Este documento presenta las pautas actualizadas de MnDOT para el diseño de barandas de puente. Las barandas deben cumplir con los requisitos de pruebas de choque de AASHTO y FHWA. Existen tres tipos generales de barandas: para tránsito vehicular, peatones y bicicletas. Las barandas para tránsito en autopistas deben pasar pruebas de choque de Nivel 4. Se recomiendan barandas de concreto tipo F de 32 pulgadas para proteger a los vehículos. Las barandas para pe

1. http://www.dot.state.mn.us/stateaid/bridge/docs/10.pdf
Barandas de Puente
La FHWA comenzó a imponer el uso de barandas de puente probadas al choque. Hay mucha
confusión en cuanto a lo que puede y no puede usarse.
La oficina MnDOT de puentes y estructuras está en proceso de actualizar el Manual de Diseño
de Puentes. Como parte del manual se está desarrollando una versión revisada del capítulo de
la baranda del puente, que contendrá las nuevas normas. Incluimos una copia del capítulo
provisional revisado. Este es un trabajo en curso.

2. 5-392.204 BARANDAS DE PUENTE
A. Introducción
Los requisitos de diseño para las barandas de puente usadas en Mn/DOT sufrieron cambios en
los últimos años. Los requisitos de las pruebas de choque son los establecidos por la FHWA y
se revisaron las especificaciones AASHTO. El deseo por barandas más atractivas influyó en el
estilo de las barandas en proyectos donde la estética es una consideración fundamental. Los
accidentes que involucran objetos lanzados desde pasos sobre nivel hacia el tránsito condujo a
adoptar requisitos de pantallas de protección. El rápido aumento de los senderos para
bicicletas y el tránsito aumentó la atención por las barandas para ciclistas. Esta sección del
Manual de Diseño de Puente detalla nuestras políticas sobre el diseño de barandas de puente
para los proyectos Mn/DOT proyectos.
B. General
El diseño de las barandas nuevas debe ajustarse a los requisitos de la última edición de las
"AASHTO LRFD Bridge Design Specifications" tal como se indica en el Capítulo 13. Esta
especificación da los requisitos geométricos y de fortaleza, y requiere pruebas de choques. La
FHWA requiere que todos los puentes que transportan tránsito del Sistema Vial Nacional (NHS)
se prueben al choque, independientemente de la velocidad, de acuerdo con el Informe NCHRP
350 Procedimientos recomendados para evaluar el rendimiento a la seguridad vial de las
características viales. Existen 6 niveles de servicio y pruebas, en función del tamaño y
velocidad del vehículo.
Los requisitos de pruebas de choque puede obviarse si una evaluación analítica que la
baranda es válida al choque, lo cual permite cambios menores a las barandas probadas
exitosamente al choque sin tener que pasar por el tiempo y los gastos de las pruebas de
choques. Para los puentes sobre el NHS tal evaluación debe ser aprobada por la FHWA.
Las pruebas de choques mostraron que durante un choque, los vehículos se deslizan por la
parte superior de la baranda, y partes del vehículo, especialmente las cajas de los camiones,
se extienden más allá de la baranda una distancia considerable. Los agregados a las barandas
de puente, tales como barandas metálicas arquitectónicas u objetos justo detrás de la baranda,
tales como postes de iluminación deben considerar el problema de seguridad presentado por
esta invasión, incluyendo:
1. Enganches en los postes que puedan resultar en, por ejemplo, la penetración de un poste
del habitáculo del vehículo, o provocar que el capó del vehículo penetre en la cabina.
2. Arpón - objetos tales como un miembro de baranda horizontal que penetra los parabrisas y
hiere a sus ocupantes.
3. Suciedad y escombros caídos hacia el tránsito abajo.
Las ligaduras en la zona de invasión se diseñarán para romperse hacia afuera antes de ser
gravemente dañados por el vehículo, contener cualquier basura desde el tránsito dañado abajo
y no tener miembros inclinados 45º o más tendidos para reducir las chances de arponeo. Los
postes deben estar detrás de la faz de la baranda para minimizar enganches.

