Nota de prensa de agosto 2021 de CGT denunciando el recorte de trenes que mantiene RENFE de forma injustificada y además recibiendo subvención que sale de los impuestos de quienes les niegan usar el tren

1. Tfno. 983209630 Fax: 983368343
Correo electrónico sffcgtva@cgt.es 28 agosto 2021
RENFE NO cumple con sus Obligaciones de Servicio Público
Se define las obligaciones de servicio público (OSP) como toda exigencia definida o determinada por
una autoridad competente a fin de garantizar los servicios públicos de transporte de viajeros de interés
general. Referido a rutas aéreas, marítimas o terrestres, de estas últimas, el ferrocarril, el Ministerio de
Transportes lo tiene encomendado a Renfe que recibe una subvención por ello.
Las OSP se acuerdan en Consejo de Ministros y pueden aumentar o recortarse en dicho Consejo, pero
igual que no se pueden aumentar a discreción de quien se le exige esas Obligaciones de Servicio
Público, tampoco se pueden recortar.
En situación de estado de Alarma, mientras se limitó la movilidad, quizás y sólo quizás, podría justificarse
una disminución de OSP. Pero una vez decaído dicho estado de Alarma, no valen excusas ni
argumentos de ir reponiendo trenes en función de la demanda; lo primero es volver a poner todos los
trenes y si alguno va vacío, que se ponga en comunicación de la autoridad competente, pero mientras el
Consejo de Ministros no decida otra cosa, Renfe tiene la Obligación de restablecer todos los
servicios que son OSP.
El recorte de trenes es generalizado en todas las líneas y la realidad no es por falta de demanda, las
protestas por estos recortes se están dando en todas partes, incluso huelgas en Málaga* y ya se prepara
una movilización estatal para octubre en defensa del #FerrocarrilPublicoySocial. La situación de RENFE
es de falta de trenes y de personal para cubrir la exigencia de las OSP, consecuencia de décadas de
descapitalización de recursos humanos y materiales, donde sólo había para el AVE.
Castilla y León no iba a ser una excepción, se dan noticias de quitar trenes de un sitio para ponerlo en
otro, creando descontento donde se elimina (Salamanca y Ponferrada están en esa lamentable
situación) . A la falta de trenes, se suma la falta de maquinistas e interventores, son muchos los trenes
que van sin interventor, con el riesgo que eso supone para la seguridad de los viajeros, unido a la falta
de control, que viajen gratis es lo de menos, lo importante es que no se contabilizan a la hora de
cuantificar la ocupación de los trenes y tampoco van asegurados ante un accidente.
Los tablones de horario de trenes de la estación de Valladolid están en blanco (ver fotos), cuando
debería estar expuesto, al menos, el horario tal como estaba en marzo de 2.020, respecto a la
circulación actual, faltarían una veintena de trenes que, hasta la fecha, se han caído del horario y supone
126 trenes menos a la semana. Si ya era escaso e insuficiente lo que había, en estos momentos
estamos por debajo de los servicios mínimos que se han impuesto en alguna ocasión de huelga. Lo peor
es que no hay suficientes maquinistas e interventores para sacar más trenes, también las taquillas están
bajo mínimos de personal.
A la ciudadanía se le está arrojando a la contaminante carretera y se está negando el derecho a
una movilidad sostenible.
Desde CGT estamos exigiendo que Renfe cumpla con sus Obligaciones de Servicio Público,
creando el empleo público que sea necesario y disponiendo de los trenes para ello.
También exigimos actuaciones concretas que disuadan del uso del coche particular, con tarifas
asequibles, tendentes a la gratuidad y con más servicios regionales, más la implantación de cercanías en
las capitales con localidades en torno a una hora de viaje. Que Valladolid y Palencia aún no tengan
trenes de Cercanías, llegando hasta Medina del Campo, demuestra que no se están haciendo las cosas
bien. Ni siquiera se habla de ello cuando debería ser de lo prioritario a presentar a esos Fondos
Europeos, antes que el AVE o el coche eléctrico, ambos por inviables y también insostenibles.
En la definición de OSP aparece el término exigencia, pero es que la propia denominación empieza por
la para "obligaciones" entendido por obligar y por obligatorio. El gobierno debe poner orden en este
despropósito, siendo su responsabilidad para con la Sociedad.
Valladolid

2. Sobre las Cercanías en Valladolid, además de entre Palencia y Medina del Campo, lo dijimos en 2006 y
lo seguiremos diciendo hasta que se haga una realidad.
LOS SERVICIOS FERROVIARIOS DE CERCANÍAS
CADA VEZ MÁS NECESARIOS EN VALLADOLID
La sucesión de hechos y decisiones que se están tomando respecto a planeamiento
urbanístico de Valladolid,
y el futuro que se
desprende de esas
decisiones, hace que las
observaciones que este
sindicato ha realizado al
Ministerio de Fomento,
por ser de interés general
y el aprovechamiento de
las infraestructuras
ferroviarias para dotar a la
ciudad del medio de
transporte más ecológico
y de menos
accidentalidad, se deba
tener en cuenta ya en
este momento, sin
esperar a que ya estén
tendidas líneas o
construidas instalaciones
que imposibiliten ese
servicio.
Nos referimos a un anillo
ferroviario con varias
estaciones de Cercanías
en Valladolid además de
Santovenia y sus
polígonos industriales y
otra en La Cistérniga.
Según plano que se
adjunta.
Respecto a impulsar el
desarrollo del Área
Homogénea 5 y 6 no
entendemos que se
vuelva a rodear de
viviendas lo que ahora se
pretende trasladar
precisamente por estar rodeado de viviendas.
Insistimos en que ya sea como zona residencial o como núcleo industrial o las dos cosas,
vemos imprescindible que se dote de servicios ferroviarios de transporte de viajeros en lo que
ahora se contempla únicamente como variante de mercancías.
Sección Sindical de Valladolid , a 10 febrero de 2006
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