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prensa, ferrocarril, noviembre, ministerio, renfe, adif, CGT, TRANSPORTE, viajeros, mercancias

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(Prensa) recortes de prensa 08112013

  1. 1. 08/11/13 AVILA Prensa: Diaria Tirada: 3.518 Ejemplares Difusión: 3.063 Ejemplares Cód: 76017138 DIARIO DE AVILA Página: 14 Sección: LOCAL Valor: 848,00 € Área (cm2): 424,8 Ocupación: 44,19 % Documento: 1/1 Autor: M. ESPESO / ÁVILA Núm. Lectores: 21000 La sexta jornada de huelga en Renfe afectará este viernes a 14 trenes Según las previsiones de la compañía 11 trayectos con Salamanca, Valladolid y Madrid quedan suspendidos y 3 sufrirán retrasos M. ESPESO / ÁVILA Estación de trenes de Ávila. / ARCHIVO Los paros convocados en Renfe Operadora y el sector ferroviario para todo el territorio nacional por los sindicatos SFF-CGT y Sindicato Ferroviario (SF-Intersindical) volverán a afectar a las conexiones ferroviarias de Ávila este viernes, en la que será la sexta jornada de huelga. Según las previsiones de la compañía facilitadas desde su web, hasta 14 servicios (entre ida y vuelta) con Salamanca, Valladolid y Madrid tendrán alguna incidencia este viernes, 11 de ellos la de la suspensión de la circulación y 3 la de retrasos. Los paros, programados por los cambios anunciados por el Gobierno en Renfe y Adif, continuarán en principio todos los lunes y viernes del mes de noviembre y se extienden entre las 7 y las 9 horas, las 15 y las 17 horas y desde las 23,00 hasta las 1,00 horas del día siguiente. De esta manera, este viernes la conexión entre Ávila y Valladolid tendrá cuatro servicios afectados en la ida y dos en la vuelta, la de Madrid tendrá dos incidencias en la ida y cuatro en la vuelta y la Ávila-Salamanca, la línea menos afectada, contempla la suspensión de dos trenes, uno en la ida y otro en la vuelta. Para este próximo lunes la previsión es que haya incidencias en 12 trenes (12 de las 14 conexiones afectadas este viernes), 5 de la línea Ávila-Valladolid, 2 en la Ávila-Salamanca y 5 en la de ÁvilaMadrid. En once de los casos habrá suspensión de circulación. i TRENES AFECTADOS HOY 4Ávila-Valladolid. -15.10 h. Regional Express. -17,57 h. MD -18,30 h. Regional Express (retraso). -19,40 h. MD 4Valladolid-Ávila. -8.54 h. MD -11.02 h. MD 4Ávila-Salamanca. -7,05 h. MD 4Salamanca-Ávila. -16,40 h. MD 4Ávila-Madrid. -10,03 h. MD -12,14 h. MD 4Madrid-Ávila. -15,21 h. Regional (cientes con destino Ávila efectuarán transbordo en El Escorial.Con motivo de la huelga convocada el transbordo se efectuará al tren con salida de esta estación a las 17:01 horascon motivo de la huelga convocada el transbordo se efectuará al tren con salida de esta estación a las 17:01 h). -16,27 h. MD -16,45 h. Regional Express (retraso). -17,56 horas. MD
  2. 2. DIARIO DE FERROL Cód: 76013784 08/11/13 FERROL Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Página: 13 Sección: LOCAL Valor: 1.566,00 € Área (cm2): 302,8 Ocupación: 36,63 % Documento: 1/1 Autor: n carmela lópez ferrol Núm. Lectores: 24000 El PSOE pregunta en el Congreso por un incendio ocurrido el pasado miércoles en un tren TRD Un vagón se llenó de humo y hubo que proceder al traslado de los pasajeros ■ CARMELA LÓPEZ FERROL Un incidente ocurrido el pasado miércoles en el TRD que salió de Ferrol con destino a A Coruña a las 17.18 horas ha propiciado que la diputada socialista Rosana Pérez Fernández trasladase al Congreso una batería de preguntas interesándose por lo ocurrido y cuestionando el funcionamiento del servicio. Según consta en la interpelación socialista, el primer vagón del TRD comenzó a llenarse de humo poco antes de llegar a la estación de Cabanas. Los viajeros tuvieron que trasladarse al último vagón, mientras el maquinista intentaba que el tren llegase a esa estación para parar. Al parecer, al llegar a Cabanas, el revisor informó de que los viajeros con destinos a cualquier punto del itinerario Betanzos Infesta-Barcelona debían bajarse para ser trasladados en taxis y no perder el enlace. Rosana Pérez añade que, a continuación, el tren intentó continuar hasta Pontedeume, lográndolo al tercer intento, con los viajeros con destino a A Coruña en su interior. “A las siete de la tarde todavía continuaban en la estación de Pontedeume espe- Imagen de la estación ferroviaria de Ferrol rando a ser trasladados por taxi o autobús, en palabras del revisor”, según se apunta en la interpelación. A decir de la diputada socialista, parece ser que la mayor preocupación fue garantizar que no se perdiese la conexión con el tren hotel con destino a Barcelona, “por lo que se ve la única razón de ser de este servicio de media distancia Ferrol-A Coruña”, y garantizar que la vía quedase expedita”, apunta Rosana Pérez, añadiendo que “la suerte, incluso la seguridad del resto de los viajeros, pareció importar poco o nada a la compañía ferroviaria”. A tenor de todo lo expuesto, pregunta a la Mesa del Congreso de los Diputados cuál es la información oficial que se posee sobre este grave incidente, cómo es posible un trato tan desigual entre los viajeros con destino a A Coruña y los que se dirigían a puntos DANIEL ALEXANDRE del itinerario de Barcelona, y si se va a devolver el dinero a quienes tuvieron que pasar situaciones de peligro y no llegar a su destino en tiempo y forma. Rosana Pérez Fernández se interesa, asimismo, por la solución que se dio a los pasajeros que se quedaron en la estación de Pontedeume y a qué hora fueron recogidos y trasladados a sus puntos de destino. Por último, pregunta si no cree Renfe que es hora de usar en el itinerario Ferrol-A Coruña un material rodante en mejores condiciones y cuidar, en todo caso, su mantenimiento, y apostilla si no se estará “provocando que los usuarios de media distancia en este itinerario se reduzcan todavía más con este diseño y estrategia de que todo gire en torno a la larga distancia con destino Madrid y, en menor medida, Barcelona y Hendaya”. ■
