхности н происхождение загрязнения.
2. При моечных работах применяются следующие жидкости:
;.) эмульсия ОКМ-2: вода — 97%, олеиновая кислота — 2%,
моноэтаноламин — 1%.
Эта жидкость обладает повышенной моющей способностью.
Изготавливается путем добавления к воде 1% моноэтаноламина,
а затем (при тщательном перемешивании) 2% расплавленной
олеиновой кислоты. Всю смесь перемешать до получения одно-
родного коллоидного раствора.
ПРИМЕЧАНИЕ. При состанлеппп жидкости СЖ'М-2 с o.'iciuionoii кислотой
«тчрого сорта коду подогреть .to 15—20°С, а при состанлеинп жидкости из
кислоты третьего сорта нагреть до 40—50° С;
б) мыльная эмульсия: вода — 97,5%, мыло нейтральное —
2,5%. '
Для изготовления эмульсии мыло нарезать мелкими кусочка-
ми н всыпать в посуду с горячей водой. Раствор (прибыстром
перемешивании) подогревать до полного растворения мыла. Ки-
27