29 morral leisch evolucion diseno distribuidor

Evolution of Interchange Design in North America
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MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
Traductor Babylon +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Beccar, marzo 2018
Evolución del Diseño de Distribuidores en América del Norte
Joel P. Leisch, P.Eng., Consultor de Transporte
John Morrall, P.Eng., Presidente, Instituto Vial Canadiense, Ltd.
Documento ID: 10414
Documento presentado en Aprendizaje de Diseño Geométrico en el Período de
Sesiones de la Conferencia de 2014 de la Asociación de Transporte de Canadá
Montreal, Quebec.
Resumen - Evolución del diseño de distribuidores en América del Norte
Desde el primer distribuidor (trébol) construido en Woodbridge, NJ 1928 hubo una evolución significativa
en las formas y criterios de diseño geométrico. El primer distribuidor trébol en Canadá fue el Port Credit
en 1937 en Queen Elizabeth Way, QEW, entre Toronto y las Cataratas del Niágara, la primera autopista
en Canadá. Esta presentación relata:
 Evolución de las formas de distribuidor desde el trébol hasta el Diamante Divergente de cruce doble.
 Evolución de los criterios de diseño geométrico de distribuidores desde 1930 hasta el presente.
 Aplicación de las características y expectativas del conductor en el diseño, guías de operaciones y
señalización según las políticas de diseño de la Asociación de Transporte de Canadá, TAC, y
AASHTO; y el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito, MUTCD.
Las formas de distribuidor presentadas incluyen 17 de diamantes completos, 10 tréboles parciales y 16
sistemas autopista-autopista con sus características de diseño y operacionales. Los primeros
distribuidores (1928-1955) en los EUA y Canadá son las bases de la evolución.
Se presentan el diseño geométrico de las ramas de entrada y de salida, y los criterios básicos del
diseño de autopistas, que demuestran la evolución de los criterios de diseño desde 1940 hasta el
presente sobre la base de los criterios TAC y AASHTO.
Se presentan la aplicación de la investigación asociada con las características y expectativas del
conductor en las autopistas e intersecciones, y el consiguiente desarrollo de criterios de diseño. La
mayoría de estas guías fueron desarrolladas Jack E. Leisch, quien en los 1960 enseñó en la
Universidad de Waterloo y fue Vicepresidente y Jefe de Ingenieros De Leuw Cather.
Jack Joel John

Joel P. Leisch, P.Eng. Transportation Consultant
John Morrall, P.Eng. President, Canadian Highway Institute, Ltd.
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ILUMINACIÓN CENTRAL ALTOS MÁSTILES SIN POLLERITAS DE LATA EN LA BARRERA
SEPARACIÓN MEDIA = 115 METROS - PIE DE PÓRTICO SEÑALES VERTICALES PROTEGIDO
QUEEN ELIZABETH WAY
TORONTO - CATARATAS DEL NIÁGARA

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INTRODUCCIÓN
El distribuidor nació hace más de 100 años, en 1912, con la patente estadounidense de un trébol. Sin
embargo, el primer distribuidor (trébol) no se construyó en América del Norte hasta 1928.
En relación con la evolución del diseño de distribuidores en América del Norte se mencionan los
documentos siguientes,
 El Comienzo -- 1912 - 1956
 Diseñar, construir, experimentar y mejorar - 1956 - 1984
 Aplicar lo aprendido y nuevas ideas - 1984 - 2014
 El futuro y más allá - 2014
El comienzo describe los esfuerzos para diseñar intersecciones con poco conocimiento y ninguna
experiencia en diseño, operaciones y seguridad. Afortunadamente hubo unos pocos ingenieros
intuitivos, implicados a finales de 1930 hasta principios de 1950, que allanaron el camino para
desarrollar el sistema interestatal de los EUA, y sistemas de autopistas en las principales ciudades de
Canadá, y la Trans Canada Highway.
Diseñar, construir, experimentar y mejorar cubrió tres décadas para construir el sistema interestatal
de los EUA y desarrollar autopistas e intersecciones en muchas de las provincias canadienses. Junto
con este significativo esfuerzo vino la investigación de los factores humanos sobre las características y
expectativas del conductor. Se investigó la seguridad (choques), y se mejoró la experiencia relacionada
con la geometría de autopistas y distribuidores. Se investigaron la capacidad y operaciones de tránsito
y se mejoraron los procedimientos para determinar las características operativas del tránsito de
autopistas, ramas, secciones de entrecruzamiento e intersecciones. Esta investigación condujo a
cambiar los criterios de diseño, modificar y desarrollar nuevas formas de distribuidores, y la
señalización y marcas de pavimento compatibles con la información, comprensión, procesamiento y
rendimiento del conductor.
Aplicar lo aprendido y nuevas ideas nos introdujo en el siglo 21. Para mejorar las operaciones de
tránsito y reducir los choques se desarrollaron, investigaron y aplicaron nuevas formas de distribuidores.
Gran parte de este período también se dedicó a corregir los diseños construidos a partir de los años
1950 y 1960, basados en criterios de diseño de los 1940 y principios de 1950. La investigación continuó
a un ritmo aún mayor que en las décadas anteriores y condujo y conduce a nuevos mejoramientos en
los criterios de diseño, procedimientos de análisis operacional más sofisticado y una continua reducción
de los choques.

