SlideShare a Scribd company logo

Skjermbruk og Human factor Vegsikringskonferansen

Skjermbruk og Human factor Dr. Gunhild B Sætren, Førsteamanuensis Sikkerhetspsykologi, Nord universitet

1 of 21
Download to read offline
Human factors -
mennesket i bil
Dr. Gunhild B Sætren
Nord universitet
Høgskolen i Innlandet
Når systemet skal lages for
mennesket
• Hva er human factors
• Lag systemet for mennesket
• Ikke lag et system og så skal mennesket tilpasse seg
dette
• Sikkerhet: redusere risiko for skade og død
• Prestasjon: øke produktivitet, kvalitet og effektivitet
• Brukervennlighet: øke aksept og komfort
Dr. Gunhild B Sætren
Human factors og trafikksikkerhet:
information overload
Dr. Gunhild B Sætren
Human factors og trafikksikkerhet:
Brukererfaring vs design
Dr. Gunhild B Sætren
Human factors utfordring -
tydelig kommunikasjon
• Bilder: GB Sætren
Dr. Gunhild B Sætren
Hva da med avansert
førerstøtteteknologi i
bil?
• Hvordan forstår vi mennesker
interaksjonen?
• Hvordan er teknologien utviklet for å
samsvare med menneskelig fysiske
og kognitive fungering?
Dr. Gunhild B Sætren

Recommended

Gjesteforelesning om strategisk bærekraft og GoForIT til UiA
Gjesteforelesning om strategisk bærekraft og GoForIT til UiAGjesteforelesning om strategisk bærekraft og GoForIT til UiA
Gjesteforelesning om strategisk bærekraft og GoForIT til UiASimen Sommerfeldt
 
Tjenestedesign: formål, verktøy & potensielle svakheter.
Tjenestedesign: formål, verktøy & potensielle svakheter.Tjenestedesign: formål, verktøy & potensielle svakheter.
Tjenestedesign: formål, verktøy & potensielle svakheter.Miriam Eileen Nes Begnum
 
Ework business forum hvordan velge et godt maskinlaringsprosjekt
Ework business forum   hvordan velge et godt maskinlaringsprosjektEwork business forum   hvordan velge et godt maskinlaringsprosjekt
Ework business forum hvordan velge et godt maskinlaringsprosjektThomas Hjelde Thoresen
 
Om GoForIT - samarbeid om bærekraft mellom Akademia og arbeidslivet
Om GoForIT - samarbeid om bærekraft mellom Akademia og arbeidslivet Om GoForIT - samarbeid om bærekraft mellom Akademia og arbeidslivet
Om GoForIT - samarbeid om bærekraft mellom Akademia og arbeidslivet Simen Sommerfeldt
 
Digital dømmekraft - IKT-plan
Digital dømmekraft - IKT-planDigital dømmekraft - IKT-plan
Digital dømmekraft - IKT-planiktplan
 

More Related Content

More from TSF - Trafikksikkerhetsforeningen

Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024
Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024
Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024
Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024
Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Guro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videre
Guro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videreGuro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videre
Guro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videreTSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Håvard Austvik Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024
Håvard Austvik  Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024Håvard Austvik  Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024
Håvard Austvik Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Åpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier AS
Åpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier ASÅpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier AS
Åpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier ASTSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23
Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23
Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Innfesting av rekkverk på løse vegskulder Vegsikringskonferansen
Innfesting av rekkverk på løse vegskulder VegsikringskonferansenInnfesting av rekkverk på løse vegskulder Vegsikringskonferansen
Innfesting av rekkverk på løse vegskulder VegsikringskonferansenTSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23
Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23
Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 

More from TSF - Trafikksikkerhetsforeningen (20)

Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024
Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024
Rikke Rysgaard Havarikommissionen Danmark Vegsikringskonferansen 2024
 
Trafikkstyring på E39 Vegsikringskonferansen 2024
Trafikkstyring på E39 Vegsikringskonferansen 2024Trafikkstyring på E39 Vegsikringskonferansen 2024
Trafikkstyring på E39 Vegsikringskonferansen 2024
 
Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024
Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024
Christian Berthelsen Statens vegvesen Vegsikringskonferansen 2024
 
