8 shoulder and-center_line_rumble_strips_r baby

Vashisth Un. Hombro y Centro Línea Rugir Tiras: Reducir Severidad de Camino Accidentes en
d
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1
UDC: 656.1.084(540) DOI: http://dx.doi.org/10.7708/ijtte.2018.8(2).08
TIRAS DE ESTRUENDO DE HOMBROS Y LÍNEA CENTRAL:
REDUCTORAS SEVERIDAD DE CARRETERA SE BLOQUEA
EN INDIA
Amit Vashisth1
1
Panipat Instituto de Ingeniería y Tecnología Panipat India
Recibido 1 Septiembre 2017; aceptado 28 Marzo 2018
Abstracto: En India camino accidente es Uno de el destacado Factores responsable para
más Muertes.Cada año, casi 0,15 millones de personas mueren en las carreteras indias cada
año y el principal factor responsable son los errores humanos que representan casi el 80% de
los accidentes y estos los errores son el resultado de defectos de ingeniería en el 70%-80% de
los casos. Estos errores humanos podrían serdormido, fatiga, falta de atención, distracción,
etc. que condujo a la salida de la carretera o el carril. Hombro las tiras de estruendo (SRS)
y las tiras de estruendo de línea central (CLRS) son las técnicas que podrían ser
Demostrado un hito en fabricación nuestro carreteras más favorable Para conducir y más
perdonador. NosotrosObservado ese allí es No tal medir Tomado en Indio carreteras cuál
enlatar alerta camino usuario antes perdedor su Carril. SRS y CLRS de algún modo alerta
camino Usuarios por tembloroso vehículo y fabricación unruidos fuertes con el fin de evitar
off - accidentes de tráfico. Estas dos técnicas entran en la categoría del sistema de aviso de
salida de carril. La ubicación de estas técnicas se puede identificar por el negro mancha datos
para el país. Indio camino Usuarios Podría ser Beneficiado De éste técnica de fabricación
carreteras más Alertas y perdonador así que como Para reducir el accidentes por Compensación
Humano Errores.
Palabras clave: dormido fatiga falta de atención, distracción Carril salida rugir Tiras.
1. Introducción
Accidentes en Indio carreteras son adecuado
másMuy fuerteañoporaño.Durante2015,un
totalde más que 0.5 millón camino accidentes
Fueron reportado en la India. En estos
accidentes 26,3% fueron fatales. El número
de personas muertas en camino accidentes
Fueron casi 0.15 millón. El número de
accidentes de tráfico, muertes y personas
herido y severidad en camino accidentesen la
India durante 2005 a 2015 en representación
por (Mitra y Saxena 2015) en el accidente
informe 2015 liberado por Gobierno de India
Ministry of Road Transport and Highways
(MORTH), Ala de la investigación del
transporte sea se muestra en la Tabla 1.
SRS y CLRS son los técnicas Para reducir el
severidad de accidentes advirtiendo a los
conductores antes de salir a la carretera
muebles o cualquier otro vehículo o peatón.
SRS y CLRS básicamente reducir
severidad de run-off-road y Línea
Accidentes en carreteras. Todavía se ha
trabajado mucho en este dirección; se
discuten algunos de los estudios aquí en
literatura revisión.

Internacional Diario para Tráfico y Transporte Ingeniería 2018, 8(2): 241 - 248
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2
1
Correspondiente autor: amitvashisth.civil@piet.co.in

