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(Prensa) recortes de prensa 13 11-2013

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(Prensa) recortes de prensa 13 11-2013

  1. 1. EL CORREO GALLEGO Cód: 76159697 13/11/13 SANTIAGO COMPOSTELA Prensa: Diaria Tirada: 27.472 Ejemplares Difusión: 22.735 Ejemplares . Página: 8 Sección: REGIONAL Valor: 2.111,00 € Área (cm2): 596,7 Ocupación: 62,83 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 91000 Renfe cree que el maquinista del Alvia sufrió “desorientación momentánea” El informe de la compañía achaca el ‘despiste’ a la llamada “de cien segundos” del interventor a su móvil ELENA PIÑÓN Santiago El informe de la Dirección de Seguridad en la Circulación de Renfe sobre el accidente del tren en Santiago, que el pasado mes de julio costó la vida a 80 personas y provocó heridas a más de un centenar de pasajeros, apunta que “muy posiblemente”, la conversación telefónica mantenida con el interventor instantes antes del descarrilamiento pudo provocar en el maquinista “desorientación momentánea” sobre el punto de la vía en el que se encontraba. El referido informe de Renfe, al que tuvo acceso Europa Press, señala que la duración de “100 segundos” de la llamada que el interventor realizó al móvil profesional del maquinista para interesarse por cuál iba a ser el andén de la parada en Pontedeume (A Coruña) pudo provocar lo que técnicamente se denomina como “pérdida de conciencia situacional”. Francisco José Garzón es actualmente el único imputado en la causa, después de que la Audiencia Provincial de A Coruña dejase sin efecto las imputaciones de cargos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). El maquinista está en libertad, imputado por 80 delitos de homicidio y una pluralidad de delitos de lesiones, todos ellos cometidos por imprudencia profesional, conversación que se produjo a las 20.39 horas, en los instantes previos al accidente, también tuvo lugar una anterior por el móvil corporativo del maquinista a las 20.17 horas, que duró menos de un minuto. El reglamento de Renfe no prohíbe el empleo de móviles en los trenes, pero lo desaconseja y advierte de que su empleo puede introducir factores de riesgo. Garzón, saliendo de los juzgados de Santiago. Foto: Efe mientras que el interventor, Antonio M.M., declaró en agosto como testigo. En el apartado de “otras consideraciones” del informe de la Dirección de Seguridad en la Circulación se deja constancia de que, aparte de esta NO HABÍA FALLOS EN LA INFRAESTRUCTURA. Las conclusiones del informe de Renfe descartan fallos de material rodante y de la infraestructura como causas directas del accidente registrado el pasado 24 de julio en Angrois y atribuye el descarrilamiento “únicamente” al exceso de velocidad al paso por la curva de entrada de bifurcación A Grandeira. En ese punto la velocidad debería haber sido de 80 kilómetros por hora, mientras que en el momento del descarrila- miento el convoy iba a 179 kilómetros por hora. Para llegar a esta conclusión, el se analizaron las condiciones de la infraestructura, el estado del material rodante, la cualificación del maquinista, la indicación de las señales luminosas y el registro de seguridad del tren. Del registro de datos del tren se desprende que el freno de emergencia por hombre muerto fue activado en dos puntos kilométricos anteriores al accidente y que, ya a punto de producirse el descarrilamiento, el maquinista empleó el freno de emergencia a las 20.40 horas y a una velocidad de 195 kilómetros por hora. El informe de Renfe indica que determinadas conductas pueden ejecutarse “de forma precondicionada o semiautomática, por entrenamiento repetitivo”, de manera que “el nivel de consciencia de la tarea no requiera para su ejecución una concentración completa”. Las víctimas exigen responsabilidades políticas de los altos cargos Santiago. Las víctimas del accidente de tren del pasado 24 de julio en Santiago agrupadas en la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 01455 reclamaron ayer que se esclarezcan “responsabilidades políticas al margen del proceso judicial”, en referencia a cargos tanto de Adif como de Renfe y de Fomento. En un comunicado, la asociación deja ver su malestar por la anulación de la imputación a los cargos de Adif que el juez Luis Aláez había llamado a declarar como imputados en la causa y pregunta “en base a qué cobran sueldos millonarios” si “la responsabilidad de estos señores respecto a la seguridad de los usuarios no viene determinada por su cargo”. “Parece ser que toda la responsabilidad de la seguridad de los viajeros recaía en una sola persona, el conductor, por lo que pensamos que éste tendría que ser una persona preparadísima en todos los sentidos y con una remuneración a la altura de esta enorme responsabilidad”, critica la asociación de afectados. Para la plataforma, en esta ocasión “las leyes no cumplen estrictamente el sentido de la Justicia”, por lo que han reclamado de nuevo que se cree una Comisión de Investigación en el Congreso con el objetivo de “depurar responsabilidades políticas”. “No sabemos si todos esos altos cargos finalmente van a ser imputados o no, pero lo que sí tenemos absolutamente claro es que tienen responsabilidades políticas”, aseveran. En el comunicado, la asociación Víctimas Alvia 01455 criti- ca las “mentiras vertidas” por el exministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, al inaugurar la línea A Coruña–Santiago–Ourense, donde evidenciaron “el incremento de la seguridad mediante el uso de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes”. Al mismo tiempo, denuncian las “mentiras vertidas en el momento