Normativa general raids de aventura la palma 2011

RAIDS DE AVENTURA - LA PALMA 2011
Normativa General Deportes

INTRODUCCION
Los “Raids de Aventura – La Palma 2011“ están organizados por el Servicio de Deportes del
Cabildo de La Palma, con la colaboración de los Ayuntamientos implicados, sedes de cada Raid, así
como otras instituciones y patrocinadores.
Estas pruebas surgen con el objetivo de desarrollar actividades deportivas en la naturaleza incluidas
en el programa deportivo del Servicio de Deportes del Cabildo de La Palma y con la intención de
promocionar los raids de aventura en La Palma, toda vez que se trata de una modalidad con
participación minoritaria, aprovechar los recursos naturales que tiene la isla y consolidar la organización
de los Raids de Aventura de manera periódica.
El evento consiste en la realización de una serie de raids en varios municipios de La Palma, como
partes de un Campeonato, consistentes en recorrer varios territorios geográficos (un recorrido diferente
por cada municipio) con la ayuda de un mapa y una brújula, utilizando medios de progresión naturales y
no motorizados (carrera a pie, mountain bike, etc.), así como otras actividades puntuales o pruebas
especiales (escalada, rapel, tiro con arco, tiro con carabina, etc.).
Los equipos están compuestos por dos personas. Los tramos y secciones serán desconocidos para
los participantes hasta el día de la prueba, en el cual se les entregará un mapa donde podrán encontrar
los diferentes puntos de paso que conforman el recorrido. Este recorrido será libre, en función de la
estrategia de lectura que cada equipo realice a fin de localizar los diferentes puntos y balizas, pasando
por todas las pruebas y recorrer todo el circuito en el menor tiempo posible.

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TÍTULO I. DE LOS PRINCIPIOS GENERALES
La presente Normativa será de estricto cumplimiento para todos los participantes en los Raids de
Aventura que nos ocupa. Cualquier incidencia no recogida en la misma, será resuelta por el Comité
de Prueba

1. OBJETO
La presente Normativa tiene por objeto fijar las directrices relativas a la organización de los
diferentes Raids de Aventuras a llevar a cabo en la Isla de La Palma, dentro de la línea de respeto al
medio ambiente y con la colaboración de los municipios implicados.

2. CONCEPTO DEL RAID DE AVENTURA
2.1 Definición
El Raid de Aventura es una competición multidisciplinar destinada a probar la capacidad de
resistencia, de navegación y de supervivencia de equipos en completa autonomía. Los equipos deben
completar un extenso recorrido de orientación, en el menor tiempo posible, superando las dificultas
naturales que se encuentren a su paso, utilizando exclusivamente sus propias fuerzas, sin recibir ayuda
externa, ni valerse de medios motorizados.
Las pruebas de aventura se estructuran en torno a un recorrido de orientación, en el que hay que
pasar por una serie de puntos de control intermedios, marcados en el mapa y en el terreno, utilizando las
diferentes técnicas y medios de locomoción que se permitan.
El recorrido, que es el itinerario que los participantes han de completar, será desconocido de
antemano, lo que supondrá la necesidad de obtener la información del itinerario por fuentes no
habituales, como el mapa. El itinerario entre controles será libre y no estará señalizado en el terreno, lo
que exigirá la puesta en acción de habilidades de orientación para su máximo aprovechamiento.

2.2 Características esenciales
Las características esenciales que definirán una competición como Raid de Aventura son las
siguientes:
• Multidisciplinar: que a lo largo de la prueba se sucedan varias disciplinas relacionadas con
el medio natural, vistas desde la filosofía de la aventura, ‘grandes sensaciones – escasas
dificultades técnicas’, sin estar estandarizado el tipo, la cantidad o el orden en que ello
pueda hacerse.
• Por equipos: que la participación sea por equipos, estando obligados sus componentes, por
cuestiones de seguridad, a competir juntos en todo momento.
• De resistencia: que sean pruebas de larga duración al objeto de poner a prueba tanto la
capacidad de resistencia física como psicológica de los participantes.
• De navegación: que el recorrido transcurra por escenarios naturales y no esté señalizado
en el terreno, lo que supondrá la necesidad de obtener la información del itinerario por
fuentes no habituales, como el mapa.
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• De estrategia: que los equipos sean autosuficientes durante el recorrido de forma que la
estrategia logística tenga gran relevancia.
• Recorrido de orientación: que el recorrido sea desconocido de antemano y se estructure
en base a una sucesión de controles de paso, obligado o voluntario, siendo la elección del
itinerario entre ellos libre.
• Uso de mapas: que la principal fuente de información sobre el recorrido sean los mapas, lo
que exigirá la puesta en acción de habilidades de orientación para su máximo
aprovechamiento.
• Dificultades naturales: que la propia orografía, la vegetación y los obstáculos naturales
sean los que marquen los verdaderos atractivos y dificultades de la prueba. Se
aprovecharán en su estado natural para plantear sobre ellos las distintas disciplinas,
secciones y pruebas especiales, siempre de forma respetuosa y compatible.
• Medios no motorizados: que sólo se permita la utilización de elementos deportivos no
motorizados, de locomoción y de seguridad, para el desplazamiento por el terreno y para
superar las pruebas especiales que se planteen.
• Contra el reloj: que los resultados de las secciones y pruebas especiales queden
expresados en tiempo. El equipo que menos tiempo invierta en completar el recorrido
correctamente será el ganador.