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1
Mesa 1
Accidente Datos para India (2005-2015)
Año Total Fatal (%) Persona matado Persona herido
Gravedad( No. 0f persona
muertos/100 accidentes)
2005 4,39,255 19.0 94,668 465282 21.6
2006 4,60,920 20.4 105,749 496481 22.9
2007 4,79,216 21.1 114,444 513340 23.9
2008 4,84,704 22.0 119,860 523193 24.7
2009 4,86,384 22.8 125,660 515458 25.8
2010 4,99,628 23.9 134,513 527512 26.9
2011 4,97,686 24.4 1,42,485 511394 28.6
2012 4,90,383 25.1 1,38,258 509667 28.2
2013 4,86,476 25.2 1,37,572 494893 28.3
2014 4,89,400 25.7 1,39,671 493474 28.5
2015 5,01,423 26.3 1,46,133 500279 29.1
Fuente: Fuente: (Mitra y Saxena 2015)
2. Literatura Revisión
Troughton y Waldock (2013) Carreteras
principales Australia en un anual informe de
el regional Run-off-Road (ROR)
programa sugerireso Solo vehículo run-
off-road (SVROR) los accidentes
representan el 60% de todas las muertes en
carretera y lesiones en el oeste regional y
remotoAustralia De 2008-2012. (Ligon Et al.,
1985) reveló en una investigación que 19.8%
accidentes reducido en el sitio de prueba con
SRS que era analizado a través de análisis
chi-cuadrado en antes y después de los
estudios. (Cheng et al., 2000) realizado antes
y después del análisis de los datos de bloqueo
en 1992-1993 en los caminos de Utah y
concluya ese Autopistas sin SRS experiencia
más ROR Accidentes es decir. 33.4% como
Comparado al 26,9% con SRS. También a
partir de este estudio, se encontró que los
segmentos con asfalto SRS Instalado cerca
viajar Carril resultado en bajar tasa de
accidentes en comparación con el SRS
concreto. Wood (1994) hecho evaluar
sonic inicial Patrón de alerta de siesta
(SNAP) instalado en el La autopista de peaje
de Pensilvania reveló que la deriva- todo el
camino (DOR) Accidentes reducido Para 30
% despuésinstalación de SRS. (Torbic, 2009)
revelado 22% reducción en SVROR
Accidentes y 51%

24
2
reducción en fatal y Herida SVROR
Accidentespero sugiera más investigación
sólida que hacer. Él también registra una
reducción del 38% al 50% por ciento en
accidentes graves en caminos rurales de dos
carriles y dos carriles urbano carreteras
revelado 37% a una reducción del 91% en
severidad en tratado Tiras de estruendo
de línea central (CLRS). Desemejante Para
SRS CLRS son construido en el centrode el
calzada y actuar como un Divisor así que
como para alertar al conductor de la deriva
en el opuesto Carril como Mostrado en
Figura 2. (Olson et al., 2011) Análisis de
rendimiento de CLRS en el estado de
Washington en 2011 encontró que CLRS
actúa como la medida contraria para el
cross- los choques en la línea central
llevaron a una reducción del 44.76% en
Herida gravedades y 48% reducción enfatal
y serio Lesiones Accidentes. (Russell)et al.,
2003) encontró una reducción del 15% en el
total accidentes y reducción del 15% en
accidentes de lesionesy una reducción del
21% en la colisión frontal y25% reducción en
de frente y sideswipe. En un estudio
japonés, (Hirasawa et al., 2005) Evaluado
111.9 Km de existente CLRS
instalaciones y se observó una reducción del
55,2% en colisiones frontales. (Spainhour y
Mishra, 2008) observó que los conductores
eran 50% veces más alerta en carreteras con
rugir Tiras.

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1
3. Metodología
SRS y CLRS son los técnicas Para
reducir la gravedad de los accidentes mediante
la advertencia conductores antes de golpear
el mobiliario de la carretera o cualquier Otro
vehículo o peatón. SRS yCLRS básicamente
reduce la gravedad de la escorrentía-
accidentes de carretera y línea central en
carreteras. El el objetivo del presente
estudio es identificar el Factores
responsable y Circunstanciasen el que los
conductores cometen fallos que conducen a
ROR se estrella en las carreteras indias como
conductor la falla está directa o
indirectamente relacionada con ROR
Accidentes. El objetivo de el estudiar es:
• Introducir la técnica de SRS y CLRS en
India como solución para reducir
severidad de camino Accidentes en
India;
• Para obtener información general sobre
la técnica de diseño para SRS y CLRS;
• Para F ind el potencial ubicación
para colocación de SRS y CLRS con el
Ayuda de datos en "Negro manchas" en
India;
• Para motivar Profesionales
investigación Eruditos y estudiantes Para
estudiar el viabilidad viabilidad y
efectividad de hombro ycentro línea rugir
Tiras en India;
• Para motivar responsable Indio
autoridades Para introducir su poseer
estándarcódigo de diseño para SRS y
CLRS segúnIndio condiciones.
Mesa 2
Contribuyendo Factores para Conductores Culpa
4. Factores Conmovedor Escorrentía y
OtroCamino Accidentes en Indio
Carreteras
(Mitra y Saxena 2015) reveló que la culpa
de los conductores es el factor más
importante responsable para accidentes en
India cuál representa el 77,1% del total de
accidentes de tráfico, casi el 62% de los
accidentes se deben a que no seguir las leyes,
y casi el 4% de los accidentes se deben a beber
y conducir en las carreteras. Nosotros tratar de
poner énfasis en exactamente lo que podría
ser las circunstancias en las que los
conductores haceny contribuyen al 77% de
losaccidentes en Indio carreteras.
Nosotros probar Para identificar varios
Circunstancias y los factores responsables de
la culpa de los conductores en Caminos
indios, con la ayuda del formato
especificado por Indian Roads Congress
(IRC) para carreteras notificación de
accidentes, es decir, IRC: formulario 53-
1982 A1 y 4 y con nuestra propia experiencia
como se muestra en la Tabla 2. Estos
errores de controlador son directa o
indirectamente responsable del ROR
Accidentes y necesitan ser muy abordado
seriamente. En esta dirección, SRS y CLRS
Sería ser el deseado técnica Para hacer Indio
carreteras más "Perdonar" y "Uno mismo
Explicativo". Qué Nosotros necesitar es Para
aplicar estos Medidas Para Indio
carreteras para que en general reducción en
accidentes y su severidad Podría ser
hecho.
Contribuyendo Factores Contribuyendo Circunstancias
Dormido/Fatigado Aparentemente Dormido o Cansado o Enfermo
Falta de
atención/Distraído
Inatención o atención Desviado de el conductor en el momento pendiente
Para: Comer o beber, interactuar con los pasajeros presentes en el
vehículo, Operativo Electrónico y Comunicación Dispositivo Lectura o
EscrituraTabaquismo Otro Distracciones en el interior y exterior el

