Resumen de prensa 23 08 2013

382 views

Published on

renfe, adif, CGT, ferrocarril, tren, ministerio fomento, santiago, accidente, seguridad

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
382
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Resumen de prensa 23 08 2013

  1. 1. 23/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 400.212 Ejemplares Difusión: 324.814 Ejemplares Página: 12 ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 23.790,00 € Área (cm2): 699,3 Ocupación: 69,5 % Documento: 1/1 Autor: VERA GUTIÉRREZ CALVO Núm. Lectores: 2035000 Cód:73535607 El juez Luis Aláez, que investiga el accidente ferroviario del pasa- do 24 de julio en Santiago, va a tener próximamente sobre la me- sa una lista “prolija” con los nom- bres de todos los responsables políticos o técnicos que, en los últimos 14 años, han tenido algo que ver con la seguridad en el diseño, construcción y puesta en servicio de ese tramo de vía. La lista se la va a enviar Adif, la em- presa pública —dependiente del Ministerio de Fomento— encar- gada de la infraestructura ferro- viaria en España, para que, entre todos esos nombres, el juez ins- tructor decida a quién imputa. Luis Aláez emitió el pasado martes un auto en el que ordena- ba la personación “en calidad de imputado” de “la persona/s de Adif responsable/s de la seguri- dad en la circulación del tramo de la línea ferroviaria que une las estaciones de Orense y Santia- go de Compostela a fecha de 24 de julio de 2013”. Y apuntaba a un posible delito de “impruden- cia” —sin atribuírselo aún a na- die— por la “omisión de cautelas elementales” en los sistemas de seguridad de la vía. En ese tra- mo, en la cerradísima curva de A Grandeira, se produjo el 24 de julio el peor accidente ferrovia- rio de las últimas cuatro déca- das: murieron 79 personas y más de 140 resultaron heridas; 16 de ellas siguen hospitalizadas. Aunque el juez imputaba a quienes ejercieran como respon- sables de seguridad “a fecha 24 de julio de 2013”, es decir, a los actuales, Adif ha decidido elabo- rar una lista con los nombres de estos y de los anteriores, porque entiende que en el diseño y explo- tación de ese tramo ferroviario han colaborado muchas personas a lo largo de muchos años. “Esta- mos elaborando una relación pro- lija, exhaustiva, y esa es la que enviaremos al juez para que él de- cida a qué responsables llama, en función de las competencias que hayan tenido”, explicó ayer un portavoz de la empresa pública. Y subrayó: “Eso no significa que no sepamos quién es el responsable de seguridad de la línea; claro que lo sabemos, pero no tenemos cla- ro a quién quiere escuchar el juez”. Algunos cargos se han man- tenido con distintos Gobiernos. En esa relación prolija esta- rán, según precisó el portavoz, quienes hayan tenido facultades en seguridad, de cualquier tipo, en las fases de “diseño, construc- ción, explotación y puesta en ser- vicio” de la línea Orense-Santia- go. Podrían ser decenas de nom- bres, porque el estudio informati- vo para construir la línea comen- zó en 1999 y el organigrama de Adif es muy extenso. El portavoz de la empresa pública no aclaró ni cuántas personas integrarán la lista ni cuándo la enviarán al juez: “Será lo antes posible”, dijo. El tramo Orense-Santiago es muy particular porque fue inau- gurado con la propaganda de “al- ta velocidad” pero discurre por vías convencionales, tiene una ve- locidad máxima convencional (máximo de 220 kilómetros por hora) y un sistema de seguridad convencional, menos exigente que el que rige en la alta veloci- dad. Teóricamente, las vías están adaptadas para convertirse algún día en alta velocidad, pero por el momento no lo son. El diseño de esa línea —que originalmente sí era de alta velocidad— se inició bajo Gobierno del PP, la construc- ción continuó con el Ejecutivo del PSOE y la inauguración se produ- jo en diciembre de 2011, con el Gobierno socialista en funciones. El juez Aláez sostiene en el au- to que la “causa esencial del des- carrilamiento” fue el exceso de ve- locidad, pero apunta también a una “imprudencia punible” de quienes dejaron toda la responsa- bilidad de la seguridad en una per- sona: el conductor. Un hipotético error o despiste del maquinista era “predecible”, y a pesar de ello y de la peligrosidad del tramo —por la curva tan cerrada—, no existía un “sistema de seguridad de frenado automático” ni una se- ñalización “adecuada”, señala el auto. Por eso concluye que “ha existido una omisión de cautelas elementales por quienes tienen la misión de garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria”. Adif remitirá al juez la lista de todos los implicados en la obra de Santiago Fomento incluirá a los posibles responsables desde el diseño de la vía hasta hoy El PP convirtió ayer el accidente del tren de Santiago de Compos- tela en un asunto de confronta- ción política. Hasta el momento, los principales partidos habían evitado utilizar el suceso para intercambiar reproches sobre el trazado o la seguridad; por ejem- plo, justo después de producirse en la comisión del Congreso la comparecencia de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y los responsables de Renfe y Adif. Pe- ro ayer el portavoz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Her- nando, rompió esa paz política al apuntar al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero como responsable de la seguridad y el trazado. Hernando dijo que el juez que instruye la causa deberá de- terminar si “tuvo algo que ver” en el siniestro “el hecho de que el proceso inicial se modificara para acabarlo antes y cortar una cinta”. El tramo de velocidad al- ta entre Ourense y Santiago fue inaugurado por el exministro de Fomento José Blanco (entonces en funciones) el 10 de diciembre de 2011, cuando el PP ya había ganado las elecciones generales. Horas después, Hernando matizaba: “Yo no hago acusacio- nes personales. Yo insisto en que se produjeron modificacio- nes en el diseño, como así se di- jo en la comisión de Fomento. Esto es lo que he querido decir y me reitero. Ya se dieron las expli- caciones sobre los cambios que se produjeron en el momento. Que ha habido un cambio en el trazado es evidente”. Reacción del PSOE “El señor Hernando debería ser más prudente”, respondió Trini- dad Jiménez, secretaria de Polí- tica Social del PSOE. “Que lo ha- ga por respeto a las víctimas y a la justicia. Recomendaría al se- ñor Hernando que se lea el auto del juez, que señala de manera clara que el proyecto ha sido concebido y diseñado de forma segura”. El diputado socialista Rafael Simancas reclamó el día 8, du- rante la comparecencia de Ana Pastor en el Congreso, que el Go- bierno cree una Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (Aese- fe) independiente de Adif, para que con garantías de “autono- mía”, sea la que se encargue de vigilar la seguridad en las vías. También propuso un Programa Estatal de Seguridad Ferrovia- ria (Pesefe) aprobado por ley, si- milar al que existe para el trans- porte aéreo. A su vez, el portavoz de IU en el Congreso, José Luis Centella, presentó ayer en el registro de la Cámara una petición de com- parecencia de la ministra de Fo- mento para “dar su versión” de las imputaciones de los miem- bros de Adif. La petición podría debatirse el próximo martes en la Diputación Permanente. El PP convierte el accidente de tren en un asunto político EL PAÍSFuente: Adif. Competencias de seguridad en Adif Sección del organigrama actual relacionada con la seguridad en la circulación ferroviaria Dirección General de Explotación y Construcción Dirección de la Seguridad en la Circulación Jefe de Área de Gestión de Habilitaciones y Programas de Seguridad Subdirector Material y Gestión de Seguridad en la Circulación Jefe de Área de Material y Centros de Mantenimiento Subdirección de Reglamentación y Normativa Gerente de Área de Seguridad en la Circulación de red de ancho métrico Subdirección de Sistemas de Control, Mando y Señalización Gerente de Área de Seguridad en la Circulación Centro Gerente de Área de Seguridad en la Circulación Noroeste Gerente de Área de Seguridad en la Circulación Norte Gerente de Área de Seguridad en la Circulación Noreste Gerente de Área de Seguridad en la Circulación Este Gerente de Área de Seguridad en la Circulación Sur UN EXTENSO ORGANIGRAMA. Al menos una docena de cargos tiene competencias de seguridad en el organigrama actual de la empresa pública Adif (vigente desde la última reorganización, en marzo). Hay un director de la Seguridad en la Circulación del que dependen otros seis directivos, además de seis gerentes territoriales. La investigación del accidente de tren de Santiago GABRIELE FERLUGA, Madrid VERA GUTIÉRREZ CALVO Madrid El presidente de Adif, Gonzalo Ferre (derecha), y el de Renfe, Julio Gómez-Pomar, en el Congreso. / uly martín El auto del magistrado solo imputa a los directivos actuales
  2. 2. 23/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 10 OLÍTICA NACIONAL Valor: 21.640,00 € Área (cm2): 506,3 Ocupación: 62,18 % Documento: 1/1 Autor: ÁNGELES ESCRIVÁ / JOAQUÍN VERA Madrid Núm. Lectores: 1197000 Cód:73535326 ESPAÑA 10 ÁNGELES ESCRIVÁ / JOAQUÍN VERA Madrid El PP y el PSOE abrieron ayer las hostilidades en el único tema, el de uno de los mayores accidentes fe- rroviario de la Historia de España, en el que se habían mostrado pru- dentes y comedidos hasta ahora. Apenas hizo falta que las víctimas esbozasen alguna reclamación. Para empezar el día, el portavoz adjunto del PP, Rafael Hernando, realizó unas declaraciones en las que sugería que el ex ministro de Fomento José Blanco pudo tener responsabilidades en lo ocurrido. Al final, matizó esta afirmación, pero insistió en señalar hacia las siglas ri- vales. «Es evidente que hubo un cambio en el trazado y si se cuestio- na el trazado, tendrán más capaci- dad de responder quienes eran los responsables que quienes lo son ahora», concluyó Hernando. La polémica se inició con unas declaraciones a la Cadena Cope del portavoz popular. La diputada re- gional de su partido Teresa Gómez Limón, una de las víctimas, había solicitado la dimisión o la destitu- ción de los responsables de los or- ganismos públicos Adif y Renfe por considerar que ése sería el compor- tamiento adecuado «en un país mí- nimamente democrático», no nece- sariamente por motivos penales –pese a la imputación del juez– sino «políticos y civiles». Hernando apeló a la investiga- ción, pero añadió que será el juez quien determine «si tuvo algo que ver» en lo ocurrido «el hecho de que el proceso inicial se modificara pa- ra acabarlo antes y cortar una cin- ta». La cinta fue la que cortó Blanco para inau- gurar ese trazado de al- ta velocidad antes de las elecciones y por eso los socialistas se dieron por acusados. La secretaria de Polí- tica Social del PSOE, Trinidad Jiménez, pidió prudencia en un asunto que «ha supuesto una gran tragedia nacional», por respeto a las vícti- mas, a sus familiares y a la investigación. «Antes de hablar que se infor- me y que lea el auto del juez porque éste señala de manera clara que el proyecto ha sido conce- bido y ejecutado de for- ma segura, ajustada a las normas de seguridad establecidas en los pro- cedimientos y que en la construcción se siguie- ron estrictamente todos los protocolos». Hernando precisó, ya en rueda de prensa, que no hacía «acusaciones personales» y que se ne- gaba a pensar «que determinadas decisiones se adoptaran en su mo- mento en contra o en perjuicio de la seguridad». Pero insistió en que Ji- ménez no debía sentirse «ofendida» porque «es evidente, palmario y ha sido publicado y confirmado en el Congreso que se produjeron modifi- caciones». «Yo creo, confío y espero que eso no haya afectado a la segu- ridad», concluyó, no sin antes recor- dar que, ante el juez o ante quien sea, están más capacitados para dar explicaciones «quienes eran los res- ponsables», no «quienes son ahora». Hernando, junto a su compañero Carlos Floriano, recibió el título de «portavoz más imprudente del vera- no» por parte de Elena Valenciano, número dos del PSOE, desde su cuenta de Facebook. Respecto a la petición de ceses por criterio democrático, los populares discrepan respetuosamente de su compañera y víctima: porque consi- deran que «ambas personas no son responsables de que el tramo no tu- viera las medidas de seguridad» y porque acababan de ser nombradas apenas tres meses y medio antes. El Alvia divide a PP y PSOE Por primera vez, Hernando señala a los «responsables anteriores» por el cambio del trazado y Jiménez le pide «que se lea el auto» UPyD tacha a Blanco de «imprudente» >UPyD se sumó ayer a la bús- queda de responsabilidades po- líticas por el accidente de San- tiago. El responsable de Progra- mayAcción,CarlosMartínez,ta- chó de «gran imprudencia» la decisión del ex ministro José Blanco de inaugurar una línea «sin las medidas de seguridad». >«Han hecho una inaugura- ción con fines políticos para demostrar que Galicia tenía AVE», y por tanto, «son los que van a tener que justificar- se y dar explicaciones al res- pecto», afirmó Martínez. >TRAGEDIA EN GALICIA / El enfrentamiento político
  3. 3. 23/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 10 ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 4.391,00 € Área (cm2): 102,7 Ocupación: 12,62 % Documento: 1/1 Autor: NATALIA PUGA / Santiago Núm. Lectores: 1197000 Cód:73535356 ndo, ayer, en sus respectivas ruedas de prensa. / PACO TOLEDO Las víctimas del accidente de Santiago se asocian NATALIA PUGA / Santiago Especial para EL MUNDO Las víctimas del accidente ferro- viario del 24 de julio en Santiago han empezado a trabajar juntas para reclamar que se conozca «la verdad» y que haya «claridad y transparencia» sobre la investiga- ción y las causas del accidente. Treinta de ellos, tanto heridos co- mo familiares de los 79 fallecidos, se han integrado en la Asociación de Perjudicados por el Accidente Ferroviario del Alvia de Santiago de Compostela (Apafas). Su impulsor y presidente, Cris- tóbal González, ha anunciado que se personarán en el proceso judi- cial. Mientras tanto, se mantienen al día con las informaciones que se difunden sobre el caso y creen que «el maquinista (Francisco Jo- sé Garzón Amo), sin lugar a du- das, es el responsable», pero que el factor humano no es la «única causa del accidente». Al respecto, valoran de forma ne- gativa que Adif todavía no haya identificado quiénes son los respon- sables de seguridad de la circula- ción en el tramo Ourense-Santiago a los que el juez ha llamado a decla- rar como imputados, pues «esas co- sas nos hacen llegar a pensar que no se quiere asumir la responsabi- lidad de lo que ha ocurrido». Uno de los objetivos con los que nace esta asociación es luchar para que «esto no vuelva a ocurrir» y pa- ra conseguirlo «instan» a la Admi- nistración a que «se cumpla con aquellas 20 medidas que la ministra de Fomento manifestó en su día», en relación con las 20 actuaciones para mejorar la seguridad en el transporte ferroviario español anunciadas por Ana Pastor en su comparecencia del 9 de agosto en el Congreso. Están de acuerdo con las duras críticas del magistrado so- bre la seguridad de la línea, pues «tiene que haber otros sistemas de señalización, de aviso, de frenado, para que algo así no sea posible».