2.3 Filosofía general del Raid de Aventura
La filosofía general será la de una competición por equipos, de media duración, sin descanso ni
ayuda externa, que tendrá lugar por terrenos variados y desconocidos, en su estado natural, y donde se
utilizarán los medios de desplazamiento más apropiados para superar las distancias y las dificultades
naturales que encuentren a lo largo del recorrido.
Teniendo cabida cualquier actividad deportiva susceptible de desarrollarse en el medio natural,
mientras sea compatible y no requiera de una actuación permanente en el medio. De manera que la
máxima establecida es el RESPETO ABSOLUTO HACIA EL MEDIO AMBIENTE.

3. DE LA SEGURIDAD
3.1 Riesgos deportivos
El Raid de Aventura es una competición que al desarrollarse en el medio natural, en lugares de difícil
control y acceso, lleva implícito un riesgo adicional para los participantes.
Su duración, su desarrollo en condiciones de autonomía, las múltiples disciplinas y pruebas
especiales que intervienen requieren que los deportistas posean una variedad suficiente de
capacidades físicas, destrezas técnicas y recursos de supervivencia para garantizar su propia seguridad
durante el desarrollo de la prueba.

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3.2 Recorrido seguro
Se deberá designar un Equipo de Seguridad durante el recorrido cuya misión será la de vigilar que
se mantienen las condiciones de seguridad y permanecer alertas para intervenir, caso necesario.
En las secciones o pruebas especiales con alto riesgo (escalada, barranquismo...) deberán
duplicarse las medidas de seguridad exigibles durante la progresión. Cualquier material de seguridad
que se utilice habrá de estar homologado.
Cada prueba especial contará con al menos un Juez de Seguridad, con la misión de vigilar la
progresión de los equipos y controlar las condiciones de seguridad en las que se desarrolla la misma.
Siempre que cualquier circunstancia comprometa la seguridad de los participantes, la competición,
las secciones o las pruebas especiales que se vean afectadas serán suspendidas en tanto que las
condiciones no retornen al nivel de seguridad exigible.
Con igual criterio se actuará sobre la progresión de un equipo, si se aprecia que el rendimiento físico,
técnico o emocional de alguno de sus componentes bajara hasta el punto de comprometer su propia
seguridad o la del equipo durante la realización de una prueba especial.
Se establecerá un protocolo de actuación para intervenir de forma rápida y eficaz en caso de
accidente. Los controladores de seguridad deberán poseer un sistema de comunicación directa
(radioemisoras, teléfonos móviles…) con el Jefe de Seguridad y con los Servicios Médicos de la prueba,
a fin de coordinar cualquier intervención.
Se proporcionarán a los competidores los números de teléfono del Equipo de Seguridad de la
competición.

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TÍTULO II. DE LA ORGANIZACIÓN DE LOS RAIDS
4. DEL TIPO DE RAIDS.

4.1 Estructura de la competición
La competición se completará con la realización de varios Raids, cada uno de ellos en un
municipio diferente, que tendrán las siguientes características:
- Según la organización de los participantes, será por equipos, en grupos de dos componentes
que colaboran y permanecen juntos durante todo el recorrido. Se establecerá un máximo de 30
equipos por cada raid, pudiendo ser ampliado si la Organización lo estimara oportuno para
asegurar el correcto desarrollo de los raids.
- Según el tipo de ayuda externa que reciben los participantes, será sin asistencia, dado que no
se podrá recibir ninguna ayuda externa ajena a la de la organización.
- Según la duración total del recorrido, será del tipo SPRINT: el recorrido se desarrolla en un
único día, en una sola etapa, y la duración total no supera las 7 horas de competición
4.2 Categorías
- La categoría convocada es la Absoluta, no obstante se bonificará la participación femenina.
4.3 Fechas
Las fechas de cada Raid serán fijadas entre la organización y el ayuntamiento colaborador a
propuesta de la Dirección de Carrera. Se intentará que entre cada Raid que completa la competición
haya un tiempo mínimo de 20 y un máximo de 30 días para asegurar la continuidad de la misma.
4.4 Requisitos de participación
Para poder participar en las pruebas son requisitos imprescindibles:
1- Ser mayor de edad.
2- Poseer las capacidades físicas y técnicas suficientes para afrontar estas pruebas.
3- No encontrarse sujeto a alguna sanción disciplinaria que así lo impida.

