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Analisis de resultados de emisiones de vehiculos

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Analisis de Resultados de Emisiones de vehiculos en Uso
Subsecretaria del MedioAmbiente

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Analisis de resultados de emisiones de vehiculos

  1. 1. RESUMEN EJECUTIVO “ANALISIS DE RESULTADOS DE EMISIONES DE VEHICULOS EN USO” SUBSECRETARÍA DEL MEDIOAMBIENTE ELABORADO EN BASE A INFORME REALIZADO POR GEASUR PARA MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE SANTIAGO DE CHILE, MAYO 2012
  2. 2. 2 ANTECEDENTES GENERALES. El procedimiento ASM de medición de emisiones rige en las Plantas de Revisión Técnica (PRT), desde Septiembre de 2009, por lo que ya ha acumulado información del comportamiento en emisiones de la totalidad del parque de vehículos sujeto a esta revisión. Aquí se presenta el análisis estadístico de los resultados de emisiones en ASM para el parque de vehículos en uso de la Región Metropolitana, por marca/modelo y año de fabricación. El presente estudio ha considerado el análisis de las bases de datos de Plantas de Revisión Técnica de la Región Metropolitana, para el año 2010. La información estará constituida por aquella que registran las Plantas de Revisión Técnica (PRT) al momento de la revisión y de la prueba de emisiones ASM. Las bases de datos fueron depuradas para eliminar todos aquellos registros que presentan valores inconsistentes, analizando tanto la forma en que se presentan los datos, como en la calidad de la información presentada. Para los resultados por Marca-Modelo se consideraron aquellos que contaban con una muestra mayor de 100 vehículos medidos. OBJETIVO. Realizar un análisis estadístico de resultados de emisiones en ASM para el parque de vehículos en uso de la Región Metropolitana, por marca/modelo y año de fabricación, y el diagnóstico del deterioro y nivel de emisiones. Elaborar estadísticas de niveles de emisión y tasas de rechazo por contaminante para cada marca/modelo y año de fabricación de los vehículos sujetos a la norma. RESULTADOS VEHÍCULOS LIVIANOS DE PASAJEROS Y COMERCIALES. Los resultados y comparaciones se realizaron para dos categorías distintas: Vehículos livianos de pasajeros. Vehículos livianos comerciales año fabricación 1999 y posteriores. Los resultados presentados corresponden Nivel de Emisiones y Rendimiento Global de Emisiones.
  3. 3. 3 Nivel de emisiones por marca-modelo. Los resultados de ASM no son directamente comparables entre las distintas marca- modelos, ya que la medición entrega resultados en concentración. Un vehículo que presenta muy bajas concentraciones puede tener de todas formas altas emisiones si se considera el caudal de gases que emite. Este efecto está resuelto en la norma al considerar los límites como una función del tamaño del vehículo (y por ende del tamaño de su motor). Para comparar los resultados entre las distintas marca- modelos considerando este efecto, los resultados de dichas mediciones fueron normalizados en función del límite de emisiones que le es aplicable. Dado lo anterior se utilizará el concepto de nivel de emisiones (NE). El NE corresponde al valor normalizado de las emisiones, medidas en concentración, por el límite: LijCijNE / Donde: Cij: Concentración del contaminante i medida en el modo de ensayo j. Lij: Límite máximo permitido por la norma para el contaminante i en el modo de ensayo j. Considerando que el límite Lij, lo define la norma en relación con el valor del límite de emisiones en masa (gr/km), del ciclo de certificación, dicho límite debe necesariamente variar con el caudal de gases de escape y por ende con el tamaño del vehículo. Esta variación del límite en función del tamaño del vehículo permite relacionar las concentraciones medidas en la prueba con el cumplimiento de la norma de certificación definida en masa. De acuerdo a lo anterior, el parámetro NE permite finalmente cuantificar que tan cerca o lejos se encuentran las emisiones de los vehículos del límite de emisión en masa. Como este último límite es el mismo para todos los vehículos de una misma categoría (independiente del peso), es posible comparar las marcas-modelos entre sí, para las mismas categorías vehiculares. Para poder ordenar los resultados del Nivel Emisiones de menor a mayor, en un ranking, se utilizó la suma de (NO+HC), la que representa el potencial de formación de Ozono de los gases de escape1. De esta forma se ordenan los resultados por marca-modelo de menor a mayor. En cuanto a los dos modos de medición, estos se combinan según la ponderación que entrega para cada modo la participación que cada uno tiene en el ciclo de conducción de Santiago. Considerando que la comparación entre marcas-modelos, puede verse afectada por la antigüedad diversa que se pueden presentar, se han agrupados los resultados por año de fabricación. 1 Este mismo valor utiliza la EPA para definir metas de emisiones.