  4. 4. 23/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 3 Sección: OPINIÓN Valor: 2.304,00 € Área (cm2): 56,2 Ocupación: 6,62 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 1197000 Cód:73535390
  5. 5. 23/08/13EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Página: 15 Sección: E & F Valor: 4.219,00 € Área (cm2): 365,9 Ocupación: 40,77 % Documento: 1/1 Autor: A. Vigario Madrid. Núm. Lectores: 84000 Cód:73534109 El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, en su toma de posesión en enero de 2012. EFE A. Vigario MADRID. Renfe ha puesto a disposición del maquinistadeltrenAlviasiniestra- do en Santiago a uno de los aboga- dos con mayor experiencia mun- dial en casos de accidentes de este tipo.Setratadelletradoespañol(de Granada) Paulino Fajardo, del bu- feteinternacionalDACBeachcroft, yqueyaconsiguieralibraralacom- pañía aérea Spanair de pagar in- demnizaciones millonarias tras la tragedia acaecida al estrellarse en 2008 su avión en Barajas y causar 154 muertos. Enaquellaocasión,elletradoFa- jardo asistió legalmente a los dos mecánicos de Spanair que fueron investigadosporsusupuestanegli- gencia en el accidente. La Audien- cia de Madrid retiró finalmente la imputaciónaambosoperariosyce- rró la vía penal. La actuación del abogado,segúnlasfuentesconsul- tadas, consiguió que el caso termi- nara archivándose y las indemni- zacionesresultaronmásbajasdelo que reclamaban los familiares de las víctimas. Ahora,enelcasodeSantiago,no ha sido directamente Renfe la que ha contratado al bufete de aboga- dos de Fajardo, sino la compañía QBE Insurance, la aseguradora de responsabilidadcivildeRenfeOpe- radora. El bufete no sólo defiende al maquinista del Alvia en este ca- so,sinoalaposibleresponsabilidad civil de Renfe en el accidente. Fuentes de esta compañía han asegurado a elEconomista que los serviciosdelbufeteDACBeachcroft, enelquetrabajaFajardocomores- ponsabledeláreainternacional,fue- ron contratados desde el inicio del proceso, ya que trabajan con este despachodesdehaceañostantoen España como en otros países. HayquerecordarqueRenfecuen- tacondosgrandesaseguradorasen este caso. QBE cubre la responsa- bilidad civil, que no se activa hasta que judicialmente no se ha dirimi- doquiéneselresponsable,aunque la compañía ya ha adelantado de forma voluntaria 2,7 millones de euros para los damnificados. La otra aseguradora es Allianz, que tiene contratado con Renfe el seguro obligatorio de viajeros. Renfe contrata al abogado del accidente de Spanair La operadora se defenderá en el caso de Santiago con el mismo letrado que consiguió archivar el siniestro aéreo QBE, la aseguradora de responsabilidad civil de Renfe, ha contratado al bufete de Paulino Fajardo
  6. 6. 23/08/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOS MADRID Prensa: Diaria Tirada: 69.271 Ejemplares Difusión: 32.047 Ejemplares Página: 15 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 11.414,00 € Área (cm2): 584,3 Ocupación: 67,19 % Documento: 1/1 Autor: S. P. Madrid Núm. Lectores: 56000 Cód:73534162
  7. 7. 23/08/13LA RAZON MADRID Prensa: Diaria Tirada: 125.851 Ejemplares Difusión: 90.902 Ejemplares Página: 14 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 5.742,00 € Área (cm2): 358,5 Ocupación: 37,91 % Documento: 1/2 Autor: D. Ruipérez Núm. Lectores: 249000 Cód:73537329
  8. 8. 23/08/13LA RAZON MADRID Prensa: Diaria Tirada: 125.851 Ejemplares Difusión: 90.902 Ejemplares Página: 15 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 3.449,00 € Área (cm2): 215,3 Ocupación: 22,77 % Documento: 2/2 Autor: D. Ruipérez Núm. Lectores: 249000 Cód:73537329
  9. 9. 23/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL) Prensa: Diaria Tirada: 100.864 Ejemplares Difusión: 88.382 Ejemplares Página: 7 Sección: REGIONAL Valor: 1.012,00 € Área (cm2): 44,4 Ocupación: 9,1 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000 Cód:73539466
  10. 10. 23/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL) Prensa: Diaria Tirada: 100.864 Ejemplares Difusión: 88.382 Ejemplares Página: 7 Sección: REGIONAL Valor: 8.228,00 € Área (cm2): 360,5 Ocupación: 73,92 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000 Cód:73539468 Allianz, la empresa encargada de las pólizas de seguro obli- gatorio de accidentes de via- jeros de Renfe Operadora, ha desmentido que se esté solici- tando a los afectados que pre- senten los billetes con los que viajaban en el Alvia siniestra- do para poder acceder a las in- demnizaciones (estas son in- dependientes de aquellas que deriven del proceso judicial). La empresa entiende que «en casos como este no es un re- querimiento necesario» para que el afectado, o los familia- res de las víctimas, puedan pe- dir las compensaciones. Algu- nos heridos habían señalado esa circunstancia, pero otras fuentes creen que ha podido ser una confusión con un es- crito del juez en el que pedía que aquellos que tuvieran el bi- llete lo entregaran si querían. «Allianz se basa en la lista de víctimas incluida en las actas judiciales para llevar a cabo sus obligaciones derivadas de la póliza del seguro», explica la compañía. La indemnización por falle- cimiento es de 60.000 euros, y para lesionados van de 1.500 a 70.000, según la gravedad. Los viajeros, o sus familiares, tie- nen hasta 5 años para hacer va- ler sus derechos. Pueden in- formarse en cualquier oficina de Renfe, de Allianz, en el 900 300 186 o en renfe@allianz.es. La aseguradora Allianz no pedirá el billete para las indemnizaciones REDACCIÓN / LA VOZ i- u- s a n s, a s e e i- e- o a o- s o- a i- n n- a.
  11. 11. 23/08/13FARO DE VIGO VIGO Prensa: Diaria Tirada: 41.965 Ejemplares Difusión: 35.932 Ejemplares Página: 16 Sección: REGIONAL Valor: 3.789,00 € Área (cm2): 844,5 Ocupación: 93,09 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 273000 Cód:73537968 galicia@farodevigo.es 16■ GALICIA DANIEL DOMÍNGUEZ ■ Santiago El Administrador de Infraes- tructuras Ferroviarias (Adif) está elaborando una“relación exhaus- tiva”de responsables de seguridad para enviársela al juez que investi- ga el accidente del 24 de julio en el que fallecieron 79 personas y en el que imputa por imprudencia a los responsables de seguridad del tramo. Esa lista no se ceñirá a su organigrama actual, sino que incluirá“a todas las personas que intervinieron en todo el proceso de seguridad,desde la definición del trazado al diseño de la línea y la puesta en servicio y posterior explotación”del tramo entre Ou- rense y Santiago en que tuvo lugar el siniestro.Es decir,la relación se amplía a responsables del anterior Gobierno,pues fue cuando se di- señó y se construyó la línea.El ma- gistrado Luis Aláez descartó en su auto que el diseño del trazado fue- se causa del accidente. Adif informará al juez“a la ma- yor brevedad”tanto de los respon- sables nacionales de seguridad como de los territoriales,en alu- sión al gerente de la zona noroes- te (Galicia,Asturias y Castilla). Fuentes de Adif, dependiente del Ministerio de Fomento,confir- maron ayer que enviarán esa lista para que el juez,que pidió al orga- nismo identificar a los responsa- bles de seguridad en el tramo del siniestro,elija a quién llama a de- clarar en calidad de imputados. El organismo dudaba sobre qué personas enviar ante el juez, pues no existe un responsable concreto para la seguridad del tra- mo del accidente. El listado po- dría incluir al director de Seguri- dad en Circulación –en la actuali- dad Manuel Besteiro tras ser rele- vado Andrés Cortabitarte hace dos meses–,al presidente y al di- rector general de Explotación y Construcción como responsables de seguridad.De este último de- penden el subdirector de Norma- tiva,Regulación y Señalización,y el director de Seguridad en la Cir- culación,que tiene a su mando a cuatro cargos más,más el gerente de noroeste,Fernando Rebón.Esa relación también incluirá presu- miblemente a responsables de la UTE que gestiona y explota la se- guridad hasta metros antes de la curva del accidente. El juez rechazó en el auto en que imputaba a los responsables de seguridad por imprudencia que el diseño del trazado fuese causa del accidente,“pues de ha- ber circulado el tren a la veloci- dad autorizada no habría habido descarrilamiento”, argumentaba siempre señalando el exceso de velocidad del maquinista como origen del siniestro.Aláez centra la atención en las“insuficientes”me- didas de seguridad. El presidente de Adif,Gonzalo Ferre, en su comparecencia del pasado día 8 en el Congreso,de- fendió que las decisiones siempre fueron de los técnicos pero tam- bién reveló que el AVE entre Ou- rense y Santiago se diseñó en un principio como una línea de an- cho internacional con sistema ERTMS –que frena un tren auto- máticamente si se exceso la velo- cidad de cada tramo–.En junio de 2010, cuando aún gobernaba el PSOE,Fomento decidió un cam- bio para que el trazado fuese de ancho ibérico válido también pa- ra AVE con un sistema menos avanzado –el ASFA que frena el tren solo si este supera los 200 ki- lómetros por hora,pero en la cur- va de Angrois solo se podía ir a 80 km/h–.Se hizo para evitar la insta- lación de un intercambiador que se comería la reducción de tiem- po que lograba la obra entre Ou- rense y Santiago. Un día después de que el PPdeG aplazase la petición de responsabilidades políticas a que concluya la investigación, coincidiendo con el PSdeG, y dos días después de que el juez Luis Álaez imputase a los res- ponsables de seguridad de Adif por imprudencia, el portavoz adjunto del Partido Popular en el Congreso, Rafael Hernando, deslizó que el cambio de traza- do y seguridad respondió a un deseo de que la obra entrase pronto en funcionamiento. Lo hizo en diciembre de 2011, un mes después de la victoria elec- toral del PP y la inauguración estuvo presidida por el ministro de Fomento,José Blanco. Hernando insinuó que los cambios en el proyecto (de an- cho internacional con sistema ERTMS de frenado a ancho ibé- rico con sistema ASFA) podrían haberse decidido para“acabar antes y cortar una cinta”,en de- claraciones a Cope.El presiden- te de Adif responsabilizó a los técnicos de esas modificacio- nes el pasado día 8. Rehusando “acusaciones personales”, Hernando apuntó que“si se cuestiona el trazado, tendrán más capacidad para responder sobre esos cambios quienes eran responsables en aquel momento que los que son responsables ahora”. Sus palabras molestaron a la secretaria de Política Social del PSOE,Trinidad Jiménez, que re- comendó a Hernando“ser más prudente”y leer el auto del juez Aláez en el que exime de res- ponsabilidad al trazado,diseña- do, añadió,“con todos” los pro- tocolos de seguridad. Por su parte, la viceportavoz parlamentaria de AGE,Yolanda Díaz, exigió dirimir la posible responsabilidad penal entre los cargos de Adif y Renfe imputa- dos. De hecho, Izquierda Plural pidió en el Congreso la compa- recencia de la ministra de Fo- mento,Ana Pastor,para explicar qué hará con esas imputacio- nes. Por otro lado,el consejero de Presidencia de Madrid,el popu- lar Salvador Victoria, consideró que la petición de dimisión de los presidentes de Renfe y Adif realizada por la diputada de su partido María Teresa Gómez-Li- món, herida en el siniestro, fue- ron realizadas “a título perso- nal”. Aláez considera que el trazado no causó el descarrilamiento de Angrois El PP apunta al PSOE y desliza que podría haberse cambiado el proyecto “para cortar una cinta” Adif incluirá a los responsables del diseño del tramo del siniestro en el listado al juez Ultima una “relación exhaustiva” de cargos implicados en “la planificación” de la línea Ourense-Santiago y en su “explotación” ̈Incorporará a la lista personal de la administración socialista ̈El magistrado decidirá a quién imputa El accidente más trágico de la historia de Galicia Renfe ficha al abogado de Spanair El abogado Paulino Fajardo será el defensor del maquinista del tren siniestrado, Francisco José Garzón, después de que llegase a un acuerdo con la aseguradora QBE Insurance, con la que Renfe ha contrata- do el seguro de responsabili- dad civil.El letrado posee expe- riencia en casos similares,pues fue el abogado de la asegura- dora de Spanair en la investiga- ción del accidente aéreo ocu- rrido hace cinco años en Bara- jas.El caso acabó archivándo- se y las indemnizaciones resul- taron más bajas de los que pedían víctimas y familiares. Fajardo es socio del despa- cho de abogados DAC Bea- chcroft. Hasta ahora se había encargado de la defensa de Garzón,al que imputan 79 deli- tos de homicidio por impru- dencia, Andrea Roura, de la misma empresa de letrados. Allianz no pide el billete a víctimas que reclaman su indemnización La aseguradora Allianz,una de las dos que trabaja con Ren- fe en lo relativo al accidente, niega que esté reclamando el billete de tren a las víctimas del accidente,ya que entiende que en casos como éste no es un requerimiento necesario. La entidad precisó ayer que se basa en la lista de víctimas in- cluida en las actas judiciales para llevar a cabo sus obliga- ciones derivadas de la póliza del seguro obligatorio de acci- dentes de viajeros que Renfe Operadora. “El mismo día en que se produjo el accidente,Allianz Seguros, a través de Allianz Global Assistance, puso en marcha un dispositivo especial y desplazó a un equipo de es- pecialistas para atender a las personas lesionadas y a los fa- miliares de las víctimas”,expli- ca en un comunicado,informa Europa Press. La compañía se ha puesto en contacto con los afectados de forma individualizada para proporcionarles información. Operarios de Adif trabajando en la zona en que descarriló el Alvia 730 en Angrois. // Xoán Álvarez
