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Ln carta comentario lector-ley-ogden

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  1. 1. La Nación Carta Lector 31.12.16 Propuesta investigación y artículo informativo sobre ocupación ilegal y peligrosa por 20 años de zona de camino público.  SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com Hoy 31.12.16 a las 23:34 Para : La Nación cartas lector Texto del mensaje Antecedentes: Fines de los 80: Invasión de cantero central RN9 km 92 (Zárate) y 271 (Lagos) Estaciones de Servicio Shell 1995 Ley 24.449 Artículo 27 sobre estructuras permanentes en la zona de camino. 1997: Ilegal Resolución 254/97 sobre instalación de ES en autopistas, b) y c) xxx: ES en zona-camino RN9, Acceso Oeste, Autopista BALP, Ramales Tigre y Pilar, ... 2010: Actualización normas diseño DNV-EICAM 2010 Subsección 8.1.12. No vigente 2012-2016 Censura de la AAC de trabajos técnicos en CAVyT sobre Puntos Negros y la Chicana Voladora de Leones (RN9). 2015: artículo diario http://www.eldiaonline.com/construyen-la-primera-mega-estacion-de- servicio-en-medio-de-la-autovia-nacional-14/ 2016: artículo diario Unas 53 familias corren peligro de perder su trabajo por “las trabas” que pone Vialidad Nacional para habilitar una estación de servicio, con amenazas de 'acciones' en la ruta. 2016: FJS caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Unas 53 familias corren peligro de perder su trabajo por “las trabas” que ... Francisco Justo Sierra DNI 4.723.357 http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/ ___________________________________________________________________________ http://www.lanacion.com.ar/1970604-volco-en-entre-rios-un-omnibus-que-viajaba-desde- brasil-al-menos-dos-muertos Volcó en Entre Ríos un ómnibus que viajaba desde Brasil: al menos dos muertos El accidente se registró en la ruta 14, a la altura de San José; hay varias personas heridas; hacía el tramo Río Grande do Sul-Ciudad de Buenos Aires
  2. 2. Comentario en LA NACIÓN Más nuevos|Más viejos franjusierra2 10:56 27/12/2016 Cualquiera que haya sido la causa del despiste, el vuelco se debió a que los taludes son 1:1, (100%), mucho más empinados que el talud deseable 1:10 (10%) o cuanto mucho 1:6 (17%). La función del cantero central es permitir que los conductores de los vehículos involuntariamente desviados puedan recuperar el control de su vehículo y detenerse antes de alcanzar la calzada de sentido contrario, o volver a su calzada (y no para explotarlo privada y comercialmente). Tal función es de cumplimiento imposible si el cantero es angosto (entonces es necesaria la barrera rígida), con obstáculos fijos (barreras, postes iluminación, teléfonos SOS, forestación, pilas de puentes) o, como en este caso, con taludes empinados, y pobre banquina interna de tierra). Los voceros de las concesionarias, y alguno que otro periodista entongado se apuran a hacer correr el rumor de que el chófer se durmió, que iba muy rápido, que se le cruzó una tortuga... y jamás reconocerán que la causa desencadenante fue un error o defecto grave del camino. Veremos cómo se comportan los peritos del juez , qué informa la policía y cómo caratula el fiscal de turno la causa de las dos muertes y quince heridos. Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar ___________________________________________________________________________
  3. 3. Imagen Street View. Como ocurre frecuentemente, hubiera sido peor con barandas en los bordes del cantero central, como por ejemplo, en el km 81 de la RN9. Según Clarín el vuelco ocurrió en el km 158; sin embargo según Street View sería en km 157. Poco más al sur comienza un revestimiento de hormigón de la cuneta central de sección triangular que desvirtúa más aún la función del cantero como zona de recuperación. Los remito al documento en el cual con el ing. Raúl Outes proponemos volver al cantero central angosto con barrera de hormigón, en razón del mal uso dado a los canteros anchos según el plano tipo DNV OB-1 6PT-OB1&2-Mediana&CarrilAcelera&Des. ___________________________________________________________________________ http://www.diarioelargentino.com.ar/noticias/171327/Tr%C3%A1gico-vuelco-en- Col%C3%B3n-imputaron-por-homicidio-culposo-al-chofer-del-micro Trágico vuelco en Colón: imputaron por homicidio culposo al chofer del micro El delito que se le imputó fue “por la cantidad de víctimas fatales” y la pena que podría recibir sería de entre dos y cinco años. Francisco Justo Sierra · Universidad de Buenos Aires Dice el fiscal de Colón Juan Carlos Benítez: "se despistó hacia el lado izquierdo y se encontró con una canaleta formada entre las dos vías. Como había llovido, la superficie estaba blanda, lo que hace que por el peso se incline y vuelque, corriendo unos 70 u 80 metros más sobre el costado izquierdo”. Discrepo totalmente, así la superficie hubiera estado dura o blanda, el ómnibus se inclinó y volcó por el fuerte talud 1:1 del cantero central, fuera de toda norma (momento volcador). Máximo absoluto de empinamiento talud según normas, 1:6; máximo deseable 1:10. Por favor si pueden difundir el informe del perito legal al respecto de los taludes. Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
  4. 4.   Comentario franjusierra2 a las 8:12 en LA NACIÓN, 25.12.2016 http://www.lanacion.com.ar/1970015-el-presidente-ordeno-fusionar-programas-para- reducir-el-gasto franjusierra2 08:12 25/12/2016 Al ministerio de Transporte - Dirección Nacional de Vialidad - OCCOVI propongo anular el llamado a empresas privadas para explotar comercialmente (estación de servicio, hotel alojamiento, shopping, restaurante, postas de narcotráfico) la zona de caminos de calzadas divididas en 164 puntos de la red vial nacional, sencillamente por ser ILEGAL, según el artículo 27 de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, y recuperar en beneficio de la Seguridad Vial la zona de camino ilegalmente invadida en RN9, RN7, RN14, y alguna otra. Francisco Justo Sierra - Ingeniero Civil UBA CPIC 6311. Comentario franjusierra2 a las 13 en LA NACIÓN, 15.12.2016 http://www.lanacion.com.ar/1967275-los-100-objetivos-de-macri-hasta-2019-de-la-inflacion- al-5-a-los-2800-kilometros-nuevos-de-autopistas Plan Nacional Vial - 2800 km de Autopistas en 4 años Señor Presidente: Ingeniero Civil Mauricio Macri: Según los artículos 5 b (Definiciones) y 51 b4c (Velocidad Máxima) de la Ley 24.449 de TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, la DOBLE CALZADA RN 7 Luján - Giles recién habilitada, SIN CONTROL DE ACCESO ni ZONA DESPEJADA, NO es AUTOPISTA, y CRIMINALMENTE la disfrazaron de tal con abundante señalización vertical de 'tipo de camino' y 'velocidad máxima' de 130 km/h para automóviles y motocicletas. Peticiono su intervención ante el responsable, Administrador General de la DNV, Ing. en Petróleo Javier Iguacel. caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357   LEY 24.449 ARTÍCULO 5.- DEFINICIONES b) Autopista: una vía multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas separadas físicamente y con limitación de acceso directo desde los predios frentistas lindantes. u) Semiautopista: un camino similar a la autopista, pero con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril. ARTÍCULO 21.- ESTRUCTURA VIAL. Toda obra o dispositivo que se ejecute, instale o esté destinado a surtir efecto en la vía pública, debe ajustarse a las normas básicas de seguridad vial, propendiendo a la diferenciación de vías para cada tipo de tránsito y contemplando la posibilidad de desplazamiento de discapacitados con sillas de ruedas u otra asistencia ortopédica. (...) ARTÍCULO 23.- OBSTÁCULOS. Cuando la seguridad y/o fluidez de la circulación estén comprometidas por situaciones u obstáculos anormales, los organismos con facultades sobre la vía deben actuar de inmediato según su función, advirtiendo del riesgo a los usuarios y coordinando su accionar a efectos de dar solución de continuidad al tránsito. ARTÍCULO 27.- CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO. Siempre que no constituyan obstáculo o peligro para la normal fluidez del tránsito, se autorizarán construcciones permanentes en la zona de camino, con las medidas de seguridad para el usuario, a los siguientes fines: a) Estaciones de cobro de peaje y de control de cargas y dimensiones de vehículos.