  4. 4. 4 Rendimiento global de emisiones Para entregar un resultado general del comportamiento en emisiones del parque se ha diseñado un ranking que evalúa la tasa final de rechazo en la prueba de emisiones ASM, que combina el incumplimiento de la norma de emisiones en cualquiera de los contaminantes regulados y para cualquier modo de medición, con el nivel de emisiones del punto anterior. Es así como se ordenan las diferentes marca-modelos de vehículos según ambos parámetros: tasa de rechazo y nivel de emisiones. RESULTADOS VEHÍCULOS LIVIANOS DE PASAJEROS. Resultados del nivel de emisiones por marca-modelo. A continuación se presentan las emisiones promedio del parque para los vehículos livianos de pasajeros entre los años 1993 a 2008. La información se muestra para los tres contaminantes criterios, para los dos modos de medición (5015 y 2525). Fig. 1: Emisiones Promedio del Parque, Vehículos Livianos de Pasajeros, PRT 2010. Fuente: Elaboración Propia
  5. 5. 5 En la figura anterior, se observa el comportamiento del Nivel de Emisión promedio para los tres contaminantes y los dos modos de medición. Los mayores niveles los presenta el HC y el NO para el modo 5015. Para ambos contaminantes se observa una estabilización del deterioro a partir de 1997.Para el caso del CO, se aprecia un comportamiento similar. A continuación se presentan los 5 modelos mejor evaluados, para los años de fabricación 2005 a 2008 y los 5 peor evaluados para igual período. Las figuras correspondientes a las marcas-modelos mejor evaluados surgen de aquellos que contienen el menor nivel de emisiones (HC + NO), mientras que para los peor evaluados el indicador es el más alto. Fig. 2: Modelos Mejor Evaluados en nivel de emisiones, para los años de fabricación 2005 a 2008. Fuente: Elaboración Propia Como se aprecia en la figura, el Suzuki-Ignis es el vehículo con mejor ranking para los años de fabricación 2005 y 2006, para el año 2007 el Citroen-C3 es el con mejor ranking. Luego, para vehículos fabricados en 2008, el mejor en ranking es ocupado por el Chevrolet-Spark, el cual se encuentra entre los mejores 5 desde el año 2005 al 2008, en distintas posiciones. 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 Samsung-SM3 Citroen-C3 Chevrolet-Optra Mazda-Mazda3 Chevrolet-Spark Indicador NO+HC 2008 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 Chevrolet-Optra Mazda-Mazda3 Chevrolet-Spark Kia-Morning Citroen-C3 Indicador NO+HC 2007 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 Hyundai-Elantra Kia-Morning Chevrolet-Spark Samsung-SM3 Suzuki-Ignis Indicador NO+HC 2006 0 0,05 0,1 0,15 0,2 Chevrolet-Spark Peugeot-206 Kia-Rio Subaru-Impreza Suzuki-Ignis Indicador NO+HC 2005
  6. 6. 6 Fig. 3: Modelos Peor Evaluados, para los años 2005 a 2008. Fuente: Elaboración Propia En la figura, se muestra que el peor evaluado en 2008 es en conjunto el Toyota- Corolla y el Chevrolet-Vivant. El 2005 el peor evaluado es el Fiat-Uno, en año de fabricación 2006 el peor evaluado es el Fiat-Palio, mientras que en vehículos de año de fabricación 2007 se encuentran como peor evaluados el Volkswagen-Golf en conjunto al Fiat-Palio. Los modelos que reiteran en los últimos 4 años corresponden a Fiat-Siena, Fiat- Palio, Volkswagen-Gol y Golf y Chevrolet- Corsa. Rendimiento global de emisiones. En esta sección se presentan las tasas de rechazos obtenidas de las Bases de Datos de las Plantas de Revisión Técnica de la R.M. en el año 2010, en combinación con el nivel de emisiones presentado en el punto anterior. Aquí el ranking para marca- modelo es ordenado primero por tasa de rechazo, de menor a mayor, y luego por nivel de emisiones. En primera instancia se presenta el resultado de tasa de rechazo de todos los registros según año de fabricación. Luego se muestran los resultados del rendimiento global de rechazo y emisiones para las marcas y modelos mejores y peores evaluados de año de fabricación 2005 a 2008. 