  12. 12. 23/08/13EL CORREO GALLEGO SANTIAGO COMPOSTELA Prensa: Diaria Tirada: 27.472 Ejemplares Difusión: 22.735 Ejemplares Página: 10 Sección: REGIONAL Valor: 2.451,00 € Área (cm2): 602,5 Ocupación: 72,95 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 65000 Cód:73540005
  13. 13. 23/08/13EL PROGRESO LUGO Prensa: Diaria Tirada: 17.313 Ejemplares Difusión: 14.598 Ejemplares Página: 19 Sección: REGIONAL Valor: 265,00 € Área (cm2): 95,5 Ocupación: 9,14 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 89000 Cód:73541139 El PP apunta a la responsabilidad de José Blanco en el accidente del Alvia ▶ Endurece su estrategia e insta ahora al juez a determinar si influyó en el siniestro la decisión del exministro de modificar el proyecto de la línea Ourense-Santiago «para acabarla antes» AGN/AGENCIA SANTIAGO. El portavoz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Her- nando, acabó ayer con el pacto tácito de no agresión entre popu- lares y socialistas respecto al ac- cidente ferroviario de Angrois al apuntar directamente a la posible responsabilidad del exministro de Fomento José Blanco en la trage- dia que el pasado 24 de julio costó la vida a 79 personas.Así, recordó que fue con el anterior Gobierno, con el político lucense al frente de la cartera de infraestructuras, cuando se modificó el proyecto de la línea Ourense-Santiago (origi- nariamenteestabaprevistoquese instalase el sistema de seguridad de última generación en todo el recorrido y finalmente no se im- plantó en las proximidades de la estación compostelana, donde se produjo el descarrilamiento), por loqueinstóaljuezadeterminarsi «tuvo algo que ver» en el siniestro «el hecho de que el proceso inicial se modificara para acabarlo antes y cortar una cinta». Aunque Hernando trató de ma- quillar esta afirmación y precisó que no cree que «nadie tomase ninguna decisión que pudiera afectar a la seguridad del tren y de los usuarios», sus palabras sen- taron como un jarro de agua fría entre las filas socialistas. La secre- taria de Política Social, Trinidad Jiménez, fue la primera en salir en defensa de su excompañero de Gobierno e instar a Hernando a que se lea el auto del juez que investiga el caso antes de hablar de responsabilidades en la catás- trofe del Alvia. En el documento, subrayó,se«señalademaneracla- ra que el proyecto fue diseñado, concebido y ejecutado de forma segura, ajustada a las normas de seguridad establecidas en los pro- cedimientos», sentenció. Efectivamente, el magistrado LuisAláez precisa en la resolución emitida el pasado martes que «no existen datos para conjeturar de modo lógico que el siniestro en- cuentre su enlace con posibles de- fectosenlaconcepciónestructural del tramo» ferroviario, si bien en otro punto del escrito define las características de la vía como «su- mamente comprometidas para la circulación de los trenes». De hecho, llama a declarar como imputados a los responsables de seguridad de Adif por la «ausen- cia de las más elementales medi- das preventivas» en el punto del siniestro, lo que considera una imprudencia punible, pero evita entrar en el «reproche político», precisandoque,«detenermotivos para él, tiene su propio cauce». DESTITUCIONES. El diputado del PP decidió ayer, sin embargo, en- trar en esa batalla al reclamar que se estudien «todas las decisiones que se han ido tomando a lo largo del tiempo». «Si se cuestiona el trazado, tendrán más capacidad para responder de esos cambios quienes eran responsables en aquelmomentoquelosdeahora», añadió, antes de argumentar que los presidentes de Renfe yAdif no deben dimitir. Sobre este último, Gonzalo Ferre, recalcó que «lleva apenas tres meses y medio en el cargo», por lo que «no sería ni jus- to ni razonable intentar responsa- bilizarle» de la tragedia. Hernando y Jiménez, ayer en sus respectivas comparecencias. EFE Salió así al paso de la reivindi- cación realizada el miércoles por su compañera de partido y super- vivientedelsiniestroMaríaTeresa Gómez-Limón, que pidió el cese de los dos directivos y censuró la actuación del actual equipo de Fo- mentoydelanterior. «Nocompar- to esa opinión, aunque sea de una víctima», apostilló Hernando. Sí apoyó sus demandas Izquier- da Plural, que ha registrado en el Congreso una petición de compa- recencia de la ministra Ana Pas- tor, para que dé «su versión» de qué piensa hacer el Gobierno al respecto de la imputación de uno o varios responsables de Adif. Las despectivas acepciones del términoAngrois El BNG de Santiago solicitará en el próximo pleno municipal que se tomen medidas para que se corrijan las despectivas acep- ciones que la Gran Enciclopedia Gallega incluye para el término Angrois, que define como un lugar de la parroquia de Sar que, por la supuesta «rudeza» de sus habitantes, ha dado lugar a expresiones como‘¿coidas que son deAngrois?’ o‘non veño de Angrois’, en los que el nombre del barrio se utiliza como sinónimo de tonto o inocente. «Describen unha realidade falsa, como que- dou patente coa lección de ética e de solidariedade que veñen de amosar», alegan los nacionalistas en un comunicado, en alusión a la implicación de los vecinos en el rescate de las víctimas delAlvia. Allianz aclara que la presentación del billete no es un requisito para las víctimas La compañía aseguradora Allianz emitió ayer un comu- nicado para dejar claro que no exige a las víctimas del Alvia la presentación del billete de tren, ya que entiende que en un accidente de estas caracte- rísticas«noesunrequerimien- to necesario». Para atender las obligaciones derivadas de la póliza que Renfe tiene sus- crita, la empresa se basa en la lista de afectados incluida en las actas judiciales. La firma asegura que ya se ha puesto en contacto con los perjudicados «de forma indi- vidualizada» para informarles de las coberturas del seguro y los trámites que deben se- guir. «El mismo día en que se produjo el accidente, Allianz Seguros puso en marcha un dispositivo especial y despla- zó a un equipo de especialis- tas para atender a las personas lesionadas y a los familiares de las víctimas», explica la compañía, que recuerda que los viajeros o sus parientes tienen hasta cinco años para hacer valer sus derechos. DOS ASOCIACIONES. Entre tanto, las víctimas han em- pezado ya a organizarse. Al menos 36 afectados se han sumado a una asociación im- pulsada por uno de los super- vivientes, Cristóbal González, con la que tienen pensado personarse en la causa. Y, de forma paralela, gran parte de los damnificados ha contac- tado con la plataforma gestio- nada por la FundaciónAvata y en septiembre se constituirán también como asociación. Afectados
  14. 14. 23/08/13LA REGION ORENSE Prensa: Diaria Tirada: 12.645 Ejemplares Difusión: 10.651 Ejemplares Página: 29 Sección: REGIONAL Valor: 847,00 € Área (cm2): 462,4 Ocupación: 47,22 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 85000 Cód:73542239
  15. 15. 23/08/13LA VANGUARDIA BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 117.284 Ejemplares Difusión: 99.778 Ejemplares Página: 26 cción: SOCIEDAD Valor: 5.130,00 € Área (cm2): 320,7 Ocupación: 32,46 % Documento: 1/1 Autor: ANXO LUGILDE Santiago de Compostela Núm. Lectores: 745000 Cód:73534371
  16. 16. 23/08/13EL PERIODICO DE CATALUNYA BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 79.269 Ejemplares Difusión: 61.485 Ejemplares Página: 22 Sección: SOCIEDAD Valor: 19.820,00 € Área (cm2): 788,3 Ocupación: 74,74 % Documento: 1/1 Autor: ANTÓN LOSADA I SANTIAGO Núm. Lectores: 647000 Cód:73534243 La tragedia ferroviaria de Santiago LLL Laosadíadelasensatez Frenó en seco la dinámica enloquecida de filtraciones interesadas y eligió la transparencia Ahora acaba de mandar parar con un auto contundente que fija en sus términos exactos las cues- tiones a investigar. No instruye unacausageneralcontralaseguri- dadferroviaria.Lasresponsabilida- despolíticasnosesustancianensu juzgado. Tampoco las cuestiones éticas. La responsabilidad primera corresponde a la indebida conduc- ción del maquinista. Pero es su de- ber esclarecer si se han adoptado todaslasprecaucionesexigiblesen un tramo donde la desgracia pare- cía altamente probable. En medio del ruido y la confusión introduci- dosporunosresponsablesquehan hechocuantohanpodidoparaelu- dir sus responsabilidades, el juez no se deja enredar y fija el rumbo de la investigación. Cuestión de sentido común La pregunta clave que se formula y nos hacemos todos es si se han res- petadolascautelaselementalespa- ra un tramo tan comprometido, si realmente se hizo todo lo posible y lodebido.Conlasevidenciasdispo- nibles,parecequeno.Paracompro- barlo reclama a Renfe y Adif que pongan por escrito los protocolos deseguridad,losresponsablesylos controles y auditorías internas de incidencias en ese tramo. Ambas vanatenerquedejardeconfundir- nos con medias verdades y medias mentiras. Para que puedan negar- lo imputa a los responsables de la gestión de las infraestructuras fe- rroviarias. Si al presidente de Adif le quedase algo de respeto por su cargo, acudiría en persona en lu- gar de esconderse tras el cinismo de alegar que no saben a quién se refiere su señoría. Siandanpreocupadosporlaim- punidaddementirenelParlamen- to, les tranquilizará saber que el auto también pide al presidente del Congreso el diario de sesiones de las comparecencias de los pre- sidentes ferroviarios y la ministra de Fomento, Ana Pastor. Cuando le felicitan, el juez Aláez responde que solo usa el sentido común y ve lo que cualquier ciudadano sensa- to puede ver. Sabe qué le espera y está preparado. Se toma con filoso- fíaquesuautoyahayasidodescali- ficado por los mismos que se apre- suraron a quemar al maquinista y a quien pidiese explicaciones. La politiquería no es su negociado. Luis Aláez cumple sobradamente las cuatro características que Só- crates requería en un buen juez: escuchar cortesmente, responder sabiamente, ponderar prudente- mente y decidir imparcialmente. Quienesqueremossaberlaverdad, podemos estar tranquilos. H La expresión amable y el hablar re- posado del juez Luis Aláez todavía arrastran algo de la tristeza de la nochedeautosenAGrandeira.Esa mismatristezaqueaúninvadeara- toslaciudad.Cuandohablasenota el cansancio por una instrucción penosa y compleja. «Necesidades del servicio. Hay que seguir», res- pondeestoicocuandoselepregun- ta cómo lo lleva. Sin estridencias. Con la discreción de quien solo as- pira a hacer bien su trabajo. Aláez no se parece en nada a cuanto hoy en día suele parecer- se a un juez. Educado y prudente. Rehuye el protagonismo. Habla lo justo y necesario. Piensa antes de decidir y no vacila cuando decide. Quienesleconocencomovecinole saben dispuesto a ayudar sin que hagafaltapedírselo.NacidoenCal- das de Reis, aprendió el oficio de juez empezando por abajo. Prime- ro en el pequeño Juzgado de Santa Comba. Luego en A Coruña y Vigo. Al frente del Juzgado número 3 de Santiagosehaganadofamadema- gistrado meticuloso, buen conoce- dor de las leyes y preocupado por manejar siempre la mejor docu- mentación. El número 3 lleva los casos de violencia machista. Tam- bién ha merecido la consideración de saber respetar a las víctimas. Preocupado por la verdad Lo más justo que se puede decir de él es que le preocupa la verdad. No le preocupan los medios de comu- nicación, ni le afecta lo que digan. No se deja impresionar, ni presio- nar. Es un instructor solvente, co- noce su trabajo y asume su respon- sabilidad.Desdeelprimermomen- to tuvo claro que no iba a permitir que nadie le dijese cómo debía ins- truir. La independencia no se afir- ma ni se negocia. Se demuestra. Decidió frenar en seco la diná- mica enloquecida de aquellas pri- meras horas de filtraciones intere- sadas y eligió con osadía la trans- parencia, esa virtud que en España suele resultar una condena. Todo cuanto relevante sucede o decide durante la instrucción se sabe por su propia iniciativa y en versión original. Sin portavoces, sin estre- llas, sin circos. Solo sus actos y las palabras de sus autos. En su juzga- do no hay show de filtraciones por- que nada hay que filtrar. Todo re- sulta sencillamente transparente. Su gestión de los tiempos es im- pecable. Siempre lleva la iniciati- va. La lógica procesal ha podido más que las urgencias mediáticas o la oportunidad política. Demos- tró su independencia de criterio ANTÓN LOSADA SANTIAGO LUIS ALÁEZ 3 El juez que investiga el accidente del tren de Santiago poco tiene que ver con las estrellas de la justicia mediática. Discreto y meticuloso, la politiquería no es su negociado. enelautodonderazonadamenteex- culpaba al interventor cuando todo el mundo parecía empeñado en de- clararlo culpable. Sabe que sin mi- sericordia no hay justicia. Lo dice su manera humana de interrogar al maquinista o su deferencia con trá- mites penosos para las víctimas. 