  3. 3. 08/11/13 SALAMANCA Prensa: Diaria Tirada: 15.732 Ejemplares Difusión: 13.240 Ejemplares Cód: 76018530 LA GACETA REGIONAL DE SALAMANCA Página: 28 Sección: LOCAL Valor: 774,00 € Área (cm2): 311,9 Ocupación: 31,76 % Documento: 1/1 Autor: EÑE| TERRADILLOS Núm. Lectores: 62000 27 / 29
  4. 4. 08/11/13 VITORIA Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 76012536 EL CORREO ESPAÑOL (ED. MIRANDA DE EBRO) Página: 3 Sección: LOCAL Valor: 3.870,00 € Área (cm2): 448,3 Ocupación: 46,95 % Documento: 1/1 Autor: :: C. Ortiz Núm. Lectores: 0 Piden que se garantice el carácter público de los talleres tras la división de Renfe CC OO teme por el futuro de un área con carga de trabajo, pero una plantilla con una media de edad de 53 años y que no se rejuvenece con contratos :: C. ORTIZ MIRANDA DE EBRO. Tienen trabajo. Más incluso del que pueden realizar, por lo que unos 12 empleados de contrata comparten tareas con el centenar de operarios de Renfe adscritos a los dos talleres de Miranda (incluyendo el personal de oficinas). Una plantilla con una media de edad que ronda los 53 años y que lleva camino de seguir envejeciendo porque «hace unos cuantos años que no se contrata a nadie» directamente por la estatal. Política que unida a la segregación de la operadora hasta en 5 partes, un ente público y 4 sociedades anónimas, a partir del 1 de enero, puede desembocar en la privatización de la actividad. «Las empresas privadas están deseando entrar para quitarse la competencia que pueda desarrollar Renfe en las reparaciones y puesta a punto», explicó Juan Carlos Muiño, coordinador provincial del sector ferroviario de CC OO. Y eso que, lamentó, hace ya tiempo que la compra de material va ligada a contratos de mantenimiento por parte de los mismos compañías. Todos los trenes se adjudican con ese compromiso. «Como mínimo tienen diez años en los que solo pasan por las manos de los fabricantes. Algunos hasta 30», reconoció Luis Gangoso, coordinador regional del sector. Una situación que además de una pérdida de carga de trabajo conlleva una descapitalización técnica porque «cada vez conocemos menos el material». Luis Muñoz Pareja, Juan Carlos Cáceres, Luis Gangoso y Juan Carlos Muiño. :: AVELINO GÓMEZ Circunstancias que les hacen temer por su futuro. «Peligrará, si no nos garantizan el carácter público», insistió Juan Carlos Cáceres, coordinador regional de la federación de servicios a la ciudadanía. Y más cuándo la propia Renfe cifra en una cantidad que consideran irrisoria sus activos del área industrial. «Los han valorado en 180 millones y solo los solares de Valladolid donde se levantan los distintos talleres, ya amortizados, tiene mucho más valor». Reprochan a la Junta que destine más de 4 millones a transporte aéreo y nada al tren Pero la fragmentación no solo afectará a Renfe, también a Adif, dejando en una clara situación de inferioridad a la parte de la empresa que se haga cargo de la red convencional. Más de 13.000 kilómetros de una línea en la que echan de menos inversiones para su mantenimiento. Y es que el dinero solo llega a la alta velocidad, «donde mandamos todas las inversiones públicas para que con la liberalización se quede en manos privadas». De hecho, en 2014 están previstos 43 millones para la línea de AVE Valladolid-Burgos-Vitoria y 2,7 para el resto de la red regional, por lo que nadie va a querer la red tradicional y las Obligaciones de Servicio Público (OSP). Trenes dirigidos a garantizar la vertebración del territorio y la movilidad de los ciudadanos. Factores que, en su opinión, han sido supeditados a la rentabilidad económica. No ven otra explicación a la su- presión en los últimos meses de varias conexiones y cambios de horarios en otros. Aunque Renfe justifique ante el Ayuntamiento que se siguen garantizando los servicios y que no se ha notado la pérdida de viajeros, «los estudiantes mirandeses no llegan a tiempo a la UBU y tampoco el resto a los médicos. De eso trata un servicio público, no del número de personas que van en cada trayecto», destacó Muiño, recordando que la empresa pública «sí tiene potestad para modificar las horas de salida de los regionales», aunque no pueda restituir servicios suprimidos por un Consejo de Ministros. «Nos dan excusas y se puede hacer mucho, mucho mejor». También por parte de la Junta a quien reprocharon que diga que «ni un euro» para financiar líneas que vertebren la región con trenes, pero destine más de 4 millones a transporte aéreo en los presupuestos de 2014. .

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