5. DE LA PREPARACIÓN
5.1 Mapas
Para la competición únicamente se podrá utilizar el mapa entregado por la organización, pudiéndose
hacer uno o más cambios de mapa durante la carrera.
5.2 Reunión técnica o briefing
Con antelación al inicio de la prueba, se convocará una reunión técnica a la que deberán asistir
obligatoriamente todos los miembros de los equipos participantes.
Todos los detalles técnicos del recorrido, los mapas y demás información secreta serán desvelados
en ella y los equipos tendrán la oportunidad de resolver sus dudas. Cada equipo podrá recoger la
documentación informativa que se proporcione (obligatoria para la competición).
Esta reunión se desarrollará con la previsión suficiente como para que los equipos tengan tiempo de
preparar la logística de competición antes de la salida. Como mínimo deberá haber 1 hora entre su
finalización y el comienzo de la prueba o etapa.

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5.3 Relación de material deportivo
En cada RAID se proporcionará una relación de material, el cual se detallará en la Normativa
Específica de cada Raid, por cada tipo, según sea:
- Material de seguridad: aquel, necesario para la progresión en cada sección o prueba
especial. Cualquier material de seguridad que se utilice habrá de estar homologado y será
obligatorio llevarlo y usarlo, estando prohibido progresar sin él.
- Material de Prevención o emergencia: aquel que pudiera prevenir situaciones de riesgo a
lo largo del recorrido, siendo obligatorio llevarlo al completo, en perfecto estado y protegido
dentro de una bolsa estanca, y solo se podrá usar en una situación de emergencia.
- Material aconsejable: aquel cuyo uso puede suponer una ventaja, deportivamente hablando,
para la progresión por el terreno y en las condiciones de la prueba. Será opcional llevarlo y
opcional usarlo, y no será objeto de revisión alguna.
- Material prohibido: aquel cuyo uso o tenencia NO esté permitido durante la competición o
sección, siendo objeto de revisión discrecional y sanción aquello que se haya prohibido
expresamente.
Queda a criterio de cada equipo utilizar el tipo de material (NO prohibido) que estimen más
conveniente, no obstante, el material obligatorio podrá ser objeto de revisión a lo largo de la prueba.
5.4 Revisión de material y técnicas
Se podrá habilitar un recinto, claramente diferenciado, donde los equipos habrán de pasar la revisión
del material obligatorio antes de la carrera, de manera que aquellos participantes que no dispongan del
mismo, en perfectas condiciones de uso, NO podrán participar en la prueba.
Con la información de la prueba se proporcionará información del lugar y horario en que este recinto
estará abierto para que los equipos pasen dicha revisión.
Si así se estimara conveniente, se podrá exigir que los componentes de los equipos demuestren de
forma práctica su dominio sobre algunas técnicas concretas de algunas especialidades.
Todas las comprobaciones se harán en presencia del Juez Controlador o del Juez de Salida, quién
certificará la revisión.
Los equipos tienen la obligación de llevar consigo, en cada momento, el material obligatorio
estipulado y presentarlo si así es requerido.

6. DE LA SALIDA, META Y CRONOMETRAJE
6.1 Área de salida
Para las áreas de salida se habilitará un recinto específico.
El arco y/o la pancarta de salida, una cinta a media altura y una línea en el suelo, definirán el límite
entre dicha zona y el inicio del recorrido. Los equipos que se presenten al raid después de darse la
salida serán descalificados.
A medida que los equipos vayan entrando en el recinto de salida, se comprobará el sistema de
control utilizado (limpieza y chequeo de pinza electrónica, entrega de tarjeta de control…).
Una vez dentro del área de salida los equipos tendrán prohibido abandonar la misma o pasar la línea
de la salida en dirección al inicio del recorrido.
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Es responsabilidad de los equipos presentarse en la zona de salida con la antelación suficiente como
para organizar su logística, calentar y realizar las comprobaciones que sean necesarias, y tomar así la
salida a la hora prevista.
6.2 Sistema de salida
El sistema de salida de los equipos podrá ser:
- En masa: cuando todos los competidores de una categoría salen simultáneamente.
- Contrarreloj: cuando los equipos inician su recorrido de forma individual, guardando un
mismo intervalo de tiempo entre salidas consecutivas.
Cuando se elija el sistema de salida en masa, el Juez de Salida informará por megafonía a los
equipos del tiempo que resta para la salida, cuando falten 15 min., 5 min., 2 min., 1 min. y en los 5 seg.
anteriores. Cuando quede un minuto se retirará la cinta.
Cuando se elija el sistema de salida contrarreloj, el intervalo de salida será, como norma general, de
2 minutos. En pruebas que hayan tenido clasificaciones previas, el orden de salida de la final será el
inverso a los resultados de las clasificatorias, el mejor equipo saldrá el último. En caso de empate, se
sorteará el puesto entre ellos.
6.3 Retrasos en la salida
La hora oficial de carrera será la del Juez de Cronometraje, mientras que el Tiempo de Carrera se
medirá de forma relativa respecto a la hora de salida que será el tiempo 0:00:00.
Si se produce un retraso en la hora prevista de salida, todos los horarios se retrasarán en la misma
medida, para que los tiempos de carrera se conserven.
Al equipo que llegue tarde a la salida, por causas imputables a la organización, se le asignará una
nueva hora de salida (para salidas a intervalos) o se le descontará el retraso sufrido (para las salidas en
masa).
6.4 Punto de salida
El punto de salida, donde dará comienzo el recorrido, estará indicado en el mapa por el triángulo de
salida.
Si este punto no coincide con el lugar donde está situado el recinto de salida, el itinerario hasta el
mismo estará balizado y será obligatorio. El punto estará marcado con una pancarta de salida y una
baliza sin sistema de marcaje.
6.5 Área de meta.
Para las áreas de meta se habilitará un recinto específico.
El itinerario desde el último control hasta la meta estará delimitado y se dispondrá de una pancarta
de meta y/o arco señalizador, así como, una línea dibujada en el suelo.
La meta es el punto donde concluye el recorrido y se para el tiempo. La competición finalizará para
un equipo cuando todos sus componentes hayan cruzado la línea de meta.
Es obligatorio pasar por meta, incluso aunque el equipo se haya retirado.