24
2
Vehículo
Debajo Influencia Debajo Influencia de Alcohol Drogas o medicina
Velocidad Exceder Legal o Seguro Velocidad
Sobre Línea Sobre Línea En el Incorrecto Lado de Camino

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1
5. Técnicas Para Reducir Escorrentía
CaminoAccidentes y Severidad de
Accidentes
Nuestro principal objetivo de seguridad es
reducir la gravedady número de accidentes de
salida de carreteras, estos Podría ser run-off-
road (ROR) y centro- línea Accidentes.
Destacado seguridad iniciativas planificado
Para lograr estos Metas Incluye guarda
vehículos en la carretera y la mejora de la
seguridad recuperación después distracción
en Caminos y Para reducir la gravedad
debido a la distracción de la Controladores.
Hombro rugir Tiras (SRS) son usado Para
evitar que ror se bloquee mediante la
advertencia a los conductores y haciéndoles
conscientes de que su vehículo esa la deriva
en el lado de la carretera. Tiras de estruendo
se introducen como medida que actúa
contraria a la culpa de los conductores en
lugar de defectos en diseño de la carretera.
Están diseñados principalmente para evitar y
recuperarse de distracción y falta de
atención tal como modorra fatiga o bebida y
conducir debido a que son intencionalmente
o no responsable para ror accidentes en las
carreteras. Para este tipo de conducción,
advertencia audible y vibratoria deben
introducirse en los bordes de las carreteras
que puedanmejorar seguro recuperación De
distracción para el conductor. Un drift-off
accidente provocado por lento
la conducción ocupada, o generalmente sin
tener en cuenta, es unasubconjunto de ror se
bloquea. Tiras de estruendo molidas
Demostrado Para ser más eficaz
Contramedidasen la mayoría de los casos.
Se enfrentan al riesgo factores como los
accidentes por lesiones ROR, Deriva- todo el
camino Accidentes y Para mitigar estos
Factoresproducir ruido y vibraciones en un
vehículo lo que conduce a una mayor
reducción de accidentes por alertar a los
conductores. SRS es un bajo costo y altamente
eficaz técnica Para reducir SVROR
Accidentesy su gravedad. Estos se pueden
instalar en Autopistas Autopistas nacional
Carreteras y otras carreteras divididas. Estos
estruendos las tiras se hacen fuera de las
carreteras como Mostrado en Figura 1. En el
Otro mano CLRSpuede prevenir la colisión
frontal y opuesta golpes laterales en
carreteras indivisas. CLRS es el remedio
demostrado que disminuye el Peligros de
centro línea cruce Accidentes. CLRSse ponen
como contraagente para el error del conductor,
comoopuestoParacalzadaInsuficiencias.Ellos
son planeado básicamente para ayudar a
desviado o en generalconductores distraídos
que accidentalmente deambulan por encima el
centro línea. En éste caso CLRS alerta
Controladores por vibración y ruido cuál
Ayuda ellos Para quedar en su carril que
conduce al centro reducido línea
Accidentes.
Higo. 1.
SRS (izquierda), CLRS (derecha)
Desafíos: (Higgins y Barbo 1984) realizó
investigaciones sobre vibración y ruido
producido por SRS y CLRS y encontró que