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 Chevrolet-Corsa Mitsubishi-Lancer Subaru-Legacy Chevrolet-Vivant Toyota-Corolla Indicador NO+HC 2008 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 Ford-Ecosport Suzuki-Maruti Chevrolet-Corsa Fiat-Palio Volkswagen-Golf Indicador NO+HC 2007 0 0,2 0,4 0,6 0,8 Chevrolet-Corsa Volkswagen-Golf Volkswagen-Gol Fiat-Siena Fiat-Palio Indicador NO+HC 2006 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Volkswagen-Gol Volkswagen-Fox Fiat-Palio Fiat-Siena Fiat-Uno Indicador NO+HC 2005
  7. 7. 7 El detalle de está información por marca-modelo y año de fabricación se presenta en el Anexo Digital 3-A. Fig. 4: Resultado de tasas de rechazo por año de fabricación, Vehículos Livianos de Pasajeros, PRT 2010. Fuente: Elaboración Propia En la Figura 5, se presenta el resultado del rendimiento global de emisiones por marca-modelo para las marcas y modelos con mejores resultados y en la figura a continuación se detallan las cinco marcas-modelos con los peores resultados de los registros de la base de datos. En el Anexo Digital 3-A, se presentan los resultados para cada Marca-Modelo y año de fabricación contenidas en las Bases PRT B del año 2010.
  8. 8. 8 Fig. 5: Mejores resultados rendimiento global de emisiones, Vehículos Livianos de Pasajeros, PRT 2010 Fuente: Elaboración Propia Fig. 6: Peores resultados rendimiento global de emisiones, Vehículos Livianos de Pasajeros, PRT 2010. Fuente: Elaboración Propia 0 0 0 0 0 0,13 0,12 0,09 0,09 0,08 Toyota-Yaris Chevrolet-Aveo Chevrolet-Optra Samsung-SM3 Mazda-Mazda3 2008 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 0 0 0 0 0 0,11 0,11 0,1 0,09 0,08 Samsung-SM3 Chevrolet-Optra Mazda-Mazda 3 Citroen-C3 Kia-Morning 2007 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 0 0 0 0 0 0,13 0,11 0,1 0,09 0,08 Hyundai-Getz Kia-Morning Chevrolet-Spark Samsung-SM3 Suzuki-Ignis 2006 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 0 0 0 0 0 0,25 0,19 0,19 0,18 0,14 Ford-Fiesta Hyundai-Getz Samsung-SM3 Chevrolet-Spark Subaru-Impreza 2005 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 1,11 1,27 1,55 2,04 3,73 0,27 0,07 0,25 0,12 0,17 Chevrolet-Vivant Chevrolet-Spark Chevrolet-Corsa Suzuki-Alto Peugeot-307 2008 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 1,48 1,83 2,14 2,49 6,17 0,27 0,1 0,3 0,51 0,24 Suzuki-Maruti Chevrolet-Spark Chevrolet-Corsa Fiat-Palio Suzuki-Alto 2007 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 1,64 1,77 2,71 2,72 3,99 0,52 0,64 0,36 0,63 0,34 Volkswagen-Gol Fiat-Palio Chevrolet-Corsa Fiat-Siena Suzuki-Maruti 2006 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 3,86 4,74 5,63 8,52 14,19 0,44 0,24 0,89 0,82 0,88 Chevrolet-Corsa Hyundai-Elantra Fiat-Uno Fiat-Palio Fiat-Siena 2005 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
  9. 9. 9 VEHÍCULOS LIVIANOS COMERCIALES AÑO FABRICACIÓN 1999 Y POSTERIORES. Resultados del nivel de emisiones por marca-modelo. Inicialmente se presentan los niveles de emisión promedio del parque para los vehículos livianos comerciales entre los años 1999 a 2008. La información se presenta para los tres contaminantes criterios, para los dos modos (5015 y 2525). Fig. 7: Emisiones Promedio del Parque, Vehículos Livianos Comerciales, 1999 y Posteriores. Fuente: Elaboración Propia En la figura anterior, se observa el deterioro de las emisiones del parque, principalmente del NO en el modo de medición 5015, según la antigüedad de los vehículos. Este comportamiento se estabiliza a partir de los vehículos año 2003.
