DiseñO ArquitectóNico De La Terminal De Transporte Interurbano Final

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Presentación para la defensa del Trabajo Monográfico de la Terminal de Transporte Interurbano de la ciudad de Masaya, realizado por las ahora Arquitectas Leomary Alondra Baltodano Serrano, Sydney Heliana Tapia Ramírez y Francis Josepha Ulloa Meza.

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DiseñO ArquitectóNico De La Terminal De Transporte Interurbano Final

  1. 2. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA   FACULTAD DE ARQUITECTURA Tesis Monográfica para optar al Titulo de: ARQUITECTO. Autoras: Br. Leomary Alondra Baltodano Serrano Br. Sydney Heliana Tapia Ramírez. Br. Francis Josepha Ulloa Meza. Tutor: Arq. Uriel Cardoza. Managua, Agosto 2009
  2. 3. <ul><li>A través de la historia el constante movimiento y conglomeración de personas de un lugar a otro, ha sido una de las causas de que las ciudades normalmente cuenten con extensas redes de conexión. </li></ul><ul><li>El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las personas en las ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y reglamenta en las Terminales de Transporte , que proporcionan espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de autobuses. </li></ul><ul><li>Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte de Masaya, la principal problemática que afecta el buen funcionamiento y el fácil acceso a cada uno de los circuitos dentro y fuera de ésta, es la ausencia de una Terminal de transporte con una adecuada infraestructura. </li></ul><ul><li>Para la elaboración de este diseño , se tomó como punto de partida el déficit de equipamiento que presenta la ciudad de Masaya con respecto al servicio del transporte interurbano. </li></ul>Terminal de Masaya
  3. 4. ANTECEDENTES HISTÓRICOS <ul><li>El medio de transporte fue implantado hasta la conquista de los españoles que consistía en carretas tiradas por bueyes , agilizando la relación comercial entre los centros poblados. </li></ul><ul><li>El 30 de Septiembre de 1884 se inauguró la línea férrea a Masaya, abriéndose al público hasta el 16 de Abril de 1885. </li></ul><ul><li>1993, se clausura el Ferrocarril en todo el país por considerar que éste ya no era rentable. </li></ul><ul><li>A partir de la desaparición del ferrocarril , el crecimiento económico y poblacional, el aumento de las actividades y la evolución de los medios de transporte, se incrementó más la utilización de los buses como forma de desplazamiento. </li></ul><ul><li>Por un tiempo los buses se estacionaron en el Mercado de Masaya , hoy Mercado de Artesanías, pero en el año 1984 la Alcaldía construye el Mercado Municipal en las periferias del casco urbano y los buses empiezan a estacionarse en un terreno ubicado en la parte este del actual Mercado municipal donde hasta la fecha funciona la Terminal que fue ubicada de manera improvisada y esta en situaciones precarias. </li></ul>Mercado de Artesanías Antigua Estación de Masaya Actual Terminal de Masaya
  4. 5. OBJETIVO <ul><li>OBJETIVO GENERAL </li></ul><ul><li>  Elaborar el Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano del Departamento de Masaya. </li></ul><ul><li>OBJETIVOS ESPECÍFICOS </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Realizar la caracterización del estado actual del sistema de transporte en el Departamento de Masaya. </li></ul><ul><li>Aplicar un Proceso de Diseño que contemple el análisis de normativas, estudio de sitio, estudio de áreas, modelos análogos, proporcionando una solución Arquitectónica, formal, funcional, constructiva y estructural con el fin de obtener una propuesta característica a este tipo de edificación. </li></ul><ul><li>Elaborar un juego de planos , memoria gráfica y descriptiva del Diseño Arquitectónico de la Terminal de transporte interurbano para el Departamento de Masaya a nivel de anteproyecto, con características propias del lugar. </li></ul>HIPÓTESIS <ul><li>La Terminal de transporte actual no posee condiciones adecuadas para la actividad del flujo vehicular y peatonal. </li></ul><ul><li>La vinculación que presenta la Terminal de transporte con el mercado es de gran aprovechamiento por las actividades comerciales pero este a su vez perjudica por el proceso de emplazamiento que se da en el terreno de la Terminal. </li></ul><ul><li>El Anteproyecto cumple con el estudio de evaluación ambiental por lo que el índice de afectación será mínimo. </li></ul>
  5. 6. DISEÑO METODOLÓGICO   Diseño Arquitectónico: Terminal de Transporte Interurbano del Departamento de Masaya.             <ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><ul><li> </li></ul></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul>         Redacción y entrega final del documento. 
  6. 7. CAPITULO 1: MARCO TEÓRICO