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6.6 Cronometraje
El cronometraje oficial será el de los Jueces de Cronometraje. A los efectos de prevenir
confusiones, todos los tiempos de corte, de cierre, de reclamación, etc. se referirán de forma relativa al
tiempo de la competición. El tiempo de cronómetro 0:00:00 coincidirá con la salida.
Cuando se utilice cronometraje manual, el tiempo de llegada debe tomarse cuando el cuerpo del
último componente cruza la línea de llegada.
En caso de usarse sistemas de cronometraje electrónico, el tiempo final se tomará cuando hayan
rebasado todos los componentes la línea de meta y el responsable del equipo haga uso del sistema en
la línea de meta.
Los tiempos se redondearán al segundo, desestimando las décimas y centésimas y se darán en
horas, minutos y segundos.
Se podrá disponer de un recinto, tras la línea de meta, con todos los elementos necesarios para
realizar el cronometraje; donde se puedan hacer las comprobaciones oportunas, recoger las tarjetas de
control y cualquier otro material que deba entregarse. En dicho recinto se ubicará la Secretaría de la
prueba.
6.7 Fuera de control
Es responsabilidad de los equipos el conocer y tener controlado en todo momento su tiempo efectivo
de carrera (preguntado al controlador sobre cada neutralización, utilizando sus propios cronómetros,
etc.).
Se considerará que los equipos entran fuera de control cuando hayan superado el tiempo efectivo de
carrera que tenga para entrar en meta.

7. DE LOS PUNTOS DE CONTROL
7.1 Tipos de puntos de control
Los puntos de paso o controles del recorrido, podrán ser:
1- De salida. (Círculo rojo con triángulo en el interior)
2- Puntos de Control Obligatorio (PC’s). (Círculo rojo)
3- Puntos de Control Optativo (PO’s). (Círculo rojo discontinuo)
4- Puntos de Prueba Especial (PE’s). (Círculo naranja)
5- De meta. (Doble círculo rojo)
7.2 Equipo de control
El control de la competición correrá a cargo del equipo de Jueces y Controladores coordinados por
la Dirección de Prueba. Su número dependerá del número de participantes y de las necesidades
derivadas del recorrido y serán designados por el Servicio de Deportes del Cabildo a propuesta de la
Dirección de Prueba.
La Dirección de Prueba podrá suspender, acortar, neutralizar o detener la carrera, por seguridad o
causas de fuerza mayor ajenas a su voluntad (climatología, variación del caudal en barrancos, etc.)
previa conformidad del Comité de Prueba (Juez Controlador, un Técnico de Deportes y la Dirección
de Prueba).

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El Equipo de Jueces podrá estar formado por:
* El Juez Controlador
* El Juez de Salida y Llegada.
* El Juez de Cronometraje.
* Los Jueces Auxiliares.
* Los Jueces de Seguridad.
Los Controladores son los responsables de los puntos de control, paso obligatorio y
avituallamientos. No obedecer las indicaciones de un Controlador supone la descalificación. Los
participantes no podrán reclamar o interrogar por el reglamento, clasificación, itinerarios, etc., a los
Controladores.
7.3 Descripción y funcionamiento.
Todos los controles estarán indicados en el mapa con un círculo rojo y estarán equipados con un
sistema de control de paso. Incluso, si se estimara necesario podrán disponerse personas de vigilancia o
un Controlador.
El personal que se sitúe en los controles de paso no podrá proporcionar ningún tipo de información,
ni hacer indicaciones a los equipos que pudieran suponer una ventaja respecto a los que le preceden o
le siguen. Quedan expresamente prohibidas las indicaciones relativas a la orientación.
Se permitirá dar indicaciones que vayan en beneficio de la seguridad de los participantes, de manera
que cuando estas se proporcionen habrán de hacerse extensivas a todos los equipos por igual.
Salvo que se especifique lo contrario en la normativa específica del Raid, cada equipo deberá pasar
al completo por los puntos de control y ficharlos para darse por válidos.
Los competidores se abstendrán de solicitar información al personal que se sitúe en los controles
para obtener ventaja respecto a los que le preceden o le siguen. Quedan expresamente prohibidas las
preguntas relativas a la orientación.
Los Controladores podrán dar indicaciones que vayan en beneficio de la seguridad de los
participantes. Cuando estas se proporcionen habrán de hacerse extensivas a todos los equipos por
igual.
Los puntos de control estarán dotados con un soporte, una baliza de orientación y un sistema de
control de paso, que podrá ser manual y/o electrónico. El control se identificará con un código, el cual
estará indicado en la baliza, de forma clara. Como código puede utilizarse el número de orden, siempre
que no existan dos recorridos simultáneamente en la competición.
En los puntos de pruebas especiales, existirá obligatoriamente al menos un Juez auxiliar por cada
punto de control. Si se realizan otros cometidos en ese punto deberán existir personal de organización
para atenderlos (cambio de mapas, avituallamiento, control de material, seguridad…).
Cuando se utilicen tarjetas de control normales, estas serán entregadas antes de la reunión técnica
de cada etapa o, al menos, una hora antes de la primera salida. La tarjeta no se podrá dividir en partes.
Cuando se utilicen sistemas de cronometraje electrónico, los competidores tendrán la oportunidad de
practicar el fichado en el centro de competición. Así como, realizar el chequeo y limpieza de la memoria
de la pinza electrónica.