actual”, cuando los responsables de la infraestructura aseguraron que “no es un accidente de la alta velocidad española”. “Sería bueno que los políticos se pongan de acuerdo en una definición de la alta velocidad y que nos expliquen por qué han mentido antes”, sentencian. “SE PODÍA HABER EVITADO”. La plataforma hace referencia a las declaraciones del propio maquinista del tren, señalando que ya había avisado de que la curva era peligrosa y a la “ausencia de explicaciones” sobre por qué se decidió “prescindir del sistema ERTMS en el tramo de Angrois”. “Sabemos que la estrategia del Ministerio de Fomento y de los políticos responsables es la judicialización del accidente, ya que es la mejor manera de que los altos cargos de liberen de esta responsabilidad”, explicaron las víctimas, que reprochan que el siniestro no fue debido a una “fatalidad de la naturaleza”, sino que “se podía haber evitado”. La Asociación Alvia 01455 informa de que, hasta el momento, han fallecido dos víctimas del accidente que ya se encontraban dadas de alta, por que reclaman justicia por “81 homicidios”. EUROPA PRESS
  2. 2. 13/11/13 LUGO Prensa: Diaria Tirada: 17.313 Ejemplares Difusión: 14.598 Ejemplares Cód: 76160300 EL PROGRESO Página: 26 Sección: REGIONAL Valor: 1.299,00 € Área (cm2): 467,8 Ocupación: 44,78 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 83000 Renfe niega fallos propios y culpa solo al conductor de la tragedia de Angrois ▶ Señala que la llamada que recibió del revisor pudo provocarle «desorientación momentánea» ▶ Las víctimas piden que se depuren responsabilidades políticas entre altos cargos de Fomento AGN/AGENCIAS SANTIAGO. El informe elaborado por la Dirección de Seguridad en la Circulación de Renfe a raíz del descarrilamiento en el que perdieron la vida 79 personas descarta cualquier fallo en la infraestructura y culpa «únicamente» al maquinista del Alvia, para indignación de las víctimas, que ayer exigieron que se depuren «responsabilidades políticas al margen del proceso judicial». Y es que, tras la reciente revocación de las imputaciones del consejo de administración de Adif y sus técnicos, el documento elaborado por la operadora ferroviaria y entregado ya al juez instructor, Luis Aláez, aviva aún más el malestar de los damnificados, ante la posibilidad de que el conductor del tren, Francisco José Garzón Amo, sea finalmente el único que pague por la tragedia de Angrois. En su escrito, Renfe apunta a que «muy posiblemente» la conversación telefónica mantenida con el interventor instantes antes del siniestro —a las 20.39 horas, y el descarrilamiento se produjo a las 20.41— pudo provocar en el piloto monfortino «una desorientación momentánea» sobre el punto de la vía en el que se encontraba, lo que técnicamente se denomina como «pérdida de conciencia situacional». Así, recuerda que la llamada se prolongó durante «100 segundos» en los que hablaron de cuál iba a ser el andén de parada en Pontedeume y que no fue la única comunicación que tuvo Garzón desde su teléfono profesional: ya a las 20.17 horas mantuvo otra que duró menos de un minuto. De este modo, el maquinista no incumplía el reglamento de Renfe, que no prohíbe el empleo de móviles, aunque sí lo desaconseja. El propio Garzón, al que se le imputan 79 homicios por imprudencia, reconoció desde el primer momento haberse despistado y haber entrado en la pronunciada curva de A Grandeira al doble de la velocidad máxima permitida. Un aspecto en el que también inciden las conclusiones de Renfe, en las que se descarta cualquier fallo del material rodante y de la infraestructura como causas directas. Se atribuye así el descarrilamiento «únicamente» al exceso de velocidad, que debería haber sido de 80 kilómetros por hora, pero en el momento del impacto era de 179, después de haber empleado ya el maquinista el freno de emergencia. Además, el informe constata que «los parámetros de vía en el tramo se encontraban dentro de los valores exigidos en las normas técnicas» y que desde la apertura de la línea, en diciembre de 2011, no constan incidencias relativas a la señalización. Ante estas afirmaciones, la plataforma de víctimas Alvia 01455 emitió ayer un comunicado para pedir que los altos cargos de Adif, Renfe y Fomento no queden impunes, al no entender «en base a qué cobran sueldos millonarios si la responsabilidad de estos señores respecto a la seguridad de los Las víctimas piden justicia por «81 homicidios», ya que dos supervivientes que se encontraban dados de alta fallecieron recientemente El maquinista, a su salida de los juzgados en julio. DP usuarios no viene determinada por su propio cargo». «Parece ser que recaía en una sola persona, el conductor, por lo que pensamos que tendría que ser una persona preparadísima y con una remuneración a la altura de esta enorme responsabilidad», critica la asociación, que hoy se reunirá con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para trasladarle sus reivincicaciones. Entre otras, se incluye la apertura de una comisión de investigación en el Congreso. Exigen saber por qué se decidió «prescindir del sistema ERTMS en el tramo de Angrois» y censuran las «mentiras vertidas» por el exministro José Blanco y el titular de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, al inaugurar la línea y al afirmar que «no es un accidente de la alta velocidad». Hasta el momento, aseguran, han fallecido dos supervivientes que ya se encontraban dados de alta, por lo que piden justicia por «81 homicidios». El BNG ya ha solicitado seis comparecencias en la subcomisión de estudio del sistema ferroviario de Fomento, entre las que se incluyen varios cargos de Adif y Renfe.
