Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

DDR Perseusza - projekt 1.2

1,475 views

Published on

Poprawiona wersja pisma do ZDM w Gliwicach w sprawie projektu przebudowy ulic Pionierów i Perseusza

Published in: Investor Relations
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

DDR Perseusza - projekt 1.2

  1. 1. Śląska Inicjatywa Rowerowa / GCOP • ul. Zwycięstwa 1 / 1 • 44-100 Gliwice Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ul. Bolesława Śmiałego 2b 44-121 Gliwice Nr pisma: 14/10 Analiza projektu pt. „Przebudowa ulic Pionierów, Perseusza na odcinku od istniejącego ronda DK-88 do skrzyżowania z ulicą Oriona w Gliwicach” pod kątem infrastruktury rowerowej 10.08.2010 Szanowni Państwo, Członkowie Śląskiej Inicjatywy Rowerowej z uwagą przeanalizowali projekt przebudowy ulic Perseusza i Pionierów wraz z nową lokalizacją drogi rowerowej. W naszej ocenie jezdnia obu ulic została dobrze zaprojektowana. Ważne, że droga rowerowa została wyznaczona po jednej stronie ulicy, dzięki czemu rowerzyści nie będą zmuszeni do kilkukrotnego przekraczania osi jezdni. Właściwie została także wybrana strona ulicy. Znaczna część użytkowników drogi rowerowej to mieszkańcy pobliskiego osiedla Mikołaja Kopernika. Lokalizacja drogi rowerowej po stronie osiedla zmniejszy ryzyko wypadku. Lecz w projekcie znalazło się także wiele błędów. W niniejszej analizie publikujemy nasze uwagi i sugestie do projektu. Załączniki: 1. Analiza ogólna 2. Analiza szczegółowa 3. Lokalizacja zidentyfikowanych błędów i sugestii
  2. 2. ANALIZA OGÓLNA Nawierzchnia drogi dla rowerów (Przekrój typowy C-C) Według projektu droga dla rowerów wyznaczona w ciągu ulic Pionierów i Perseusza otrzyma nową nawierzchnię. Cieszy fakt, że inwestor postanowił odejść od żwirowej nawierzchni drogi rowerowej, która jest niewłaściwa i uciążliwa dla rowerzystów. Niestety zastąpienie żwiru kostką brukową jest złym rozwiązaniem. Właściwym ze względu na jakość wykonania oraz koszt realizacji i utrzymania jest nawierzchnia asfaltowa. Nie ulega ona tak szybko odkształceniom oraz nie zarasta trawą jak to ma miejsce w przypadku nawierzchni z kostki brukowej. W Gliwicach znajduje się wiele przykładów zarastających dróg rowerowych wykonanych z kostki brukowej, np. na terenie Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej Podstrefie Gliwice. Kostka brukowa negatywnie wpływa na jazdę rowerem bowiem każdy rowerzysta odczuwa ciągłe drgania kierownicy, co potwierdzają wyniki analizy przeprowadzonej przez Polską Akademię Naukową. Im częściej i dłużej jeździ się po takiej nawierzchni tym bardziej uciążliwe są drgania. Różnica między nawierzchniami jest także odczuwalna przy oporze toczenia co udowodniono w Instytucie w Heidelbergu. Postulujemy zatem o zastąpienie na całym obszarze objętym projektem nawierzchni asfaltowej. Wysokość krawężników Projekt zakłada wykonanie obniżeń na przejściach dla pieszych oraz przejazdach dla rowerów przez jezdnię. Krawężniki mają znaleźć się w tych miejscach na wysokości 2 cm. Jednak jak wynika z Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowani (§ 48. 1.) „Wysokość progów i uskoków na ścieżce rowerowej nie powinna przekraczać 1 cm”. Postulujemy, aby inwestor uwzględnił poprawki w projekcie i zachował należytą wysokość krawężników zwłaszcza na przejazdach dla rowerów. Im łagodniejszy wjazd i zjazd z drogi rowerowej tym większy komfort podróży rowerzystów. Dodatkowo unikamy w ten sposób negatywnego wpływu na stan techniczny rowerów, a zwłaszcza kół. Przystanki autobusowe (Plan sytuacyjny drogowy) Przy ulicach Pionierów i Perseusza na odcinkach objętych projektem przebudowy zlokalizowane są trzy przystanki autobusowe znajdujące się po stronie północno-wschodniej. Obecnie żaden z nich nie posiada wydzielonej zatoki autobusowej. Nowy projekt zakłada wybudowanie przy wszystkich