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Recordatorio de peticiones sin respuesta

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Desde Escritorio

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Recordatorio de peticiones sin respuesta

  1. 1. RECORDATORIO DE PETICIONES SIN RES- PUESTA AL ING. JAVIER IGUACEL Buen Día Nacional del Petróleo 13.12.16 MEMORANDO&ANEXOS ING. IGUACEL DNV - ENERO-DICIEMBRE 2016 De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com> Para: "jiguacel@vialidad.gov.ar" <jiguacel@vialidad.gov.ar>; Enviado: Lunes, 12 de diciembre, 2016 9:28:52 Asunto: Rv: RECORDATORIO DE PETICIONES (SIN RESPUESTA) AL ING. IGUACEL - MEMORANDO Y ANEXOS 2016 Estimado Ing. Javier Iguacel: adjunto copia de las peticiones sin respuesta que le formulé du- rante el 2016. Lo responsabilizo por las consecuencias de DISFRAZAR de autopista a simples du- plicaciones de calzada, de mantener los puntos b) y c) de la RES DNV 254/97 (Sub- sección 8.1.12 de la A10), de no poner en vigencia la A10 como prometió el 22 de junio, y se desdijo a la semana siguiente, sin dar la más mínima explicación. Mis expectativas de cambio en relación con la Organización Criminal Lazarista se desvanecen día a día, a veces bruscamente como al enterarme de los 164 hote- les/alojamiento/aguantadero en zona de-camino (cantero central tal vez) de la red nacional propiciados por el OCCOVI, sin asesoramiento técnico y legal, ni del Minis- terio de Seguridad sobre el posible favorecimiento del narcotráfico, aparte de los intereses comerciales privados, y en perjuicio de la seguridad del usuario... Y SEN- CILLAMENTE PORQUE ES ILEGAL. Art. 27 y 51 de la Ley 24.449. Razón suficiente como para justificar mi pedido, ing. Iguacel, de que renuncie, pedido al cual estoy obligado por las leyes y por convencimiento de que entre el personal de la DNV hay cantidad de ingenieros viales con conocimiento, experiencia y excelentes personas, capaces de ejercer el cargo, mucho mejor que usted, que después de todo es un paracaidista en la ingeniería vial argentina, en la que aterrizó como premio consue- lo. Mi pedido es personal; no comprometo a ninguno de los destinatarios CC ni otros funcionarios DNV o de organismos de gobierno. No se aflija, ya va a salir la claque de aplaudidores de la Planta Permanente a soco- rrerlo y de aplicarme el protocolo ad hoc. Cordiales saludos, Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357 http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
  2. 2. (Como les gusta a las Concesionarias) La causa fue caratulada "homicidio culposo agravado por la conducción imprudente de un vehículo automotor" e interviene la UFI Nº 10 a cargo del doctor Pablo Vieiro. ESTIMADO INGENIERO JAVIER IGUACEL, DESDE EL DÍA HISTÓRICO (29.12.15, goo.gl/S3Rh15) CUMPLÍ CON MI OBLIGACIÓN DE PREVENIRLO DE QUE SUS PROMESAS ERAN VIOLATORIAS DE LA LEY 24.449, TAL COMO IMITANDO LOS ACTOS DE LA ADMINISTRACIÓN ANTERIOR, LA ORGANIZACIÓN CRIMINAL SEGÚN CARATULÓ EL JUEZ. EN PARTICULAR, LA RN7 LUJÁN - GILES, SEÑALIZADA COMO AUTOPISTA DE 130 KM/H, CON 80 ACCESOS DIRECTOS, FALTA DE ZONA DESPEJADA (BARANDAS SIMPLE FAZ TL-1 SOLAS EN LA MEDIANA, TELÉFONOS SOS EN BORDE DE BANQUINA, TALUDES EMPINADOS), COBRO DE PEAJE SIN RUTA OPCIONAL, HUECOS ENTRE ALCANTARILLAS, BARANDAS EXTERIORES TL-1 SIN TRATAMIENTO DE LOS EXTREMOS. HISTORIAL DE CHOQUES MORTALES, SALIDA TAN- GENCIAL DE RN7 SENTIDO LUJÁN, CONTINUACIÓN DE 60/110 KM/H EN ACCESO OESTE, FO- RESTACIÓN (!!!) CON PLANTINES DE CASUARINAS EN LOS COSTADOS DE CALZADA... Según la Memoria de Ingeniería (2011) debió completarse la condición de Categoría Especial (Autopis- ta) de Norma DNV'67 con CONTROL TOTAL DE ACCESOS: ___________________________________________________________________ INTERMEDIO REPASEMOS A OGDEN, POR FAVOR Diseño Vial* http://ebookbrowse.com/i-road-design-chap-8-ppt-d17410352 (*) DNV Actualización 2010 – Bibliografía General de Consulta 1.10.3 En español – Carpeta Archivos pdf en DVD: 30 KW OGDEN Monash University Australia’02 8 DISEÑO VIAL TRADUCCIÓN FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com INGENIERO CIVIL UBA BECCAR. 2011/12 Normas de diseño (4)
  3. 3.  La mejor geometría vial tiene  Alta velocidad directriz  Control total de acceso  Costados de calzada indulgentes  Entradas y salidas en distribuidores de niveles separados  Tránsitos de sentidos opuestos separados por una mediana Este tipo de camino se denomina autopista. Normas de diseño (5)  La seguridad mejora dramáticamente con mejores normas de diseño (NdT: y recíprocamente)  Las autopistas son mucho más seguras por km que otros caminos  Las autopistas con las más altas normas son  Por lo menos 4 veces más seguras que otros caminos  20 veces más seguras que otros caminos arteriales  2 veces más seguras que autopistas con normas más bajas Control de acceso (1)  El control de acceso reduce o elimina sucesos a los que el conductor debe responder  El control de acceso se describe como el factor simple de diseño más importante para reducir los choques  Parte de las ventajas de seguridad de las autopistas surge del control de acceso  En los caminos existentes el acceso se controla con caminos frentis- tas Control de acceso (2)  Los índices de choques crecen rápidamente con la densidad de ac- cesos a propiedad privada  En un estudio, la relación de choques debidos a accesos privados dio 1:2 entre un bajo desarrollo (menos de 20 accesos por km) y un alto desarrollo.  Varios estudios indicaron tratarse de un problema tanto rural como urbano

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