33 El juez Luis Aláez, el pasado julio en Santiago. DAVID CASTRO Populares y socialistas protagoniza- ronayerunrifirrafesobreeltrazado deltrenaccidentado.Elportavozad- junto del PP en el Congreso, Rafael Hernando, apuntó al anterior Go- bierno socialista como responsable e insinuó que el juez que instruye la causa por el accidente deberá deter- minar si «algo tuvo que ver» en ese siniestro «el hecho de que el proce- so inicial se modificara para acabar- lo antes y cortar la cinta». Aludía así a la inauguración de la línea Ouren- se-Santiago por el entonces minis- trodeFomento,JoséBlanco,el10de diciembre del 2011, cuando el PP ya había ganado las elecciones. La secretaria de Política Social del PSOE, Trinidad Jiménez, le repli- có que el trazado se hizo siguiendo todas las medidas de seguridad es- tablecidas, como recoge el auto del juez. «Le pido que se lo lea y sea más prudente por respeto a las víctimas y a la actuación de la justicia», agre- gó, sin hacer tampoco referencia a la «omisión de las más elementales cautelas» en el tramo del accidente mencionada en el mismo auto. Familiares y afectados por el ac- cidente, por su parte, se han uni- do en una asociación y se persona- rán con ella en la causa judicial que lo investiga. El colectivo, que por el momento integran 36 personas, es impulsada por Cristóbal González, que resultó herido en el siniestro y ha contactado con otros afectados de distintas autonomías para crear la asociación. Según explicó a Efe el abogado Christian Cerpa, del despa- cho que lleva las gestiones, Gonzá- lez se personará hoy en la causa, y su objetivo es que la asociación tam- bién lo haga el jueves de la semana que viene, una vez haya sido inscri- ta en el registro. ADIF,SINPRISAS/Mientras,elAdminis- trador de Infraestructuras Ferrovia- rias (Adif) sigue elaborando sin de- masiada prisa la lista de directivos de la compañía pública responsa- bles de la seguridad del tramo ferro- viario que desemboca en la peligro- sa curva de A Grandeira. El juez ins- tructor, Luis Aláez, ha solicitado dicha lista con el objetivo de impu- tarlos. «El problema es que son mu- chaslaspersonasqueintervienenen laseguridaddelacirculación,desde la definición del trazado y las líneas hasta su explotación. Estamos tra- tando de ver qué es lo que responde mejor a su petición», comentó un portavoz. H El PP apunta a las «prisas por cortar la cinta» del Gobierno socialista EL PERIÓDICO MADRID El PSOE pide prudencia a los populares «por respeto a las víctimas» y al juez
  17. 17. 23/08/13EL NORTE DE CASTILLA VALLADOLID Prensa: Diaria Tirada: 33.464 Ejemplares Difusión: 28.681 Ejemplares Página: 34 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.141,00 € Área (cm2): 277,3 Ocupación: 28,95 % Documento: 1/1 Autor: ALFONSO Núm. Lectores: 200000 Cód:73544843
  18. 18. 23/08/13DIARIO DE LEON LEON Prensa: Diaria Tirada: 15.136 Ejemplares Difusión: 13.135 Ejemplares Página: 28 cción: POLÍTICA NACIONAL Valor: 651,00 € Área (cm2): 94,9 Ocupación: 22,86 % Documento: 1/1 Autor: A. TORICES | (COLPISA) MADRID Núm. Lectores: 109000 Cód:73544422
  19. 19. 23/08/13DIARIO DE BURGOS BURGOS Prensa: Diaria Tirada: 13.300 Ejemplares Difusión: 11.240 Ejemplares Página: 33 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.687,00 € Área (cm2): 675,6 Ocupación: 71,03 % Documento: 1/1 Autor: EUROPA PRESS/ MADRID Núm. Lectores: 121000 Cód:73546072 El exceso de velocidad en una curva muy cerrada a apenas cuatro kilómetros de Santiago de Compostela fue la causa principal del accidente. / REUTERS El PP apunta a que las prisas en las obras pudieron causar el accidente Rafael Hernando insta a que la investigación refleje si la modificación del proyecto del AVE y la urgencia por inaugurar el tramo podrían haber influido en el siniestro ferroviario de Santiago • El ‘popular’ rechaza que dimitan los directivos de Renfe y Adif al considerar que no son responsables de las medidas de seguri- dad que se instalaron en la curva de Angrois. EUROPA PRESS / MADRID Las investigaciones que determi- narán cuáles fueron las causas del accidente de tren de Santiago de Compostela del pasado 24 de julio podrían no centrarse solo en lo que pasó aquella fatídica tarde, si- no retrotraerse a un tiempo ante- rior, como pudieron ser los años en los que se realizaron las obras del AVE y que culminaron con el viaje de inauguración de la línea Madrid-Ferrol en diciembre de 2011. Así lo apuntó ayer el porta- voz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Hernando, quien aseguró que el juez Luis Aláez, que instru- ye la causa del siniestro, deberá determinar si «tuvo algo que ver» en el descarrilamiento «el hecho de que el proyecto inicial se modi- ficara para acabarlo antes y cortar una cinta». Hernando se refería así a ciertos puntos que podrían po- ner en entredicho las obras y la se- guridad en la curva de Angrois, co- mo que no se expropiaran más te- rrenos para evitar que ésta fuera tan cerrada, que se usaran los raí- les convencionales anteriores a la alta velocidad o que se optara por el sistema de seguridad ASFA, más anticuado que los ERTMS, que fre- nan por sí mismos el convoy. El popular recalcó así que en el proceso judicial abierto «se tiene que estudiar», y así «se está ha- ciendo», «todas las decisiones que se han ido tomando a lo largo del tiempo». Aunque aseguró que no cree que «nadie tomara ninguna decisión que pudiera afectar a la seguridad del tren y de los usua- rios», insistió en que deberá ser Aláez quien determine si tuvo al- gún efecto «el hecho de modificar ese trazado y de adelantar la aper- tura de ese tramo». Hernando consideró, por otro lado, que no comparte la opinión de la diputada del PP en la Asam- blea de Madrid María Teresa Gó- mez-Limón, que resultó herida en el accidente y que el miércoles exi- gió la dimisión de los presidentes de Renfe y de Adif, Julio Gómez- Pomar y Gonzalo Ferre. El portavoz explicó que, aun- que la «respeta», no secunda esta opinión, porque piensa que «no son responsables de las acciones que llevaron a que el tramo donde se produjo el accidente tuviera las medidas de seguridad que tenía y que se mantuvieron hasta el mo- mento del accidente. Además, re- calcó que el dirigente de Adif «lle- va apenas tres meses y medio en el cargo», por lo que «intentar res- ponsabilizarle» no le parece «justo ni razonable». Al margen de lo acaecido en Santiago de Compostela el mes pasado, Hernando hizo hincapié en que Fomento ha actuado «de forma adecuada», España es «un ejemplo de desarrollo y moderni- zación» en el transporte por ferro- carril y enfatizó que todo lo que se haga a partir de ahora será positi- vo «para garantizar que no vuelva a suceder» algo así. PRUDENCIA. Los comentarios de Hernando cayeron como un jarro de agua fría en las filas del PSOE, pues apuntaban directamente al principal grupo de la oposición (en el Gobierno central cuando se hicieron tales obras). Por eso, la exministra y secretaria de Política Social de la formación,Trinidad Ji- ménez, pidió prudencia e instó al portavoz del PP a que «se informe» y que se lea el auto del juez antes de hablar de responsabilidades en el accidente en el que perdieron la vida 79 personas, ya que en éste se determina «de manera clara que el proyecto ha sido diseñado, con- cebido y ejecutado de forma segu- ra, ajustada a las normas de segu- ridad establecidas». 4Víctimas unidas. Los damni- ficados por el accidente del Alvia en Santiago de Compostela se constituirán como asociación el próximo mes de septiembre, una iniciativa por la que se han intere- sado el 90 por ciento de víctimas. Mientras, 16 personas están ingre- sadas en centros sanitarios galle- gos, una de ellas en estado crítico. EL DETALLEh
  20. 20. 23/08/13DEIA BOLUETA Prensa: Diaria Tirada: 21.713 Ejemplares Difusión: 16.256 Ejemplares Página: 30 Sección: LOCAL Valor: 4.495,00 € Área (cm2): 989,7 Ocupación: 90,82 % Documento: 1/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 88000 Cód:73537145 Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, y Gonzalo Ferre, presidente de Adif, en el Congreso el día 8.FOTO: EFE Yanoessoloelmaquinista ◗ El auto del juez imputando a responsables de Adif impulsa la petición de responsabilidades políticas ◗ Se alzan cada vez más voces que instan al cese de los presidentes de Adif y Renfe Cronología CONCHA LAGO BILBAO. Un mes después de la tra- gedia ferroviaria de Santiago, cuan- do parecía que el maquinista era el único chivo expiatorio del acciden- te, surge una cascada de peticiones para que rueden cabezas en Adif y Renfe. La imputación, el pasado martes por “delito imprudente” de responsables de Adif (administra- dor de la infraestructura viaria) ha sido un golpe contundente del juez Luis Aláez contra quienes han negado cualquier tipo de responsa- bilidad política en sus compare- cencias en el Congreso. Nada más suceder el siniestro, el maquinista, Francisco José Garzón, fue puesto a los pies de los caballos. Los presidentes de Adif y Renfe, Gonzalo Ferre y Julio Gómez- Pomar, respectivamente, se apresu- raron a culpar a Garzón y salieron al unísono a descargar toda la res- ponsabilidad del accidente sobre el conductor del tren, subrayando –incluida la ministra Ana Pastor– que la infraestructura cumplía y los sistemas eran seguros. Una opinión que desauto- riza claramente el auto del juez Aláez ya que repro- cha que, en los sistemas de seguridad, no se tenga en cuenta el “previsible despiste del maquinista”. Ante la existencia de un “impor- tante riesgo para la circulación, no se dota al sistema de seguridad de ningún recurso que lo resuelva automáticamente ni se alerta al maquinista de ese riesgo más que de modo indirecto”, indica. Tampoco comparte que se señale con el dedo acusador únicamente a Garzón la diputada del PP María Teresa Gómez Limón herida en el accidente, que pidió el miércoles el cese de los responsables de ambas compañías. “¡Qué menos! En cual- quier país democrático ya estarían cesados. Los sistemas de seguridad han fallado por todos los lados, como constata el auto del juez. Es de sentido común, y no entiendo cómo, a día de hoy, aún no están cesados. Ellos son los máximos res- ponsables de la compañía y tienen unos emolumentos acordes”, aña- dió la diputada conservadora. El instructor de la causa del Alvia Madrid-Ferrol considera responsa- ble al maquinista, pero también apunta que el descuido de Garzón se habría evitado “con el estableci- miento de señales visuales de prea- nuncio y anuncio de limitación de la velocidad”. Fomento instaló tres una sema- na después. Los sentimien- tos de solidari- nadie de Adif en concreto, pero con- sidera que “ha existido una omisión de cautelas elementales para quie- nes tienen la misión de garantizar la seguridad de la circulación ferro- viaria en dicha línea” y que ésta es “constitutiva de una imprudencia punible”. En su argumentación detalla la mala señalización de la vía, al considerar que la obligada reducción de velocidad de 200 a 80 km/h dependía “de la sola percep- ción por el maquinista de la apro- ximación a la curva en función de la visualización de los postes o mar- cadores kilométricos”. El magis- trado señala también “la inexisten- cia de cualquier advertencia previa oportunamente instalada en la línea entre Ourense y Santiago”. CASCADA DE PETICIONES Más allá de la culpabilidad delictiva, existe la sensación de que se obvian respon- sabilidades políticas. Sin embargo, los dos principales partidos coinci- den ahora en centrar el foco en la investigación judicial y aplazar para después, el debate sobre posi- bles responsabilidades, a pesar de las numerosas voces que se han alzado en este sentido. Así, tras la decisión del juez instructor de citar como imputados a los responsables técnicos de la seguridad, Izquierda Plural ha registrado en el Congre- dad que había despertado Garzón Amo y sintetizados en un contun- dente Salvemos al maquinista, fir- mado por miles de personas, han sido refrendados por el juez que lle- va el caso. Luis Aláez no implica a Según los testigos, Garzón, impu- tado por homicidio por impruden- cia profesional, repetía que “no quería matar a nadie” y que fue “un accidente”. Entre sollozos ase- guraba que le daba igual ir a la cár- cel, y que temía que su madre se muriese “del disgusto”.FOTO: EFE Siniestro. A las 20.41 horas, a la altura de Angrois, descarrila el Alvia que cubre la línea Madrid- Ferrol, dejando un balance de 79 muertos y más de 150 heridos. 24/7 Velocidad. Se difunde que el tren circulaba a 190 (serían 179). Cuan- do el maquinista se dio cuenta de que entraba en una curva con velocidad limitada a 80 frenó, pero era tarde. 25/7 Admite el despiste. El maquinista reconoce ante el juez que se despistó hasta el punto de no saber dónde estaba. Admite que superaba el doble de la velocidad permitida. 28/7 Cajas negras. “¡La cagué, la cagué, la cagué!”. Tres veces lo repite Garzón según las cajas negras. Revelan que sonó un aviso acústico mientras hablaba por el móvil. 29/7 Llamada. Garzón vuelve a declarar ante el juez y explica que fue el interventor la persona que le llamó a su teléfono corporativo, momentos antes de descarrilar. 31/7 Comparecencia. La ministra de Fomento compareció y avanzó 20 nuevas medidas de seguridad. Un día antes acudieron a la Cámara Baja los presidentes de Renfe y Adif. 9/8 Juez. El juez imputa a responsables de Adif porque considera que puede haber existido una “impruden- cia punible” por la falta de elementos de seguridad en esa parte de la vía. 20/8 Despierta del coma. José Javier, de 42 años, acaba de despertar del coma tras resultar herido grave en el accidente de tren. Dieciséis pacien- tes continúan todavía ingresados. 22/8
