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  1. 1. La primera alianza de líneas aéreas se inició en la década de 1930 cuando PanAmerican Grace Airways y su aerolínea vinculada Pan American World Airwaysacordaron intercambiar rutas a América Latina.Respecto de las grandes alianzas aún existentes, la primera comenzó en 1989 medianteun acuerdo de código compartido a gran escala entre la estadounidense Northwest y laneerlandesa KLM. Otro gran paso se dio en 1992 cuando los Países Bajos firmaron elprimer acuerdo de cielos abiertos con los Estados Unidos (a pesar de las objeciones delas autoridades de la Unión Europea). Esto otorgaba a ambos países derechos deaterrizaje sin restricciones en los aeropuertos del otro.Los beneficios pueden consistir en: • Una red ampliada y optimizada: esto se realiza generalmente a través de acuerdos de código compartido. De hecho muchas alianzas se iniciaron como un acuerdo de código compartido. • Reducción de costes al compartir: o Oficinas de ventas. o Instalaciones de mantenimiento. o Instalaciones operacionales. Por ejemplo de restauración o los sistemas informáticos. o El personal. Por ejemplo personal de tierra, en los mostradores de facturación y en los mostradores de embarque. o Las inversiones y las compras. Por ejemplo con el fin de negociar descuentos por volumen extra. • Beneficios a los viajeros como: o Precios más bajos por reducción de gastos de funcionamiento para una determinada ruta. o La posibilidad de poder elegir más horarios en una determinada ruta. o Más destinos pueden ser combinados fácilmente. o Menores tiempos de viaje como consecuencia de la optimización de las conexiones entre vuelos. o La posibilidad de obtener recompensas por millaje más rápido con una única cuenta para todas las compañías de la alianza. • Menos frecuencias de vuelos. Por ejemplo cuando dos compañías aéreas vuelan tres veces al día en una determinada ruta, la alianza puede volar sólo cuatro veces en la misma ruta.http://es.wikipedia.org/wiki/Alianza_a%C3%A9reaLas aerolíneas Taca y Avianca de Colombia anunciaron conformar una nueva empresa,que busca crear la mayor red de servicios de pasajeros y carga en Latinoamérica.“Lo que estamos haciendo técnicamente no es una fusión (...) estamos creando unaempresa que va a controlar y dirigir el destino de ambos grupos. Es una alianzaestratégica”, según indicaron los principales ejecutivos de ambas empresas.
  2. 2. En ambas actividades estuvieron presentes Roberto Kriete, presidente del consejo de laaerolínea centroamericana; Fabio Villegas, presidente y director de Avianca, y GermánEbramovich, magnate brasileño que en el 2004 compró la aerolínea colombiana.Se trata de la unión de dos empresas, en la que se pretende a futuro lograr la conducciónglobal de estas y donde las decisiones estratégicas sean definidas de común acuerdobajo una visión compartida, aseguró Germán Efromovich, dueño de Avianca. Por ahora,dado el significativo valor de ambas marcas en sus respectivas regiones, éstas seguiránvigentes.Según los directivos de la empresa, la red de rutas diversificada de Taca facilitará aAvianca oportunidades significativas de crecimiento desde Colombia. Taca, por suparte, se beneficiará de la posición de Avianca en uno de los mercados domésticos másimportantes de la región, y podrá explorar oportunidades para operar en mercados querequieren aviones de cabina ancha, sin tener que invertir en una nueva flotaA partir de esta unión, Avianca y Taca servirán en forma coordinada 109 destinos, conuna flota de 129 aviones, integrada en su mayor parte por aeronaves Airbus, Boeing,Embraer y Fokker. Según los directivos, la nueva empresa estará volando al mayornúmero de ciudades en las Américas, con más de 100 destinos. Holdco se llama lanueva compañía de Avianca y Taca, que tienen 129 aviones y tendrán ventas deUS$3.000 millones anuales. Cada compañía operará en forma independiente y la altaadministración del nuevo grupo definirá, con una visión compartida, las mejoresprácticas para ambas empresas.El empresario colombo-brasileño Germán Efromovich, propietario de Avianca, sostuvoque la aerolínea colombiana tendrá 67% de la propiedad de la nueva empresa, mientrasel grupo Taca se quedará con el restante 33%.La sede del nuevo holding estará ubicada en las Bahamas y cada aerolínea continuará suparte administrativa en Bogotá, San Salvador y Lima.http://www.fiepymes.com/espanol/noticias/colombia/anuncian-el-despegue-de-avianca---taca.htmlDespegueHoldco, la holding formada por TACA y Avianca, ha hecho un despegue vertiginoso hacia uncielo azul lleno de oportunidades. Nace en una coyuntura favorable: el mercado de la aviacióncomercial de América Latina se muestra estable, pese a la crisis, y crece por arriba de lospromedios de otras regiones,Unidas, Avianca y TACA buscarán, entre otros beneficios, ahorros anuales hasta por US$90millones, reveló Roberto Kriete, el presidente de la junta directiva de la nueva aerolínea, latercera más grande en Latinoamérica.La holding tendrá su registro en Las Bahamas, para efectos contables y buscando unatributación más favorable, aclaró, por su parte, Efromovich.Kriete agregó que el tener registrada la holding en Las Bahamas facilita también el llevarla auna bolsa internacional -aspiran a que sea Nueva York- para colocar acciones, en un plazo nomayor a 24 meses.