  5. 5. b) Obras básicas para la infraestructura vial, c) Obras básicas para el funcionamiento de servicios esenciales. La autoridad vial competente podrá autorizar construcciones permanentes utilizando el espacio aéreo de la zona de camino, montadas sobre estructuras seguras y que no representen un peligro para el tránsito. (...) ARTÍCULO 51.- VELOCIDAD MÁXIMA. b) En zona rural: c) En autopistas: (...) motocicletas y automóviles podrán llegar hasta 130 km/h. RUTA CÓRDOBA Preguntas frecuentes: ¿Cuál es la diferencia entre autopista, autovía y ruta? by Ezequiel · 17/02/2016 En la vida diaria, comúnmente pueden confundirse. Sin embargo, una autopista no es lo mismo que una autovía, y ésta tampoco es igual a una ruta, a pesar de que puedan existir similitudes entre sí. Por ejemplo, una ruta convencional se diferencia de una autovía porque la primera (la ruta) tiene solamente dos carriles -uno por cada lado-, y porque no tiene separación entre ellos. Por su parte, la autovía se diferencia de una autopista porque ésta (la autovía) es una transformación de una ruta convencional, es decir, es una construcción sobre una ruta ya existente. En tanto, la autopista se diferencia de una autovía y una ruta al no atravesar tramos urbanos (ciudades, pueblos) y al contar con “control total de accesos”, que implica que no hay conexión directa con otro camino, y tener que ingresar a la autopista por puente o distribuidores. Cómo clasifica la Ley Provincial de Tránsito de Córdoba (Ley N° 8560): AUTOPISTA Vía especialmente proyectada, construida y señalizada para la exclusiva circulación de automotores, donde está prohibido estacionar, y sólo podrá pararse en la banquina del lado derecho cuando, por desperfectos, el vehículo no pueda circular, pudiendo el conductor sólo caminar hasta el teléfono de auxilio, y que además reúna las siguientes características: · No tener acceso a ella las propiedades colindantes en forma directa. · No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. · Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación y en casos excepcionales, por otros medios. · Poseer Control Total de Accesos, es decir que los ingresos y egresos de la autopista sólo pueden darse a través de los enlaces o distribuidores de tránsito. Sólo quedan exceptuados de este requisito las Áreas de Servicio. · Tener baquinas pavimentadas a ambos lados de cada calzada. · No atravesar tramos urbanos AUTOVÍA Camino originalmente construido como uno camino convencional y luego fue conformado según los lineamientos que caracterizan a las autopistas, donde está prohibido estacionar, y sólo podrá pararse en la banquina del lado derecho cuando, por desperfectos, el vehículo no pueda circular, pudiendo el conductor sólo caminar hasta el teléfono de auxilio, y que además reúna las siguientes características: · No tener acceso a ella las propiedades colindantes en forma directa. · No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. · Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación, en casos excepcionales, por otros medios. · Poseer Control Parcial de Accesos, es decir que los ingresos y egresos de la autovía pueden darse en otros puntos y no sólo a través de los enlaces o distribuidores de tránsito. Dichos ingresos y egresos se efectuarán a través de carriles especialmente diseñados para tales efectos. · Tener banquinas pavimentadas a ambos lados de cada calzada. · Ser de uso exclusivo de automotores, si las calzadas de servicios o vías alternativas, aseguran la continuidad del itinerario para aquellos vehículos cuya circulación por la calzada principal se vaya a limitar. · Atraviesa tramos urbanos, por lo cual debe disminuirse la velocidad en esos sectores. RUTA CONVENCIONAL Vía que no reúne los aspectos propios de las autopistas, autovías o vías rápidas, pero que tiene las siguientes características: Calzada única de dos carriles, uno por sentido de circulación (y un carril adicional en algún tramo) Velocidad de proyecto mínima 80 o 100 km/h en terreno llano. Calzada de 7,30 m y banquinas pavimentadas de 1,50 m como mínimo. Los casos de dudosa clasificación se asimilarán a este tipo de vía.  
  6. 6.  

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