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El futuro depara nuevas oportunidades de mejora en todas las áreas de diseño, operaciones de tránsito
y reducción de choques. Corresponderá a los planificadores de transporte, diseñadores e ingenieros de
tránsito junto con ecologistas y público incorporar el transporte público, la tecnología de guiado del
vehículo, tales como los vehículos conectados, y la evolución del sistema de transporte inteligente (ITS)
para alcanzar una tecnología más segura y un sistema de transporte más eficiente.
EL COMIENZO
En el principio el hombre creó el distribuidor
trébol con una patente estadounidense en
1912. Dieciséis años después se construyó
el primer distribuidor (trébol) en
Woodbridge, New Jersey 1928. La Figura 1
muestra el dibujo de la patente original y
una fotografía del primer cruce.
La construcción de la QEW comenzó en 1932 en Ontario, Canadá, a partir de las Cataratas del Niágara
a Toronto. En 1937 un trébol en la QEW se abrió al tránsito (figura 2). Otros distribuidores se abrieron al
tránsito en los próximos años, así como un distribuidor diamante con un círculo de tránsito, Figura 2.
Hasta principios de los años 1940 todos los caminos de acceso controlada fueron lineales, incluido el
QEW en Ontario; y en los EUA, el Henry Hudson Parkway, en Nueva York, la Avenida Merritt en
Connecticut, y Lake Shore Drive en Chicago. Es la red de carreteras del Pentágono (conocido como el
"Tazón") en el norte de Virginia, diseñada como un sistema vial de acceso controlado para conectar
Washington, DC con el Pentágono, el cementerio de Arlington, y caminos principales en Washington,
DC desde Virginia. Es la red vial del Pentágono compuesta de 16 km de caminos de acceso controlado
con 11 puentes y 10 distribuidores, la mayoría en forma de trébol.
En 1941 en el área de Los Ángeles se
construyó en el Pasadena Freeway el
primer distribuidor diamante con
intersecciones de ramas con el camino
transversal. La construcción de la autopista
fue un proyecto de control de inundaciones,
canalización del Arroyo Seco (Río Seco).
Los diamantes se construyeron debido a la
zona de camino limitada, Figura 3.

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Durante el resto de los 1940 y hasta
mediados de los 1950 continuó
enérgicamente la construcción de autopistas
y distribuidores, principalmente por parte de
gobiernos locales o autoridades de peaje.
Las secciones de la Pennsylvania Turnpike
se abrieron al tránsito desde 1937 con
distribuidores trompeta. Se completó la QEW.
Los diseños comenzaron en la autopista 401
en Toronto. Las secciones de la Ohio
Turnpike se abrieron al tránsito. Detroit
construyó la primera autopista deprimida con
caminos de servicio frentistas. Los Ángeles
comenzó la construcción de su sistema de
autopistas con todos los distribuidores del
sistema direccional (autopista a autopista).
Chicago desarrolló su concepto del sistema
de autopista y comenzó la construcción de dos autovías con distribuidores diamantes y tréboles.
También se construyeron intersecciones de trébol parcial (menos de 4 bucles), Figura 4.
A mediados de los 1950 se diseñaron todas las
formas básicas de distribuidor. La figura 5
muestra todas las formas básicas (3-Ramales,
diamantes, trébol parcial, trébol completo, y todos
los tipos de ramas directas, semidirectas (asas),
indirectas (bucles).