  3. 3. EL IDEAL GALLEGO Cód: 76153173 13/11/13 LA CORUÑA Prensa: Diaria Tirada: 13.705 Ejemplares Difusión: 10.803 Ejemplares Página: 26 Sección: REGIONAL Valor: 1.837,00 € Área (cm2): 343,8 Ocupación: 41,72 % Documento: 1/1 Autor: efe santiago Núm. Lectores: 49000 Las víctimas de Angrois exigen “responsabilidades políticas” al margen del proceso judicial Las familias se preguntan por qué los altos cargos cobran sus sueldos ■ EFE SANTIAGO La asociación “Plataforma de Víctimas Alvia 01455”, de afectados por el accidente ferroviario del 24 de julio en Santiago, reclamaron en un comunicado de prensa la depuración de “responsabilidades políticas”. En su escrito, anunciaron que hoy se reúnen con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para exponerle sus reivindicaciones y señalaron que, si no se constituye la comisión de investigación en el Congreso que demandan, tomarán “otras medidas más drásticas, porque se lo debemos a nuestros muertos”, insisten. Sobre la decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña de dejar sin efecto las imputaciones que había estimado el juez instructor, por no apreciar relación causal entre el suceso y la responsabilidad de los directivos, las víctimas se preguntan: “¿En base a qué cobran sueldos millonarios?, sueldos, incentivos, etc. como el de los presidentes de Adif y Renfe”. Señalaron que, si la única responsabilidad va a ser la del conductor, “este tendría que ser una persona preparadísima en todos los sentidos y con una remuneración a la altura de esta enorme responsabilidad, que es nada más y nada menos que la vida de unas 250 personas”. Pero insisten en que se debe crear una comisión de investigación, porque lo que sí consideran El descarrilamiento del Alvia conmocionó a la sociedad gallega EL GOBIERNO ABOGA POR DEJAR QUE EL JUEZ ACTÚE CON INDEPENDENCIA El delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez, consideró ayer que el accidente ferroviario es lo “suficientemente grave” como para que se diriman responsabilidades “a fondo” y “hasta donde haga falta”. El maquinista cobraría más si toda la carga del siniestro recayese sobre él, consideran EFE Por ello, destacó que los jueces han de actuar con independencia y agregó sobre la investigación que no hay más novedades que el levantamiento de la imputación de 22 miembros de diferentes consejos de administración del Adif desde la activación del tramo de AVE en el que se produjo el accidente. “absolutamente claro es que (los directivos) tienen responsabilidades políticas” y no están “en absoluto de acuerdo con que la única vía de resolución sea la judicial”. ■
  4. 4. 13/11/13 SANTANDER Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 76162762 ALERTA DE CANTABRIA Página: 20 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 670,00 € Área (cm2): 132,0 Ocupación: 15,15 % Documento: 1/1 Autor: EFE / MADRID Núm. Lectores: 9000
  5. 5. 13/11/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 25.770 Ejemplares Difusión: 14.326 Ejemplares Cód: 76147592 ARA Página: 22 Sección: SOCIEDAD Valor: 1.278,00 € Área (cm2): 379,2 Ocupación: 37,48 % Documento: 1/1 Autor: ALBERT SOLÉ Núm. Lectores: 114000
  6. 6. EL PAIS (NACIONAL) ED. GALICIA Cód: 76159028 13/11/13 SANTIAGO Prensa: Diaria Tirada: 19.186 Ejemplares Difusión: 14.592 Ejemplares Página: 20 Sección: REGIONAL Valor: 1.522,00 € Área (cm2): 331,5 Ocupación: 35,08 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 58368 Fomento renuncia a privatizar la seguridad del AVE Madrid-Galicia Adif no encuentra concesionaria para un contrato de 767 millones por 25 años DAVID REINERO Santiago Las instalaciones de seguridad, telecomunicaciones y control del tráfico ferroviario del AVE Madrid-Galicia tienen difícil correr por cuenta de una concesionaria privada, como pretendía el Ministerio de Fomento cuando hace más de dos años licitó el contrato de colaboración público-privada (CPP) para instalar y mantener esos sistemas durante 25 años por 767 millones de euros, más IVA. En este tiempo ha empeorado la capacidad de financiación de las empresas privadas y ha meorado la del Estado, por lo que Fomento se plantea acometer la obra con recursos propios. Actualmente el AVE MadridGalicia tiene en servicio 140 kilómetros entre la capital y Olmedo, al sur de Valladolid, y otros 150 entre Ourense y A Coruña. Pero a lo largo de 2014, según la ministra, Ana Pastor, se abrirán otros cien kilómetros entre Olmedo y Zamora. La inminencia de esta inauguración apremia a Adif, la empresa pública encargada de la red ferroviaria, para hallar una solución al contrato empantanado desde hace dos años y evitar nuevos retrasos. Fuentes oficiales de la compañía aseguran que la decisión "prácticamente cerrada" de prescindir de la concesión por varios años para acometer la seguridad y el control del tráfico con recursos propios no tiene que ver con ninguna consideración derivada del accidente del Alvia en Santiago del pasado 24 de julio, que causó 79 muertes. En todo caso, entre las actuaciones que ahora se contratarán de forma directa se encuentra la instalación del ERTMS, el sistema de control constante de velocidad con que circulan los AVE, que habría evitado el accidente de Santiago pero que ni estaba instalado en la curva de Angrois, ni estaba conectado en el tren Alvia descarrilado. A principios de 