1.
D. Righetto - Mira, 11.12.2014 1
BACCHIGLIONE
+
Studio di fattibilità per il completamento
della
IDROVIA PADOVA - VENEZIA

2.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 2
In Veneto ...

3.
D. Righetto - Mira, 11.12.2014 3
1
BACCHIGLIONE

4.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 4
Novembre 2010:
Bacchiglione,
Astico-Tesina Vic.,
Brenta(Dati: Arpav)

5.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 5
Astico-Tesina Vic.
Tesina Vic. (Bolzano Vic.): il 02.11.2010, alle
13h50, ha raggiunto il livello di 5,56 m.
Il livello di massima piena (1999) è 5,38 m.
Astico, Pedescala: il 01.11.2010, alle 08h00, ha
raggiunto il livello di 2,02 m.
Il livello di massima piena (1999) è 2,64 m.
Astico, Lugo Vic.: il 01.11.2010, alle 13h00, ha
raggiunto il livello di 2,15* m.
Il livello di massima piena (1999) è 2,62* m.

6.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 6
Bacchiglione - 3
Bacchiglione, Montegalda: il 01.11.2010, alle
14h45, aveva una portata di 330 mc/s, con
un'altezza media di 6.54 m.
Tesina Vic., Bolzano Vic.: il 02.11.2010, alle
11h55, aveva una portata di 265 mc/s, con
un'altezza media di 3,73 m.
Bacchiglione, Ponte S. Nicolo': il 03.11.2010, alle
15h50, aveva una portata di 302 mc/s, con
un'altezza media di 6.93 m.

7.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 7
BRENTA
Enego: il 01.11.2010, alle 11h30, ha raggiunto il
livello di 3,56 m.
Il livello di massima piena (1993) è 4,25 m.
Limena: il 02.11.2010, alle 12h30, ha raggiunto il
livello di 4,81 m.
Il livello di massima piena (1998) è 5,57 m.
Curtarolo: il 02.11.2010, alle 16h00, aveva una
portata di 667 mc/s, con un'altezza media di 4,77
m.

8.
D. Righetto - Mira, 11.12.2014 8
2
Studio di fattibilità per il
completamento della
IDROVIA PADOVA – VENEZIA
Tutte le figure e le citazioni sono tratte dallo
studio di fattibilità ----->
Vedere slide seguente
D. Righetto – Mira, 11.12.2014

9.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 9
Tutte le figure e le citazioni
(grassetti non presenti in originale)
sono tratte da:

10.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 10
'… non comprende la redazione di
uno studio idrologico‐idraulico del
sistema Brenta‐Bacchiglione …'
Pagina 4
'… dapprima si è cercato di acquisire il materiale a disposizione
potenzialmente utile per lo sviluppo del presente studio, relativamente sia
alla documentazione progettuale originaria, che ai vari studi redatti negli
ultimi decenni sulle possibilità di completamento dell'Idrovia e al regime
idraulico del sistema Brenta ‐ Bacchiglione. In particolare, per quanto
attiene questo ultimo aspetto, sin d'ora si evidenzia come, per la
determinazione dei contributi di piena da sfiorare in laguna, si sia fatto
riferimento allo Studio della sicurezza idraulica del territorio a sud di
Padova e fattibilità della diversione verso la Laguna di Venezia di
parte delle portate di piena del Brenta redatto dal Prof. Luigi D'Alpaos
dell’Università di Padova nel 2005. L'oggetto del presente studio,
infatti, non comprende la redazione di uno studio idrologico ‐
idraulico del sistema Brenta ‐ Bacchiglione …'

11.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 11
'… territorio a sud di Padova …'
Pagine 67 e 70
'… (Prof. L. D’Alpaos, Studio della sicurezza idraulica del territorio a sud di
Padova e fattibilità della diversione verso la Laguna di Venezia di parte delle
portate di piena del Brenta, 2005) …'
'… All’interno del Progetto di Piano è stato ipotizzato l’intervento che prevede la
riduzione dei colmi di piena del fiume Brenta attraverso la diversione di una parte
delle portate verso la laguna di Venezia sfruttando il tracciato dell’idrovia Padova‐
Venezia. Questa ipotesi è stata trattata in maniera approfondita da uno studio,
realizzato nel 2005 dal Dipartimento IMAGE dell’Università di Padova, denominato
“Studio della sicurezza idraulica del territorio a sud di Padova e fattibilità della
diversione verso la laguna di Venezia di parte delle portate di piena del Brenta” …'