  3. 3. A pesar de que Avianca duplica la participación accionaria en Holdco, las decisiones setomarán de común acuerdo y el equipo de administración se balanceará con miembros de losdos grupos, para aprovechar la experiencia de los dos grupos.Lo valioso, recalcó Efromovich, ea que se creará una compañía mucho más sólida y estable, enla que todos ganarán.Esta alianza se cuando ambas aerolíneas pasan por muy buenos momentos, pese a que laAsociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) prevé para laindustria pérdidas en el orden de los US$9 mil millones al cierre del 2009, destacó FabioVillegas, nuevo presidente y CEO de la holding. Villegas es también presidente ejecutivo y CEOde Avianca.La alianza no fue empujada por una necesidad de cualquiera de las dos empresas, “pues cadauna podría seguir operando individualmente con mucho éxito en sus respectivos mercados”,expresó Villegas.“La alianza trae complementariedad en muchos aspectos, con 90 destinos internacionales,coincidiendo solo en 20 y con tan solo dos puntos de traslape: las rutas Bogotá-Lima y Bogotá-San José”, declaró.La nueva empresa aérea tendrá la red de rutas más grande del continente, con cerca de 100destinos en América y Europa y operará la mayor flota en América, con 129 aeronaves (ambascon equipos compatibles, pues Avianca se encuentra en transición hacia modelos Airbus; Tacatambién ha adquirido recientemente algunos modelos de la brasileña Embraer).Esta red de rutas conectará a la región a partir de cuatro hubs: Bogotá, San Salvador, SanJosé, Costa Rica y Lima, Perú.Villegas agregó, en coincidencia con Kriete, que la alianza proveerá de mejores negociacionescon proveedores de servicios y partes y descartó cualquier tipo de riesgo en la unión, pues setrata de una propuesta que suma, que aporta crecimiento y no traerá ningún tipo de recorte.En ligas mayoresAvianca y TACA movieron 16 millones de pasajeros a junio de este año, lo que representa eltráfico de pasajeros más grande en Latinoamérica. Conjuntamente alcanzaron ventas porUS$2.200 millones, en los últimos 12 meses.La fusión entre las dos reconocidas aerolíneas es una operación atractiva por sí misma. Tantoque Taca ya había intentado comprar la aerolínea colombiana hace cuatro años, cuando fuepuesta a la venta por el grupo Santo Domingo y sus socios de la Federación de Cafeteros.La puja fue ganada finalmente por Synergy con sus US$45 millones en efectivo y los US$300millones restantes en deuda.Efromovich y los Kriete volvieron a verse las caras hace un año, pero ahora buscando unaalianza que concretaron y la que también incluye las opciones de adquirir para el nuevo grupola aerolínea de carga Tampa, la brasileña Ocean Air y la ecuatoriana Aerogal; esta últimaadquisición se concretó a finales de octubre al adquirir Synergy, propietaria de Avianca, cercadel 80% de las acciones de la ecuatoriana.La unión entre la gigante colombiana y la centroamericana no incluye Volaris, la aerolíneamexicana de bajo costo, en la cual Taca es propietaria del 25%, junto al Grupo Televisa y almultimillonario Carlos Slim.Juntas, pero independientesLa operación conjunta podría iniciar, según Kriete, en el segundo semestre del 2010, pues aúnse encuentran en el proceso de obtener autorizaciones con los diferentes gobiernos de lospaíses en los que operan ambas líneas áreas.