  21. 21. 23/08/13DEIA BOLUETA Prensa: Diaria Tirada: 21.713 Ejemplares Difusión: 16.256 Ejemplares Página: 31 Sección: LOCAL Valor: 708,00 € Área (cm2): 155,8 Ocupación: 14,3 % Documento: 2/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 88000 Cód:73537145 so una petición para que Pastor explique qué va a hacer el Gobier- no en relación a estas imputacio- nes. Asimismo insisten en reclamar la destitución de los responsables de Adif y Renfe. Una exigencia que también ha hecho suya el BNG. Su responsable de organización, Biei- to Lobeira, lamentó que se limiten las responsabilidades penales al ámbito técnico. “Porque el abando- no histórico del ferrocarril en Gali- cia se debe a decisiones políticas”, dijo, en alusión a Fomento. No en vano, el Gobierno del PSOE fue quien decidió la instalación del sis- tema ERTMS, que garantiza el fre- nado automático del tren si supera la velocidad permitida en cada tra- mo, solo hasta el kilómetro 80 de la línea Ourense-Santiago ocho meses antes de la inauguración de la obra. El PP no modificó el sistema. Responsabilidades políticas que también fueron eludidas por la ministra de Fomento, Ana Pastor, en su comparecencia del pasado 9 de agosto. Un día antes tampoco se dilucidaron en la que protagoniza- ron los presidentes de Renfe y Adif, Julio Gómez-Pomar y Gonzalo Ferre. Declaraciones sin un ápice de autocrítica que se convirtieron en una retahíla de excusas para cubrir el expediente político. Ambos directivos desviaron la aten- ción sobre los técnicos por ser los profesionales que diseñan y ejecu- tan las obras. Solo la ministra se descolgó con veinte medidas para mejorar la seguridad como la revi- sión de 15.000 kilómetros de vías. ASOCIACIÓN DE VÍCTIMAS Por otro lado, una treintena de víctimas del accidente ha creado una asociación que pretende personarse en la cau- sa judicial abierta. La Asociación de Perjudicados por el accidente ferroviario del Alvia se registrará oficialmente la próxima semana y espera que más víctimas o familia- res se unan a ella. Su impulsor y presidente, Cristóbal González, herido en el siniestro, asegura que “pediremos la verdad, claridad y que esto no vuelva a ocurrir”. Paralelamente, otro grupo, repre- sentado por Patricia Rodríguez, ha anunciado que pedirán que se haga una investigación “en condiciones”, que se averigüe quién es el culpa- ble, se salvaguarden “los derechos y la dignidad de las víctimas por encima de otros intereses” y se ase- gure “que no volverá a ocurrir un accidente como éste”. Una treintena de víctimas se unen en una asociación y reclaman saber la verdad de lo sucedido Izquierda Plural y BNG exigen a Ana Pastor la destitución de los máximos responsables ferroviarios
  22. 22. 23/08/13DEIA BOLUETA Prensa: Diaria Tirada: 21.713 Ejemplares Difusión: 16.256 Ejemplares Página: 27 Sección: OPINIÓN Valor: 1.066,00 € Área (cm2): 232,1 Ocupación: 21,53 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 88000 Cód:73537202
  23. 23. 23/08/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA) BILBAO Prensa: Diaria Tirada: 88.821 Ejemplares Difusión: 74.236 Ejemplares Página: 26 Sección: LOCAL Valor: 2.343,00 € Área (cm2): 340,5 Ocupación: 35,55 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 456000 Cód:73537086 El PP ignora la responsabilidad que sí observa el juez y echa la culpa, en todo caso, al exministro socialista Blanco :: ALFONSO TORICES MADRID. El PP considera que el he- cho de que el juez Luis Aláez vaya a imputar a directivos de la Adminis- tradora de Infraestructuras Ferro- viarias (Adif) por entender que no adoptaron las más indispensables medidas de seguridad para evitar el descarrilamiento delAlvia en el que murieron 79 pasajeros no es moti- vo suficiente para pedir dimisiones en la dirección de esta empresa pú- blica. Destituciones que sí reclaman otros partidos e incluso una parla- mentaria autonómica popular que resultó herida en el siniestro. El diputado Rafael Hernando, el primer portavoz popular en valorar las consecuencias del auto por el que Aláez señala aAdif como correspon- sable del accidente, se limitó a de- cir que si la investigación judicial detecta deficiencias en la seguridad del tramo de velocidad alta entre Orense y Santiago, en cuyo kilóme- tro 84,310 se produjo el siniestro, las responsabilidades políticas ha- bría que buscarlas en el ministro so- cialista que lo aprobó y puso en fun- cionamiento en 2011, el entonces titular de Fomento, José Blanco. Hernando recordó que fue Blan- co quien en abril de 2011 autorizó que el tramo no estuviese controla- do por el sistema de piloto automá- tico de la alta velocidad (ERTMS) sino por el que rige en las vías con- vencionales (ASFA), y quien ade- lantó su inauguración a noviembre de ese año para poder «cortar una cinta» justo antes de las elecciones generales. No cambiaron nada El diputado defendió la continuidad de los presidentes de Adif, Gonzalo Ferre, y Renfe, Julio Gómez-Pomar, porque cree que no son responsa- bles de nada de lo ocurrido ya que lo único que hicieron fue mantener las condiciones de acceso a la esta- ción de Santiago que les dejaron sus predecesores. Añadió que, además, Gómez Pomar solo lleva tres meses y medio en el puesto, lo que, en su opinión, hace que no sea «ni justo ni razonable» pedirle cuentas. Su postura, sin embargo, no pue- de estar más distante de la del juez Aláez. No solo se dispone a encau- sar a quienes eran los responsables de seguridad de Adif en el momen- to del accidente el 24 de julio pasa- do, sino que además se pregunta cómo nadie de la compañía se pudo dar cuenta en el año y medio de fun- cionamiento del servicio de que en los kilómetros previos a la fatídica ElPPno ve motivos para exigir ceses enAdif por la tragedia del Alvia curva deA Grandeira, en donde hay que reducir de 190 kilómetros por hora a 80, toda la responsabilidad de la comprometida maniobra des- cansaba en la diligencia y pericia del maquinista, sin que los gestores co- locasen señales acústicas y visuales de aviso y un sistema de frenado de seguridad para evitar un posible des- piste del conductor. Su convenci- miento de la posible negligencia no hizo sino consolidarse cuando vio que solo unos días después del acci- dente Adif y Renfe colocaban todas estas medidas de seguridad y otras más en el tramo del siniestro. Quien también está de perfil tras el auto de Aláez es el PSOE, que no opina sobre dimisiones en Adif o Renfe. Trinidad Jiménez se limitó ayer a pedir a Hernando que no des- cargue culpas en el anterior Ejecu- tivo. Para ello se escudó en una in- correcta lectura del documento ju- dicial que, según ella, dice que el tra- mo cumple todos los requisitos de seguridad. Pero lo que dice el juez es que el trazado de las vías es co- rrecto. Sobre las medidas de seguri- dad concluye que son claramente «insuficientes». El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en el Congreso. :: EFE
  24. 24. 23/08/13DIARIO DE NAVARRA PAMPLONA Prensa: Diaria Tirada: 52.107 Ejemplares Difusión: 43.423 Ejemplares Página: 5 ón: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.944,00 € Área (cm2): 433,3 Ocupación: 44,49 % Documento: 1/1 Autor: ALFONSO TORICES Colpisa. Madrid Núm. Lectores: 212000 Cód:73541054 17 / 62
  25. 25. 23/08/13LEVANTE VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 37.407 Ejemplares Difusión: 28.721 Ejemplares Página: 25 OLÍTICA NACIONAL Valor: 1.999,00 € Área (cm2): 430,8 Ocupación: 45,16 % Documento: 1/1 Autor: AGENCIAS NUEVA YORK/ESTAMBUL/MOSCÚ Núm. Lectores: 302000 Cód:73536482
  26. 26. 23/08/13EL PERIODICO DE ARAGON ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 138.610 Ejemplares Difusión: 6.387 Ejemplares Página: 9 Sección: LOCAL Valor: 736,00 € Área (cm2): 227,3 Ocupación: 21,87 % Documento: 1/1 Autor: EL PERIÓDICO I HUESCA Núm. Lectores: 65000 Cód:73550807
  27. 27. 23/08/13DIARIO DEL ALTOARAGON HUESCA Prensa: Diaria Tirada: 6.798 Ejemplares Difusión: 6.124 Ejemplares Página: 9 Sección: LOCAL Valor: 329,00 € Área (cm2): 151,4 Ocupación: 15,03 % Documento: 1/1 Autor: D.A. Núm. Lectores: 50000 Cód:73550680
  28. 28. 23/08/13LA VANGUARDIA BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 117.284 Ejemplares Difusión: 99.778 Ejemplares Página: 14 ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 10.707,00 € Área (cm2): 709,8 Ocupación: 67,74 % Documento: 1/1 Autor: ESTEVE GIRALT Tarragona Núm. Lectores: 745000 Cód:73534313 FUENTE: Generalitat de Catalunya LA VANGUARDIA L’Aldea Vandellòs Salou Tarragona Reus Aeropuerto de El Prat Ancho internacional Estación AVE Estación convencional Estación intermodal del AVE y convencional Sant Vicenç de Calders Barcelona Castellbisbal Vilafranca del Penedès La Sagrera Sants Granollers Maçanet de la Selva Girona Banyoles Figueres Vilafant Aeropuerto de Girona Mar Mediterráneo Puerto de Tarragona Puerto de Barcelona a Perpiñán a Castellón a Lleida La Llagosta Ampliación del puerto de Barcelona Logis Penedès Logis Ebre Portbou El mapa catalán del corredor mediterráneo Ancho mixto Plataforma de mercancías Ancho ibérico Logis Empordà Mollet del Vallès Sant Celoni Camp de Tarragona Tramo conflictivo ESTEVE GIRALT Tarragona El Ayuntamiento de Tarragona, gobernado por el PSC, ha presen- tado un recurso para que se anule la licitación de las obras del deno- minado tercer carril ferroviario entre Vila-seca (Tarragonès) y Castellbisbal (Vallès Occidental), una alternativa al corredor medi- terráneo con la que el Ministerio de Fomento quiere adaptar la ac- tual red ferroviaria al transporte de mercancías en ancho de vía in- ternacional entre Barcelona y Va- lencia. El gobierno local amenaza con denunciar ante la justicia las obras, a punto de iniciarse, alegan- do que Fomento ha incumplido la ley en la tramitación administrati- va del proyecto, si en tres meses el Gobierno central no da respues- ta a sus pretensiones. El alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros (PSC), presentó ayer el paquete de mejoras que exige que se incorporen al pro- yecto ya licitado por Fomento. “No sólo evitaremos un perjuicio al ciudadano, que si no se nos es- cucha verá reducido el número de trenes regionales y de media distancia con parada en Tarrago- na, sino que será una mejora de la oferta ferroviaria”, destacó. Las reivindicaciones de Tarra- gona se articulan a través de la construcción de un intercambia- dor en l’Arboç (Baix Penedès), con una inversión estimada de 16 millones de euros (las obras del tercer carril ascienden a 236 mi- llones), para conectar la línea convencional con la alta veloci- dad. Así se garantizaría además que los trenes regionales y de me- dia distancia pararían en Tarrago- na tras la construcción del tercer carril, según el estudio realizado por los técnicos municipales. No sólo se podría absorber el incremento del tráfico de trenes de mercancías sino también el de pasajeros. El plan del Consistorio pide el desvío de algunos de los trenes Avant hasta el centro de Tarragona por la vía del AVE. De este modo la capital tarraconen- se dispondría al fin de servicios de media distancia prestados con trenes de alta velocidad, como su- cede en las otras tres capitales ca- talanes. Ahora la alta velocidad se queda a 15 kilómetros de la ciu- dad, en la controvertida estación del Camp, ubicada entre Perafort y El Morell (Tarragonès). “Un kilómetro de AVE en Ex- tremadura resolvería esto y cua- tro veces más, y que pregunten la frecuencia y usuarios de las esta- ciones de allí, y el paso de mer- cancías y de pasajeros”, aseveró Ballesteros. Entre las mejoras re- clamadas, pantallas acústicas pa- ra proteger la zona de campings y urbanizaciones cercanas al ter- cer carril y unas pasarelas para conectar la ciudad con la prime- ra