12.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 12
Prime due simulazioni:
portata del Bacchiglione = 800 mc/s
Pagina 70
'… Tra le diverse simulazioni effettuate nello studio, si riportano di seguito le
situazioni che si possono considerare significative;
- piena del fiume Brenta con tempo di ritorno pari a 200 anni e contemporanea
piena del fiume Bacchiglione ipotizzando un idrogramma in entrata al nodo
idraulico di Padova, pari a quello che si sarebbe registrato durante l’evento del
1966 se non ci fossero state le esondazioni in territorio Vicentino con un valore
massimo di portata pari a 800 m3/s;
- piena del fiume Brenta con tempo di ritorno pari a 200 anni e contemporanea
piena del fiume Bacchiglione con portata massima pari a 800 m3/s (evento del
1966), adeguamento degli argini del canale Piovego e del Brenta a monte di Strà e
ipotesi di diversione di una portata pari a 350 m3/s nel canale idroviario
completato …'

13.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 13
Terza simulazione:
portata del Bacchiglione = 700 mc/s
Pagina 71
'… Lo studio dell’Università di Padova ha simulato anche la seguente ipotesi:
- piena del fiume Brenta con un idrogramma di forma simile a quello con tempo di
ritorno pari a 200 anni ma con portata massima pari a 1750 m3/s e
contemporanea piena del fiume Bacchiglione con portata massima pari a 700
m3/s (con idrogramma di forma simile a quello dell’evento del 1966), con
diversione dal Bacchiglione di 200 m3/s a monte di Voltabarozzo tramite il canale
S. Gregorio e Piovego e diversione di una portata pari a 350 m3/s nel canale
idroviario completato....'

14.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 14
I simulazione: situazione senza idrovia,
Bacchiglione = 800 mc/s

15.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 15
II simulazione: deviazione di 350 mc/s via idrovia –
solo per la Brenta
Bacchiglione = 800 mc/s

16.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 16
I e II simulazione

17.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 17
III simulazione: deviazione di 200 mc/s dal Bacchiglione
alla Brenta e uso idrovia –> 150 mc/s relativi per la Brenta
Bacchiglione = 700 mc/s

18.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 18
'… 1.50 m s.m.m. …'
Pagina 76
'… 11.6 Modello unidimensionale dello scolmatore …'
'… Al modello sono state applicate le seguenti
condizioni al contorno:
- portata massima = 350 m3/s
- livello di marea in corrispondenza dello sbocco
in laguna = +1.50 m s.m.m. ...'

19.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 19
Rialzo della laguna? 5 cm.?
Pagina 111
'… Considerando che la superficie totale della Laguna si aggira sui 550 km2,
teoricamente il quantitativo d’acqua fuoriuscito dall’Idrovia provocherebbe un
innalzamento del livello idrico di circa 5 centimetri sull’intera Laguna …';
'… Il problema, però, non va analizzato in termini medi, ma valutato
specificatamente nell’ambito oggetto d’intervento, particolarmente nel caso in cui
dovessero verificarsi contemporaneamente situazioni di vento forte e marea
eccezionale, con la possibilità di condizioni di innalzamenti localizzati di
gran lunga superiori ai 5 cm teorici.
E’ questa la condizione che accadde ad esempio nel novembre 1966, tristemente
noto per l’acqua alta eccezionale a Venezia (livello massimo +1.71 m s.m.m.) e le
alluvioni in varie parti d’Italia.
In quei giorni il vento spirò in maniera particolarmente intensa (oltre 18 m/s) dalla
traversia di sud‐est, impedendo tra le altre cose, all’acqua della Laguna di fluire
regolarmente in mare, attraverso le bocche di porto.
E’ stato ipotizzato che in tali condizioni, non considerando il funzionamento del
sistema MOSE, dall’Idrovia fuoriescano 350 m3/s ...'