  4. 4. En cuanto a los permisos de operación en Estados Unidos, las dos aerolíneas continuaránoperando por separado con sus propios permisos, aunque no se descarta definitivamente unaunificación en este aspecto y en otros, como una sola marca.Sin embargo, por el momento, en cuanto a las marcas de ambas compañías, líderes en susrespectivos mercados, mantendrán cada una su identidad y continuarán operando de formaindependiente, pero con una visión conjunta. Ésta decisión se justifica especialmente en elcaso de Taca, pues recientemente lanzó su nueva imagen.Producto de la recesión global que impactó en sus mercados, la facturación de TACA cayó esteaño hasta en un 10%, al igual que la venta de boletos, precisó Kriete.Pero el CEO es optimista y espera que para el 2010, ya con la nueva compañía, la facturaciónpueda subir hasta en un 8%, pues en general el mercado de transporte comercial de pasajerossubirá en esa misma proporción.A pesar de que la unión convierte a Holdco en la tercera línea aérea más grande en elcontinente, Kriete dijo que aún siguen siendo pequeños al compararse con las principalesaerolíneas estadounidenses, si se estima que son compañías que alcanzan ventas anualessuperiores a los US$10.000 millones.Tomando un referente más cercano, Holdco estaría por debajo de los más de US$4.600millones que vendió la chilena LAN en 2008.Con todo, las condiciones de vuelo son favorables para Holdco y a pesar del fuerte tráfico enruta, los pilotos al mando, Efromovich y Kriete, siguen el plan de vuelo y el manual de laaeronave al pie de la letra.Apuestan a seguros despegues y exitosos aterrizajes, y a transitar por sus rutas sin mayorespercances ni obstáculos, para una operación siempre a tiempo.Roberto Kriete: ganamos tamañoRoberto Kriete, al frente de Grupo TACA, ha emprendido verdaderos retos a lo largo de lahistoria reciente de la aerolínea que nació hace más de 80 años, a raíz de la visión y aventuradel neozelandés Lowel Yérex.Kriete lideró desde la década de los 80 la transformación de la línea aérea hacia una era deinnovación tecnológica, modernidad y expansión, con la incorporación de los modernosmodelos Boeing 737-300 y el avión de cabina ancha Boeing 767.En 1998, TACA se consolidó como Grupo TACA, sumando a las principales aerolíneascentroamericanas: Aviateca, Taca Honduras, Nica y Lacsa.Fue pionera nuevamente en la operación de aviones Airbus en Latinoamérica y ahora Krietelidera un reto más, al formar junto a Avianca el tercer operador aéreo más grande de AméricaLatina.Desde su juventud, se ha caracterizado por ser un ejecutivo de retos. ¿Qué tanto jugóese estilo en esta negociación con Avianca?Ésta es una industria difícil y todos los que nos movemos en ella estamos acostumbrados apermanecer en una situación un tanto inestable continuamente.Pero esta alianza con Avianca nos viene a dar más estabilidad. En lugar de ser una decisiónque pudiera conllevar riesgo, fue todo lo contrario: por el tamaño que va a tener la empresa quese va a crear y la magnitud, se vuelve una plataforma mucho más estable.¿Fue amor a primera vista este matrimonio?No, la verdad es que hemos estado en pláticas por mucho tiempo, hemos estado comoquemando etapas y llevando a cabo un proceso y una negociación seria que llevo bastantetiempo.