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DISEÑAR, CONSTRUIR, EXPERIMENTAR Y MEJORAR
En 1956 el presidente Eisenhower firmó la Ley de Autopistas Interestatales y de Defensa. Con el 90%
de la financiación federal para diseñar y construir 80.000 km de autopistas y sistema de distribuidores.
Con el apoyo de consultoras de ingeniería, los departamentos estatales de autopistas se embarcaron en
el proyecto de obras públicas más grande del mundo. Canadá siguió poco después, en parte aprendió
de algunas fallas de los EUA. Uno de esos fracasos fue la construcción del sistema Distribuidor
(autopista-autopista) en dos lugares de los EUA. Uno de ellos es mostrado en la figura 6. Este
distribuidor tiene dos salidas en cada aproximación al distribuidor, uno para ir a la derecha desde la
derecha, y otro para ir a la izquierda desde la izquierda. Se basa en un esquema de forma de
distribuidor que apareció en las políticas de diseño de ASSHO de 1954, 1957 y 1965, Libros Azules.
Lamentablemente, los ingenieros
supusieron que si aparecía en las políticas
de AASHO debía ser bueno. Lo que se
aprendió a través de la experiencia e
investigación es que el diseño de dos
salidas aumenta los requerimientos de
señalización en la autopista, resultando un
mayor procesamiento de información por
parte del conductor, las salidas por la
izquierda tienen una mayor experiencia de
choques que las salidas por la derecha, y
las curvas tienen mayor experiencia de
choques que las rectas.
El resultado es un funcionamiento menos eficaz y más choques. Los distribuidores trébol fueron también
un sistema relativamente común, así como un distribuidor de servicios en las zonas suburbanas. El
trébol también tiene dos salidas, así como cuatro secciones de entrecruzamiento.
A finales de los 1960 se habían construido casi 72.000 km del sistema de autopistas interestatales.
Canadá había construido varios miles de kilómetros de autopistas con cientos de distribuidores,
principalmente en las zonas metropolitanas, especialmente en Ontario y Vancouver. Calgary.
Edmonton y Montreal no se quedaron atrás. La experiencia adquirida durante el decenio siguiente a la
firma de la ley de autopistas interestatales y defensa dio a los planificadores e ingenieros la oportunidad
de observar y experimentar sus logros.
Lo aprendido por la experiencia y la observación, junto con la investigación dio sentido a los
mejoramientos en los criterios de diseño de los futuros distribuidores, y el diseño de la señalización para
satisfacer mejor las características y expectativas del conductor e, incluso, formas de distribuidor más
eficientes y seguras. AASHO elaboró una nueva concepción política de diseño, y la segunda generación
del Manual de Capacidad de Caminos da a los ingenieros nuevas herramientas para diseñar las
intersecciones.
A finales de los años sesenta, a través de los años setenta y en los ochenta, más eficaz y más seguro
distribuidores estaban siendo construidos y queridos construido en la década de 1950 y principios de
1960 estaban siendo mejorado y modificado para reflejar las experiencias y la investigación realizada.