  10. 10. 10 A continuación se presentan los resultados de las marca-modelos evaluados según el nivel de emisiones (NO+HC) mencionado anteriormente, para los años fabricación 2005 a 2008. Fig. 8: Modelos Evaluados, para los años 2005 a 2008, Vehículos Livianos Comerciales. Fuente: Elaboración Propia En la figura anterior, a diferencia de los vehículos livianos de pasajeros, se presenta en un solo gráfico los mejores y peores modelos, dado que la cantidad de modelos son mucho menores que en la otra categoría. Es así que las marcas-modelos se reiteran en los 4 años en análisis. En tres de los cuatro años la Ford-Ranger es el mejor modelo, puesto que contiene el menor indicador. En 2008, el modelo peor evaluado es el Fiat-Fiorino, modelo que se repite en 2005 como el de mayor indicador. En 2006 y 2007 la marca-modelo peor evaluada es la Chevrolet–S10 Rendimiento global de emisiones. En esta sección se presenta el resultado del ranking de marca-modelos ordenados por su rendimiento global de emisiones en la prueba ASM, considerando las tasas de rechazos y el nivel de emisiones (NO+HC), obtenidas de las Bases de Datos de las Plantas de Revisión Técnica de la R.M. en el año 2010. En primera instancia se presentan los resultados de rechazo de todos los registros según año de fabricación. 0 0,2 0,4 0,6 Fiat-Fiorino Chevrolet- Montana Ford-Ranger Nissan-D21 Indicador NO+HC 2008 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Chevrolet-S10 Fiat-Fiorino Chevrolet- Montana Nissan-D21 Ford-Ranger Indicador NO+HC 2007 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Chevrolet-S10 Fiat-Fiorino Chevrolet- Montana Nissan-D21 Ford-Ranger Indicador NO+HC 2006 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Fiat-Fiorino Chevrolet-Luv Chevrolet-S10 Nissan-D21 Ford-Ranger Indicador NO+HC 2005
  11. 11. 11 Fig. 9: Tasas de Rechazo por Contaminante y Global, Vehículos Livianos Comerciales, PRT 2010, 1999 y posteriores. Fuente: Elaboración Propia La figura presentada, demuestra que las tasas de rechazo van en aumento a medida que el vehículo es más antiguo para los vehículos livianos comerciales entre 1999 y 2008. Se puede observar que en el caso del NOx, las tasas llegan a alcanzar niveles cercanos al 12% de rechazo para el año 1999, para el CO y HC estás son cercanas al 2% para el mismo año. En el otro extremo, para el año de fabricación 2008, las tasas de rechazo son inferiores al 0,5% para los tres contaminantes criterios y la Global. A continuación se obtienen también los resultados de rendimiento global de emisiones para las marcas y modelos más rechazados y los menos rechazados desde los años 2005 a 2008.
  12. 12. 12 Al igual que en el nivel promedio de emisiones, los modelos pertenecientes a esta categoría vehicular son escasos para los cuatro años presentados en el informe, es por eso que se muestra toda la información contenida en el período, en un mismo gráfico. Fig. 10: Menores y Mayores Tasas de Rechazo Vehículos Livianos Comerciales, PRT 2010, 1999 y posteriores. Fuente: Elaboración Propia Los mejores resultados, en los años 2005, 2006, 2007 y 2008, pertenecen a la marca Ford-Ranger. En el otro extremo en el año 2005, 2006 y 2007 el peor desempeño corresponde a Chevrolet-S10. 2,37 1,64 1,42 0 0,23 0,49 0,23 0,35 Chevrolet-Montana Nissan-D21 Fiat-Fiorina Ford-Ranger 2008 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 28,93 7,2 4,17 3,52 0 0,84 0,43 0,37 0,58 0,25 Chevrolet-S10 Chevrolet-Montana Nissan-D21 Fiat-Fiorina Ford-Ranger 2007 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 30,81 12,31 7,98 4,96 1,13 0,88 0,72 0,46 0,45 0,34 Chevrolet-S10 Fiat-Fiorino Nissan-D21 Chevrolet-Montana Ford-Ranger 2006 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%] 20,23 14,47 6,84 3,72 0 0,71 0,79 0,71 0,47 0,4 Chevrolet-S10 Fiat-Fiorino Chevrolet-Luv Nissan-D21 Ford-Ranger 2005 Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]

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