2011, cuando al Estado más le costaba financiarse La Administración desvincula esta decisión del accidente del Alvia por la escalada de la prima de riesgo, Fomento decidió licitar cinco grandes contratos de CPP para el AVE a Galicia. Ante sus propias dificultades, quería que fuese la iniciativa privada la que lograse por su cuenta la financiación ne- cesaria para colocar las instalaciones ferroviarias entre Olmedo y Santiago cuando terminasen los movimientos de tierra ahora en curso en esos más de 400 kilómetros. Fomento, entonces con el socialista José Blanco al frente, estaba dispuesto a gastar más de 2.000 millones, más IVA y costes financieros, en la instalación y mantenimiento de todos los dispositivos durante 25 años. En marzo de 2012, ya con el actual Gobierno, se adjudicaron dos de esos cinco contratos de CPP, los de instalación de vías y electrificación entre Olmedo y Puebla de Sanabria (Zamora), por 198 y 180 millones respectivamente. Los ganaron sendos consorcios encabezados por Ferrovial y Elecnor en los que Adif participa con un 10%. Están aún pendientes de adjudicarse las dos CPP de instalación de vías y electrifica- ción entre Puebla de Sanabria y Ourense, licitadas por 234 y 155 millones, respectivamente, pero no corren tanta prisa ya que los movimientos de tierra en ese tramo son los más atrasados y no estarán terminados hasta dentro de varios años. El quinto contrato de CPP, el que por 767 millones durante 25 años iba a entregar a una empresa privada la "redacción de proyecto, ejecución de las obras, conservación y mantenimiento de las instalaciones de control del tráfico, telecomunicaciones, protección civil y seguridad" en toda la línea entre Olmedo y Santiago, es el que ahora Adif quiere asumir con financiación propia. Subcontratará cada trabajo concreto, como hace con todas sus obras, pero ya sin una concesión a largo plazo y coordinando la propia empresa pública todas las tareas que antes quería encargar en bloque a un consorcio privado. Adif también baraja la posibilidad de acometer finalmente con recursos propios las otras dos CPP pendientes entre Sanabria y Ourense, donde los trabajos previos van más atrasados, así como otras en toda España. "Las CPP no están funcionando", sentencian desde Adif. sector que calculaba su coste en 700 millones de euros. De Colmenares fue más allá: “El traslado nunca ha sido una vía económicamente aceptable. Aquí era seguir o cerrar y trasladar esta actividad a nuestros complejos en Asturias y Huelva”, dijo. Las afirmaciones dejan en un lugar poco edificante a los sucesivos gobiernos que en la Xunta han sido. Empezando por el bipartito, que negoció hasta última hora un reparto de potencia eólica a cambio de un compromiso claro, pasando por las sucesivas renovaciones del permiso ambiental aprobadas primero por Pachi Vázquez y, ya con el regreso del PP a la Xunta, por Agustín Hernández. Siempre supeditadas, al menos de puertas afuera, a negociaciones inminentes sobre calendarios y formas para el traslado. El último en sa- Factoría de pasta de papel de Ence en Lourizán (Pontevedra). / xurxo lobato Ence admite ahora que nunca se planteó trasladar la fábrica de Pontevedra “Trataremos de quedarnos aquí haciéndolo bien”, dice el presidente de la empresa Nadie, a excepción de los fondos buitre y demás subproductos de la despendolada economía financiera, suele comprar una fábrica que da beneficios para cerrarla. El caso de Ence y la factoría de celulosas de Pontevedra no era distinto en 2006 cuando Juan Luis Arregui entró en el accionariado del grupo, en un proceso que culminaba la privatización de la compañía. Desde que el empresario vasco es presidente, la idea ha sido mantener en funcionamiento la planta y solventar la papeleta de la Ley de Costas original, que en 1988 dio 30 años de preaviso para que los terrenos volviesen a manos públicas, según confirmaron ayer tanto él como su consejero delegado, Ignacio de Colmenares. Con la ley convenientemente modificada este año y la prórroga de la concesión pendiente de un informe de la Xunta y de lo que el Ministerio de Medio Ambiente considere que es el “interés general”, Arregui compareció en las oficinas sobre la asfaltada marisma de Lourizán para presentar un informe de la consultora KPMG sobre la importancia económica de la factoría en Galicia —hasta 5.000 empleos indirectos y el 0,83% del PIB, según el cálculo— y de paso contestar a los medios, que le preguntaron si los planes siempre pasaron, como daba la impresión, por mantener sine die la fábrica donde está. Arregui señaló que fue “más o menos” en 2007 cuando la dirección decidió que no cabía el traslado, a raíz de un informe de una consultora del lir escaldado fue Telmo Martín, candidato del PP a la alcaldía en dos ocasiones que presentó el cambio de ubicación como posibilidad real y acabó yéndose al Congreso acusando a Ence de querer comprar la dignidad de los pontevedreses. Arregui resumió su razonar: “La concesión no es de hace siete años, es de hace 50. Somos gente de empresa y sabemos lo que hay que hacer. Trataremos de quedarnos aquí pero haciéndolo bien, demostrando que lo que hacemos ni daña a nadie, ni molesta a nadie y encima crea 5.000 puestos de trabajo, un montón de ingresos a las administraciones... Ya veremos. Tampoco hay que ponerse en ‘usted se tiene que ir”.