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En los 1950, los diamantes comprimidos se sustituyeron con diseños mejores y de mayor capacidad.
Tres de estos diseños se muestran en la Figura 7 (Punto único de distribuidor Urbano, Urbano
apretado, diamante y el diamante de 3 niveles).
El Distribuidor Urbano de Punto Única (SPUI) tiene un único cruce la utilización básica de control de la
señal de fase 3 y tarda menos derecho de paso (ROW) que el Diamante comprimido. El Diamante
Urbano Apretado (TUDI) tiene dos intersecciones a unos 90m de distancia empleando una coordinada
superposición de 4 fases y fase de la señal del sistema de reglaje - también toma fila menos que el
anterior Diamante comprimido de distribuidores. El nivel 3-Diamante tiene la máxima capacidad de
todas las formas de diamante porque los dos intercambiando las calzadas están separados de nivel y
sólo el desvío de tránsito entre los dos intercambiando los caminos pasa intersecciones semaforizadas
por 2 fases coordinadas. Por supuesto es el de mayor costo de construcción de los tres.
Durante este mismo período de tiempo parcial más eficientes diseños trébol estaban siendo
desarrollados e implementados en áreas suburbanas. Algunas de estas fueron las modificaciones
actuales de los distribuidores en forma de trébol. Dos de estos se muestran en la Figura 8, la primera en
401 en Toronto y la segunda en Deerfoot Trail en Calgary. Ambos de estos diseños tienen una
capacidad superior a la de la mayoría de las formas de distribuidor de diamantes.
Los distribuidores del sistema evolucionan también desde diseños de trébol diseños y otros (Figura 6)
para aquellos con salida única y diseño sin tejer entre el bucle de ramas. Dos diseños se muestran en la
Figura 9. El primero es un distribuidor direccional (no hay bucle ramas) desarrollado por primera vez en
Los Ángeles, y a menudo referido como el "California 4 Nivel de pila" donde ambos intercambiar todas
las autopistas y ramas direccional girando a la izquierda pasan a través de un punto común en el centro
del distribuidor. El segundo sistema Distribuidor en la figura es la conversión de una hoja de trébol a un
distribuidor direccional con el bucle de las ramas en los cuadrantes opuestos para eliminar el
entrecruzamiento en el distribuidor.

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Durante este período a partir de la década de 1950 hasta mediados de los años ochenta se hicieron
avances significativos en el desarrollo de guías operacionales y de diseño para que los distribuidores y
los sistemas de distribuidores basado en la experiencia y la investigación de factores humanos. Algunas
de ellas aparecieron por primera vez en el año 1973; AASHO, una política sobre el diseño de autopistas
y calles urbanas, documentadas en el primer Libro Verde de AASHTO 1984 y en los Manuales de
Diseño (RTAC) Manuales de Diseño y, en la Guía de diseño geométrico de carreteras de Canadá 1999.
El ingeniero Jack Leisch concibió y desarrolló estas guías; empezó a fines de 1950 y continuó hasta
finales de 1970, sobre la base de su experiencia y comprensión de los factores humanos del conductor.
Durante gran parte de ese tiempo fue jefe ingeniero de Caminos De Leuw Cather y compañía en
Chicago y la enseñanza en la Universidad Northwestern y en 1960 Vicepresidente y jefe ingeniero de
Caminos De Leuw Cather de Canadá y enseñando en la Universidad de Waterloo.
Desarrolló las guías siguientes:
 Forma de distribuidor apropiada para las condiciones
 Ruta continuidad a través de distribuidores
 Básica a través de carriles en una autopista
 Solo salga a la derecha antes de cruzar la calle en un distribuidor que simplifica la firma
 Lane equilibrio en la rama salidas y entradas para reducir los cambios de carril y aumentar la
capacidad
 Espaciado de rama controlador guías a fin de reflejar la percepción, decisión y capacidad de
maniobra
 Toma distancia de visión (primera denominado vista anticipada de distancia)
Para la selección de las formas de distribuidor básico para una ubicación en particular el Sr. Leisch '
establecido cuatro consideraciones:
1. Ubicación - urbanas, suburbanas o rurales
2. Clasificación de la intercambiar calzadas - autopista/carretera principal, Freeway/calle arteriales,
Freeway/carretera local o calle, Freeway/coleccionista street
3. Volumen de tránsito
4. Derecho de disponibilidad y coste

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La matriz de la figura 10 es su boceto original
desde finales de la década de los 50, que
parece más formalizado en la política de
diseño AASHTO y el TAC la política de
diseño.
A principios de 1960, el Sr. Leisch ' concibió el
concepto de continuidad de la ruta. La figura
11 es su boceto original concepto que
aparece más formalizado en el tac y AASHTO
políticas. También en la figura es la Highway
407, cerca de Toronto, demostrando la
aplicación de la ruta continuidad desde la
esquina inferior izquierda a la esquina
superior izquierda de la foto y todas las
salidas y entradas a la derecha.
Para un distribuidor único de salida a la derecha antes del cruce para simplificar la firma el Sr. Leisch '
concibió el gráfico de la Figura 12. La cifra incluye el artista (Warren Carroll) Concepto de la visión del
conductor sobre el enfoque de todos los distribuidores, sin importar la forma. La aplicación de este
concepto simplifica la tarea del conductor a lo largo de la autopista en la negociación a través de
distribuidores.