  5. 5. Pero si hubo química desde un principio, desde un principio hubo relación, amistad, confianza,y eso nos llevó a caminar un poquito más rápido.¿Qué retos ve a corto o mediano plazo desde su nuevo cargo como Presidente de laJunta Directiva de la nueva aerolínea?Para mí el reto más grande es poder ejecutar con excelencia cualquier cosa que vayamoshacer, cualquier cambio que vayamos a implementar, cualquier estrategia que vayamos aseguir.Es un reto de implementación, de emprender cualquier acción que decidamos ejecutar, bienhecha, que no solo caigan pelotas en el camino. Llevarlo despacio, y bien analizado, bienpensado, bien programado y bien ejecutado.Para mí esa es la clave del éxito de esta empresa, la ejecución planificada y programada.En algún momento usted dijo que Taca es pequeña en comparación con el resto deaerolíneas del mundo y la región, pero ¿cómo la ve hoy?Sigue siendo pequeña. Cuando nos ponemos a ver el tamaño de los monstruos con los quecompetimos, si se suman los cinco grupos de líneas aéreas latinoamericanas: Mexicana,Aeroméxico, Lan, Avianca-Taca, Copa, Gol y Tam en Brasil que son como las grandes, juntasno llegamos a ser del tamaño de American Airlines, para ponerlo en perspectiva. Entoncesseguimos siendo jugadores relativamente pequeños a nivel global.Ahora bien: creo que con esta alianza, definitivamente ganamos mucho tamaño, muchovolumen, y eso nos debería ayudar a manejar mejor nuestros costos, nos debería ayudar anegociar mejor todos los contratos que tenemos con todo el mundo de servicios o productos y aeso le estamos apostando, a una reducción de costos.Vamos a buscar, hablar con Airbus, hablar con el fabricante de motores, hablar con la genteque nos da los mantenimientos, todos los vendedores de servicios que tenemos, que soncientos de contratos que hay que revisar, a ver quién tiene el mejor camino y ahí empujar parauno lograr mejores ahorros.En la facturación, ¿cuánto pensarían que pudieran aumentar para el 2010?Para este año, se redujo en el orden del 10% y para el año que viene, todo dependerá de cómoavanzan las economías, pero yo soy optimista y esperaría que haya un crecimiento en lafacturación del 7% al 8%.Creo que el mercado de aviación, de tráfico comercial de pasajeros, va a crecer entre un 5% y8%.En cuanto a la competencia, ¿cómo cree que reaccionarán las gigantes de EstadosUnidos o de Europa? Avianca ya entra al viejo mundo y pudiera pensarse que tambiénTaca lo hará por medio de la alianzaSi, Avianca ya entra a Europa. Yo creo que va a ser una reacción medida, no creo que vayahaber una reacción muy grande.Ellos están llevando a cabo los mismos procesos que nosotros: Delta y Northwest se acabande unir y se han convertido en la línea aérea más grande del mundo, más grande queAmerican, Lufthansa-Swiss, KLM-Air France. Son procesos que se están dando a nivelmundial.Y dentro de la misma región, Lan, por ejemplo, tiene cerca del 90% de los vuelosdomésticos en Perú. Ahora con la alianza, ustedes intentarán ampliar rutas, ya Tacaposee la ruta interna Lima-Cusco, ¿cómo cree que reaccione Lan?Si, ellos son muy fuertes en Perú y nosotros vamos a tratar de ser muy prudentes en cómomanejemos eso.
  6. 6. Efromovich: ciudadano de AméricaGermán Efromovich, la nueva gran figura empresarial que incursiona en Centroamérica de lamano de TACA, es un agresivo tomador de riesgos, un visionario capaz de apreciar el potencialde un negocio que otros se aprestan a dejar.Es bien conocida su historia con Avianca: hace cinco años compró la aerolínea colombianavirtualmente en quiebra, y con pérdidas millonarias, y rápidamente la transformó en una sólidacompañía que al cierre de 2008 facturó US$1.900 millones.Nacido en Bolivia, con nacionalidad brasileña en donde posee negocios petroleros, y tambiéncolombiana, Efromovich no deja de construir alianzas y propiciar crecimiento en sus negocios,que abarcan además Transmeta, una de las principales compañías de servicios logísticos enColombia, negocios en las áreas de petróleo y energía, astilleros, hoteles y transporte aéreo decarga.Su apuesta más reciente: la alianza de la hoy exitosa Avianca, con el Grupo TACA, de lafamilia Kriete.Ha sido la unión de dos gigantes, el matrimonio del año en la aviación comercial que solopodría producir otro gigante, Holdco, la holding producto de la unión de ambas aerolíneas. Laalianza también incluirá otras líneas aéreas, como Tampa, Ocean Air y Aerogal, entre otras.