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7.4 Certificación del paso por el control
La tarjeta de control o la tarjeta electrónica es elemento que los equipos pueden utilizar para
demostrar que han visitado todos los controles.
Los competidores son responsables de llevar en todo momento la tarjeta asignada, de mantenerla en
buenas condiciones y de fichar correctamente en cada control, sea cual fuere el sistema establecido.
También son responsables de supervisar la operación cuando el fichado de algún control sea
realizado por la organización.
Un equipo, a cuya tarjeta le falte un control o no sea identificable, no podrá darse por válido, a
menos que demuestre claramente que la falta de ese control no es achacable a el mismo.
Los competidores que no entreguen o pierdan la tarjeta de control, omitan el fichado de alguna baliza
o visiten los controles en un orden incorrecto serán descalificados o penalizados.
Los Jueces tienen derecho a pedir las tarjetas de control, a comprobarlas y/o fichar con ellas, en
cualquier momento de la competición.

8. DEL RECORRIDO
8.1 Recorrido obligatorio y recorrido optativo
Entenderemos por recorrido obligatorio aquella parte del recorrido (tramos, secciones, pruebas
especiales…) que es imprescindible completar para tener opciones de victoria. Quien no lo realice será
penalizado o descalificado, según refleje la Normativa Específica.
Entenderemos por recorrido optativo aquella parte del recorrido que no es necesario completar
para tener opciones de victoria, pero quien lo haga podrá sacar beneficio.
8.2 Itinerarios obligatorios y áreas prohibidas.
Aquellos itinerarios o áreas obligatorias y prohibidas estarán contemplados en las Normativas
Específicas de cada Raid, con el fin de evitar que los participantes transiten por zonas de peligro,
privadas o protegidas.
8.3 Pasos de vías con circulación
Todas las vías públicas estarán abiertas al tráfico.
Cada equipo participante se hará responsable (por escrito) de tener total conocimiento y
respeto de las normas de circulación vial en caso de que el recorrido transite por carreteras o
vías de circulación.
8.4 Hoja de Ruta o Roadbook
Se podrá entregar una Hoja de Ruta o Roadbook donde se hará una descripción simbólica del
recorrido de cada Raid.
8.5 Puntos de avituallamiento
Son aquellas áreas establecidas para poder surtirse de líquido y sólido, estarán marcadas en el
mapa con un círculo de color azul.

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8.6 Disciplinas y pruebas especiales
Podrá tener cabida cualquier actividad deportiva susceptible de desarrollarse en el medio natural,
mientras ello no requiera de una actuación permanente sobre el medio y sea compatible con el mismo.
Se denominará Prueba Especial a aquella dificultad u obstáculo puntual que habrá de superarse
mediante una disciplina específica, y tendrá lugar siempre en el entorno de un mismo punto de control.
Todas las pruebas especiales estarán marcadas en el mapa con un círculo de color naranja.