20.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 20
50 – 70 cm.
Pagina 112
12.5.3 Variazioni localizzate dei livelli idrici lagunari
'… L’innalzamento provocato dalla portata dell’Idrovia raggiunge, nei quattro punti
indagati, valori compresi tra 50 e 70 cm...'
'… I livelli massimi raggiunti dall’acqua, nella simulazione descritta, variano tra
2.22 e 2.08 m s.m.m., all’aumentare della distanza dal punto di fuoriuscita della
portata.
Con riferimento al punto 1, posto immediatamente a valle dell’uscita del canale, si
osserva che il valore massimo raggiunto dall’acqua risulta pari a 2.22 m s.m.m.,
quasi 70 cm in più del corrispondente livello di marea...'

21.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 21
'… stabilità delle arginature del
margine lagunare …'
Pagina 112
12.5.3 Variazioni localizzate dei livelli idrici lagunari
'… Da tali considerazioni si ritiene che emerga con chiarezza la necessità che nei
successivi approfondimenti progettuali venga con attenzione valutata la
stabilità delle arginature del margine lagunare, attualmente avente sommità
indicativamente a quota +3.00 m s.m.m., per effetto dei prevedibili innalzamenti
localizzati della superficie libera lagunare, legati all’immissione della piena del
Brenta....'

22.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 22
'… durante gli eventi di piena del fiume Brenta
per i quali si dovrà prevedere la chiusura
temporanea del canale navigabile ...'
Pagine 47 – 48 [idrovia classe Va]
'… Canale navigabile …' ('… Tratto compreso tra il porto di Padova e via Brenton …')
'… impianto di sollevamento terminale idrovia‐Brenta capacità massima di 3
m3/s ; detto impianto verrà demolito insieme all’attuale argine in destra Brenta al
fine di effettuare il collegamento tra idrovia e fiume Brenta.
Un nuovo impianto verrà realizzato a monte della chiusa in destra Brenta in modo
da non alterare il grado di sicurezza idraulica per tutto il bacino scolante all’interno
dell’idrovia e in particolare della zona industriale di Padova.
Il nuovo impianto entrerà in funzione durante gli eventi di piena del fiume
Brenta per i quali si dovrà prevedere la chiusura temporanea del canale
navigabile ...'

23.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 23
Velocità al fondo e '… generazione di
fenomeni di erosione …'
Pagina 112
'… Il caso di marea ordinaria ed assenza di vento è di seguito riportato nei
disegni ... (cfr. Figura 182), potendo porre di seguito alcune considerazioni a
commento:
- lungo il tracciato idroviario, durante l’immissione della portata di 350 m3/s, la
velocità al fondo raggiunge valori dell’ordine del m/s con conseguente generazione
di fenomeni di erosione, come verrà evidenziato dalla successiva analisi degli
sforzi tangenziali
- la diffusione dell’onda di marea nella porzione lagunare analizzata, avviene
attraverso i canali Taglio Vecchio, Tagliata Nuova e la Cunetta, oltre che il Canale
Malamocco ‐ Marghera....'

24.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 24
Sedimenti – 100.000 mc ? …
Pagine 116 - 117
'… qualche cautela va posta per quanto attiene la determinazione della
portata solida del fiume
Prima di proporre una quantificazione in tal senso, appare opportuno considerare
quanto proposto dal prof. D’Alpaos nel suo studio citato, dove a fronte
dell’immissione di un contributo in laguna di un contributo di circa 30 milioni di
metri cubi d’acqua, è stimato un deposito di sedimenti fini pari a circa 100.000
m3, valore meritevole di approfondimento nei successivi livelli progettuali
Per fornire una stima attendibile dell’ordine di grandezza degli apporti solidi in
laguna in coincidenza degli sfiori di piena, si è di conseguenza ritenuto opportuno
considerare i dati provenienti dalla campagna del C.N.R. (Consiglio Nazionale delle
Ricerche) del 1976, il cui rapporto è intitolato Risultati delle ricerche fino al 1975
sul litorale alla foce dell’Adige, dove è contenuta una approfondita campagna di
misure della portata solida del fiume, in funzione del relativo regime idrologico.