trzech przystankach zatoki autobusowe co jest korzystnym rozwiązaniem. Niepokój jednak budzi wytyczenie dróg rowerowych i chodników w taki sposób jak przedstawiono na projekcie. Żaden z odcinków dróg rowerowych przebiegających tuż przy przystankach autobusowych nie został wyposażony w projekcie w barierki ochronne, które zapobiegną wkraczaniu pieszych na drogę rowerową. Dodatkowo w projekcie nie uwzględniono miejsc na wybudowanie wiat przystankowych. Czy to znaczy, że wiaty nigdy na tych przystankach nie powstaną? Po wybudowaniu chodnika i drogi rowerowej w takim kształcie jak na projekcie to w przyszłości jedynym miejscem na ulokowanie wiat przystankowych będzie przestrzeń za drogą rowerową. Efekt może być taki, że droga rowerowa wówczas będzie przebiegać środkiem przystanku między zatoką autobusową
  3. 3. a wiatą przystankową. Dotyczy to zwłaszcza przystanków Osiedle Kopernika Perseusza (przy zbiegu ulic Gwiazdy Polarnej i Perseusza) i Osiedle Kopernika Andromedy (przy zbiegu ulic Wielkiej Niedźwiedzicy i Pionierów). Przystanek Osiedle Kopernika Ogródki Działkowe charakteryzuje się małą liczbą wsiadających i wysiadających, a w obecnej chwili funkcjonuje jako przystanek na żądanie zatem wnioskujemy, że na nim nigdy nie będzie zasadne montowanie wiaty. Lecz mimo to warto barierkami oddzielić przestrzeń przystankową przeznaczoną dla pieszych od drogi dla rowerów. Postulujemy o oddzielenie barierkami wszystkich odcinków dróg rowerowych wyznaczonych przy przystankach autobusowych wraz z zachowaniem skrajni oraz odsunięcie dróg rowerowych min. o 1 m od chodników przy przystankach, gdzie w przyszłości mogą pojawić się wiaty autobusowe. Droga dla rowerów a chodnik (Plan sytuacyjny drogowy) Na wszystkich skrzyżowaniach dróg rowerowych i chodników wyżej w hierarchii ustanowiono te drugie. Na tego typu skrzyżowaniach chodnik zachowuje ciągłość i przerywa drogę rowerową. Lecz znacznie bezpieczniejszym rozwiązaniem jest zachowanie ciągłości dróg rowerowych, a przerywanie ciągów pieszych. Dodatkowo wyznaczenie przejść dla pieszych przez drogi rowerowe wyraźnie podnosi bezpieczeństwo pieszych bowiem podświadomie zmusza ich do większej ostrożności. Rower przemieszcza się z większą prędkością niż pieszy. Postulujemy o zachowanie ciągłości dróg rowerowych na skrzyżowaniach z chodnikami oraz wyznaczenie na nich przejść dla pieszych co poprawi bezpieczeństwo pieszych. Drogi dla rowerów a dojazdy do posesji (Plan sytuacyjny drogowy) Zrozumiałe jest przecinanie ciągu rowerowych i pieszych przez ulice lokalne doprowadzające ruch samochodowy do osiedla Mikołaja Kopernika. Lecz niewłaściwym rozwiązaniem jest przecinanie chodników i dróg dla rowerów dojazdami do posesji i terenów prywatnych. Na projektowanym odcinku znajdują się dwa takie dojazdy. Pierwszy z nich prowadzi do bramy wjazdowej ogródków działkowych, a drugi na teren bazy autobusowej PKS Gliwice w południowej części opracowania. Oba dojazdy są bardzo rzadko użytkowane, a liczba korzystających z nich pojazdów niewspółmierna do liczby rowerzystów i pieszych poruszających się wzdłuż ulicy Pionierów. Dlatego właściwym rozwiązaniem jest nadanie wyższej hierarchii drodze rowerowej i chodnikowi oraz zachowanie ich ciągłości kosztem wspomnianych dwóch dojazdów do posesji. Postulujemy o zachowanie ciągłości drogi rowerowej oraz chodnika na dojazdach do posesji. Przejazdy rowerowe przez jezdnię (Docelowa organizacja ruchu) Kluczowe w odpowiedniej organizacji ruchu rowerowego jest zapewnienie bezpiecznych i przyjaznych przejazdów rowerowych przez jezdnie. W projekcie przebudowy ulic Perseusza i Pionierów takie rozwiązania się znalazły co jest zaletą. Lecz z racji na zwiększone natężenie ruchu na wspomnianym odcinku jezdni warto jeszcze bardziej zaznaczyć widoczność przejazdów dla rowerów. Natężenie ruchu samochodowego na ulicach Pionierów i Perseusza będzie w najbliższych latach wzrastać, czego powodem będzie m.in. budowa i oddanie do eksploatacji estakady nad torami kolejowymi łączącej osiedle Mikołaja