9. DE LOS HORARIOS DE CARRERA
9.1 Horarios de carrera
Los horarios de carrera, una vez iniciada la competición, no se podrán modificar por ninguna
circunstancia.
Si por causa mayor, hubieran de alterarse los horarios de carrera, todos los equipos habrán de ser
informados antes de que afecte a sus estrategias, para que los cambios sean válidos. De otro modo
habrá que invalidar la parte del recorrido que se vea afectado.
9.2 Horario de corte
La hora de corte es el tramo horario dentro del cual queda prohibido iniciar o continuar la progresión
en la sección, tramo o prueba especial que le afecte (zona oscura). Solo se podrán imponer por motivos
de seguridad.
Los equipos que se vean involucrados en tramos con horas de corte deberán permanecer
neutralizados en el control que corresponda hasta que concluya el horario de corte establecido.
No obstante, se podrá continuar con otra parte del recorrido, mientras ello no suponga una infracción
del reglamento.
9.3 Horas de cierre
La hora de cierre es la hora límite fuera de la cual no es válido realizar la parte del recorrido que le
afecte. A partir de dicha hora, la organización podrá comenzar a desmontar los aspectos logísticos de
ese sector (balizas, pruebas especiales, meta…).
Los equipos que lleguen con posterioridad al cierre de un control no podrán iniciar la sección,
certificar el paso o realizar la prueba especial que lo tenga establecido. Los controles fichados fuera de la
hora de cierre no serán válidos y el equipo quedará descalificado.
El horario de cierre de meta y del cronometraje de la prueba estará definido en cada Normativa
Específica, todo participante que llegue a meta después del cierre quedará descalificado.
9.4 Tiempo de carrera
El Tiempo de Carrera es el tiempo total de que disponen los equipos para poder completar el
recorrido, será de un máximo de 7 horas.
Si un equipo llegará fuera del horario de cierre por causa de una neutralización o error organizativo,
y ello supusiera un agravio respecto a otros equipos, tendrán derecho a una ampliación particular de los
horarios hasta consumir su tiempo efectivo de carrera.
El tiempo efectivo para cada equipo será el resultante de descontar, del tiempo de carrera, las
neutralizaciones y agravios que hayan sufrido durante el recorrido.

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9.5 Cierre de pruebas especiales
Las pruebas especiales cerrarán en el horario establecido y ningún equipo podrá realizarlas a partir
de ese instante. No obstante, todo equipo que haya sufrido neutralización y/o agravio tendrá derecho a
una ampliación particular equivalente a dicho tiempo.
Si por seguridad o cualquier otro motivo, no pudiera ampliarse el horario de la prueba especial, y
esto afectara significativamente a la clasificación general, la prueba será invalidada.
Los equipos que hagan las pruebas especiales fuera de tiempo no se les contabilizará la prueba. Si
el error es imputable a la organización, se les descontará el tiempo invertido. Si el error es del equipo, no
se les descontará, independientemente de lo que haya podido prometer el controlador.
Siempre que cualquier circunstancia comprometa la seguridad de los participantes, la competición,
las secciones o las pruebas especiales que se vean afectadas serán suspendidas en tanto que sus
características no retornen al nivel de seguridad exigible.
Con igual criterio se actuará si, en algún momento, el rendimiento físico, técnica o emocional de
alguno de los participantes baja hasta el punto de comprometer su propia seguridad o la del equipo
durante la realización de una prueba especial.

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TÍTULO III. DEL DESARROLLO DE LOS RAIDS

10. DE LA CARRERA
1. Una vez tomada la salida los equipos deberán avanzar por el terreno, administrando sus fuerzas,
su alimentación y su descanso, de forma que puedan completar el recorrido en el menor tiempo
posible. La principal fuente de información sobre el recorrido será el mapa.
2. Los equipos progresarán en completa autonomía, usando los medios de locomoción y materiales
estipulados, y guardando el debido respeto hacia el medio natural y los derechos locales. La ayuda
externa está prohibida fuera de los puntos de asistencia.
3. Estará permitida cualquier tipo de estrategia que no esté expresamente prohibida en el
reglamento.
4. La elección del itinerario entre controles es libre. Igualmente será libre la visita de los puntos de
control optativos, así como, la realización de las pruebas especiales optativas, aunque los
competidores deberán seguir la totalidad de los itinerarios marcados como obligatorios.
5. Por razones de seguridad, los equipos deben progresar juntos en todo momento. La progresión
en solitario está prohibida.
6. Durante la orientación en los cascos urbanos los equipos deben extremar las precauciones e ir con
sumo cuidado.
7. Los equipos deberán superar, una a una, las secciones y pruebas especiales obligatorias
siguiendo las normas y protocolo de seguridad.
8. Deberán pasar y certificar su paso por cada uno de los controles obligatorios del recorrido, en el
orden impuesto por el organizador (en su caso).
9. Determinados tramos pueden tener limitación de horarios por cuestiones organizativas o por
cuestiones de seguridad.
10. En los trayectos neutralizados, los equipos deben ser conscientes de que no son tramos
competitivos.
11. El tiempo que tarden en realizar dicho trayecto será descontado del resultado.
12. En el mapa se reflejaran las bonificaciones y penalizaciones de cada baliza o paso de control.
13. El que menos tiempo invierta, siguiendo las reglas establecidas, será el ganador.
14. El mal tiempo no será impedimento para la realización de los Raids, si bien la Organización se
reserva el derecho de suspenderla o modificar el recorrido si lo creyera oportuno.