3. Pequeñas secciones de cordón o colocados en la acera en frente de barandas causa vehículos
a vault en la baranda. Por esta razón las aceras con una proyección de entre 9 pulgadas y 3,5
pies desde la cara de la baranda no están permitidos y cordón las alturas están limitadas a un
máximo de 8 pulgadas.
Los diseños de barandas deben incluir el examen de la seguridad, el coste, la estética y el
mantenimiento. Las formas de seguridad (tipo J & F) fueron desarrollados para minimizar los
daños a los vehículos, así como la contención y redirigiendo los vehículos en la calzada y
tienen baja inicial y los costes de mantenimiento. Los costes de mantenimiento pueden
minimizarse mediante diseños que permiten una sencilla sustitución de secciones dañadas y el
uso de barandas estándar para los componentes de sustitución pueden ser almacenadas. Los
recubrimientos en barandas de metal debe ser tan durable como sea posible para soportar las
duras condiciones de la nieve y la sal.
Las tres clases generales de puente barandas barandas de tránsito son peatones, bicicletas o
combinación de barandas y pasamanos. Secciones transversales de puente que muestran
estas tres clases se muestran en
Fig. Un 5-392.204. Estas clases de barandas se definen con mayor detalle en las secciones
siguientes.
C Barandas de tránsito
Barandas de tránsito están diseñadas para contener y redireccionar de forma segura de los
vehículos. Requisitos basados en la velocidad son como sigue.
1. Autopistas de alta velocidad con una velocidad de diseño de 45 mph o más: Mn/DOT
requiere pruebas de choques para probar el nivel 4 como el estándar mínimo para estas
carreteras. Prueba de nivel 4 se ejecuta con un coche pequeño a 60 mph, una camioneta
viajando a 60 mph y una sola unidad van camión impactando a 50 mph. Esta baranda será
normalmente el de 32" de alta barrera de hormigón de tipo F (Std. Fig. 5-397.114-117). Cuando
la estética es una preocupación el tránsito tubular que tiene una baranda de 1'-9" de alta base
de hormigón con una baranda de tubo estructural y los postes montados en la parte superior de
la base de hormigón (Std. Fig. 5-397.157) es una alternativa aceptable y proporciona una visión
más abierta a los conductores que crucen el puente. La unidad de puente preliminares deben
ser consultados para obtener más aceptables las barandas.
Un accesorio a la baranda de bicicletas F barrera ha sido desarrollado por Mn/DOT para usar
donde el puente hombros llevan una bicicleta de ruta, tal como se definen en la Mn/DOT
Estado Plan del sistema de transporte de bicicletas u otra autoridad reconocida. Este accesorio
(Std. Fig. 5-397.158) ha superado las pruebas de impacto a nivel 4. La baranda de bicicletas
además añade altura a la baranda para proteger a los ciclistas y tiene un sistema de cable en
los rieles para contener fragmentos de la baranda en caso de accidente y el debilitamiento
posterior diseñado para disminuir el impacto de los vehículos en caso de un golpe. Esta
baranda puede ser aplicado a otros tránsitos pasamanos siempre que el mismo o mayor
distancia de desplazamiento hasta la cara de metal ferrocarril es proporcionada y el post
adjunto tiene la misma o mayor fuerza. El sistema de cable debe mantenerse incluso si no hay
tránsito a continuación como los cables actúan para mantener intacto todo el sistema ferroviario
durante un choque.

4. Otros accesorios de características para la seguridad vial (señalización e iluminación) están
desanimados y sólo se autorizan si crash probado o una evaluación analítica les ha mostrado
ser válido al choque. Postes de luz debe estar ubicado detrás de la barrera. Un diseño de riel
más estrictas pueden ser considerados caso por caso para los puentes con diseño de alta
velocidad, alto volumen de camiones, y la curvatura u otras consideraciones de seguridad
específicas del sitio. Generalmente un nivel de prueba 5 baranda debe considerarse para estos
sitios. Prueba de Nivel 5 incluye un coche pequeño y una camioneta, todos viajando a 60 mph
y una camioneta tipo remolque del tractor afectan a 50 mph. Como una guía de 42 pulgadas de
alta tipo F baranda está recomendado para puentes tener una curvatura horizontal de 5 grados
y nítidas en una carretera donde la velocidad de diseño es de 45 km/h o superior. El Puente
ingeniero Planes Preliminares designará el ferrocarril de diseño sobre el anteproyecto de plan
puente.