  4. 4. Kopernika z ul. Portową oraz objazd DK-88 w związku z przebudową wiaduktu nad torami kolejowymi w ciągu Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego. Ciekawym rozwiązaniem stosowanym powszechnie za granicami Polski oraz w coraz większej licznie polskich miast jest oznaczanie nawierzchni przejazdów wyraźnym kolorem, np. czerwonym (ryc. 11). Dodatkowo należy podkreślić, że obszar przejazdu dla rowerów powinien być wyznaczony oznakowaniem poziomym P-11 bez zbędnych oznakowań wewnątrz przejazdu. Na dwóch przejazdach dla rowerów ich środek przecina podwójna linia ciągła P-4 co powinno zostać usunięte. Takie oznakowanie pojawiło się na przejazdach rowerowych przy skrzyżowaniu ulic Oriona i Perseusza oraz przy rondzie nieopodal DK-88. Postulujemy o oznakowanie przejazdów dla rowerów czerwoną nawierzchnią wykonaną z masy wytrzymałej na ścieranie przez ciężkie pojazdy. Bezpieczny przejazd przez jezdnię (Plan sytuacyjny drogowy) Aby przejazd przez jezdnię zawsze był bezpieczny warto zadbać o należyty wjazd i zjazd z jezdni. Nie dotyczy to tylko wysokości krawężników między jezdnią a drogą rowerową, lecz także nawierzchni wjazdów i zjazdów. Dotyczy to szczególnie przejazdu dla rowerów przy rondzie nieopodal DK-88. Rowerzysta jadąc drogą rowerową od wschodniej strony ulicy Perseusza, po przejechaniu jezdni od razu wjeżdża na żwirową drogę utwardzoną, której odcinek stanowi także dojazd do bramy ogródków działkowych. Droga ta po wielu deszczach ulega degradacji, woda deszczowa spływająca z jezdni drąży wcięcia w nawierzchni. Właściwym rozwiązaniem jest utworzenie nawet niedużej powierzchni asfaltowej, która pozwoli rowerzystom oczekiwać na przejazd na równym terenie. Wystarczą 4 m2. Postulujemy by z obu stron przejazdów rowerowych zastosowana była nawierzchnia asfaltowa. Skrajnia drogi rowerowej (Docelowa organizacja ruchu) Bardzo istotnym z punktu widzenia rowerzysty jest zachowanie skrajni drogi rowerowej. Nawet jeśli droga przeznaczona dla rowerów ma 2 metry szerokości to istotne jest, aby zachowana była także skrajnia drogi wynosząca 0,5 metra z każdej strony (ryc. 12). Tyle jest potrzebne rowerzyście, aby bezpiecznie móc mijać przeszkody zlokalizowane przy drodze rowerowej. Jeśli tuż przy 2 metrowej drodze rowerowej ustawiony zostanie znak drogowy, to użytkowa przestrzeń na drodze rowerowej ulega zmniejszeniu. Nie ma ona już 2 metrów, lecz np. 1,5 metra. Należy bowiem pamiętać, że rowerzysta potrzebuje miejsca, aby móc omijać przeszkody, i nie jest w stanie przejechać tuż obok znaku. Zawsze przejedzie w pewnej odległości od znaku, tak by mieć poczucie bezpieczeństwa, że nie zahaczy o przeszkodę. Niedopuszczalne jest także ustawianie znaków na drodze rowerowej. Tak jak nikt na jezdni nie ustawia znaków, tak nie powinno ich być na drodze rowerowej. Projektant powinien uwzględniać nie tylko skrajnie poziomom, lecz także pionową. Należy pamiętać, że najniższą częścią roweru prócz samych kół są pedała. Jeśli tuż przy drodze rowerowej będzie wystawała zbyt wysoka przeszkoda (o wysokości ponad 5 cm) to rowerzysta także będzie starał się ją omijać szerokim łukiem. W projekcie przebudowy ulic Pionierów i Perseusza można znaleźć wiele przykładów źle umiejscowionych znaków i innych przeszkód znajdujących się w obrębie skrajni drogi rowerowej. Postulujemy o rozsądną lokalizację znaków drogowych oraz przestrzeganie skrajni drogi rowerowej. Nawet jeśli nie ma innej możliwości, aby znak drogowy był przy jezdni i nie wkraczał w skrajnie drogi rowerowej warto zastosować wysięgniki do znaków. To właściwe rozwiązanie, które nie przeszkadza pieszym i rowerzystom, a jest widoczne dla kierowców.