  7. 7. 13/11/13 OVIEDO Prensa: Diaria Tirada: 62.028 Ejemplares Difusión: 53.526 Ejemplares Cód: 76163879 LA NUEVA ESPAÑA Página: 9 Sección: LOCAL Valor: 1.853,00 € Área (cm2): 438,0 Ocupación: 41,28 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 372000 La estación de Oviedo tiene «riesgo medio» de accidente por fallos humanos, según el Adif Soto de Rey, Lugo de Llanera, Veriña y Tudela Veguín son los otros puntos conflictivos de la red ferroviaria regional José A. ORDÓÑEZ El estudio de seguridad que ha desarrollado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a partir de la tragedia de Santiago de Compostela también se extiende a Asturias. Los técnicos del organismo, dependiente del Ministerio de Fomento, no han identificado en el Principado enclaves de alto riesgo de accidentes por fallos humanos, como sucede con el fondo de saco de la terminal ferroviaria de León, donde los Alvia de Asturias se ven obligados a entrar o salir mediante una maniobra marcha atrás. Sin embargo, sí que han detectado «riesgo medio» de percances en la estación de Oviedo, donde confluyen varias líneas de tren, tanto de cercanías como de media o larga distancia, y lo mismo de vía estrecha como de ancho Renfe. Recibe esta misma calificación de riesgo medio la zona de Soto de Rey, en Ribera de Arriba. Se trata de un nudo ferroviario de cierta entidad en el que son habituales los cruces de trenes tanto de mercancías como de viajeros. En un nivel inferior, con riesgo bajo, los especialistas del Adif también señalan en su informe los nudos ferroviarios asturianos de Veriña, Tudela Veguín y Posada de Llanera. En la ruta ferroviaria hacia Madrid y, además del fondo de saco de la estación de León, el Adif aprecia un riesgo medio de que se puedan registrar accidentes por fallos humanos al paso por la ciudad de Palencia y en el nudo de Venta de Baños, donde se dividen las líneas hacia Cantabria y el País Vasco de la de Asturias. Fomento mejoró la seguridad Villalba trató de hacer fijos en un tramo de Gijón-Madrid en Feve a 70 temporales similar al de Angrois poco antes de dejar el cargo J. A. O. Fomento ha mejorado la seguridad en un tramo de la línea Madrid-Gijón de transición entre los sistemas ERTMS y Afsa, similar a la zona de la tragedia de Angrois (Santiago de Compostela). Fue en la entrada a Valladolid desde Madrid y se hizo a propuesta de CC OO. La velocidad se redujo de 200 a 180 kilómetros por hora, para que los maquinistas tuviesen tiempo a ver sin problemas una señal situada poco después de la zona de paso de uno a otro sistema de seguridad. J. A. O. El socialista Ángel Villalba, ex presidente de Feve, trató de hacer indefinidos a 70 trabajadores de la hoy extinta empresa que tenían contratos temporales, muy poco antes de abandonar el puesto, en diciembre de 2011. La nueva dirección, designada por el Ejecutivo popular, dio marcha atrás a esta decisión, en algunos casos acudiendo a la vía judicial. El digital «Voz Populi» recogía el lunes varias sentencias en las que se declaran nulas las maniobras de Villalba y su equipo.
  8. 8. 13/11/13 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Sección: OTROS Valor: 10.350,00 € Área (cm2): 561,2 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Director general de Servicios a Clientes Cód: 76146297 EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) Página: 11 Núm. Lectores: 61000 FIRMA INVITADA Adif abre al sector privado su red de fibra óptica Jorge Segrelles Director general de Servicios a Clientes y Patrimonio de Adif “Adif gestiona una red de más de 16.600 km. de fibra óptica, lo que representa el 24 por ciento de la capacidad de España, cuya comercialización ha supuesto unos ingresos medios de 72,2 millones de euros en los últimos tres años” no de los principales objetivos de Adif ha de ser impulsar iniciativas que apoyen la recuperación económica de nuestro país, aplicando criterios de eficiencia, sostenibilidad económica y financiera en la gestión pública, y reafirmando así nuestro compromiso de poner a disposición de los ciudadanos un ferrocarril de alta calidad. En este sentido, y dentro del contexto socioeconómico actual, las empresas, y sobre todo las públicas, están obligadas a actuar con criterios de coherencia financiera, de racionalidad en los costes y de maximización de las inversiones. Es en este marco estratégico en el que se integra la puesta en valor de los activos de Adif y la apertura al mercado de nuestra red de fibra óptica, cuyos derechos de uso y gestión de los recursos no directamente ligados a la explotación ferroviaria se han licitado recientemente. Ello debe contribuir al incremento de ingresos y la disminución de los costes para el contribuyente español. Adif gestiona una red de más de 16.600 kilómetros, lo que representa aproximadamente un 24 por ciento de la capacidad de fibra óptica instalada en España, cuya comercialización ha supuesto unos ingresos medios anuales de 72,2 millones de euros en los últimos tres años. La solidez del negocio está avalada por una importante cartera de clientes, entre los que se encuentran los principales operadores de telecomunicaciones del país, fidelizados a lo largo de más de 12 años de relación comercial, y una cartera renovada de contratos firmados con una duración media de más de seis años. Partiendo de esta posición de fortaleza, el principal objetivo de la iniciativa es poner a disposición de las empresas, tanto nacionales como internacionales, el gran potencial de negocio y crecimiento que esta moderna red tiene, tanto en economía de escala como en economía de alcance, buscando sinergías que puedan hacer crecer el volumen de negocio global de nuestra red, aportando diferentes estrategias, capacidades, funcionalidades y flexibilidad de que dispone el sector privado. De este modo, la unión de la capacidad contrastada de Adif para el desarrollo, gestión y mantenimiento