24
2
estos rugir Tiras producido adicional 7db
baja frecuencia ruido nivel como
Comparado Para
tráfico normal. Puede ser indeseable para el
circundante medio ambiente para ejemplo
cerca Residentes o negocio Complejos. La
atención cuidadosa en el diseño puede
resultar en menos ruidoso Ruidos.

d
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1
6. Diseño Criterios para SRS y CLRS
Extensamente usado Rugir Tiras son
Fresadotiras de estruendo (véase la Fig. 1),
Elevado y Rodado rugir Tiras (véase
Higo. 2) y
Formado rugir Tiras. (Perrillo, 1998)
Analiza ese ROR Accidentes en rural
interestataly vías con SRS molido reducido
por 65%. Típicamente molido rugir Tiras son
usadocomo CLRS.
Fig.2.
Elevado (Izquierda) y Rodado (derecha) Rugir
Tiras
Dimensiones: Las dimensiones serán las
mismas para ambos tipos, es decir, SRS y
CLRS. Óptimo Dimensiones para SRS y
CLRS depender en la condición de las
operaciones, la cruz- sección de el calzada
y posible usuarios de la carretera.
Depresión (D) y anchura (C)de el tira son el
destacado Medidas ese tienen un impacto
considerable en el sonido y vibración. Otro
Dimensiones tal como distancia De el borde
línea (A), el largura
de la tira (B) y espaciado entre dos rugir
Tiras E) son allí como Mostrado en Higo.
3. CLRS puede tener menos profundidad en
comparación con SRS para producir el
mismo audible y vibratorio advertencia para
el conductor porque en el críticoPosición del
conductor se produce más ruido queDe otro
lado. Eso es Para ser nombrado ese exactolos
valores dimensionales es decir, A, B, C, D y
E son no se discute aquí y se puede
especificar como por Indio condiciones.

24
2
Higo. 3.
Diseño de SRS (arriba), CLRS (abajo)
Fuente: (Federal Carretera Administración 2011)

d
24
1
7. Potencial Ubicaciones para
Instalación deSRS y CLRS en India
Ministry of Road Transport and Highways
(MORTH), Camino seguridad Celda
(Ingeniería) identificado más de 750
puntos negros en carreteras nacionales en
todo el país en elinforme (Puntos negros en
las carreteras nacionales, 2015). Según la
definición de MORTH, más que Diez
accidentes en un ubicación con
Mesa 3
Clasificación en el Base de Prioridad
máximo 1km camino largura será ser
clasificado como una mancha negra. La
ubicación de los puntos negros Conducir
Para Identificar Propuesto ubicación para el
instalación de SRS y CLRS donde ROR los
bloqueos son máximos. Instalación de estos
las técnicas podrían ser prioritarias y como
proyecto de prueba para futuros estudios.
Estos los puntos negros se clasifican sobre la
base de prioridad (véase Mesa 3) y negro
manchas en Arriba 10 nacional Carreteras
son Mostrado en Mesa 4.
Prioridad Total Muertes(2011-2013) No. de Negro
Manchas
Prioridad 1 >95 18
Prioridad 2 70-95 19
Prioridad 5 <21 495
Especial
Prioridad
- 7
Fuente: (Mitra y Saxena 2015)
Mesa 4
Número de Negro Manchas en Arriba Prioridad Nacional Carreteras
Nacional Carretera No. de Negro
Manchas
NH-2 (Delhi- Kolkata) 59
NH-8 (Delhi) – Mumbai) 45
NH-44 (Nongstoin – Sabroom) 38
NH-4 (Thane – Chennai) 27
NH-45 (Chennai – Teni) 24
NH-47 (Salem – Kanyakumari) 22
NH-7 (Varanasi – Kanyakumari) 22
NH-6 (Hajira – Kolkata) 20
NH-28 (Baruani-Lucknow) 20
NH-24 ( Delhi-Lucknow) 19
Fuente: (Mitra y Saxena 2015)
8. MantenimientoyMitigarAdversoEfectos
8.1. Mantenimiento
Rugir Tiras son generalmente Mantenido
por tratar con capa de asfalto y fino
Agregados sobre un actual rugir tira enlatar

24
2
mantener el estado esencial de las tiras de
estruendo cuando pierde su sección
transversal, negro delgado-
pavimentación superior (mezcla en
caliente) y microsuperficie podría ser otro
método de mantenimiento para tiras de
estruendo. Las piedras de sellado de virutas
mejorarán la audibilidad, así como las
vibraciones producidas por el rugir Tiras.