  5. 5. Geometria drogi rowerowej (Plan sytuacyjny drogowy) Projektant we właściwy sposób zorganizował lokalizację dróg rowerowych i chodników umieszczając ciąg rowerowy tuż przy jezdni, odchylając go jedynie w miejscach przystanków autobusowych. Warto jednak na etapie projektowania zmienić geometrię wybranych łuków, aby były łagodniejsze. Pozwala to rowerzystom przemieszczać się ze stałą prędkością bez konieczności zwalniania, a następnie ponownie przyspieszania. Należy natomiast zmierzać do zwiększenia kąta skrzyżowań dróg rowerowych z jezdniami i chodnikami. Najwłaściwszym rozwiązaniem jest wytyczanie ich pod kątem prostym bowiem jest to najbardziej optymalne rozwiązanie dla wszystkich użytkowników ruchu. Dużo łatwiej i szybciej jest się obracać w bok niż za siebie. Skrzyżowania pod kątem prostym podnoszą znacząco bezpieczeństwo rowerzystów, którzy czasem po prostu z lenistwa i brawury nie oglądają się za siebie potrącając pieszych, innych rowerzystów lub wjeżdżając pod auta. Jeśli nie ma miejsca na zastosowanie skrzyżowań pod kątem prostym należy stosować skrzyżowania pod kątem ostrym, lecz możliwie jak najbardziej je łagodzić. Dotyczy to zwłaszcza „przeplatania się” drogi rowerowej i chodnika przy przystankach autobusowych. Właściwie wygięcie obu ciągów pozwoli zwiększyć widoczność na skrzyżowaniach oraz bezpiecznie rozmieścić niezbędne oznakowanie drogowe. Postulujemy o zmianę geometrii poszczególnych odcinków dróg rowerowych tworząc skrzyżowania dróg rowerowych z innymi ciągami pod kątem prostym lub możliwie jak najbardziej do niego zbliżonym.
  6. 6. ANALIZA SZCZEGÓŁOWA Wstęp Cieszy fakt, że projektant zadbał o wyznaczenie drogi rowerowej tylko po jednej stronie ulic Perseusza i Pionierów. Dzięki temu rowerzysta, aby wjechać na drogę rowerową nie jest zobowiązany do niepotrzebnego przekraczania osi jezdni. Właściwe jest także wyznaczenie drogi rowerowej od strony osiedla bowiem to jego mieszkańcy stanowią znaczącą grupę użytkowników projektowanej drogi rowerowej. Istnieje jednak wiele wątpliwości i problematycznych rozwiązań, jakie zastosowano przy projekcie. Wśród uwag i sugestii znalazły się: niewłaściwe oznakowanie ciągów pieszych i rowerowych, zbędne lub zbyt ostre łuki, niewłaściwe umiejscowienie znaków drogowych, przerywanie ciągów rowerowych pieszymi itp. Rozwinięcie 1 . Znak C-13/16 (niewłaściwe rozwiązanie) Ryc. 1. Znak C-13/16 oraz znak C-16/13 Źródło: Znaki Drogowe (http:www/znakidrogowe.pl) We wszystkich miejscach w projekcie, gdzie występują znaki C-13/16 skierowane w obie strony, znajduje się błąd w zapisie niektórych znaków. Graficznie zostały one przedstawione poprawnie, bowiem w przypadku, gdy ciąg rowerowy jest się po lewej stronie, a pieszy po prawej to właściwą nazwą znaku jest C-13/16. Lecz, gdy na tym samym słupku jest umieszczony ten sam znak skierowany w przeciwną stronę to powinien zostać oznaczony jako C-16/13. Tymczasem projektant wszystkie znaki tego typu określił jako C-13/16. 2 . Odchylenie drogi dla rowerów i chodników (sugerowane zmiany) Ryc. 2. Odchylenie drogi dla rowerów i chodników Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