de la red de fibra óptica, y la mayor experiencia comercial y conocimiento de mercado de socios privados de primer nivel, seleccionados por su solidez financiera y presencia en el sector de las telecomunicaciones, debe de ser la fórmula de éxito para el crecimiento global del negocio. En este sentido, quiero subrayar que estamos hablando de un contrato de cesión de la red de fibra óptica a largo plazo, que contempla una previsión mínima de ingresos del orden de 343 a 450 millones de euros, siempre en función de la duración del contrato, 10 o 20 años. En conclusión, la solidez financiera y técnica contrastada del negocio, junto a la flexibilidad de la licitación diseñada para la cesión de la red de fibra óptica, permitirá en nuestra opinión cerrar un gran contrato de colaboración entre el sector público y el privado que dinamice el mercado de las telecomunicaciones, contribuya al desarrollo de la sociedad de la información y permita allegar recursos anticipados a la inversión pública ferroviaria. U
  9. 9. 13/11/13 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Cód: 76146301 EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) Página: 26 Sección: OTROS Valor: 9.484,00 € Área (cm2): 551,5 Ocupación: 91,64 % Documento: 1/2 FERROVIARIO Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 61000 EE LA UNIÓN EUROPEA APOYA EL CORREDOR MEDITERRANEO Bruselas va a cofinanciar junto al Gobierno español estudios y obras para hacer inteorperable la red ferroviaria de España, aportando más de 72 millones de euros a dos tramos de esta estratégica ruta FELIPE ALONSO l Corredor Mediterráneo ferroviario no es sólo importante para España, sino para toda la Unión Europea, de tal forma que Bruselas ha anunciado que va a cofinanciar con más de 72 millones de euros procedentes del programa de redes transeuropeas, dos proyectos destinados a mejorar la interoperabilidad de un tramo de esa ruta en el Levante español, dentro del denominado Plan de Interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad en la Península Ibérica, una de las obras consideradas prioritarias por la UE. La aprobación hace poco más de un año de la consideración de una serie de E Bruselas impulsa el Corredor Mediterráneo Estudios preliminares VALLADOLID TRAMO: Castellbisbal-Nudo de Vilaseca. Fase 1. CALENDARIO: Septiembre 2012-Septiembre 2014 PRESUPUESTO: HUESCA SORIA ZARAGOZA ÁVILA MADRID BARCELONA GUADALAJARA ALCALÁ DE HENARES TARRAGONA TERUEL CUENCA TOLEDO 9,7 millones de euros CONTRIBUCIÓN UE: GERONA LÉRIDA SEGOVIA CASTELLÓN CIUDAD REAL VALENCIA ALBACETE 4,8 millones de euros PORCENTAJE QUE SOPORTA LA UE: 50% BENEFICIARIO: Ministerio de Fomento GRANADA Carretera ALICANTE MURCIA JAÉN Vía ferrocarril Próxima vía ferrocarril CARTAGENA Implementación ancho internacional TRAMO: HUESCA Castellbisbal-Nudo de Vilaseca. Fase 1. CALENDARIO: Enero 2013-Diciembre 2015 LÉRIDA PRESUPUESTO: TERRASSA 340,8 millones de euros CASTELLBISBAL CONTRIBUCIÓN UE: 68,17 millones de euros PORCENTAJE QUE SOPORTA LA UE: 20% BENEFICIARIO: Adif. Fuente: Comisión Europea. GERONA MANRESA GRANOLLERS SABADELL BARCELONA REUS TARRAGONA Carretera Vía ferrocarril Próxima vía ferrocarril elEconomista corredores fundamentales en la denominada Red de Transportes Transeuropeos, fijados, sobre todo en el ferrocarril y en el transporte de mercancías por este medio, consideró como uno de los más importantes, e incluso, prioritario, el llamado Corredor del Mediterráneo, que recorre toda la costa de Levante y permite desarrollar un sistema de intermodalidad a través del tren acercando las mercancías a los puertos a través de este medio, permitiendo liberar las carreteras del excesivo tráfico de camiones. El primero de ellos es el estudio, en su primera fase, del diseño final de la implantación de ancho UIC (ancho europeo) entre Castellbisbal (Barcelona) y Murcia. Este tramo, que recorrerá todo el Levante (Elche, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona), contará con 340 kilómetros de vía de doble ancho y 230 kilómetros de vía única. El presupuesto total del análisis y estudio de su realización alcanza los 9,754 millones de euros, de los que el 50 por ciento son aportados por la Unión Europea, es decir, 4,877 millones de euros. El resto deberá ser aportado por el Gobierno español. El plan incluye comprobar la situación actual, las necesidades reales, la capacidad funcional y la relación entre el coste y el beneficio del mismo. El segundo proyecto, al que más aporta Bruselas, y que es mucho más ambicioso, contempla, no ya un estudio, sino la realización de las obras correspondientes a la implantación del ancho UIC en un tramo de la red ferroviaria del Corredor del Mediterráneo. Se trata del trayecto entre Castellbisbal (Barcelona) y Nudo de Vilaseca (Tarragona). Las obras cuentan con una dotación presupuestaria de 340,88 millones de euros, de los que la Unión Europea aporta el 20 por ciento, es decir 68,17 millones; mientras que España deberá aportar 272,68 millones, a través de Adif. Los trabajos abarcan las adaptaciones necesarias de las instalaciones y elementos de línea para el funcionamiento de trenes de mercancías con una longitud de 750 metros en ancho mixto ibérico-UIC (1,7 metros-1,6 metros), y se van a llevar a cabo a lo largo de 90 kilómetros de vía doble y siete kilómetros de vía única, logrando la llegada del tren al puerto de Tarragona en ancho europeo. Este proyecto, considerado uno de los estrella del Corredor Mediterráneo, contribuye a impulsar la interoperabilidad e intermodalidad de la red ferroviaria española, haciendo más viable el transporte ferroviario para los operadores comerciales, tras la liberalización del traslado de mercancías por tren aprobado por la Unión Europea y por lo tanto, por España. Las autoridades comunitarias confían en que ambos proyectos se completen entre los próximos dos años, 2014 y 2015, respectivamente.