línea de mar, ahora partida por el trazado ferroviario. El estu- dio técnico municipal calcula en 16 minutos el retraso que sufriría el trayecto que ahora se realiza en 2 horas y 40 minutos con la alta velocidad de Madrid hasta Barcelona, en el caso de que se atiendan sus peticiones. El alcalde de Tarragona quiso dejar claro que no se opone al ter- cer carril siempre que se trate de una medida temporal. Balleste- ros cifró la provisionalidad en un máximo de nueve años, hasta que Fomento ejecute el corredor mediterráneo. El Gobierno valenciano reaccio- nó ayer a la postura de Tarragona reivindicando que el proyecto del tercer hilo “es realista y se puede llevar a cabo”, y recordando que Fomento “ya está licitando tra- mos”. Fuentes de la Conselleria d’Infraestructures valenciana des- tacaron además que el Ejecutivo catalán se ha unido a la propuesta de tercer carril de Fomento “por- que ha visto que es plausible, se pueden cumplir los plazos y es im- portante para la economía”.c El tercer raíl aprovechará el actual trazado para adaptar el tráfico de mercancías al ancho europeo “Un kilómetro de AVE en Extremadura resolvería esto y cuatro veces más”, destaca Ballesteros C E N S U R A RullanimaaDuranaestar enlacadena,comoen lamanifestacióndel2012 VICENÇ LLURBA / ARCHIVO PactoERC-CiU-PSCen ArenyscontralaCUP Las palabras de Ortega se vieron ayer reforzadas por otro miem- bro del Govern. Antoni Castellà, secretario de Universitats i Recer- ca, que siendo del sector sobera- nista de UDC defendió que el Ejecutivo catalán no participe co- mo tal en la cadena humana, que prevé alargarse más de 400 kiló- metros y cruzar Catalunya de norte a sur, y ceda el protagonis- mo a la sociedad civil. Durante su intervención en la Universitat Ca- talana d’Estiu, Castellà defendió que el Govern y los partidos “den un paso atrás” y eviten el debate sobre el lema y los motivos de la cadena. Para Castellà, se puede “llamar estado propio o indepen- dencia”, pero lo “realmente im- portante” de la movilización de la Diada es que exprese “la volun- tad de un pueblo de ejercer su plena soberanía”. La posición hecha pública por Ortega y Castellà no es, sin em- bargo, oficial en el Govern, y la mayoría de consellers esperan a la reunión del martes. Ayer el conseller d’Empresa, Felip Puig, remarcó su “plena sintonía” con la cadena humana y admitió que ya “había tomado” la decisión so- bre su participación o no. Mientras, el secretario de orga- nización de CDC, Josep Rull, invitó al líder de Unió, Josep An- toni Duran Lleida, a sumarse a la cadena, ya que, a su juicio, eso “sería muy interesante”. Rull, quien ha protagonizado varios encontronazos dialécticos con el líder de Unió, justificó el llama- miento a Duran alegando que la Via Catalana tiene un plantea- miento “prácticamente miméti- co” al de la manifestación que, ba- jo el lema “Catalunya, nou Estat d’Europa”, recorrió las calles de Barcelona el 11 de septiembre del 2012 y a la que el dirigente social- cristiano acudió. “El señor Du- ran puede actuar del mismo mo- do que lo hizo el año pasado; la naturaleza es la misma”, dijo. Sobre la presencia del presi- dent Mas, todavía en el aire, Rull sostuvo que lo importante no es tanto si forma parte de la iniciati- va o no, sino cómo gestiona Mas la expresión popular. El año pasa- do, pese a no participar en la manifestación de la Diada, Mas asumió la reclamación de la calle al día siguiente, adoptando un dis- curso abiertamente soberanista, dando por muerto el pacto fiscal y convocando pocos meses des- pués elecciones anticipadas. El debate no sólo está generan- do tensión en CiU. En el PSC los sectores críticos se están plan- teando sumarse a la iniciativa. Y continúa además la controversia sobre la presencia de Joaquim Nadal, presidente del PSC de Gi- rona, en una plataforma por el de- recho a decidir junto al alcalde de Girona, Carles Puigdemont (CDC). “La polémica generada por Nadal no es buena”, declaró el alcalde de Tarragona, Josep Fè- lix Ballesteros, que confirmó que no participará en la cadena por- que “el PSC no es un partido inde- pendentista”.c TarragonarecurreelplandeFomento paraelcorredormediterráneo El Ayuntamiento reclama la llegada de la alta velocidad a la ciudad >>VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR ]ERC, CiU y PSC de Arenys de Munt (Barcelo- na) registrarán hoy la moción de censura con- tra el alcalde, Josep Ma- nel Ximenis (CUP), im- pulsor de la primera de las consultas populares sobre la independencia que se celebró en el 2009. El portavoz local de ERC, Joan Rabasseda, que se convertirá en al- calde, justificó el acuer- do con CiU y PSC para aplicar un programa ma- yoritario y criticó la “fal- ta de transparencia” del actual partido en el go- bierno, la CUP.56 / 62
  29. 29. 23/08/13DIARI DE TARRAGONA TARRAGONA Prensa: Diaria Tirada: 11.903 Ejemplares Difusión: 10.134 Ejemplares Página: 3 Sección: LOCAL Valor: 2.719,00 € Área (cm2): 837,8 Ocupación: 89,86 % Documento: 1/2 Autor: OCTAVI SAUMELL Núm. Lectores: 111000 Cód:73541872 OCTAVI SAUMELL Ballesteros pasa al ataque. Har- todeesperarlarespuestadelGo- bierno Central sobre las mejo- ras que pide la ciudad, el máxi- mo representante del AyuntamientodeTarragonaanun- ció ayer que, el pasado miérco- les,presentóunrecursodenuli- dad de pleno derecho contra el proyectodelasobrasparainsta- lareltercercarrilferroviarioen el municipio, una construcción que debe permitir la salida de mercancías con ancho europeo desde el Port y los polígonos in- dustriales hasta Francia. Elrecurso,presentadoantela Subdelegación del Gobierno de Tarragona,pidelainmediatapa- ralización del proceso y «que se procedaalasuspensióndelasli- citaciones y de las adjudicacio- nes» que ya se han realizado, ya que «no se ha seguido ni uno so- lodelostrámitesadministrativos legalmenteestablecidos»,según seafirmaeneldocumentoalque ayertuvoaccesoesteperiódico. Así, el alcalde Josep Fèlix Ba- llesteros(PSC)–queeselfirman- tedelrecurso–denunciaeneldo- cumentoque«nosellevóacabo una exposición pública ni, por tanto,unperíododealegaciones para que los ayuntamientos im- plicadospudieranincluirsusob- servaciones». Estaceleridadenelmomento de seguir adelante con la actua- ciónsehatraducidoenque«tam- poco se han dado a conocer los estudios de impacto acústico o ambiental,yaqueconsideranque esunproyectomenoryquelaac- tuación se limita estrictamente alespacioferroviario»,argumen- tó ayer el propio Ballesteros an- te los medios de comunicación. Ahora, el Ministerio de Fo- mento tiene un mes de margen paradecidirsiaceptaorechazala paralizacióndeltercercarril,así como tres para decidir si el re- cursopresentadoporpartedela corporaciónlocaltirahaciaade- lante.Encasodequelaadminis- tracióncentraldesestimelasque- jas tarraconenses, Ballesteros afirmó que «nos reservamos el derecho para ir hasta la justicia ordinaria»,unacircunstanciaque alargaría el proceso –como mí- nimo–cincoañosmás,yaquesu- pondríairhastaelTribunalSupre- mo. Intercambiador en l’Arborç Elrecursollegadespuésdequeel pasado mes de junio el Ayunta- mientodesistiesedepresentar- lopararealizardiversasreunio- nes con representantes de Adif, que se alargaron hasta este mis- momesdeagosto.Fueenesemo- mento cuando el organismo es- tatal anunció que, hasta media- dos de septiembre, no daría una respuestaalaspeticionestarra- conenses. Esto acabó con la pa- ciencia del alcalde. «Ya he dado tres meses para queelMinisteriopuedahacerde- terminadosrequerimientosque heplanteado»,y,sobretodo,pa- raqueconcedaalConsistorioau- diencia formal, lamentó Balles- teros,queyamanifestósuinten- ción de presentar un recurso en mayo,porloquedefiiendequesi separanlasobras,noseráporsu culpa. «Queremos que el tercer raíl se haga bien y, de hecho, la tantolaindustriaquímicaycomo laAutoritatPortuàriaentienden la postura del Ayuntamiento», enfatizóayerelalcaldeBalleste- ros. Laprincipalreivindicaciónta- rraconense es la de situar un in- tercambiador en el entorno de l’Arborç(BaixPenedès),queper- mita que los trenes de alta velo- cidad puedan llegar hasta la es- tación de la ciudad de Tarrago- na.«Estosólosupondríaunretraso de16minutossobreuntrayecto URBANISMO ■ EL AYUNTAMIENTO IRÁ HASTA LA JUSTICIA ORDINARIA SI TARRAGONA NO RECIBE COMPENSACIONES POR PARTE DE MADRID BallesterospideaFomentoque paraliceeltercercarrilferroviario ElConsistorio presentóelpasado miércolesunrecurso denulidadantela Subdelegacióndel Gobierno ImagendeuntramodeTarragonaquedebecontarconeltercercarrilferroviario.FOTO:PEREFERRÉ LO QUE PIDE TGN Intercambiador en l’Arborç ■ Tarragona quiere que se si- túe allí para que pueda existir una conexión con la línea de alta velocidad. Costaría 15 mi- llones de euros y permitiría que los Avant llegaran a la ciu- dad realizando sólo 16 minu- tos más de trayecto, sobre una duración de tres horas. Dos pasarelas ■ El consistorio pide la cons- trucción de dos pasarelas –junto a la estación de trenes y al amfiteatro– para superar la barrera actual. Mejorar los andenes ■ Los planes municipales son los de suprimir algunas de las vías actuales para ampliar los andenes y mejorar, de esta forma, la seguridad y la movi- lidad. Barreras acústicas ■ El Consistorio quiere im- plantar barreras acústicas en la zona de Llevant. LAS OPINIONES SOBRE EL RECURSO ‘TGNdefiendesusintereses.El costedelasobrasquepedimos noseríaunproblemasiMadrid pagaralos3.200millonesde eurosquedebeaCatalunya’ Victòria FornsCiU ‘Meparecemuybienquesehaya presentadoelrecurso.Coneste proyectosepierdenmuchas frecuenciasenlaslíneasque llevanpasajeros’ Arga Sentís ICV ‘Lalicitaciónnohaincorporado ningunadelasmejorasque estamostrabajandoconel Ayuntamiento.Elrecursoes legítimo’ Josep Andreu Port ‘Losinteresesdelaindustriano debenirencontradelaciudad. Tarragonahaceunesfuerzocon eltercercarrilydeberecibir compensaciones’ Albert AbellóCambra Continúaenpágina4r ‘Lasobrasque pedimoscuestanlo mismoqueun kilómetrodeAVE aExtremadura’ Josep Fèlix Ballesteros AlcaldedeTarragona
  30. 30. 23/08/13DIARI DE TARRAGONA TARRAGONA Prensa: Diaria Tirada: 11.903 Ejemplares Difusión: 10.134 Ejemplares Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 551,00 € Área (cm2): 169,9 Ocupación: 18,22 % Documento: 2/2 Autor: OCTAVI SAUMELL Núm. Lectores: 111000 Cód:73541872 TGNdenunciaque laadjudicaciónde lasobras‘seha saltadotodoslos requisitoslegales’ queduracasitreshoras»,en- fatizó un Ballesteros que si- tuó«comomucho»enlos15mi- lloneselcostequesupondría estainfraestructura.«Estoes loquecuestaunkilómetrode AVE a Extremadura», reite- ró. Dos millones en mejoras Asimismo,laspeticionestarra- conensessecomponendeotras actuaciones,queenglobalsu- pondríanungastodedosmi- llonesdeeuros.SegúnelCon- sistorio, se trata de «peque- ñas inversiones» para que la ciudad de Tarragona «tenga compensaciones»duranteel tiempo que los trenes sigan pasando por el litoral. Entreéstasdestacaquese recojaenelcontratodecláu- sulasla«provisionalidad»del proyecto(conunmáximode nueveaños),ademásdelains- talacióndedospasarelas–una cerca del Amfiteatre y otra juntoalaestacióndetrenes– que permitan a los tarraco- nensessuperarlabarreraque suponenlasvíasdeltrenylle- gar cómodamente a la playa del Miracle. ElAyuntamientotambién incluyólainstalacióndepan- tallasacústicas,enlazonade Llevant, para amortiguar el ruido de los convoyes. Ade- másquiereaprovecharseque sehacenlasobrasparaacabar definitivamente con los pro- blemas de accesibilidad que presentalaestacióndepasa- jeros.Estoseharíaconlaeli- minación de varias vías, un hechoquepermitiráampliar los andenes y rebajar la peli- grosidad actual. Si se puede, también se quieren aplicar medidas para reducir el im- pacto visual de la vía. ■ ■ ■ osaumell@diaridetarragona.com 17 millones de euros costarían las mejoras que exige Tarragona al Gobierno Central La cifra nVienedelapágina3
  31. 31. 23/08/13EL MUNDO (ED. CATALUNYA) BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 21.061 Ejemplares Difusión: 14.990 Ejemplares Página: 15 Sección: CATALUÑA Valor: 280,00 € Área (cm2): 54,9 Ocupación: 6,56 % Documento: 1/1 Autor: Tarragona Núm. Lectores: 59960 Cód:73535520 Tarragona insta a anular el tercer carril ferroviario Tarragona El Ayuntamiento de Tarragona ha reclamado la nulidad del ter- cer carril ferroviario, que unirá Valencia con Barcelona, tras considerar que se han obviado trámites administrativos. El al- calde Josep Fèlix Ballesteros ex- plicó que, tras múltiples reunio- nes con el Ministerio de Fomen- to, se ha presentado un recurso de nulidad de pleno derecho an- te la Subdelegación del Gobier- no. El Consistorio cree que el Ministerio hizo un atajo admi- nistrativo para licitar las obras del tercer carril en el que se ha obviado la audiencia pública a las comunidades autónomas y municipios afectados. Además, creen que tampoco se ha hecho el informe de impac- to medioambiental ni el proyecto ha salido a exposición pública. Ballesteros mostró su apoyo a este tercer carril «porque es una oportunidad económica».