Riksförbundet Sverige - Vegsikringskonferansen 2024
Riksförbundet Sverige - Vegsikringskonferansen 2024Riksförbundet Sverige - Vegsikringskonferansen 2024
Riksförbundet Sverige - Vegsikringskonferansen 2024
 
Guro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videre
Guro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videreGuro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videre
Guro Ranes Vegsikringskonferansen 2024 - Status og vegen videre
 
Håvard Austvik Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024
Håvard Austvik  Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024Håvard Austvik  Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024
Håvard Austvik Drift og vedlikehold Vegsikringskonferansen 2024
 
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
 
Ingrid Dahl Hovland Vegsikringskonferansen 2024
Ingrid Dahl Hovland  Vegsikringskonferansen 2024Ingrid Dahl Hovland  Vegsikringskonferansen 2024
Ingrid Dahl Hovland Vegsikringskonferansen 2024
 
Ingrid Dahl Hovland Vegsikringskonferansen 23
Ingrid Dahl Hovland Vegsikringskonferansen 23Ingrid Dahl Hovland Vegsikringskonferansen 23
Ingrid Dahl Hovland Vegsikringskonferansen 23
 
Åpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier AS
Åpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier ASÅpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier AS
Åpningen av Vegsikringskonferansen 2023 Anette Aanesland Adm.dir. Nye Veier AS
 
Drift og Vedlikehold Mesta Vegsikringskonferansen 23
Drift og Vedlikehold Mesta Vegsikringskonferansen 23Drift og Vedlikehold Mesta Vegsikringskonferansen 23
Drift og Vedlikehold Mesta Vegsikringskonferansen 23
 
Drift og Vedlikehold RIF Vegsikringskonferansen 23
Drift og Vedlikehold RIF Vegsikringskonferansen 23Drift og Vedlikehold RIF Vegsikringskonferansen 23
Drift og Vedlikehold RIF Vegsikringskonferansen 23
 
Trafikksikkerhet - nullvisjonen Vegsikringskonferansen 23
Trafikksikkerhet - nullvisjonen Vegsikringskonferansen 23Trafikksikkerhet - nullvisjonen Vegsikringskonferansen 23
Trafikksikkerhet - nullvisjonen Vegsikringskonferansen 23
 
TEM Guidelines on Workzone Safety Vegsikringskonferansen 23
TEM Guidelines on Workzone Safety Vegsikringskonferansen 23TEM Guidelines on Workzone Safety Vegsikringskonferansen 23
TEM Guidelines on Workzone Safety Vegsikringskonferansen 23
 
Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23
Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23
Bærekraft og miljø Nye Veier AS Vegsikringskonferansen Nye Veier 23
 
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
 
EPD-Norge Klimamål Vegsikringskonferansen
 EPD-Norge Klimamål Vegsikringskonferansen EPD-Norge Klimamål Vegsikringskonferansen
EPD-Norge Klimamål Vegsikringskonferansen
 
Kommunale veger og bruer Vegsikringskonferansen
Kommunale veger og bruer VegsikringskonferansenKommunale veger og bruer Vegsikringskonferansen
Kommunale veger og bruer Vegsikringskonferansen
 
Innfesting av rekkverk på løse vegskulder Vegsikringskonferansen
Innfesting av rekkverk på løse vegskulder VegsikringskonferansenInnfesting av rekkverk på løse vegskulder Vegsikringskonferansen
Innfesting av rekkverk på løse vegskulder Vegsikringskonferansen
 
Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23
Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23
Behovet for tariff arbeid på vegen Vegsikringskonferansen 23
 