  10. 10. 13/11/13 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Cód: 76146305 EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) Página: 8 Sección: OTROS Valor: 10.350,00 € Área (cm2): 613,4 Ocupación: 100 % NUEVO RECORTE DE FOMENTO EN INFRAESTRUCTURAS Documento: 1/3 ACTUALIDAD Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 61000 Sala de seguridad aeroportuaria. REUTERS El Grupo Fomento ha dado un nuevo tijeretazo a su presupuesto para 2014 e invertirá 8.980 millones de euros, un 11,62 por ciento menos que los 10.161 millones de euros destinados en los presupuestos del actual ejercicio y un 24,71 por ciento con respecto a los 11.928 millones de euros del año 2012 FELIPE ALONSO n 2013, el sector de infraestructuras más perjudicado por el recorte presupuestario de Fomento fue el ferrocarril, la joya de la corona, que sufrió un tijeretazo del 22 por ciento, un 21,15 por ciento para el negocio de la alta velocidad. Pues bien, en el próximo ejercicio, el de 2014, y según el proyecto de presupuestos presentados por la ministra Ana Pastor, el más afectado es el sector de aeropuertos y seguridad aérea que ve caer su dotación de inversión un 34 por ciento, al pasar de los 847 millones de euros de 2013 -8 por ciento del total- a los 559 millones -6 por ciento del total-. No obstante, en líneas generales ocurre como en el año pasado: que todas las áreas tienen descenso en sus dotaciones, a excepción de Puertos y Seguridad Marítima, que aumenta un 2,62 por ciento. En conjunto, el proyecto de presupuestos del ministerio para 2014 en materia de inversiones se sitúa en 8.980 millones de euros, es decir un 11,62 por ciento menos que los 10.161 millones del E XXXX ACTUALIDAD 2013 y un 24,71 por ciento por debajo de los 11.928 millones de euros de inversión del 2012. Unos presupuestos que, según explicó la ministra durante su presentación en el Congreso de los Diputados, se encuentran inscritos en la coherencia del esfuerzo de austeridad y ahorro público dictado por el Gobierno y con el compromiso irrenunciable de recortar el déficit del conjunto de las Administraciones públicas hasta el 5,8 por ciento del PIB. Pese al recorte, la idea de Fomento es garantizar la vertebración territorial y la movilidad de los ciudadanos e incentivar la colaboración público-privada. El presupuesto total del Grupo Fomento se sitúa en 17.310 millones, un 8,45 por ciento menos que los 18.405 millones del año anterior, de los que el 48,18 por ciento son para inversiones. A estas últimas hay que añadir 1.162,7 millones de subvenciones y ayudas al transporte de viajeros y 25,31 millones para el transporte de mercancías (ver gráfico de la página 9). Por áreas, es, como viene siendo tradicional, el ferrocarril quien más parte de la tarta se lleva, un 51 por ciento, que en cifras contables alcanza los 4.573 millones de euros, un 2,80 por ciento menos que en 2013 (4.705 millones). La alta velocidad acumula el 70 por ciento de las inversiones, aunque cae un 3,27 con respecto al año anterior. Destacan las cantidades destinadas al Corredor del Noroeste de 1.077 millones, con 876,6 millones para la línea Olmedo-Lubián-Orense-Vigo; otros 1.005,5 millones para el Corredor Mediterráneo, de los que 306,1 son para la adaptación a ancho UIC (internacional) del tercer carril y, el resto, a la alta velocidad de la zona. Es importante destacar en este último corredor los 32,2 millones que se van a dedicar a los accesos a diferentes puertos de Levante. Austeridad presupuestaria de Fomento para 2014 ■ La alta velocidad ferroviaria cuenta con una inversión de 3.194 millones de euros, el 70 por ciento del total. ■ Para la red convencional de ferrocarriles, Fomento destina 373 millones de euros, el 8 por ciento del presupuesto. ■ La seguridad ferroviaria recibe 160 millones de euros. ■ Se va a actuar sobre 26.038 kilómetros de carreteras de la red estatal. ■ Un total de 1.148 millones destinará Fomento a construcciones viarias y 818 millones a conservación de las mismas ■ Ya se han finalizado todos los tramos de las autovías de primera generación, excepto el de la A-3 en Cuenca cuyas obras continúan este año. ■ Se van a realizar obras de mejora en varios tramos de la red, con rehabilitación de firmes y seguridad vial señalización horizontal y vertical. ■ Fomento destina 559 millones de euros a Predominio del Corredor del Norte aeropuertos y seguridad aérea. Para el grupo En cuanto al Corredor del Norte, está dotado con 750 millones de euros, de los que 372,6 millones de euros son para la alta velocidad en Asturias y 377,4 millones de euros para la alta velocidad en el País Vasco. Por último, el Corredor Sur va a contar con 85,59 millones de euros. Para la red convencional, Fomento tiene destinados 373 millones de euros, el 8 por ciento del total, con un aumento del 12 por ciento con respecto al 2013, con el fin de reponer activos e impulsar el transporte de mercancías. La