25.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 25
… o 4.400 mc ?
Pagina 117
'… Pur se si tratta di un diverso corso d’acqua, si ritiene che i dati di trasporto
solido non siano così dissimili in quanto simile è il territorio di pianura
attraversato, attesa anche la circostanza di come il presente elaborato sia uno
studio di fattibilità e non un progetto esecutivo, per cui fondamentale in questa
fase è la valutazione di un ordine di grandezza attendibile di tale parametro.
Necessari approfondimenti in merito andranno ovviamente effettuati ai successivi
livelli di progettazione, se possibile supportati da specifiche campagne di misure
del trasporto solido del fiume...'
' … Di conseguenza, in seguito ad un evento di piena come quello simulato, il cui
volume si aggira sui 30.000.000 m3 di acqua, il trasporto solido risulterebbe
di poco inferiore a 4.400 m3, con un valore significativamente inferiore quindi a
quello sopra indicato...'

26.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 26
Erosione - Le conclusioni
Pagina 117
'… Su questo aspetto, appare interessante porre
alcune considerazioni:
‐ a prescindere dall’entità del relativo contributo,
occorre precisare come sia assolutamente
improponibile pensare che tali materiali possano
naturalmente andare a compensare i fenomeni
erosivi che come noto penalizzano la laguna
centrale ...'

27.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 27
'… Sismica …'
Pagina 20
'… La vulnerabilità dell’area di studio nei confronti del rischio sismico è stata
valutata con riferimento alla classificazione sismica vigente nel territorio nazionale,
la quale è stata aggiornata con l’Ordinanza numero 3519 del Presidente del
Consiglio dei Ministri, pubblicata in G.U. il giorno 28/04/2006, inerente “Criteri
generali per l’individuazione delle zone sismiche e per la formazione e
l’aggiornamento degli elenchi delle medesime zone”...'

28.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 28
Argini?
Pagina 58 [idrovia classe Va]
'… Movimenti terra …'
'… il porto di Padova risulta interamente da realizzare e si prevedono solo
operazioni di scavo in quanto la quota campagna (18.00 m) si trova ben al di
sopra della quota di massima navigabilità (15.00 m);
- il tratto di canale compreso tra il porto di Padova e il fiume Brenta necessità di
un allargamento della sezione e di una risagomatura del fondo al fine di garantire
il rettangolo di navigazione previsto dalle norme tecniche;
- il tratto di canale compreso tra il fiume Brenta e il canale Novissimo è
interamente da realizzare e si prevede solo operazioni di scavo fino a via
Brenton e poi operazioni sia di scavo sia di riporto fino al Novissimo per la
formazione degli argini necessari a mantenere un franco idraulico di 1.20 m
rispetto alla quota di massima navigabilità (pari a 14.50 m)....'...'

29.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 29
'… Stima dei costi e dei finanziamenti …'
Pagina 127
'… risulta di fondamentale importanza prevedere una destinazione finale del
materiale in esubero. In base ai dati bibliografici e ai dati di alcune indagini
geognostiche eseguite nell’area interessata dai lavori è stato previsto il riutilizzo
del materiale scavato per la realizzazione dei rilevati arginali, mentre il restante
quantitativo costituito per lo più da sabbia, limo e argilla potrebbe essere utilizzato
ai seguenti scopi:
- realizzazione di rilevati stradali e ferroviari previo trattamento a calce;
- rialzo di terreni agricoli depressi sottoposti a frequenti allagamenti;
- rialzo di terreni destinati alla realizzazione di insediamenti
produttivi/commerciali e di piani urbanistici residenziali.
- conferimento a cave attive...'
'… L’eventuale riutilizzo del materiale nell’ambito della realizzazione di altre
tipologie di infrastrutture ubicate in prossimità del canale di progetto potrebbe
comportare degli importanti risparmi economici quantificabili in quasi il 50% degli
importi relativi allo scavo e alla sistemazione fondiaria...'

30.
D. Righetto - Mira, 11.12.2014 30
2 a
Studio di fattibilità per il
completamento della
IDROVIA PADOVA – VENEZIA
STATO DI FATTO

31.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 31
'... sulla base del progetto originario degli anni ’60 …'
'… non è stato possibile recuperare i disegni
costruttivi delle opere realizzate … '
Pagina 9, pagine 11-12
'… Come evidenziato nel capitolo precedente il progetto dell’idrovia Padova‐
Venezia risulta in parte realizzato anche se, ovviamente, sulla base del progetto
originario degli anni ’60 ...'
'… Il tracciato dell’idrovia, che ricade all’interno del Comune di Vigonovo …'
'… A seguito di un’attenta ricerca presso gli Archivi Storici della Regione Veneto
non è stato possibile recuperare i disegni costruttivi delle opere
realizzate. Per tale motivo lo stato di fatto dei manufatti è stato ricostruito sulla
base delle informazioni raccolte durante i sopralluoghi. Si riporta di seguito una
descrizione dei principali manufatti corredata da immagini tramite le quali è
possibile apprezzare lo stato di conservazione che in molti casi purtroppo è
apparso compromesso; questo a causa del lungo periodo di abbandono durante
il quale non sono state svolte le normali attività di manutenzione ...'