¿Cuál será el siguiente paso de Efromovichm ahora aliado con TACA? Todo apunta al granmercado brasileño, que moviliza 44 millones de pasajeros al año y en donde Sinergy poseeOcean Air, una de las líneas aéreas interregionales líderes, con vuelos a 22 ciudades.En cuanto al negocio aéreo, en su afán de innovación, aún cuando realiza una transicióngeneral de la flota de Avianca hacia la aeronave europea Airbus, Efromovich también evalúaordenar modelos Boeing 787 Dreamliner, para sustituir sus aviones tipo Boeing 757 y 767, perolos atrasos en el lanzamiento de este nuevo modelo ha dejado esperando al gigantecolombiano.En ese constante crecimiento de todo lo que toca Efromovich, después de realizada estaentrevista, también se conoció que el colombo-brasilleño estaría interesado en adquirir unaimportante fracción de las acciones de la chilena LAN, precisamente la participación accionariadel candidato presidencial chileno Sebastián Piñera, quien por conflicto de intereses preferiríadeshacerse de esas acciones si resulta electo.Usted se ha caracterizado por ser un empresario visionario, que ve oportunidades enmedio de la crisis, de hecho cuando adquirió Avianca estaba en medio de un períodocrítico. ¿Qué vio en Taca en medio de una crisis mundial?Primero, algo que quiero que quede bien claro, nosotros no compramos Taca…Pero ¿qué le llamó la atención para la alianza, qué lo enamoró?Cuando usted ve que hay complementación, que no hay overlap (traslape de rutas), que no hayconflicto de intereses y que la novia es bonita, ¿no?, pues usted le propone casamiento y esoes lo que hicimos. Tenemos una sinergia muy grande, somos el ejemplo típico de que uno másuno no es dos: es tres.¿Es un matrimonio de bienes mancomunados o bienes separados?No, bienes mancomunados en cierta proporción. Es matrimonio, matrimonio, hasta que lamuerte nos separe.¿Cuánto costó la boda?Baratita, baratita, fue por amor.¿Hubo inversión por parte de Avianca?
  7. 7. No hubo inversión, lo que hubo fue un casamiento, cada uno junto sus trapos y los puso bajoun único techo.Pero se habla de la compra del 10% de Taca por parte de Avianca…No, lo que hay es una estructura contable, se juntó una empresa con la otra y no existió comprade ninguno.Eso es un factor contable para equilibrar la participación, lo que pasó es simple, se tomó unaempresa y la otra y se pusieron bajo un mismo techo.¿Desde cuándo venía la negociación?Desde hace un año, en octubre del año pasado en Nueva York.Usted es un ciudadano de Latinoamérica, nacido en La Paz, Bolivia, hijo de inmigrantespolacos y nacionalizado brasileño y colombiano. ¿Cómo ve la potencialidad de laaviación comercial en América Latina en estos momentos?Bueno, es un mercado en el que estamos lejos aún de que todos los ciudadanos tenganacceso a productos y servicios, el porcentaje de población que consume es aún muy bajo enrelación a los países desarrollados.Pero a pesar de eso, aún cuando el mundo entero, en términos de aviación comercial, habajado, en medio de la crisis, Latinoamérica ha ido subiendo, en especial Brasil hasta en un15%, por lo que las proyecciones son muy atractivas y positivas.En grupo Taca y en Centroamérica, ¿cuáles son las potencialidades que usted ve desdeAvianca?Los hubs ya existentes, la conectividad, las alternativas que van a tener los viajeros y losclientes, todo eso va a generar muchas oportunidades para el viajero, lo que va a generardemanda para nosotros.¿Se pensaría en este matrimonio, en esta alianza, en esta unión de oportunidades ydecisiones, establecer un hub en Brasil?Sin duda…¿Qué ciudad brasileña estarían pensando para el hub conjunto de la nueva aerolínea?En principio pudiera ser Sao Paulo o Brasilia, estamos pensando en eso…¿Cuál es balance que usted puede hacer ahora de Avianca, desde que la adquirió?El balance está en números, usted lo puede ver en las cifras publicadas. Era una compañía quevalía menos de US$400 millones y ahora es una empresa que vale más de US$1.000 millones;el balance en números es ese, el balance en satisfacción personal es inmedible, ¿no?, y buenouno se divierte.¿Qué porcentaje de sus negocios representa la inversión en aerolíneas?Eso es relativo, hoy día representa casi la mitad, pero si usted agarra la parte de construcciónnaval, que cuando le entra un pedido grande, le da un pico, esto, de las aerolíneas, disminuye,porque es más constante y lo otro, el negocio naval, es estacional.Pero yo diría que (el negocio aéreo) me toma la mitad de mi tiempo y negocios, o a vecespuede llegar al 70% o al 20%, dependiendo de la estacionalidad del otro lado de los negocios.Volviendo a la alianza Avianca-Taca, ¿qué papel jugó el sello Efromovich, de identificaroportunidades en medio de la crisis, en la negociación con Taca?¿El sello Efromovich? Se llama glamour y sexapeal –concluyó entre carcajadas.
