Shortsea nord-2010-ica-bardal

526 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
526
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
19
Actions
Shares
0
Downloads
12
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Shortsea nord-2010-ica-bardal

  1. 1. Norge AS, logistikk avd. Narvik Sjøtransportens rolle ”inbound” and ”outbound” DC Narvik
  2. 2. ICA Norge Logistikk 130 butikker nettverk Narvik DT (Tørr/Kjøl/Frys) DT inkl. F&G F&G DT 114 butikker Samlastings terminal Trondheim Sentral lager • 7 distribusjons terminaler, 1 sentral lager, 2 (Sent omsettelige varer) samlastings terminaler . • 130 lastebiler og 70 trailere + leie transport 75 butikker 265 butikker Bergen • 8,5 mill. km kjørestrekning per år (ICA eide lastebiler) Oslo • Totalt 710 butikker Bryne 125 butikker Arendal
  3. 3. Nøkkeltall • Omsetning ekskl. mva NOK 1.058 mill • Butikker 130 stk. • Årsverk ca 60 stk. • Kolli levert til butikk 5.069 mill • Uttransport tonnasje ca 40.000 tonn • Varegrupper som leveres fra Narvik Tørr, kjøl, frys, F&G
  4. 4. ”Inbound” ICA AB har som et virkemiddel i sin miljøpolicy å flytte transporter fra bil til bane, båt der dette er et alternativ
  5. 5. Inngående varestrøm Logistikk avd. Narvik Narvik F&G fra Frostad: 2 vogntog vinter 3 vogntog sommer Båt fra Bergen: Trondheim Ca. 150 paller pr uke inkl. mel ARE toget: Tørrvarer: 18-20 containere uke Bergen Kjølevarer: 8-10 ” F&G: 4- 5 traller pr. uke F&G fra Oslo: Oslo 2 vogntog pr uke Fra Gøteborg: 1 vogntog banan pr pr uke
  6. 6. ”Inbound” fordelt på transportbærer • Båt ca. 10% • Bil ” 20% • Tog ” 70%
  7. 7. ”Outbound”
  8. 8. Utgående varestrøm Distribusjonsområde fra Halsa i syd til Kirkenes i Nord - alt volum ut fra DC Narvik bilkjøres - ca. 14% overføres terminal Tromsø og viderekarteres med Hurtigruten - Resterende 86% bilkjøres direkte til butikk
  9. 9. Erfaringer - kriterier for valg av transportbærer • Inbound – Frekvens • For lav frekvens gir store peaker i lagerbeholdning og ujevn belastning i varemottak. • Kan kompenseres gjennom mellomlagring på terminal – må tilfredsstille vareeiers krav til kvalitet, (temperatur, renhold med mer). – Regularitet • Tidsvindu på 8 timer for stort – Kvalitet • Terminalfasiliteter (kjøl, frys, varme) – Pris • Kostnadsbesparelse for liten sett i relasjon til økt ledetid, dårligere frekvens samt regularitet sammenlignet med bil og jernbane. – Miljø • ICA AB har som et virkemiddel i sin miljøpolicy å flytte transporter fra bil til bane båt der dette er et alternativ
  10. 10. Erfaringer - kriterier for valg av transportbærer • Outbound – Frekvens, regularitet • Eksisterende bruk av sjøtransport hovedsakelig relatert til Hurtigruten fra Tromsø til Nord-Troms og Finnmark • Interne krav til tidsluke mot butikk er +0,5/-1,0 time • Valg av transportør begrunnet i frekvens, regularitet, pris og miljø. – Kvalitet • Krav til temperatur tilfredsstillende på skipene • Temperaturavvik hovedsakelig relatert til terminalhåndtering • Avvik relatert til avvikende seilingsplan. • Store kapasitetsforskjeller på båtene (lastehøye eldste skipene)
  11. 11. Potensial fremover - Narvik • Inbound – I konkurranse med toget forsvinner miljøfordelen og en står tilbake med pris som viktigste konkurranseparameter – Redusert seilingstid gjennom færre anløp og flere ”HUB`r” langs kysten. – Terminalfasiliteter, kapasitet for å kompensere for lavere frekvens en bil/bane. • Outbound – Pt ca. 50% av dagligvare distribusjonen i Nord-Norge lokalisert i Narvik – Bruk av båt tilnærmet ikke eksisterende – Sterkt begrenset tilbud nordvendt – Ingen tilbud sydvendt

×