Skjermbruk og Human factor Vegsikringskonferansen

  • 1. Human factors - mennesket i bil Dr. Gunhild B Sætren Nord universitet Høgskolen i Innlandet
  • 2. Når systemet skal lages for mennesket • Hva er human factors • Lag systemet for mennesket • Ikke lag et system og så skal mennesket tilpasse seg dette • Sikkerhet: redusere risiko for skade og død • Prestasjon: øke produktivitet, kvalitet og effektivitet • Brukervennlighet: øke aksept og komfort Dr. Gunhild B Sætren
  • 3. Human factors og trafikksikkerhet: information overload Dr. Gunhild B Sætren
  • 4. Human factors og trafikksikkerhet: Brukererfaring vs design Dr. Gunhild B Sætren
  • 5. Human factors utfordring - tydelig kommunikasjon • Bilder: GB Sætren Dr. Gunhild B Sætren
  • 6. Hva da med avansert førerstøtteteknologi i bil? • Hvordan forstår vi mennesker interaksjonen? • Hvordan er teknologien utviklet for å samsvare med menneskelig fysiske og kognitive fungering? Dr. Gunhild B Sætren
  • 7. 0 1 2 3 4 Arbeidsmengde Kjøreferdigheter Forståelse av virkemåte Oppmerksomhet Marian Hagenzieker, TØI , TU Delft Grad av førerstøtteteknologi/ADAS-Advanced Driver Assistance Systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 8. 0 1 2 3 4 Forståelse av virkemåte Grad av førerstøtteteknologi/ADAS-Advanced Driver Assistance Systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 9. 0 1 2 3 4 Arbeidsmengde Grad av førerstøtteteknologi/ADAS-Advanced Driver Assistance Systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 10. 0 1 2 3 4 Oppmerksomhet Grad av førerstøtteteknologi/ADAS-Advanced Driver Assistance Systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 11. 0 1 2 3 4 Kjøreferdigheter Grad av førerstøtteteknologi/ADAS-Advanced Driver Assistance Systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 12. ADAS og kjøreferdigheter • Hva skjer når vi er vant til å kjøre med teknologi oi normale kjøreforhold og så må ta over når teknologien ikke vil mer på grunn av utfordrende kjørefohold som tett snødrev? Dr. Gunhild B Sætren
  • 13. 0 1 2 3 4 Reaksjonstid Distraksjon Grad av førerstøtteteknologi/ADAS-Advanced Driver Assistance Systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 14. • Oppmerksomhet vekk fra veien for å operere systemet • Mode confusion • Farger for å trekke oppmerksomhet vekk fra veien Dr. Gunhild B Sætren
  • 15. Design bilen for blinde • Forskning viser at knapper er mer effektive og tryggere enn touchscreen • Forsikringsselskap forteller at 100.000 ulykker/uhell er på grunn av touchscreen • For å få menneske til å gjøre det vi ønsker mennesket skal gjøre, må designen være tilpasset oss. • Om vi fremdeles skal være ansvarlige for å operere kjøretøyet og være oppmerksom ved eksempelvis å ha øynene på veien, så må kjøretøyet designes slik at man holder øynene på veien. Touchscreen/taktilt hjul for motorsykler Foto JP Wigum Dr. Gunhild B Sætren
  • 16. Kilde: Banks, Victoria & Stanton, Neville A. 2017. Analysis of driver roles: Modelling the changing role of the driver in automated driving systems Analysis of driver roles in automated driving systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 17. Analysis of driver roles in automated driving systems Results of automation implementation Kilde: Banks, Victoria & Stanton, Neville A. 2017. Analysis of driver roles: Modelling the changing role of the driver in automated driving systems Dr. Gunhild B Sætren
  • 18. Hvordan foregår trafikkopplæringen med ny teknologi? Fra prosjektet Teknologi i Trafikkopplæring (TEKTRA) • Sætren & Wigum 2022 Kategori Kort forklaring 1 Nivå på trening og læring Opplæring stemmer ikke overens med den teknologiske utviklingen. 2 Læringsutbytter Trafikklæreren definerer ikke hvilket læringsutbytte eleven skal ha mht teknologikunnskap. 3 Muligheter og begrensninger i læreplanen Læreplanen er vag på spesifikke formuleringer som omhandler teknologi. Konseptet med førerstøttesystemer har et bredt tolkningsrom 4 Behov for kunnskap Trafikklæreren erkjenner et stort behov for ny kunnskap om teknologi, men er usikker på hvordan denne kunnskapen skal oppdateres. Dr. Gunhild B Sætren
  • 19. Fra vår pågående undersøkelse (foreløpige tall) Fra prosjektet Teknologi i Trafikkopplæring (TEKTRA) Dr. Gunhild B Sætren
  • 20. Systemet må henge sammen • Design må være tilpasset mennesket – både vegutforming og selve kjøretøyet • Det du ønsker mennesket skal gjøre må du legge til rette for – ikke motarbeide Dr. Gunhild B Sætren
  • 21. Takk for meg! Referanser • Banks, Victoria & Stanton, Neville A. 2017. Analysis of driver roles: Modelling the changing role of the driver in automated driving systems • N. H. Mackworth (1948) The breakdown of vigilance during prolonged visual search, Quarterly Journal of Experimental Psychology, 1:1, 6- 21, DOI: 10.1080/17470214808416738 • Sætren GB & Wigum JP (2022). Ny teknologi ignoreres i trafikkopplæring. Forskning.no https://forskersonen.no/bil-og-trafikk-gunhild-birgitte-saetren-jan-petter- wiggum/ny-teknologi-i-bil-ignoreres-i-trafikkskolen/2079436 • Sætren GB & Wigum, JP. (2022) Exploring how automated technology and advanced driver-assistance systems (ADAS) are taught in the Norwegian driver-training industry. A qualitative study. Proceedings of the 32nd European Safety and Reliability Conference. MC. Leva, et al., Research Publishing, Singapore. doi: 10.3850/978-981-18-5183-4_R03-01-009-cd • Sætren GB, Wigum JP. et al (2018) The future of driver training and driver instructor education in Norway with increasing ADAS technology in car https://www.taylorfrancis.com/chapters/oa-edit/10.1201/9781351174664-181/future-driver-training-driver-instructor-education-norway-increasing-adas- technology-cars-s%C3%A6tren-wigum-robertsen-bogfjellmo-suzen • van Zon NCM, et al (2020). Touchscreens for Aircraft Navigation Tasks: Comparing Accuracy and Throughput of Three Flight Deck Interfaces Using Fitts' Law. Human Factors, 62, 897-908. doi: 10.1177/0018720819862146. • Bloggen min om de prosjektene jeg jobber med innen trafikksikkerhet: TrafficPsy – Traffic psychology and road safety – the human factor in road traffic / Trafikksikkerhet og trafikkpsykology – den menneskelige faktoren i trafikken. (wordpress.com) • Les mer om TEKTRA-prosjektet: https://trafficpsy.wordpress.com/2023/02/03/teknologi-i-trafikkopplaering-tektra/ Dr. Gunhild B Sætren