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Espaciado de rama. Basándose en su experiencia, compromiso con el desarrollo de la 1965 y 1985
capacidad vial manuales y comprensión de las características del conductor, Leisch elaboró guías para
todas las combinaciones de rama. La tabla de la figura 13 es el original se desarrolló en 1975 y apareció
por primera vez en el año 1984 la política de diseño AASHTO. Desde ese momento y AASHTO TAC
redujeron la tabla para incluir sólo los valores mínimos. Investigaciones recientes sobre la rama y
espacio de distribuidor relacionados con la geometría, las operaciones de tránsito y seguridad por parte
de la FHWA demostró que los valores "deseable" en el Sr. Leisch ' la tabla original, son los más
adecuados.
Todos estos logros y su aplicación durante las décadas desde mediados de los años 1950, 1960, y
1970, y a mediados de la década de 1980 tuvo un impacto significativo en la mejora de las operaciones
de tránsito y choque reducción en nuestras autopistas e intersecciones.

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APLICAR LO APRENDIDO Y NUEVAS IDEAS
Los próximos 30 años resultó en una mayor aplicación de lo aprendido durante los 30 años anteriores y
continua reducción en choque experiencia en nuestras autopistas e intersecciones. Continuaron las
investigaciones sobre los factores humanos, capacidad operativa y procedimientos de análisis, criterios
de diseño geométrico y firma y marcado de pavimento. Durante ese tiempo todas las publicaciones
conexas se actualizaron varias veces. La última de estas son: 1) TAC 1999 Guía de diseño, 2) La
política de diseño AASHTO 2011, 3) 2011 capacidad vial Manual, 4) 2010 Manual de dispositivos de
control de tránsito uniformes, 5) 1ª edición del Manual de Seguridad Vial (2010).
Dos nuevas formas de distribuidor fueron concebidas y construidas en un número de ubicaciones. El
primero de ellos es un distribuidor con rotonda tratamientos donde la autopista ramas se intersectan con
el cruce. Se reconoce que estas soluciones no son de alta capacidad, sin embargo, la baja de las tasas
de caída y adecuadas en zonas suburbanas o rurales. Los dos se muestran en la figura 14. La primera
es un diamante distribuidor en los EUA y la segunda es una forma de trébol parcial en Columbia
Británica. Rotondas existieron durante doscientos años, sin embargo, el moderno rotonda durante
aproximadamente 25 años, que fue significativamente diferente diseño y características operativas de
rotondas produciendo más segura y eficiente de las operaciones de tránsito.
La segunda novedad es el Distribuidor Diamante Cruce Doble o Distribuidor Diamante Divergente, DDI.
Se desarrolló primero en Francia y se trajo a América del Norte hace unos 12 años. La figura 15
muestra el primero construido en América del Norte. Único en este diseño es el cruce o transposición de
los dos sentidos de la marcha en la calle que cruza por encima o por debajo de la autopista.

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Esto se traduce en 2 fases, señal de control en cada una de las intersecciones de terminal de rama con
el camino transversal, y potencialmente mayor capacidad que los distribuidores diamante más
tradicionales, como los comprimidos, de único punto y apretado-urbano. Cada vez es más popular entre
los planificadores e ingenieros como una actualización de los diamantes comprimidos de 1950 y 1960, y
como una solución en una nueva propuesta de distribuidor en una zona suburbana, donde la autopista
se intercambia con una a calle arterial. Está en curso la investigación de sus elementos de diseño
geométrico, las características operativas, de coordinación de semáforos y experiencia de choques.
Mediante investigación adicional se ganó experiencia relacionada con el diseño de las ramas, y guías
de diseño en general. Se estudiaron otros elementos las entradas y salidas por la izquierda, y las
secciones de entrecruzamiento, y se formularon comentarios, resultados y conclusiones relacionadas
con las actividades operacionales y los impactos en las autopistas e intersecciones.