  32. 32. 23/08/13DIARIO DE LEON LEON Prensa: Diaria Tirada: 15.136 Ejemplares Difusión: 13.135 Ejemplares Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 1.231,00 € Área (cm2): 179,5 Ocupación: 43,23 % Documento: 1/1 Autor: M. FÉLIX I PONFERRADA Núm. Lectores: 109000 Cód:73544636 Imagen de archivo del acceso de las vías del Ave a León. RAMIRO M. FÉLIX | PONFERRADA ■ El subdelegado del Gobierno en la provincia, Juan Carlos Suá- rez-Quiñones, aseguró que las obras del tramo del AVE entre León y Valladolid estarán acaba- das en un plazo de aproximada- mente dos años y confirmó las previsiones de la ministra Ana Pastor. «Va a ser a través de un con- trato de colaboración público- privada, que se va a licitar a partir de septiembre, con lo cual en el plazo de unos veinticuatro meses en principio podría es- tar listo el tramo», manifestó el subdelegado del Gobierno a pre- guntas de los periodistas. El subdelegado acudió ayer a Ponferrada para celebrar una re- unión sobre el operativo de se- guridad que se pondrá en mar- cha en las fiestas de La Encina de Ponferrada. Quiñones negó ue se registren retrasos en las obras de la variante de la alta ve- locidad ferroviaria en Pajares. El representante del Gobierno ma- nifestó que «se va hacer efecti- va la puesta en marcha de esta variante de Pajares y retrasos no hay ninguno». Eso sí, explicó que lo que sí se ha producido es «una ordena- ción de las inversiones, porque en principio lógicamente falta- ban muchas partidas que aco- meter todavía en los dos túneles de Pajares y el Gobierno tiene previsto abrir cuanto antes una de los túneles para que esta in- fraestructura llegue a Asturias cuanto antes». Suárez-Quiñones aseguró que lo que ha comunicado la minis- tra «es lo que está previsto y no hay ninguna declaración contra- ria». El subdelegado añadió que uno de los aspectos técnicos que se han presentado en esta infra- estructura han sido las filtracio- nes de agua. Casi terminada «Prácticamente la obra está ter- minada, incluso los andenes, las medidas de seguridad del servi- cio, pero el problema eran esas filtraciones de agua contra las que se están acometiendo unas costosas inversiones para su re- gulación, y ese ha sido uno de los elementos que más ha con- dicionado la finalización de es- ta obra; pero está en pleno tra- bajo e inversión», manifestó a los medios de comunicación al término de la reunión que man- tuvo con los representantes de las administraciones. EltramodeLeóna ValladoliddelAVE estaráacabado«en veinticuatromeses» Quiñones asegura que las obras de la variante de Pajares mantienen los plazos
  33. 33. 23/08/13EXPANSION MADRID Prensa: Diaria Tirada: 52.471 Ejemplares Difusión: 33.878 Ejemplares Página: 3 Sección: EMPRESAS Valor: 9.742,00 € Área (cm2): 787,6 Ocupación: 81,87 % Documento: 1/1 Autor: Yovanna Blanco. Madrid Núm. Lectores: 166000 Cód:73534058 FONDOS/ AtravésdelaSepiydelosbancosnacionalizados,elGobiernoposeeparticipacionesengrupos comoIAGoIberdrola,queirávendiendoprogresivamente.Esteañohaobtenido1.300millones. YovannaBlanco.Madrid El Estado, que controla em- presas por valor de 13.000 millones, comienza a soltar lastre en 2013. La desinver- sión,previstadesdeelañopa- sado, en el grupo de satélites Hispasat, y la venta de la car- tera industrial de los bancos nacionalizados Bankia y de Novagalicia Banco, unidas a la recuperación de la bolsa, handadoelpistoletazodesa- lidaaunprocesoparareducir laexposiciónenlasempresas públicas y obtener fondos. Por el momento, ya ha logra- do alrededor de 1.300 millo- nes de euros con estas opera- ciones. La inyección de recursos, no obstante, sería mayor si el Estado optase por sacar al mercadolasjoyasdesucarte- ra, cuyo valor supera los 6.850millonesdeeurosentre empresascotizadasynocoti- zadas, sin contar las socieda- des en pérdidas en las que participa la Sepi (Sociedad EstataldeParticipacionesIn- dustriales). Estos fondos po- drían dispararse hasta alcan- zar los 11.364 millones si se añaden, además, las partici- paciones que el Estado con- trola a través de la cajas na- cionalizadas. Sin embargo, la gran inyección de fondos lle- garía a través de la privatiza- ción de Renfe, Aena y Para- dores. Liquidez El valor de estas sociedades se desconoce, aunque, en el caso de Aena, el valor de em- presa (enterprise value) po- dría rondar los 15.000 millo- nes de euros, tomando como referencia los múltiplos que se manejan en el sector de diez veces el ebitda (resulta- do bruto de explotación) del grupo.Descontandoladeuda de Aena, unos 12.000 millo- nes, el valor de las acciones estaría próximo a los 3.000 millones(equityvalue). Los planes del Gobierno para el gestor aeroportuario pasan por colocar en el par- quéuntramodeentreel40% yel60%,atravésdeunaofer- ta pública de venta (OPV). Respecto a los plazos, las fe- chas que se manejan son este otoñoolaprimaverade2014. Adicionalmente, y una vez despejado el panorama eco- ElEstadocontrolaempresaspor valorde13.000millonesdeeuros nómico, saldrán de la cartera los activos más líquidos. Esto es las participaciones en em- presas cotizadas como EADS (dondeEspañahaajustadosu participación en virtud del nuevo reparto accionarial), IAG(elhóldingdeIberia,Bri- tish Airways y Vueling, del queyahasalidoBankia),Ena- gás, REE y Ebro Foods, cuyo valor de mercado supera los 3.500 millones. En el caso de RedEléctrica,sólosetieneen cuenta la mitad de la partici- pación de la Sepi, puesto que la ley obliga al Ejecutivo a mantener un porcentaje mí- nimo del 10%. En este grupo, tampoco se incluiría Indra, en la que la Sepi acaba de en- trar en sustitución de Bankia y que está considerada como unaparticipaciónestratégica. En2013,todasestasempre- sascompartenunarevaloriza- ción bursátil por encima del 11%. Especialmente significa- tivaeslaevolucióndeIAG.En loquevadeaño,elhóldingha progresado un 62%, hasta los 3,62 euros, y está en máximos históricos.Lalistasecompleta conlasparticipacionesenem- presas cotizadas que han lle- gado a manos del Estado, tras laentradadelFondodeRees- tructuración Ordenada Ban- caria (Frob) en BFA (matriz deBankia),NovagaliciaBanco yCatalunyaBanc.Hasta3.314 millonespodríaingresarelEs- tado por sus porcentajes en el capital de Mapfre, Realia, IberdrolaoNHHoteles,entre otras, a precio actual de mer- cado. Másdifícilesdevalorarson las empresas no cotizadas de la Sepi, como el constructor navalNavantia,antelaausen- cia de compañías compara- bles o de similar tamaño que coticen, y de sociedades de interés público o instrumen- talesdepromociónydesarro- llo (Tragsa, Mercasa o Agen- cia Efe), cuyo carácter social dificulta la venta a terceros. En 2012, primer año tras la consolidación de Correos, la Sepi ingresó 4.364 millones y ganó 48 millones, frente a las pérdidas de 36 millones de eurosde2011. LaLlave/Página2 Las cotizadas en las que participa la Sepi se han revalorizado más de un 11% en lo que va de año Ramón Aguirre, presidente de la Sepi. VENTAS EN SACYR Siguiendo las premisas marcadas por Bruselas a cambio de ayudas públicas millonarias, Novagalicia Banco vendió el 5,2% que mantenía en Sacyr por unos 48,7 millones de euros.A este porcentaje se suma otro 3,56% de la constructora que la entidad ha ido soltando en el último año y medio. IAG, MENOS ESPAÑOLA Bankia inició en junio el proceso desinversor en su cartera de participadas con el 12,09% en IAG. La entidad, primer accionista individual del hólding de Iberia, British Airways y la ‘low cost’Vueling, obtuvo 675 millones de euros, con unas plusvalías de 167 millones de euros. La Sepi mantiene un 2,71% valorado en 182,5 millones de euros. INDRA CAMBIA DE MANOS A principios de agosto, Bankia salió de Indra, de la que era también el primer accionista.Vendió el 20,1% por 377 millones de euros y logró 43 millones de plusvalías. Sin embargo, Indra no pasó a manos privadas, ya que el comprador fue la Sepi.Ahora vale 390 millones de euros. HISPASAT, PARA ABERTIS Abertis entró en Hispasat en 2007 y, desde entonces, ha ido afianzando su posición en la empresa de satélites. Tras comprar su participación a EADS y Telefónica, en julio se hizo con el 16,5% en manos del Ministerio de Defensa por 172 millones de euros. La Sepi tiene un 9,2% de Hispasat. Movimientos en el primer semestre EL PATRIMONIO DEL GRUPO SEPI Datos de 2012 y cotización a cierre de ayer. LAS PARTICIPACIONES DEL FROB Según la cotización a cierre de ayer. Participación Valoración Empresa Sector (en %) (mill. €) Participación Valoración Empresa (en %) Mediante (mill. €) Resultado después Participación de impuestos Empresa Sector (en %) (mill. €) I Participaciones en empresas cotizadas EADS (1) Aeroespacial 4,12 1.423 Enagás Energía 5 214,7 REE Energía 20 1.108,4 IAG Transporte aéreo 2,71 182,5 Ebro Foods Alimentación 10,32 267,9 Indra (2) Tecnología 20,14 390,5 TOTAL 3.587 I Participaciones en empresas no cotizadas Enresa Gestión de residuos 20 Hispasat (3) Telecomunicaciones 9,2 119,6 España,ExpansiónExterior Comercio Exterior 11,87 Corporación RTVE (4) Comunicación 68,83 642,95 Correos (5) Transporte postal 100 700-2.500 TOTAL 1.462-3.262 Realia 27,65 BFA 49,5 Metrovacesa (*) 19,06 BFA 416,2 Deoleo 18,62 BFA 74,1 NH Hoteles 14,76 BFA/NCG 137,9 Mapfre 14,99 BFA 1.285,7 Iberdrola 5,13 BFA 1.351,1 TOTAL 3.314,5 (*)A31 de diciembre de 2012. OTROS ACTIVOS DEL ESTADO Participación Valoración Empresa (en %) (mill. €) Aena 100 3.000 Renfe 100 – Paradores 100 – Fuente: Elaboración propia con datos de las compañías I Las participaciones más difíciles de valorar Navantia Construcción naval 100 -78,2 Enusa Nuclear 60 3,8 Ensa Nuclear 100 7,4 Defex Comercio exterior 51 3,3 Cetarsa Tabaco 79,18 0,8 Hipódromo de la Zarzuela Ocio 95,78 -3,4 Tragsa Transformación agraria 51 4,1 Mercasa Distribución alimentaria 51 5,6 Saeca Servicios financieros 80 1,7 Agencia EFE Comunicación 100 -10,8 Sepides Inversiones 100 0,1 Hunosa Minería 100 -11,4 Mayasa Minería 100 -1,7 Coficavasa Gestión de participadas 100 3 (1) El 4 de abril de 2013,vendió un 1,15% del capital por unos 380 millones y,posteriormente,un 0,36%,por 125,77 millones.(2) Forma parte de la cartera de la Sepi desde agosto de 2013.(3)Tomando como referencia el precio pagado porAbertis por el 16,5% en manos del Ministerio de Defensa,el pasado julio.Un 1,85% está en manos del CDTI.(4) La Sepi no considera esta sociedad como empresa del grupo y mantiene como valor en libros su coste de adquisición.(5) El valor máximo tiene en cuenta sus inmuebles y terrenos. Fuente: Informe anual de la Sepi en 2012 y elaboración propia. Efe