32.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 32
'... stato di abbandono e degrado …'
'… fortemente danneggiato … '
Pagine 12-14
'… In data 14 giugno 2012, in occasione di un sopralluogo avvenuto presso la
chiusa in destra idraulica del nodo idraulico di Vigonovo, alla presenza di un
tecnico del Genio Civile dell’Ufficio di Mira, è stato possibile visionare lo stato di
conservazione dei manufatti.
L’opera si sviluppa lungo Via Dante, nel Comune di Vigonovo, e rappresenta
l’elemento di separazione tra l’Idrovia e la varice del Fiume Brenta.
Il manufatto, pur essendo posizionato nel tratto di minore larghezza, è
caratterizzato da dimensioni notevoli e si erge nel contesto territoriale circostante.
Anche ad un primo sguardo appare evidente lo stato di abbandono e
degrado in cui versa questa struttura...'
'… L’intero sistema di movimentazione della paratoia appare fortemente
danneggiato, in particolare nella parte elettromeccanica. La componente
elettrica, invece, risulta totalmente assente …'
'… Ad oggi risulta difficile determinare operativamente le capacità di movimento
del carroponte in quanto i cablaggi e la quadristica sono stati quasi
completamente rimossi. …'

33.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 33
'... progressivo deterioramento strutturale …'
'… la parte civile si mostra in cattivo stato di
conservazione … '
Pagine 16-17
'… Conca di navigazione Romea …'
'… Allo stato attuale la conca è vittima di un progressivo deterioramento
strutturale dovuto ad anni di incurie e mancata manutenzione. Risultano
particolarmente fatiscenti e in taluni casi addirittura mancanti le parti
elettromeccaniche ed elettriche. Anche la parte civile si mostra in cattivo stato di
conservazione...'

34.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 34
Modifiche …... '… nuova conca di navigazione ...'
Pagina 60-61 [idrovia classe Va per tipo Sormovskiy]
'… Nel tratto compreso tra il canale Novissimo e la conca Romea, invece, il canale
è già presente anche se deve
subire le seguenti modifiche:
- aumento della larghezza del fondo della cunetta da 24 m a 42 m;
- aumento della pendenza delle sponde da 1:3 a 1:2;
- diminuzione della quota di fondo da 10.50 m a 9.00 m....' …'
'… Il fondo alveo del Taglio Novissimo è a quota 11.90 m, sarà quindi necessario
abbassare il fondo dopo il manufatto di sbarramento fino a raggiungere la quota di
9.00 m necessaria al transito nell’idrovia dei battelli di classe Va....'
'… Imponendo la quota di fondo di 9.00 m in corrispondenza dell’incrocio Idrovia‐
Novissimo, risulta necessario riprofilare l’alveo del Novissimo per circa 9'700 m
prevedendo un abbassamento medio del fondo pari a circa 1.50 m …'
'… Per ottenere il superamento da parte delle navi fluvio‐marittime tipo
Sormovskiy del dislivello tra le quote lagunari e il tirante di navigazione in idrovia
si propone la realizzazione di una nuova conca di navigazione a fianco della conca
Romea esistente come descritto nel paragrafo 0....'

35.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 35
Espropri
Pagina 61 [idrovia classe Va per tipo Sormovskiy]
'… Tratto a valle della conca Romea …'
'… Canale navigabile …'
'… Le nuove dimensioni geometriche comportano un limitato allargamento
dell’ingombro della sezione (pari a circa 4.00 m su entrambi i lati) che non
comporta particolari problematiche se non quelle derivanti dalla eventuale
necessità di acquisizione di terreni privati ...'

36.
D. Righetto, Mira, 11.12.2014 36
The end
GRAZIE
PER
L' ATTENZIONE