compra de material móvil cuenta con 44 millones de euros más y las Cercanías, con 39 millones más. Por último, en este área destaca la inversión prevista de casi 160 millones de euros para la mejora de la seguridad, concepto al que se ha dado una mayor importancia tras el accidente ocurrido en las proximidades de Santiago de Compostela el pasado verano. Aena invertirá 550,3 millones de euros. ■ Se va actuar sobre la pista de vuelo del aeropuerto La Coruña. ■ Evolución de los sistemas de Navegación y Vigilancia (Ruta, TMA y Aeropuertos) y optimización de la red de Radioayudas. ■ Mejoras de las conexiones de los puertos con el ferrocarril y las carreteras, así como con las ciudades y protección del medio ambiente. ■ Aumentan las subvenciones para la bonificación de los billetes insulares. EE La otra infraestructura fundamental para Fomento, las carreteras, se lleva el 24 por ciento de la inversión total, 2.153 millones, con un descenso del 27,33 con respecto a los 2.963 millones del año anterior, cuando ocupaban el 30 por ciento del pastel. El proyecto presupuestario prevé actuar sobre un total de 26.038 kilómetros de la Red estatal, destinando 1.148 millones a la construcción (53 por ciento), 64 millones más que en 2013, y 818 millones a la conservación (38 por ciento), cifra semejante a la del año anterior. Destaca la continuación de la construcción de diferentes vías, como por ejemplo, determinadas zonas de la A-8, de la A-7, varias variantes de localidades, o
  11. 11. 13/11/13 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Sección: OTROS Valor: 9.404,00 € Área (cm2): 544,1 Ocupación: 90,86 % ACTUALIDAD 3/3 Documento: circunvalaciones y accesos a puertos, como es el caso del de Barcelona. En materia de conservación y seguridad vial, se quieren llevar a cabo rehabilitaciones de firmes y de señalización vertical y horizontal. En este ejercicio, los que llevan la peor parte de las inversiones de Fomento son las áreas de Aeropuertos y Seguridad Aérea, que pasan de los 847 millones destinados en los presupuestos del año 2013, a los 559 millones previstos para el 2014, un 34 por ciento de caída. Las inversiones del próximo ejercicio se van a destinar a poner en valor las infraestructuras ya existentes y a conservar los activos aeroportuarios y de navegación aérea. Actuaciones en la pista de vuelo de Coruña, la terminal de Gran Canaria, las áreas comerciales de Barajas, El Prat y Málaga, mejoras en el sistema automatizado de Control de Tránsito Aéreo, etc. Los Puertos y la Seguridad Marítima se mantienen dentro de los parámetros normales anuales. Es decir, que van incrementando su inversión en cifras sostenibles y menores. En 2013 fueron 839 millones los destinados y para 2014 Fomento cuenta con una inversión de 861 millones, de los que 162,7 (21 por ciento) corresponden a los abrigos y accesos marítimos, 132,7 millones (17 por ciento) a muelles y atraques 127,6 millones (17 por ciento) a edificaciones e instalaciones industriales y de seguridad, y el resto se distribuye entre la relación puerto-ciudad (3 por ciento), los accesos terrestres (15 por ciento), la informática (3 por ciento) y otras menores (14 por ciento). Fomento prioriza en Puertos del Estado para 2014 las actuaciones sobre los accesos viarios y ferroviarios, y también promueve las autopistas del mar (Gijón-Nantes y Vigo-Saint Nazaire), a la vez que continúan las obras portuarias en fase de ejecución. Otra partida clave son las ayudas y subvenciones al transporte de pasajeros, que alcanza los 1.261,7 millones de euros, un 35,6 por ciento más que en 2013. En este concepto se incluyen las bonificaciones para los viajeros residentes en los llamados territorios no peninsulares (Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla), donde se mantiene la bonificación del 50 por ciento en el precio de los billetes y del 25 por ciento en los viajes de transporte marítimo entre islas. Para este concepto, así como de ayuda a las familias numerosas, se destinan 430 millones de euros. En cuanto a la compensación por los servicios ferroviarios de Cercanías y Media Distancia, aumenta un 70,4 por ciento (818 millones) con respecto al 2013, al incluir la compensación por los servicios prestados a la Generalitat de Cataluña por Renfe por la Obligación de Servicio Público entre los ejercicios 2011 a 2013. Las subvenciones para el transporte de mercancías alcanzan los 25,31 millones de euros. Cód: 76146305 EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) Página: 10 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 61000
  12. 12. 13/11/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 10.674 Ejemplares Difusión: 7.296 Ejemplares Cód: 76146286 EXPANSION (CATALUÑA) Página: 5 Sección: CATALUÑA Valor: 774,00 € Área (cm2): 205,7 Ocupación: 24,05 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 198000

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