2. Contexto

3. Contexto
Colombia
40.000.000 de
Habitantes

4. Departamento de Antioquia
6.065.846
de antioqueños
en todo el
Departamento
2.393.011
de habitantes
en Medellín
Medellín

5. Medellín
Desarrollo
Competitividad
Equidad
Respeto

6. Conectividad
Urbanismo
Respeto por la vida
Medellín

7. Sistema de Transporte Público

8. Valle de Aburrá
Población Total
3.496.757
60 Empresas
Sistema de Transporte Masivo
4.544 Buses Medellín
5.655.000 Viajes/día VA
43
Medellín
17
Valle de Aburrá
178 Rutas Urbanas Medellín
117 Servicios Integrados al Metro
1.565.000 pasajeros en Transporte Público
2.845 Buses resto VA
98 Rutas del VA entran Medellín
530,000 pasajeros en Transporte Masivo

9. Medellín
2´393.011 Habitantes
43 Empresas
4.120 Buses Urbanos
178 Rutas Urbanas
1,085,000 Pasajeros en Rutas Urbanas
78,000 Pasajeros en Rutas Integradas
424 Buses Integrados
47 Rutas Integradas

10. Encuesta Origen y Destino
 5.6 millones de viajes/día AMVA
 Promedios para Medellín y el Valle de Aburrá:
1,7 viajes/hab/día.
 Aproximadamente 31% de los habitantes no viajan
(casi un millón).
 Los ciudadanos realizan 2,4 viajes/día en promedio.
Modo Medellín
Otros
municipios del
Valle de Aburrá
Departamento Total
Auto 598.435 222.427 105 820.968
Moto 444.943 175.720 139 620.802
Bus 1.083.201 330.264 207 1.413.672
Microbus 87.672 55.873 0 143.545
Metroplús 23.108 1.283 0 24.391
Taxi 301.392 82.860 78 384.330
Metro 333.783 169.669 0 503.452
Transporte escolar 75.559 34.443 0 110.001
Otros motorizados 44.304 25.557 248 70.109
Caminata 1.063.874 422.073 0 1.485.946
Bicicleta 20.925 15.927 0 36.852
Otros no motorizados 101 122 0 223
4.077.296 1.536.218 778 5.614.292

11. METRO
CABLES
METROPLÚS
TRANVÍA
Sistemas de Transporte Público Masivo

12. Metro
 Costó US 2.174 millones.
 32 kilómetros (viaducto+superficie) y 25 estaciones.
 42 unidades de trenes de 3 vagones cada uno con
capacidad 350 pax por vagón y de 750.000 pax-día.
 Movilización promedio diaria 480.000 pax.
 Velocidad de operación: 37 km/hora comercial y 80
km/hora máximo.
 Capacidad instalada para 84 unidades de trenes de 3
vagones cada uno con frecuencia de 2,5 minutos.
 Frecuencia hora pico 4,5 minutos con trenes de 6
vagones y en hora valle de 6 a 7 minutos con trenes
de 3 vagones.
 6.7 pasajeros por m2 en promedio (diseñado para 8).
 Tiempo de recorrido: Niquía – Itagüí: 36 minutos.
 San Antonio - San Javier: 10 minutos.
EN EL AÑO 2011 MOVILIZÓ
169.866.516 PASAJEROS

13. Metrocable
Transporte masivo SIT-VA: 30.000 personas día/3000 personas hora.
En corredores viales donde no pueden operar buses apropiados (BRT).
Aprovechamiento inmobiliario para vivienda social en el sector de Pajarito.
Mejoramiento urbano integral y recuperación socioeconómica en sectores
servidos.
Potencial turístico con la integración de la ciudad y los parques periféricos.

14. Operación Metrocable
Longitud Línea K: 2072 metros.
Desnivel 399 metros, velocidad 5 mts/sg.
Longitud Línea J: 2.789 metros 119 cabinas.
Desnivel 430 metros.
Permitió un urbanismo de 9.000 m² operado con
90 cabinas cada 12 segundos.
Cuenta con recursos de la Alcaldía (55%) y de la
empresa Metro (45%).
Capacidad 10 usuarios por cabina y 3.000 pax
hora.
2 Cables operando y otros 2 en construcción.