  8. 8. http://estrategiaynegocios.net/vernoticia.aspx?option=2905Delta Air Lines Inc. y Northwest Airlines Corporation anunciaron ayer un acuerdomediante el cual, las dos aerolíneas se unificarán mediante un canje de capitalaccionario valuado en US$17.700 millones y crearán, así, la principal aerolínea mundialde los Estados Unidos. La nueva aerolínea, que se llamará Delta, unificará las redes derutas complementarias de las aerolíneas para ofrecer a los consumidores más opciones,tarifas competitivas y una experiencia de viaje superior con destino a más ciudades quecualquier otra aerolínea.En virtud de los términos de la transacción, los accionistas de Northwest recibirán 1,25acciones de Delta por cada acción de Northwest que posean. La fusión está sujeta a laaprobación de los accionistas de Delta y Northwest, y a las aprobaciones normativas. Seespera completar el período de revisión normativa más adelante, durante este año. Hastaque la transacción reciba las aprobaciones necesarias, no habrá cambios en elcronograma de vuelos de la aerolínea, el programa de viajero frecuente, el servicio alcliente ni la estructura corporativa como resultado de la transacción.El presidente ejecutivo (CEO) de Delta, Richard Anderson, será el presidente ejecutivo(CEO) de la empresa unificada. El vicepresidente y director financiero (CFO) de Delta,Ed Bastian, continuará en esos dos cargos para la empresa unificada. Doug Steenland,presidente ejecutivo (CEO) de Northwest, será miembro del Directorio de la nuevaempresa. Delta tendrá oficinas ejecutivas internacionales en Ámsterdam, París y Tokio,y además oficinas ejecutivas en Atlanta, Minneapolis/St. Paul y Nueva York. La oficinacentral de la empresa estará en Atlanta.“Delta y Northwest constituyen una unificación ideal”, dijo Anderson. Hoy, anunciamosuna transacción que suma -no resta-, una transacción que unifica redes completas queabren un mundo de oportunidades para nuestros clientes y empleados. Juntos, estamoscreando la principal aerolínea del mundo, una aerolínea financieramente segura, capazde invertir en nuestros empleados y clientes, y edificada para prosperar en un mercadocada vez más competitivo”.Steenland dijo: “El anuncio de hoy llena de emoción a Northwest y sus empleados. Lanueva aerolínea ofrecerá una mayor diversidad de rutas en todo EE.UU., AméricaLatina, Europa y Asia. La aerolínea podrá además coordinar los mejores aviones con lasmejores rutas, haciendo que el transporte sea más eficaz en toda nuestra red. Enresumen, unificar las redes de Northwest y Delta permitirá a la aerolínea fortalecidamaterializar todo su potencial mundial e invertir en su futuro”.Esta unificación ampliará el alcance nacional e internacional de Delta, y no habráreducciones en la cantidad de centros de conexión. Con la empresa unificada, losclientes podrán volar a más destinos, tener más opciones de horarios y másoportunidades de ganar y canjear millas de viajero frecuente en lo que se convertirá enel programa de viajero frecuente más grande del mundo.