Editor's Notes

  1. Det at teknologien blir mer avansert gjør at vi i større grad ikke forstår helt hvordan den virker. Vår forståelse av virkemåte går dermed ned. Undersøkelser viser blant annet at mennesker med ADAS teknologi ikke forstår hvilken teknologi de har i bilen, og hva teknologien faktisk gjør. Ofte overvurderer de teknologiens ferdigheter. for å vite om bilen opererer bilen på en bra måte, må føreren ha gode kjøreferdigheter og teknisk innsikt nok til å vite når teknologien er riktig å koble ut og hvordan dette gjøres.
  2. Med økende bruk av ADAS går arbeidsmengden for føreren ned. Dette gjelder både de operasjonelle og mentale delene. Føreren får mindre å håndtere med tanke på å kjøre bilen og mindre å tenke på fordi bilen tar over den operative delen. Denne minkede arbeidsmengden kan igjen føre til en reduksjon av oppmerksomhet
  3. Fra og med nivå SAE nivå 2, hvor vi ikke lenger kjører bilen men i større grad monitorerer bilens funksjoner, vil oppmerksomheten på selve kjøringen gå ned Med økende mengde førerstøttesystemer (delautomatisert teknologi) gir det fører mulighet til å slippe å tenke (mindre kognitiv kapasitet på å operere bilen) og la bilen ta over deler av styringen. Innføring av delautomatiserte systemer gjør at føreren endrer oppmerksomhet fordi vi får mindre mental arbeidsmengde (Stanton & Young, 1998).
  4. Vi kan miste noe av kompetansen når det gjelder selve kjøringen med utstrakt bruk av ADAS. Å opprettholde operasjonelle kjøreferdigheter uten å trene på det anses som svært usannsynlig Utfordringen kan være størst når førersystemene kobler ut og man må ta tilbake kontrollen. Slike situasjoner kan skje i de i mer kompliserte og kritiske situasjonene (Son and Park 2017).