15. Metroplús
SISTEMA BRT
Inició operación en Diciembre de 2011 con
21 estaciones cada 500 metros
aproximadamente.
Longitud: 12,5 kilómetros construidos y 15,2
en construcción al sur del AMVA.
Carril exclusivo en ciertos tramos y mixto en
otros.
Frecuencia hora pico: cada 2 minutos.
20 vehículos articulados y 38 padrones de 80
pasajeros
Combustible: Gas Natural.
Estaciones en plataforma alta.

16. Bicicletas Públicas
 Programa patrocinado por el
Estado.
 Integra estaciones del Metro, el
Metroplús y las universidades de
la ciudad con el uso de este
sistema de bicicletas amigables
con el medio ambiente.

17. Escaleras Eléctricas
12.000 habitantes favorecidos.
 Se remplazaron 200 escalones de
cemento.
Inversión de US7,5 millones de
dólares.
Construidas en una ladera de 384
metros de altura.
Se logró pasar de un tiempo de
desplazamiento de 35 minutos a 6
minutos.

18. Proyectos futuros

19. Tranvía de Ayacucho
Beneficiará a 350.000 habitantes de la zona.
Se espera movilice 90.000 pax diarios.
Su recorrido será de 12 minutos con 6 paradas y 3 estaciones.
Estará integrado con dos cables.

20. Urbanismo Cívico-Pedagógico
Presente y futuro de Medellín

21. Urbanismo Cívico - Pedagógico
Urbanismo Cívico - Pedagógico
Estrategias
Yo
me formo
Yo
disfruto
Yo
sostengo
Yo
cuido
Yo
participo
Pilares
Comunicar
Conectar
Educar
Motiva
r
Comunicar
Conectar
Educar
Motivar

22. Tranvía de Ayacucho
Todos los ciudadanos somos maestros
y todos somos alumnos al vivir la ciudad
Educamos con el
ejemplo y la apropiación
de las obras es ejemplo
de educación
No sólo aprendemos en el aula y en la casa, la
ciudad nos enseña
Hacemos construcciones
con mensaje educativo
No es ingenuo, es inteligente
(cohesión social e institucional)
En el espacio público es
donde nos igualamos con
equidad
URBANISMO
CÍVICO
PEDAGÓGICO
El ciudadano participa en la
planeación y en la construcción
de lo público
El gobierno debe
ser el primer
pedagogo

23. 600 mil metros cuadrados de
Espacio Público

24. 1 millón de M2
Edificios Públicos

25. Tranvía de Ayacucho
10 mil actividades sociales
400 mil participantes

26. Pilares del Gobierno de Medellín
Vida - Equidad - Desarrollo - Sostenibilidad - Institucionalidad
RECONQUISTA DEL VALLE
CINTURÓN
VERDE
CINTURÓN
VERDE

27. Transporte Público de Medellín
Programa Bandera
Estructurar e implementar un nuevo Sistema
de Transporte Público para el Municipio de
Medellín en armonía con el Sistema Integrado
de Transporte del Valle de Aburrá - SITVA.
Objetivo

29. Nuevos y mejores servicios
En Medellín el ciudadano tendrá la información, las
herramientas y las capacidades para interactuar con su
entorno, que además estará enmarcado en la sostenibilidad
social, económica y ambiental.
Gobierno
Personas
Economía
Medio ambiente
Movilidad
TIC

30. ¿Hacia dónde vamos?

31. Fases (2012 - 2015)
FASE
Fecha
inicial
Fecha
final
Estructuración técnica, legal y financiera para un
nuevo Sistema de Transporte Público colectivo
para Medellín en armonía con el Sistema
Integrado de Transporte del Valle de Aburrá
SITVA.
Ago. 2012 Jul. 2013
Proceso precontractual y contractual para
seleccionar los prestadores del servicio público
colectivo de transporte.
Ago. 2013 Abr. 2014
Acompañamiento en la implementación y
operación del programa bandera.
May. 2014
Dic.
2015
Fase C
Acompañamiento
Fase B
Contratación
Fase A
Estructuración