  9. 9. Los clientes se beneficiarán además de la estabilidad financiera mejorada de la aerolíneaunificada. La fusión crea uno de los balances más sólidos entre las principalesaerolíneas estadounidenses, lo cual permite a la aerolínea unificada reinvertir en su flotay sus servicios para mejorar la experiencia del cliente.La empresa y sus socios regionales proporcionarán acceso a más de 390 destinos en 67países. Delta y Northwest tendrán más de US$35 mil millones en ganancias anualestotales, operarán una flota de alrededor de 800 aeronaves propias y emplearán aaproximadamente 75.000 personas.http://multipress.com.mx/articulos.php?id_sec=6&id_art=1808&id_ejemplar=0Las tres alianzas más grandes de la línea aérea son: Alianza de la estrella SkyTeam OneworldPasajeros por 455.5 millones 428 millones 319.7 millones ¹ del año ¹ de las 912 841 692destinaciones ² de la cuota 25.1% 20.8% 14.9% de mercado ¹ de los Vías aéreas de Adria (JP) Aeroflot (SU) American Airlines (AA)participantes Air Canada (CA) Aeroméxico () British Airways (BA) Aire China (CA) Aire Europa (UX) Cathay el Pacífico (CX) Aire Nueva Zelandia Air France (AF) Finnair (AY) (NZ) Alitalia (AZ) Iberia (IB) ANA (NH) China meridional (CZ) Japan Airlines (JAL) Líneas aéreas de Asiana Continental (CO) LAN (LA) (Onza) Líneas aéreas de Copa Malév (MA) Austrian Airlines (OS) (CM) Qantas (QF) Blue1 (KF) Líneas aéreas checas Jordano real (RJ) BMI (BD) (ACEPTABLE) Líneas aéreas del Croatia Delta (DL) (OU) Vías aéreas de Kenia Líneas aéreas polacas de (KQ) la PORCIÓN (BAJO) KLM (Kilolitro) Lufthansa (LH) Aire coreano (KE) SAS (SK) Del noroeste (Nanovatio) Líneas aéreas de Shangai (FM) Líneas aéreas de Singapur (SQ) Vías aéreas del africano del sur (SA) Spanair (JK) Líneas de aire
  10. 10. internacionales suizas (LX) GOLPEE LIGERAMENTE Portugal (TP) Vías aéreas tailandesas internacionales (TG) Turkish Airlines (TK) United Airlines (UA) Vías aéreas de los E.E.U.U. (Los E.E.U.U.) ¹ de las Los E.E.U.U. y Canadá Los E.E.U.U. y Canadá Los E.E.U.U. y Canadá fuerzas de la (CA, UA, los E.E.U.U.) (DL, CO, nanovatio) (AA) red México y America México y America México y America Central (CA, UA, los Central (, CO, DL) Central (AA, IB) E.E.U.U.) El Caribe (DL, CO) El Caribe (AA, LA) El Caribe (CA, los Suramérica (CM, CO, Suramérica (LA, IB, AA) E.E.U.U., UA) DL) Europa continental (BA, Suramérica (CA, LH, Europa continental (AF, AY, IB, mA) LX, TP, UA) kilolitro, AZ, Europa Oriental (mA) Europa continental (BD, AUTORIZACIÓN, SU, - LH, TP, JK, LX, OS, UX) Medio Oriente (RJ) SK, KF, TK) Europa Oriental África (BA, RJ) Europa Oriental (BAJA, (ACEPTABLE, AZ, SU) Asia (CX, JL) JP, OU, TK, OS) Russia/CIS (SU) - - Medio Oriente (AF, AZ) Australia y Nueva Medio Oriente (BD, LH, África (AF, DL, KQ) Zelandia (QF) LX, OS, AI, IC, TK) Asia (CZ, KE, Islas pacíficas (QF, LA) África (BD, LH, SA, TP, nanovatio, CO) TK) La India (CO, kilolitros) Asia (BD, AI, IC, CA, - FM, SQ, TG, NH, onza, Islas pacíficas (CO) UA, TK) La India (AI, IC, TR) Australia y Nueva Zelandia (NZ) Islas pacíficas (NZ) ¹ de las Rusia-CIS Australia & Nueva Rusia-CIS, La Indiadebilidades de Zelandia la redAcoplamiento staralliance.com skyteam.com oneworld.com externoNotasEn 2005, SkyTeam lanzado su programa del asociado, por el que las alianzas existentesdel codeshare (tales como continental y Copa) se puedan integrar en la comercializaciónde SkyTeam (programas compartidos de la lealtad, los etc.) [1]Pdf.
  11. 11. • Las fuerzas de la red son continentes o las regiones donde las líneas aéreas mencionadas tienen unos o más cubos o una presencia importante en varias destinaciones. • Las debilidades de la red son continentes o regiones sin cubos y pocos (si cualquier) vuelos para cualquier línea aérea en la alianza.Pues la tabla demuestra, las tres alianzas combinaron la mosca 60.8% de todos lospasajeros que viajaban cada año.http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Airline_alliance

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