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11. SITUACIONES DE LA PRUEBA
11.1 Progresión en solitario
Se entiende por progresión en solitario aquella situación en la que un competidor de un equipo
avanza solo por el terreno, con el objetivo de solventar o sacar provecho de alguna circunstancia
competitiva. La progresión en solitario estará, por lo que el equipo que progrese en solitario será
descalificado.
11.2 Equipo separado
Se entiende por equipo separado aquella situación en la que sus componentes hayan perdido
el contacto visual directo entre si y este contacto no se recupere de forma natural en menos de 1
minuto.
Para poder considerar “equipo separado” el contexto donde se dé no debe conllevar ni riesgo
ni ventaja evidente para los equipos. La progresión del equipo separado se entenderá como
infracción deportiva.
11.3 Abandono
En caso de abandono de la prueba, éste deberá realizarse en alguno de los puntos de control.
Si por causa de accidente o lesión el corredor queda inmovilizado y no puede llegar a ninguno de
ellos, activará el dispositivo de rescate contactando telefónicamente con la organización
mediante el teléfono móvil que será obligatorio por cada equipo y cuyo número ha de facilitarse con
carácter previo a la Organización.
11.4 Situación de emergencia
Aquella situación de carrera en la que se esté poniendo en grave riesgo la integridad física del
equipo o de alguno de sus miembros y necesiten ser auxiliados (accidente, hipotermia…) habrá de
ponerse en conocimiento de la organización lo antes posible. Se podrán utilizar todos elementos
deportivos que sean precisos, incluido el material de emergencia, para pedir ayuda y paliar la situación.
La ayuda entre equipos es voluntaria, salvo en situaciones de emergencia que es obligatoria.
Serán los jueces junto al equipo médico los que, a la vista de la situación, decidirán si el equipo
puede continuar o no con el recorrido.
11.5 Incidencias
Si por cualquier error o circunstancia imprevista se viera afectado el desarrollo normal de la
competición (extravío de una baliza, error de mapa, anulación de pruebas…), el equipo o los equipos
que se vean afectados habrán de ser informados antes de que ello perjudique a sus resultados o
estrategias. Si no fuera posible ese tramo de recorrido será invalidado para la clasificación general.
11.6 Cambios de última hora
Una vez que se haya desvelado información secreta sobre el recorrido, no se permitirán cambios de
última hora en la composición de un equipo, salvo baja médica que pueda ser ratificada por el servicio
sanitario de la prueba y siempre que se demuestre que el nuevo componente cumple todos y cada uno
de los requisitos de participación.

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TÍTULO IV. DE LAS REGLAS DE COMPETICIÓN.

12. DE LAS BONIFICACIONES Y PENALIZACIONES
12.1 Cálculo de bonificaciones y penalizaciones
Si un tramo del recorrido es optativo se bonificará a los equipos que lo realicen; por el contrario, si el
tramo es obligatorio se penalizará a los que no lo realicen.
Tanto las bonificaciones como las penalizaciones quedarán definidas en las Normativas
Específicas de cada Raid, debiendo seguir las siguientes directrices:
1- Serán proporcionales a la duración en tiempo de los tramos.
2- Dos tramos de un recorrido que tengan la misma duración, deberán tener también la misma
bonificación o penalización.
3- Tanto las bonificaciones como las penalizaciones se establecerán en tiempo.
12.2 Bonificaciones
Realizar un tramo o prueba especial optativa es voluntario y conllevará una bonificación.
Los equipos serán bonificados con un descuento proporcional al tiempo estimado por el organizador
para el tramo o prueba especial. Las bonificaciones se aplicarán siempre en tiempo.
Los tramos optativos bonificarán solo si se realizan en la secuencia marcada por la organización. Los
únicos tramos que bonificarán serán los que hayan sido contemplados como tramos optativos por la
organización. Las demás alternativas o recortes intermedios no tendrán bonificación.
La bonificación para los equipos con participación femenina será de – 15 minutos por cada
componente femenino.
12.3 Penalizaciones
Las penalizaciones se podrán aplicar en tiempo o en puntos, según determine la Normativa
Específica de cada Raid.
El Equipo de Control (Director de Prueba, Equipo de Jueces y Controladores) podrá sancionar a un
equipo por los motivos mencionados en esta Normativa General, las Específicas de cada Raid o
cualquier otro motivo no descrito en el mismo, en este último caso, previa confirmación del Comité de
Prueba.
Las penalizaciones por la omisión de cada baliza, tramo o prueba especial será de + 5 minutos y
por la omisión de cada paso de control será de + 1 hora.

13. DE LOS RESULTADOS
13.1 Resultados y clasificaciones
Las clasificaciones provisionales serán publicadas 1 hora después de que el último equipo (en
competición) cruce la línea de meta, y se darán por definitivas una vez resueltas las reclamaciones
oportunas, si las hubiera.; dicha clasificación se dará por válida y será irrevocable.
La puntuación total de la carrera vendrá dada por la suma del tiempo total más los tiempos de
penalización y bonificación.
Los resultados deberán detallar todos y cada uno de los tiempos, las bonificaciones, las