  7. 7. Projekt w kilku punktach zaplanował krzyżowanie się drogi rowerowej z chodnikiem co jest rozwiązaniem poprawnym, zważywszy że projektant poprawnie odsuwa ruch rowerowy od przystanków autobusowych. Lecz sugerujemy, aby zwiększyć kąt przecięcia się szlaków. Zapewnia to poprawę bezpieczeństwa poprzez zwiększenie pola widzenia zarówno pieszych i rowerzystów. Dodatkowo aby zwiększyć czujność pieszych na tego typu skrzyżowaniach należy nawierzchnię drogi rowerowej zachować ciągłą i wyznaczyć przejście dla pieszych w postaci popularnej ‘zebry’. Rowerzyści poruszają się ze średnią prędkością 25 – 30 km/h zatem to im należy nadać priorytet. Dzięki odchyleniu drogi rowerowej i chodnika przy ich przecięciu pojawia się miejsce na umieszczenie znaków drogowych, które nie będą znajdowały się w skrajni obu ciągów. 3 . Wiata na przystanku autobusowym (sugerowane zmiany) Ryc. 3. Przebieg drogi dla rowerów oraz jej separacja od przystanków autobusowych Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa W ciągu ulic Perseusza i Pionierów znajdują się trzy przystanki autobusowe. Przystanek Osiedle Kopernika Ogródki Działkowe obsługuje mały potok podróżnych, natomiast dwa pozostałe cechuje znacznie większe natężenie ruchu pasażerów. Stąd wątpliwość czy na przystankach KZKGOP zlokalizowanych od strony osiedla Kopernik przy ul. Gwiazdy Polarnej i Wlk. Niedźwiedzicy nigdy nie powstaną wiaty przystankowe? Planowany przebieg drogi rowerowej zakłada jej wytyczenie tuż przy chodniku bez rezerwacji
  8. 8. miejsca pod przyszłe (ewentualne) wiaty. Jeśli za jakiś czas zmieni się koncepcja i powstaną wiaty wówczas jedynym miejscem na ich lokalizacje będzie przestrzeń za drogą rowerową. Efekt będzie taki, że droga rowerowa będzie przebiegała przez środek przystanków. Właściwym rozwiązaniem będzie odchylenie drogi rowerowej przy obu wspominanych przystankach już teraz i zarezerwowanie pasa zieleni pod wiaty. Dodatkowo ze względów bezpieczeństwa należy we wszystkich miejscach, takich jak przystanki autobusowe umieszczać barierki wraz z zachowaniem skrajni, aby piesi nie wchodzili na ciągi rowerowe. 4 . Komfort włączenia się do ruchu (sugerowane zmiany) Ryc. 4. Włączanie się rowerzystów do ruchu Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa Droga rowerowa przebiega tuż przy osiedlu Mikołaja Kopernika, na którym wyznaczona jest strefa zamieszkania. Zatem rowerzyści na terenie osiedla mogą swobodnie poruszać się jezdniami, lecz dojeżdżając do analizowanej drogi rowerowej warto zadbać o szybkie i wygodne włączanie się ich do ruchu. W wielu miastach stosuje są łączniki, które z poziomu jezdni pozwalają bezkonfliktowo wjechać na ciąg rowerowy. Warto wyposażyć drogi wyjazdowe z osiedla, które krzyżują się z drogą rowerową w łączniki. Jednocześnie nasuwa się pytanie o zasadność budowy wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż ulicy Gwiazdy Polarnej. Jej fragment widać na planszy „Plan sytuacyjny drogowy”. 5 . Niepotrzebne łuki (niewłaściwe rozwiązanie) Ryc. 5. Likwidacja zbędnych łuków na drodze rowerowej i chodniku Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