  34. 34. Radio EL JUEZ QUE INSTRUYE EL CASO DEL ACCIDENTE DEL PASADO 24 DE JULIO EN SANTIAGO HA LLAMADO A DECLARAR EN CALIDAD DE IMPUTADOS POR EL SINIESTRO A LOS PROFESIONALES DE ADIF RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LA LINEA. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO - 07:01h EL COL·LEGI D'ENGINYERS INDUSTRIALS DE BARCELONA HA DENUNCIAT QUE L'ACCIDENT FERROVIARI DE SANTIAGO DE COMPOSTELA ES DEU A UNA MANCA D'INVERSIO. DECL.: JOSEP MARIA ROVIRA. RAC 1 21/08/2013 EL MON A RAC1 - 08:06h EN LA TERTULIA DE 'EL DIA MENOS PENSADO' CON MIGUEL ANGEL DOMINGUEZ, PRESENTADOR; CHELO APARICIO, PERIODISTA Y JOSE MARIA BRUNET, PERIODISTA. SE HABLA ACERCA POR LA DECISION DE LA AUDIENCIA NACIONAL SOBRE ADIF, QUE TENDRA QUE RESPONDER POR LA SEGURIDAD EN EL TRAMO EN QUE OCURRIO EN ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, POR LO QUE EL JUEZ HA CITADO COMO IMPUTADOS LOS RESPONSABLES DE ADIF EN ESE TRAMO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO - 08:29h EN LA TERTULIA DE 'HERRERA EN LA ONDA' CON JOSE MARI CALLEJAS, PERIODISTA; AMANDO DE MIGUEL, PERIODISTA; CARLOS RODRIGUEZ, PERIODISTA. HABLAN SOBRE LA IMPUTACION DEL JUEZ DEL CASO DEL TREN ALVIA DE SANTIAGO A LOS RESPONSABLES DE ADIF. ONDA CERO 21/08/2013 HERRERA EN LA ONDA - 08:32h EN LA TERTULIA DE 'HOY POR HOY' CON OSCAR GALVES, PERIODISTA; JUANMA MARQUEZ, SUBDIRECTOR DEL GRUPO 'JOLY'; MARIOLA URREA, PROFESORA DE DERECHO INTERNACIONAL EN LA UNIVERSIDAD DE LA RIOJA. SE HABLA SOBRE EL AUTO DEL JUEZ QUE INVESTIGA EL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO, EN EL QUE IMPUTA A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF DEL TRAMO DONDE SE PRODUJO EL SINIESTRO. ASCENSION DE LAS ERAS, DIPUTADA DE IU, PIDIO A PRINCIPIOS DE AGOSTO A LA MINISTRA ANA PASTOR QUE DESTITUYERA AL PRESIDENTE DE ADIF, GONZALO FERRE, YA QUE LO CONSIDERA RESPONSABLE DE LA FALTA DE MECANISMOS DE SEGURIDAD EN LA CURVA DONDE SE PRODUJO EL ACCIDENTE. CADENA SER 21/08/2013 HOY POR HOY (TERTULIA) - 08:35h ENTREVISTA CON ANGEL PEÑA, PORTAVOZ SINDICATO DE MAQUINISTAS. SE HABLA ACERCA DE LA SITUACION PLANTEADA CON EL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, SE ANALIZA SI EN REALIDAD HAY FALTA DE SEGURIDAD EN EL TRAMO DONDE DESCARRILO EL TREN Y SI ES ASI PORQUE NO SE HABIA DENUNCIADO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO (TERTULIA) - 08:36h EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA 'LA MAÑANA' CON LOS CONTERTULIOS EDURME URIARTE, PERIODISTA; TONIA ETXARRI, PERIODISTA Y ANTONIO PEREZ HENARES, PERIODISTA. SE HABLA SOBRE LA DECISION DEL JUEZ DEL CASO DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO DE RESPONSABILIZAR AL MAQUINISTA DEL TREN Y HACER ENFASIS EN QUE SE PRODUJERON FALLOS EN LA SEGURIDAD DE LA VIA POR PARTE DE ADIF. SE MENCIONA QUE LOS PRESIDENTE DE RENFE Y ADIF HABIAN DELEGADO TODA LA RESPONSABILIDAD AL MAQUINISTA EN SU COMPARECENCIA PARLAMANETARIA. CADENA COPE 21/08/2013 LA MAÑANA (TERTULIA) - 08:38h ANTONIO PEREZ HENARES AFIRMA QUE LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO SE ESTA ALEJANDO DE SU OBJETIVO YA QUE EN EL AUTO DEL JUEZ DE DEMUESTRA QUE NO TIENE CONOCIMIENTOS SOBRE LAS CUESTIONES DE SEGURIDAD EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE DEL PAIS. CADENA COPE 21/08/2013 LA MAÑANA (TERTULIA) - 08:43h JUANMA MARQUEZ ESTA DE ACUERDO CON LA OPINION DE MARIOLA URREA DESTACANDO QUE EL JUEZ DEL CASO SE CUESTIONA CONCRETAMENTE SOBRE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD SUFICIENTES EN LA CURVA DEL SINIESTRO, SIN QUITAR RESPONSABILIDAD AL CONDUCTOR DEL TREN ALVIA DE RENFE QUE ADMITIO QUE LLEVABA UN EXCESO DE VELOCIDAD. ASEGURA QUE EL PRESIDENTE DE ADIF, GONZALO FERRE, DEBERIA DIMITIR, PORQUE TIENE PARTE DE RESPONSABILIDAD EN ESTA TRAGEDIA. CADENA SER 21/08/2013 HOY POR HOY (TERTULIA) - 08:44h LA ASESORIA JURIDICA DEL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS ESTA EVALUANDO COMO DAR CUMPLIMIENTO AL REQUERIMIENTO DEL TITULAR DEL JUZGADO DE INSTRUCCION NUMERO 3 DE SANTIAGO, PARA QUE PUEDA TOMAR DECLARACION EN CALIDAD DE IMPUTADO A LA PERSONA O PERSONAS DE ADIF RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION EN EL TRAMO DE LA LINEA FERROVIARIA QUE UNE LAS ESTACIONES DE OURENSE Y SANTIAGO. RADIO INTERECONOMIA 21/08/2013 CRONICA 1 - 14:05h EL JUEZ DEL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN DE ALVIA DE RENFE HA CITADO COMO IMPUTADOS AL PERSONAL DE ADIF RESPONSABLE DEL TRAMO ENTRE OURENSE Y SANTIAGO DE COMPOSTELA DEBIDO A LA POSIBLE FALTA DE PRECAUCIONES EN LAS VIAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD. EL JUEZ HA PEDIDO TAMBIEN NUEVA DOCUMENTACION A RENFE Y EL MINISTERIO DE FOMENTO EN RELACION CON LA SEGURIDAD EN EL TRAMO DONDE SE PRODUJO EL DESCARRILAMIENTO. AL PRESIDENTE DEL CONGRESO, JESUS POSADA, LE HA PEDIDO UNA COPIA DEL DIARIO DE SESIONES DE LA COMISION DE FOMENTO EN LA QUE LOS PRESIDENTES DE ADIF Y
  35. 35. RENFE ASEGURARON QUE LA VIA Y EL TREN CUMPLIAN LA NORMATIVA. TAMBIEN RECONOCIERON QUE SE SUSTITUYO EL SISTEMA DE SEGURIDAD PARA NO RETRASAR EL TIEMPO DE VIAJE. DECL. ANGEL PEÑA, SEMAF; JOSE LORENZO, ABOGADO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 DIARIO DE LAS 2 - 14:15h SITUACION COMPLEJA PARA LOS DIRECTIVOS DE ADIF, TRAS LA DECISION DEL JUEZ LUIS ALAEZ DE IMPUTAR A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE LA COMPAÑIA TRAS EL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, AL CONSIDERAR QUE HUBO OMISION DE CAUTELAS A LA HORA DE DEJAR TODA LA SEGURIDAD BAJO LA UNICA RESPONSABILIDAD DEL MAQUINISTA. CADENA SER 21/08/2013 HORA 14 - 14:45h ESPACIO DE OPINION CON MIGUEL ANGEL BERNAL, ECONOMISTA. HABLA SOBRE LA IMPUTACION POR PARTE DEL JUEZ QUE LLEVA EL CASO DEL SINIESTRO DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO A LOS RESPONSABLES DE ADIF. LAS ASEGURADORAS ESTAN EXIGIENDO A LOS FAMILIARES DE LAS VICTIMAS PRESENTAR LOS BILLETES PARA PODER COBRAR LA INDEMNIZACION. CADENA COPE 21/08/2013 LA TARDE - 16:45h INVITADA POR CONEXION TELEFONICA. MARIA TERESA GOMEZ LIMON, DIPUTADA DEL PP EN LA ASAMBLEA DE MADRID. VICTIMA DEL ACCIDENTE DEL TREN EN SANTIAGO Y HABLA SOBRE SU POSICION DESDE EL INTERIOR DEL PARTIDO SOBRE LA GESTION DEL GOBIERNO EN EL ACCIDENTE DEL ALVIA, ADEMAS EXIGE EL CESE DE LOS PRESIDENTES DE RENFE Y ADIF RESPECTIVAMENTE COMO RESPONSABLES DE SUS COMPAÑIAS. CADENA COPE 21/08/2013 LA LINTERNA - 19:22h LA DIPUTADA DEL PP MARIA TERESA GOMEZ HA DEJADO EL HOSPITAL, ES UNA DE LAS SUPERVIVIENTES DEL ACCIDENTE DE TREN EN SANTIAGO. CADENA SER 21/08/2013 LA VENTANA DE MADRID - 19:26h CONTINÚA LA INVESTIGACION ABIERTA EN TORNO AL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA. ADIF ASEGURA QUE NO SABE TODAVIA CUANDO VA PODER CUMPLIR CON EL REQUERIMIENTO QUE LE HIZO AYER EL JUEZ LUIS ALAEZ DE IDENTIFICAR A LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 20:12h EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA '24 HORAS', CON JOSE LUIS GARCIA DEL POZO, PRESENTADOR Y MODERADOR DEL DEBATE; ANGELES ESCRIVA, REDACTORA JEFE DEL DIARIO 'EL MUNDO'; GRACIANO PALOMO, COLUMNISTA EN EL DIARIO 'EL CONFIDENCIAL' Y AMANCIO FERNANDEZ, DIRECTOR DE 'DIARIOABIERTO.ES'. SE HABLA ACERCA DE LA SITUACION COMPLEJA QUE DEBERAN ENFRENTAR LOS DIRECTIVOS DE ADIF TRAS LA DECISION DEL JUEZ LUIS ALAEZ DE IMPUTAR A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE LA COMPAÑIA TRAS EL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, AL CONSIDERAR QUE HUBO OMISION DE CAUTELAS A LA HORA DE DEJAR TODA LA SEGURIDAD BAJO LA UNICA RESPONSABILIDAD DEL MAQUINISTA. DECLARACIONES DE ANA PASTOR, MINISTRA DE FOMENTO Y TERESA GOMEZ, DIPUTADA EN LA ASAMBLEA DE MADRID. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 21:47h EN LA TERTULIA DE '24 HORAS' CON JOSE LUIS GARCIA DEL POZO, PRESENTADOR DEL PROGRAMA; ANGELES ESCRIVA, PERIODISTA DIARIO 'EL MUNDO'; GRACIANO PALOMO, PERIODISTA DIARIO 'EL CONFIDENCIAL.COM' Y AMANCIO FERNANDEZ, DIRECTOR DE 'DIARIO ABIERTO.ES'. SE HABLA SOBRE LA POSIBLE RESPONSABILIDAD DE ADIF EN EL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA TAL Y COMO LO EXPRESO LA DIPUTADA DEL PP, MARIA TERESA GOMEZ LIMON, QUIEN RESULTO HERIDA EN EL SINIESTRO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 22:15h AMANCIO FERNANDEZ AFIRMA QUE HABRIA QUE DEJAR CLARO EN MAS DE 20 AÑOS DE ALTA VELOCIDAD NUNCA HA HABIDO UN ACCIDENTE EN ESPAÑA Y OPINA QUE HAY TECNOLOGIA SUFICIENTE COMO PARA NO DEJAR AL POSIBLE FALLO HUMANO EL QUE UNAS PERSONAS PUEDAN TENER UN ACCIDENTE COMO EL OCURRIDO EN SANTIAGO. SOSTIENE ADEMAS QUE EL JUEZ HACE MUY BIEN LLAMANDO A QUIENES SON LOS RESPONSABLES DE QUE EN ESE TRAMO DE VIA Y EN OTROS MUCHOS NO EXISTA LA TECNOLOGIA ADECUADA. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 22:19h Televisión ADIF CONSIDERA QUE LA IMPUTACION DE SUS JEFES DE SEGURIDAD EN EL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO NO ES ALGO EXCEPCIONAL Y SEÑALA SU DISPOSICION A COLABORAR CON EL JUEZ. EL MAJISTRADO AFIRMA EN SU AUTO QUE LA EMPRESA HA COMETIDO FALLOS A LA HORA DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA VIA AUNQUE SIGUE RESPONSABILIZANDO AL CONDUCTOR. TELEVISION ESPAÑOLA 1 21/08/2013 24 H NOTICIAS - 07:06h EL JUEZ QUE JUZGA EL ACCIDENTE DE TREN DE SANTIAGO DE COMPOSTELA HA DECIDIDO IMPUTAR AL PERSONAL DE ADIF RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD EN EL TRAMO SINIESTRADO. CANAL 9 21/08/2013 NOTICIES NOU24 - 08:03h

×