32. Estructuración técnica,
legal y financiera
COMPONENTE
TÉCNICO
Modelo conceptual del nuevo sistema
Esquema tarifario
Modelaciones de escenarios
Definición del tipo de vehículo
Condiciones operacionales del sistema
Definición de lotes para patios
Caracterización
operacional del
sistema
Marco normativo para el TPM.
Marco normativo de contratación
y pliegos
Aplicación
normatividad y
condiciones para
el nuevo sistema
del TPM
Modelo Financiero dinámico
Construcción del Modelo Tarifario y el
esquema de remuneración
Esquema de Racionalización
Modelo
Financiero
Fase
A
COMPONENTE
FINANCIERO
COMPONENTE
JURIDICO

33. Estructura conceptual y
metodológica de TPM
Comunicación
Pública
Pedagogía
Social
Organización
Empresarial
TecnologíaServicioInfraestructura
COMPONENTE
TÉCNICO
COMPONENTE
FINANCIERO
COMPONENTE
JURÍDICO
Sistema Inteligente de Transporte Público
Servicio de Transporte Público con calidad para los habitantes de Medellín
Clúster de Integración de Movilidad
Red de confianza Público-Privado (gremio transportador)

34. Reto TPM
TRANSPORTE
• Sistema integrado eficiente, cómodo,
seguro y oportuno.
• Uso de combustibles limpios.
AMBIENTAL
• Cuidar la calidad del aire.
• Niveles de ruido aceptables.
VIALIDAD
 Asociada a una oferta de espacio público amable con el peatón y modos de transporte
alternos.
 Que permita la integración urbana y regional.
 Que favorezca la operación del transporte público integrando las centralidades.
CULTURA Y CONTROL
• Respeto por la vida.
• Corresponsabilidad ciudadana.
• Respeto por las normas de tránsito.
• Compartir el espacio público.
• Autocontrol.
• Control eficiente y efectivo.
TRÁNSITO
• Optimización y uso de la malla vial.
• Maximizar la eficiencia social.
• Desestimulo al uso del transporte
particular.
MOVILIDAD SOSTENIBLE, COMPETITIVA, AMABLE CON LA POBLACIÓN
Y EL MEDIO AMBIENTE

35. Reto TPM
Moneda
Salud / Gobierno
Educación
Transporte
Telecomunicaciones
Comercio electrónico
Fidelidad Acceso / ID
Tarjeta de
recaudo
unificado

36. Reto TPM
$ 1.600
$ 1.600
Sostenibilidad y sustentabilidad de todos los Sistemas:
Metro, Cables, Metroplús, Tranvía, Buses alimentadores y TPM.
Integración de modos, tarifas y tiempo de viaje.
Carriles exclusivos para TPC
 Racionalización y optimización del parque automotor
 Cambios empresariales.

37. Reto TPM
Áreas Verdes y andenes Infraestructura vialVs

38. Estándar del recaudo electrónico
Reglamentación Tecnología de Punta
Servicios
Seguridad
Eficiencia
Recaudo efectivo
Accesibilidad

39. Estrategia de IT
(Información y Tecnología)
TRANSMISIÓN DE
INFORMACIÓN AL
USUARIO
SISTEMA DE
SEMAFORIZACIÓN
SISTEMAS DE MENSAJE
VARIABLE
SISTEMAS DE
COMUNICACIÓN
EQUIPAMENTOS
PARA RECOLECCIÓN
DE DATOS
MONITOREO
POR VIDEO
SEÑALIZACIÓN
VIAL
COMPONENTES
BASICOS
DEL CENTRO DE CONTROL
DEL TRÁNSITO
PROGRAMACIÓN DE
AGENTES DE TRANSITO

40. Gestión del Transporte
Público Colectivo
 Control ascenso y descenso en paraderos establecidos
 Control de velocidad
 Respeto del recorrido autorizado
 Circulación con puertas cerradas
 Conteo de pasajeros y detección de sobrecupo

41. Sistema Inteligente de Movilidad

42. Información de movilidad permanente
Plan Web 2.0
Creación de perfiles de ciudadanos
Creación de grupos y redes
E-learning
Blogs, Wikis
Transmisión de Video en Vivo
Administración de contenidos
 Gestión del conocimiento
Otros

43. MUCHAS GRACIAS