  9. 9. Aby rowerzyści mogli przemieszczać się ze stałą średnią prędkością, należy usunąć z trasy przejazdu wszystkie niepotrzebne łuki. Przykład odcinka projektowanej drogi rowerowej, na której należy usunąć zbędne łuki znajduje się po południowej stronie ronda przy ulicy Gwiazdy Polarnej. Odsunięcie drogi rowerowej i chodnika od jezdni pozwoli na zniwelowanie łuków, a dodatkowo powstanie wolny pas zieleni, na którym bezpiecznie można ustawić znaki drogowe, które wg projektów znajdują się dokładnie na drodze rowerowej. Na powyższym schemacie rażące jest nagromadzenie znaków na drodze rowerowej w lewej części ilustracji (kierunek wjazdu na projektowaną estakadę). 6 . Brak skrajni drogi rowerowej (niewłaściwe rozwiązanie) Ryc. 6. Skrajnia drogi rowerowej Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa Dla bezpieczeństwa rowerzystów przemieszczających drogą rowerową należy dbać, aby w granicach skrajni drogi rowerowej nie znajdowały się żadne przeszkody, o które rowerzysta mógłby zahaczyć. Jeśli droga rowerowa i chodnik są wytyczone tuż przy jezdni i nie ma innej możliwości umiejscowienia znaku drogowego dla kierowców, można zastosować wysięgnik. Ustawienie go poza ciągami pieszym i rowerowym oraz zawieszenie znaku nad nimi będzie czytelne dla kierowców i nie wpłynie na utrudnienia w ruchu. 7 . Bezpieczny przejazd przez jezdnię (sugerowane zmiany) Ryc. 7. Bezpieczny przejazd przez jezdnię Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
  10. 10. Bezpieczny przejazd przez jezdnię zależy także od rodzaju i jakości nawierzchni po obu stronach przejazdu. Jeśli rowerzysta wjeżdża na jezdnię z drogi żwirowej, poprzecinanej rowkami wyżłobionymi wodą i przekrzywionej to może stracić równowagę przy wjeździe/zjeździe na jezdnię. O bezpieczny przejazd warto zadbać także tam, gdzie warunki po obu stronach są dobre, lecz brakuje samego przejazdu. Wówczas rowerzyści będą albo przejeżdżali po pasach dla pieszych albo jezdnią. Budowa przejazdu rowerowego właściwie oznakowanego nie wpłynie znacząco na koszt inwestycji. A dzięki temu droga rowerowa jeszcze lepiej będzie obsługiwała źródła i cele ruchu. 8 . Miejsce ewakuacji pieszych z przejścia (sugerowane zmiany) Ryc. 8. Miejsce ewakuacji pieszych z przejść przez jezdnię i drogę rowerową Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa W sytuacjach, gdy droga rowerowa jest wytyczona przy jezdni, a chodnik przebiega po zewnętrznej stronie warto zadbać o miejsce ewakuacji pieszych znajdujące się między przejściem przez jezdnię, a przejściem przez drogę rowerową. 9 . Wjazd na posesję (niewłaściwe rozwiązanie) Ryc. 9. Przejazd przez drogę dojazdową do posesji Źródło: Śląska Inicjatywa Rowerowa
  11. 11. Nieprawidłowym rozwiązaniem, które zastosowano w projekcie jest przerywanie ciągów pieszych i rowerowych drogami stanowiącymi dojazd do posesji. Należy pamiętać, że droga rowerowa wytyczona wzdłuż ulic Perseusza i Pionierów jest drogą główną, na której z czasem będzie rósł ruch rowerowy. Przerywanie drogi rowerowej na każdym, nawet najmniej znaczącym dojeździe do posesji, zdecydowanie obniża komfort jazdy i nie sprzyja zwiększaniu frekwencji udziału rowerów w ruchu ogólnym. Właściwym rozwiązaniem jest zachowanie ciągłości chodnika i drogi rowerowej oraz wyniesienie drogi dojazdowej do ich poziomu. Liczba pojazdów korzystających z dojazdu do posesji jest niewspółmierne do liczby pieszych i rowerzystów przejeżdżających w tym miejscu.
  12. 12. LOKALIZACJA ZIDENTYFIKOWANYCH BŁĘDÓW I SUGESTII (cyfry odpowiadają podpunktom z Analizy szczegółowej) (Ryc. 10a)
  13. 13. (Ryc. 10b)
  14. 14. (Ryc. 10c)
  15. 15. Ryc. 11. Przejazd dla rowerów przez jezdnię (Warszawa) Źródło: Robert Jędrzejczak (ŚIR) Ryc. 12. Szerokość i skrajnia drogi dla rowerów Źródło: RoweroweGliwice (http://www.rowerowegliwice.blogspot.com)

×