d
24
1
8.2. Mitigación
Ruido para los residentes cercanos: SRS y
CLRS demostró ser un eficaz técnica en
reducción de ROR y choques cruzados de
línea central respectivamente, pero no
podemos ignorar lo adverso efecto de ruido
producido por rugir TirasPara el pesado
población Reside cerca Áreas en alguno cruz
Secciones. Aceptable deben adoptarse
contramedidas para reducir Disturbios
producido por rugir Tiras con el fin de
hacer más viables dichos proyectos y
aceptable para la población en general. La
mitigación del exceso de ruido se puede
hacer por siguiente:
• Compensar A) Podría ser aumentado
Dóndeapagado-seguimientoescomúny
incursión Se extiendecon tráfico pesado
para evitar insoportable ruido;
• Eliminación de el Retumba Mayo ser
hecho en la región donde se supera la
desaprobación Beneficios de SRS y
CLRS utilización;
• Modificación de diferente Medidasde el
rugir tira tal como Ancho profundidady
brecha entre el estruendo consecutivo
las tiras permitidas por las condiciones
locales pueden ser hecho.
9. Conclusión y Recomendación
A través de riguroso literatura revisión
para SRS y CLRS, observamos que estos
las técnicas han sido eficientes y de trabajo
durante casi 50 años en los países
occidentales a reducir ROR Accidentes y
centro-línea-cruzAccidentes. Estas técnicas
pueden no evitar un accidente, pero su
gravedad se puede evitar por Alertascamino
Usuarios antes Ellos cruz el borde de la
carretera o cruzar su carril en las carreteras
sin divisores. No cabe duda de que
actualmente máximo número de accidentes
songrabado como conductores' culpa pero el
pregunta es

24
2
cuánto tiempo seguimos diciendo que el
propio conductor es responsable para más
de el accidentes. Como un Humano
Nosotros siempre hacer error y esperar
para ser "perdonado" pero en el contexto
de la carretera accidentes ninguno de los
usuarios de la carretera es perdonado y
Resultados en Muy fuerte accidentes.
Como ingenieros eso es nuestro moral
responsabilidad Para facilitar caminolos
usuarios de tal manera que podrían recibir
alertas antes de cualquier causalidad en la
carretera, y SRS y las técnicas clrs son
grandes saltos en este dirección. Alguno
de el Recomendaciones son como
Sigue:
• Durante datos colección de
accidentes un equipo de Expertos
debe trabajar a lo largo de con el
personal policial para que más la
razón específica del accidente
puede ser identificado;
• Identificación de Tipos y razón de
Accidentes si eso es en carretera o
todo el caminomosto ser hecho como
allí es No específico datosen run-off-
road Accidentes es presente en
accidente estudiar en Indio
carreteras;
• Circunstancias en las que el
conductor hace Errores en
carreteras cuál conducir a un
cruce de respectivo Carriles mosto
ser identificado para más específico
accidente datos;
• Carretera Profesionales y
Investigadores debe presentarse para
implementar esto tipo de proyecto
principalmente en potencial
ubicaciones como prueba e
investigación adicional Ca N ser
hecho en fea Sibi l YoT y un Nd
efectividad de SRS y CLRS en India;
• Superior autoridades tal como
Ministerio de Camino
Transporte y Carreteras
(MORTH) y el Congreso de
Carreteras de la India (IRC) debe iniciar
este tipo de proyectos y después
riguroso investigación Códigos enlatar
sermodificado para tiras de estruendo y
estándar especificación para el diseño de
SRS y CLRS se puede agregar en los
códigos según Indio condiciones.

d
24
1
Limitaciones: No es posible que el 80% de
los accidentes se debió a culpa del
conductor. El principal problema aquí en los
datos de accidentes es el Limitaciones de
técnico conocimiento de elpersonal que había
recopilado datos sobre diversos Ubicaciones.
Personal policial que recopila datos no son
conscientes de los términos como sideswipe y
accidentes de escorrentía, por eso no fue
posible obtener datos sobre accidentes de
escorrentía exactosen Indio carreteras para
cuál SRS y CLRS son más aplicable. Datos
Observado aquí es para el informe de
accidentes del año 2015; observamos que allí
es No uniforme formato para el paísen el
que los datos se envían a la autoridades Para
hacer final informe en accidentesen India.
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