2. Calzadas de baja velocidad tiene una velocidad de diseño de 40 mph o menos:
Mn/DOT requiere pruebas de choques para probar el nivel 2 como el estándar mínimo para
estas carreteras. Prueba de Nivel 2 se ejecuta con un automóvil y una camioneta, ambos
afectan a una velocidad de 45 mph.
Normalmente estas barandas será el mismo que el usado para velocidades superiores,
generalmente el tipo F baranda de hormigón, pero con la disminución en el nivel requerido para
pruebas de choques más opciones disponibles. La unidad de puente preliminares deben ser
consultados para obtener más aceptables las barandas.
Si la adición de una planta ornamental baranda metálica en la parte superior de la baranda del
tránsito deseado es de 32" de alto tránsito frente vertical baranda será usada en lugar del tipo
F. la cara vertical causarán más daños a un vehículo para pequeños golpes pero reduce la
tendencia del vehículo a subir la cara o vuelco y mantendrá el vehículo hacia atrás desde la
rampa de metal. Una pequeña de 2" de ancho por 6" de alto cordón debe ser proporcionada en
la base de la rampa para minimizar el daño del quitanieve la baranda. Diseño para velocidades
de hasta 35 mph y debajo de una baranda de metal pueden ser usados en la parte superior de
la baranda de hormigón, ya que es poco probable que los vehículos se pondrá en contacto con
la parte metálica. 1
para una velocidad de diseño de 60 km/h (40 mph) la cara frontal de la
baranda metálica será compensada con un mínimo de 9 pulgadas de la cara de pasamanos en
la parte superior de hormigón. 2
D. Peatón o bicicleta barandas
Peatón o bicicleta barandas están situados generalmente en el borde exterior de la acera del
puente y están diseñadas para limitar de forma segura de peatones o ciclistas.
Especificaciones AASHTO requieren barandas peatonales sea de al menos 3'-6" en altura y
barandas en bicicleta al menos 4'-6" en altura. La altura se mide desde la parte superior de la
pasarela a la parte superior de la rampa.
1Véanse las Directrices para accesorios del puente rieles y barreras por Keller, Sicking, Faller, Polivka & Rhode, Proyecto de Informe
Abril 13,2001 p 6&19
2ver Directrices para accesorios del puente rieles y barreras por Keller, Sicking, Faller, Polivka & Rhode, Proyecto de Informe Abril
13,2001 p 28. Offset de 9" a 40 mph consideraron aceptables sobre la base de 12 a 45 mph offset"
41.

5. Las aberturas entre los miembros de una baranda peatonal no debe permitir una esfera de 4
pulgadas para pasar a través de la menor de 27 pulgadas de la baranda y una esfera de 6
pulgadas no debe pasar a través de las aberturas por encima de 27 pulgadas. Esto es más
restrictivo que la AASHTO y está destinado a impedir que los niños pequeños se deslizan a
través del formulario de la baranda. El Uniform Building Code requiere una apertura máxima de
4 pulgadas. Combinación barandas
Combinación barandas barandas de doble propósito son diseñados para contener ambos
vehículos y peatones o bicicletas. Estas barandas están generalmente ubicados en el borde
exterior de un puente en la acera. Una acera levantada es usado para definir claramente la
pasarela Zona y mantener el drenaje vial fuera de la pasarela y la acera ofrece cierta
protección a los peatones de vehículos errantes entrar en la pasarela. No hay ninguna otra
barrera entre la calzada y la acera. Combinación barandas son aplicables para el diseño
velocidades de 40 mph y bajo - por encima de esa velocidad se requiere una barrera entre la
calzada y la acera. Mn/DOT requiere pruebas de choques para probar el nivel 2 para estas
barandas y la fortaleza y la geometría requisitos para bicicleta o barandas peatonales también
se aplican.
