Scoop Slc

13,740 views

Published on

Presentacion sobre el trabajo de un LHD o Scoop dentro del metodo SLC en minería subterranea

Published in: Technology, Business
0 Comments
7 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
13,740
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
29
Actions
Shares
0
Downloads
516
Comments
0
Likes
7
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Scoop Slc

  1. 1. Dentro de un Sub Level Caving Autor: Diego Ibáñez Ascencio Profesor: Bernardo Reyes Cabrera
  2. 2.  Historia  Roca incompetente  Se retira la fortificación para el hundimiento  Alta dilución y poca recuperación  Hoy el día el método fue modificado para ser usado en rocas competentes con perforación y tronadura
  3. 3.  Se tienen galerías paralelas en la horizontal llamadas galerías de producción.  Los subniveles en forma vertical generan una configuración geométrica simétrica.  Los accesos a subniveles son por medio de rampas.  Los subniveles a su vez están conectados con piques de traspaso.
  4. 4. Accesos al Caserón (Subniveles) Mineral hundido Chimenea de traspaso Rampa Mineral a hundir Vista esquemática en Perfil Sublevel Caving
  5. 5.  Aparecen a principio de los 60  Permite realizar:  Ciclo de carguío  Transporte (200m hasta 300m)  Descarga en menor tiempo  Tiene un gran balde que hace de tolva  Giro en pequeños ángulos  Volteo lo realiza gracias a uno o dos cilindros hidráulicos
  6. 6.  Puede cargar:  Camiones de bajo perfil  Camiones convencionales de altura adecuada  Sobre piques de traspaso  Suelo para que otro equipo continúe con la carga  Comparativamente:  Menor altura y menos ancho  Permite mejor trabajo en secciones pequeñas
  7. 7.  Esteequipo cuenta de tres partes a gran escala:  Delantera:  Balde  Horquillas o pluma  Cilindros de levante y volteo  Ruedas delanteras  Ejes de transmisión delantero
  8. 8.  Trasera:  Motor  Convertidor de torque  Cabina del operador a la izquierda del equipo  Ruedas  Eje de transmisión trasera (diferencial)  Luces  Sistema de emergencia contra incendios  Sistema de remolque  Media:  1 ò 2 cilindros hidráulicos  Rotula de giro regulable
  9. 9.  Algunoscomponentes en los que se debe prestar atención:  Motor  Convertidor de torque  Transmisión  Frenos  Dirección  Servicios hidráulicos  Sistema hidráulico general  Cabina del operador  Seguridad
  10. 10.  Como todo equipo se ve afectado por distintos factores, tales como:  Iluminación  Pistas de rodado  Área de carguío  Granulometría del material  Área de carga y descarga  Ventilación  Altura sobre nivel del mar (Se pierde 1% de potencia cada 100 m.s.n.m. desde los 300 m, sobre 1500 m se adicionan turbos)  Temperatura (Cada 2ºC se pierde 1% de potencia sobre los 20ºC)
  11. 11.  Como parametros de control para este equipo, podemos mensionar:  Disponibilidad física sobre 85%  Utilización % Utilización Rango Menor a 50% Malo Entre 50% y 60% Aceptable Mayor a 60% Ideal
  12. 12.  Se recomienda para mantener el equipo en optimas condiciones  Chequeo pre-uso  Chequeo en el camino  Revisión del área de trabajo  Utilización de palancas solo para la operación  No transportar personal en el balde  Inspección de elementos de seguridad  Traslado en vacio con el balde a mínima altura  No hacer cambios de marcha durante subida o bajada de rampas  Limpieza de la zona de carguío  Ataque en primera con el balde horizontal  No atacar con equipo torcido  Penetración regulada y no forzada  Pivoteo del balde durante la carga y no en el trayecto
  13. 13. Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3). d: Densidad in situ de la roca (ton/m3) e: Esponjamiento. Fll: Factor de llenado del balde del LHD. Di: Distancia de viaje del LHD cargado hacia el punto de descarga (metros). Vc: Velocidad del LHD cargado hacia el punto de descarga (metros por hora). Dv: Distancia de viaje del LHD vacío o hacia la frente de trabajo (metros). Vc: Velocidad del LHD vacío (metros por hora). T1: Tiempo de carga del LHD (minutos). T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos). T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) × 60 T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos). Nº de Ciclos por hora = NC = 60 / ( T1 + T2 + T3 + T4) [ciclos / hora] Rendimiento horario = NC × Cb × Fll × d / ( 1 + e ) [toneladas / hora]
  14. 14. Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3). d: Densidad in situ (ton/m3) e: Esponjamiento. Fll: Factor de llenado del balde. CLHD: Capacidad del LHD (toneladas) = Cb × Fll × d / ( 1 + e ) CC: Capacidad del camión (toneladas). NL: Número de ciclos para llenar el camión = CC / CLHD NP: Número de paladas para llenar el camión = ENTERO ( CC / CLHD ) FllC: Factor de llenado de la tolva del camión = NP × CLHD / CC T1: Tiempo de carga del LHD (minutos). T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos). T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) × 60 T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).   Tiempo de llenado o carga del Camión = TC1 = NL × ( T1 + T2 + T3 + T4 )
  15. 15. Dci: Distancia de viaje del camión cargado hacia el punto de descarga (kilómetros). Vcc: Velocidad del camión cargado hacia el punto de descarga (kilómetros por hora). Dcv: Distancia de viaje del camión vacío o hacia la frente de trabajo (kilómetros). Vcc: Velocidad del camión vacío (kilómetros por hora). TC1: Tiempo de carga del camión (minutos). TC2: Tiempo de descarga del camión (minutos). TC3: Tiempo de viaje total del camión (minutos) = ( Dci / Vcc + Dcv / Vcv ) × 60 TC4: Tiempo de maniobras del camión (minutos).   Rendimiento del Camión = RC = NP × CLHD × 60 / ( TC1 + TC2 + TC3 + TC4 )
  16. 16.  Tiempo de llenado o carga de los N-1 Camiones =  TC(N-1) = ( N - 1 ) × NL × ( T1 + T2 + T3 + T4 )
  17. 17.  Capacidad 11.7 yd^3

×