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La Figura 16 resume muchos de los elementos de diseño y su impacto en las operaciones de tránsito y
seguridad. Desde los 1940s/1950s para el siglo 21 los cambios significativos en los distribuidores de
autopistas y los criterios de diseño se basan en la investigación y la experiencia.
La Figura 17 se dirige específicamente a las
autopistas.
Mejoramientos para distribuidores y ramas: Combinación de rama y divergencia mayor abocinada
 Desarrollo de diseño de ramas de entrada y salida de dos-carriles.
 Relación entre la velocidad directriz de autopista y curva de rama que controlen las líneas
establecidas.
 Requisitos de ancho de rama de en relación con los vehículos de diseño y radios de curva.
 Requisitos de la distancia visual de intersección.
 Distancia visual perfeccionada y ampliada a otras calzadas.
 Altura del objeto para distancia visual de detención modificada.
La investigación continúa en el futuro previsible de diseño geométrico de distribuidor, el distribuidor de
operaciones y seguridad. Dos proyectos de investigación que pueden ser financiadas por la National
Cooperative Highway Research Program (NCHRP) en el futuro cercano incluyen dos carriles de rama
de bucle el diseño y el espacio entre el sistema y el servicio de distribuidores.

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EL FUTURO, Y MÁS ALLÁ DE 2014
¿Hemos agotado todas las diferentes formas de distribuidor durante los últimos 100 años?, ¿quién
sabe? Sólo había una forma de distribuidor completamente nuevo desarrollado en los últimos 30 años,
el diamante de doble cruce. Sin embargo, hay uno en proceso llamado rotonda doble de cruce. Es un
híbrido del diamante doble cruce y la rotonda de diamante. Al menos dos diseños que pronto se
construirán en Missouri, cerca de la ciudad de Kansas. También son readaptaciones de distribuidores
diamante comprimido existente. Será interesante ver cómo funcionan y si son soluciones viables en las
condiciones adecuadas.
Lista general de los programas que seguro ocurrirán en el futuro previsible.
• Sofisticación en tecnología de guiado del vehículo que conduzca a un incremento de la
capacidad y reducción de choques en nuestras autopistas e intersecciones
• Nuevos mejoramientos en los sistemas de transporte inteligente (ITS) para aumentar la
capacidad del sistema y la fiabilidad de viaje de todos los usuarios
• Basado en la investigación continua, el refinamiento de los criterios de diseño para mejorar el
funcionamiento y las características de seguridad de los distribuidores
En el pasado hubo muchas visionarios de autopistas y de ingeniería de tránsito. Habrá más en el futuro
para guiarnos en forma aún más eficiente y segura por distribuidores de nuevas formas y diseños
geométricos.
REFERENCIAS
1. Las políticas sobre la Autopista diseño geométrico, AASHO, 1950
2. Una política de diseño geométrico de carreteras rurales, AASHO, 1954
3. Una política de diseño geométrico de carreteras rurales, AASHO, 1965
4. Un Manual de Normas de diseño geométrico de calles y carreteras canadienses, la CGRA, 1967
5. Una política de diseño de carreteras urbanas y calles arteriales, AASHO, 1973
6. Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles, AASHTO, 1984, 1990, 1994, 2001,
2004
7. Normas de diseño geométrico de calles y carreteras Canadienses, RTAC, 1976
8. Manual de Normas de diseño geométrico de carreteras Canadienses, RTAC, 1986
9. Pautas de diseño geométrico de calles y carreteras Canadienses, TAC, 1999
10. Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles, AASHTO, 2011
11. Freeway e distribuidor manual de diseño geométrico, Joel P. Leisch, ITE, 2005
12. Diseño de distribuidor, Jack E. Leisch ', De Leuw, Cather & Company, noviembre de 1962.
13. Diseño de flexibilidad operacional en autopistas urbanas, Jack E. Leisch, ITE Actuaciones, 1963
14. Determinación de los tipos de distribuidor en la autopista instalaciones, Jack E. Leisch, Ingeniería de
Tránsito, mayo de 1972
15. Espaciado de distribuidores en las autopistas en las zonas urbanas, Jack E. Leisch, ASCE
Transacciones, 1960
16. Aplicación de los factores humanos en el diseño de la autopista, Jack E. Leisch, Región 2 AASHTO
Comité Operativo sobre diseño, Mobile, AL, junio de 1975
17. Manual de seguridad vial, 1ª edición, AASHTO, 2010
18. Manual on Uniform Traffic Control Devices, FHWA, 1988, 2001, 2003, 2010.

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