Combinación barandas normalmente constan de 2'-4" de alto parapeto de hormigón con una
valla o ornamental baranda metálica montada en la parte superior. El parapeto de hormigón
sirve para contener el tránsito y ha sido juzgada de satisfacer el crash test de nivel 2. La
baranda metálica debe cumplir con los requisitos geométricos y fortaleza para bicicleta o
barandas peatonales. Un probado noncrash baranda metálica pueden ser usados en la parte
superior del muro de hormigón, como es poco probable que los vehículos se pondrá en
contacto con la parte metálica.
La carretera frente al parapeto de hormigón será relativamente liso con rebajes cónicos de
hasta 2 pulgadas de profundidad permitido para inset paneles y revestimiento de forma
biselada texturas. Postes de hormigón encima del parapeto son aceptables, pero no podrán
proyecto delante del parapeto.
Cuando hay una acera o bikeway separados del tránsito por una baranda, la baranda debe ser
del tipo F 32" baranda de hormigón cuando el hombro se 6'-0" o más de ancho. Si la calzada
hombro está a menos de 6'-0", un tipo F 42" baranda de hormigón que deberían usarse para
protección adicional. Rejas metálicas no deben ser colocados en la parte superior de la
baranda del tránsito entre una acera y una carretera. Aunque podrían aumentar la protección
tanto para los ciclistas, pueden ser un claro peligro para los vehículos.
Cribado de protección para puente Viaductos
La adición de blindaje para puente barandas protectoras es un ulterior Mn/DOT exigencia
política. La práctica de añadir selección protectora es común en todo el país en respuesta a
accidentes y muertes que se han producido debido a los peatones el lanzamiento de objetos a
partir de pasos a desnivel en los vehículos siguientes.
Cribado de protección se incluirán en el diseño de puentes que cruzan otra carretera o
ferrocarril, para la construcción de nuevos puentes y barandas cuando son sustituidas en los
puentes existentes como sigue.

6. En todos los puentes, donde hay una acera incluido en el diseño. Un sistema de
apantallamiento de protección serán incorporadas en el diseño de los carriles adyacentes a la
acera.
En todos los puentes peatonales. El cribado de protección serán colocados en ambos lados del
puente.
El sistema de cribado de protección será preferentemente un eslabón de la cadena cerco
system o un sistema de baranda. La altura de la valla o baranda será de 8'-0" por encima de la
parte superior de la acera. Para los sitios con especial tratamientos estéticos con rejas
ornamentales, un mínimo 42
Altura de 6'-0" será permitido. Sin embargo, debe reconocerse la baranda inferior altura
proporciona una reducción del nivel de protección. El sistema de cribado de protección no
permitirá que los objetos 6" de diámetro o más para pasar a través de la valla o baranda.
G. Arquitectónico/rejas ornamentales
En respuesta a solicitudes locales, pasamanos especiales diseños se han incorporado en
algunos proyectos para hacer frente a preocupaciones estéticas. Estas barandas puente
arquitectónicos ornamentales han sido usadas en lugar de la combinación estándar pasamanos
para la colocación en el lado exterior del puente de aceras. La Oficina de puentes y estructuras
examinará la baranda diseños además de nuestras barandas estándar para tales lugares y
pasillos. Se recomienda incorporar barandas especiales características de las barandas
estándar, tales como detalles de conexión, como mucho esfuerzo en el diseño, fabricación y
construcción se ha dedicado al desarrollo de estos detalles.
Mn/DOT participación en el costo de barandas estética está regida por el Mn/DOT Manual de
política de junio de 2001.
.
Rejas están incluidas con otros costos de estética del puente y Mn/DOT La participación está
limitada a 5%, 7% o 15% del costo de un puente básico, según el nivel estético del puente.