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penalizaciones y las neutralizaciones parciales tomadas a los equipos a lo largo del recorrido.
En caso de empate se decidirá el mejor clasificado en función de los siguientes criterios en orden de
preferencia:
1º- El que tenga mayor puntuación en las bonificaciones.
2º- El que tenga menor puntuación en las penalizaciones.
Los equipos que, por cualquier circunstancia, no hayan completado el recorrido obligatorio en su
totalidad, estarán clasificados siempre detrás de todos los equipos que si lo hicieron, a continuación
aparecerán los equipos que hayan finalizado solo con parte de sus componentes; y, por último, los
equipos descalificados.
13.2 Puntuación
De cara a la general los puestos se decidirán según las puntuaciones obtenidas en los tres RAIDS.
Las puntuaciones se obtendrán participando en cada RAID y para optar a la general hay que participar
en los tres.
La forma de puntuar será según el puesto obtenido y dicha puntuación será:

PUESTO PUNTUACION
1º 25
2º 20
3º 15
4º 10
5º 9
6º 8
7º 7
8º 6
9º 5
10º 4
11º 3
12º 2
13º 1
14º, 15º, … 0

13.3 Publicidad
Es obligatorio para los equipos, la utilización del material publicitario facilitado por la
organización, si lo hubiere.
Los derechos de imagen que se deriven de los Raids serán exclusivos de la Organización, por
lo que cualquier utilización de los mismos por parte de alguna empresa o particular, deberá ser
permitida y/o reconocida por la propia Organización.
13.4 Premios
- Para cada Raid: se entregaran los siguientes premios por cada componente del equipo:
- 1º puesto: Medalla de oro.
- 2º puesto: Medalla de plata.
- 3º puesto: Medalla de bronce.
- Para el Campeonato: se entregaran trofeos personalizados por cada puesto, al 1º, 2º y 3º para cada
componente del equipo.

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14. DE LAS RECLAMACIONES
14.1 Reclamaciones
Las reclamaciones que se susciten durante el Campeonato deberán dirigirse por escrito, a través de
la Secretaría de la prueba, al Comité de Prueba que resolverá en única instancia.
No se admitirán aquellas reclamaciones que se presenten después de que el último equipo (en
competición) cruce la línea de meta, disponiendo esté último de 15 minutos más para poder presentar
alguna reclamación, en su caso.
Cualquier participante que quiera hacer una reclamación a la Organización, deberá depositar
una fianza de 10 Euros, que sólo será devuelta en el caso de que dicha reclamación sea favorable
al reclamante.
14.2 Comité de Prueba
El Comité de Prueba es el órgano competente para resolver las reclamaciones que afecten a los
resultados de la competición. Estará compuesto por el Juez Controlador, un Técnico de Deportes y
la Dirección de Prueba.
Actuará de oficio en caso necesario.

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15. OBLIGACIONES GENERALES DE LOS EQUIPOS
1. Todos los componentes del equipo tienen la obligación de conocer la presente normativa y las
específicas de la competición en si; de seguir rigurosamente las normas y protocolos de
seguridad; y de acatar las decisiones de los jueces durante la prueba.
2. Los equipos tienen la obligación de llevar consigo, en cada momento, el material obligatorio
estipulado y presentarlo si así es requerido. Además, deberán utilizar, sin modificar, todos los
dorsales y elementos de identificación proporcionados por el organizador.
3. NO se permitirá que en el recorrido intervengan otras personas que no sean los componentes de
los equipos (formados por dos raiders, sin posibilidad de cambio) debidamente inscritos.
4. Está prohibido utilizar vehículos para saltarse secciones, salvo que expresamente se autorice
por la organización.
5. Estará permitido el uso de cualquier material o estrategia que no estén expresamente prohibidos
por esta Normativa o las específicas de cada raid.
6. Queda totalmente prohibido el uso de GPS, altímetro, barómetro o cualquier instrumento de
navegación que no sea la brújula.
7. Queda totalmente prohibido manipular las balizas así como ocultarlas o alterar su ubicación.
8. Queda prohibido el abandono de cualquier material, así como, el uso de cualquier material o
medio de locomoción motorizados, durante el recorrido. A no ser que esté autorizado por la
organización.
9. Estará prohibido usar otros pasos o transitar por otros trayectos alternativos que no sean los
indicados, de manera que los competidores no podrán entrar, ni cruzar, ni utilizar los itinerarios o
áreas que estén señaladas como prohibidas. Igualmente el tránsito por las propiedades
privadas, los cultivos y las vías de circulación abiertas al tráfico estará prohibido, si no se
especifica lo contrario.
10. Los equipos deberán respetar en todo momento y comportarse de acuerdo a las normas que
correspondan, especialmente las normas de circulación vial en los tramos que puedan ir por
carretera, toda vez que los posibles recorridos NO estarán cerrados al tráfico.
11. Es obligatorio pasar por meta, incluso aunque el equipo se haya retirado o esté descalificado,
para conocimiento del dispositivo de rescate y seguridad.
12. Serán descalificados los participantes que presenten actitud violenta, arrojen basura en la
naturaleza, etc. siendo obligatorio respetar los cultivos, el ganado y la propiedad privada en
general. Los participantes serán responsables de los daños ocasionados.
13. El rescate de un equipo, al igual que cualquier auxilio externo, supondrá su descalificación.
14. El participante eximirá a la Organización de cualquier responsabilidad en caso de lesión y/o
accidente.

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Normativa general raids de aventura la palma 2011

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