  7. 8. MARCO HISTORICO-ANTECEDENTES <ul><li>El invento más trascendente del medio terrestre fue la rueda , según los historiadores, se cree que comenzó a emplearse en Egipto hace más de seis mil años. </li></ul>TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO <ul><li>El transporte terrestre se vino desarrollando muy despacio, uno de sus grandes protagonistas en el siglo XX es el automóvil , pero tras la segunda guerra mundial con la sociedad de consumo de masas se produce un gran auge en este servicio por lo que se hace necesario la invención del autobús. </li></ul><ul><li>Debido a la concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas, se ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente. En los últimos 50 años en los grandes núcleos urbanos se ha procedido a la implantación de servicios de transporte. </li></ul><ul><li>A los egipcios debe acreditárseles la construcción de los primeros carros, con el tiempo los fueron perfeccionando, por lo que en busca de comodidad se llevó a la invención del carro de cuatro ruedas llamado Carruca , que apareció primero en Roma. </li></ul>
  8. 9. <ul><li>Terminal de Transporte es el punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones en donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de autobuses, al mismo tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios. </li></ul><ul><li>El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos automotores, a través de caminos que conducen a un lugar determinado. </li></ul><ul><li>Características: </li></ul><ul><li>Edificaciones de grandes dimensiones. </li></ul><ul><li>Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados. </li></ul><ul><li>Requieren espacios extensos para áreas exteriores (estacionamientos, áreas de maniobra). </li></ul><ul><li>Se define por cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona exterior y zona de servicio. </li></ul><ul><li>Edificaciones de actividad constante. </li></ul><ul><li>Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y puntos de vinculación entre ciudades. </li></ul><ul><li>Sirven de intercambio económico entre los centros poblados. </li></ul>CONCEPTOS, DEFINICIONES, CARACTERÍSTICAS <ul><li>Según su Función la Terminal de pasajeros se clasifica en: </li></ul><ul><li>Central : es el punto final e inicial de los recorridos. </li></ul><ul><li>De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros. </li></ul><ul><li>Local : punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son largos. </li></ul><ul><li>Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda el vehículo en la Terminal de salida y éste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino.  </li></ul><ul><li>Localización </li></ul><ul><li>Según su localización la Terminal de transporte se clasifican en: Regional, Departamental, Municipal </li></ul>CLASIFICACIÓN URBANA ARQUITECTÓNICA
  9. 10. MARCO DE REFERENCIA- EL DEPARTAMENTO Y EL MUNICIPIO <ul><li>Sus límites municipales son: </li></ul><ul><li>Al norte con el Municipio de Nindirí y Tisma. </li></ul><ul><li>Al sur con el Municipio de Catarina y Niquinohomo. </li></ul><ul><li>Al este con el Municipio de Granada y Tisma. </li></ul><ul><li>Al oeste con el Municipio de La Concepción y Nandasmo. </li></ul>El departamento de Masaya se localiza en la región central del Pacífico, tiene una extensión territorial de 610.78 kms 2 , siendo el departamento con menor territorio a nivel nacional La población departamental es de 324,885 habitantes con una densidad poblacional de 551 hab/km² . El Municipio de Masaya se encuentra situado a 29 Km. al sureste de Managua , con una altitud de 234 msnm y una extensión territorial de 146.62 Km². Este cuenta con una población de 157,928 habitantes con una densidad poblacional de 764 hab. /km², caracterizada por una población mayoritariamente urbana constituyendo el 68% del total, correspondiente a 107,724 hab. Grafico 4. División política Masaya. FI: Ineter.
  10. 11. <ul><li>Población urbana: 107,724 personas. </li></ul><ul><li>El 51% de mujeres (54,939) y el 49% de hombres (52,785), lo que significa que Masaya es un Municipio urbano. Esta característica se debe a la gran actividad industrial y comercial que se desarrolla en esta zona. </li></ul><ul><li>Población económicamente activa ( PEA ): 88% (64,104 personas) </li></ul><ul><li>Población económicamente inactiva ( PEI ): 12% </li></ul><ul><li>Tasa de desempleo del 24%, ocupando las mujeres el porcentaje más alto del 19% (12,650). </li></ul>MARCO DE REFERENCIA- LA CIUDAD <ul><li>Principal actividad económica industrial y comercial </li></ul>Gráfico . Sectores econômicos Zona Urbana de Masaya. <ul><li>Primario </li></ul><ul><li>Terciario </li></ul><ul><li>Secundario </li></ul>
  11. 12. RIESGOS Y AMENAZAS <ul><li>Las principales amenazas que posee la ciudad de Masaya son de tipo volcánica y sísmica, </li></ul><ul><li>El municipio de Masaya se encuentra localizado sobre el flanco oriental de la extensa Cordillera de los Maribios, la que es considerada como la zona de mayor amenaza volcánica </li></ul><ul><li>La caldera del volcán Masaya , aloja en su interior una laguna y un cono cuyo cráter central se mantiene siempre activo. </li></ul><ul><li>De los cráteres de este complejo volcánico, actualmente sólo el Santiago está activo , el área urbana queda excluida del peligro de ser afectada por corrientes lávicas al encontrarse de por medio la Laguna de Masaya. Su principal amenaza radica en la caída de cenizas, piedras y gases tóxicos. </li></ul><ul><li>De las 16 fallas geológicas reconocidas en este municipio, 5 se consideran aún activas, de las que 2 de éstas se encuentran en el casco urbano de la ciudad de Masaya . La primera tiene su punto de inicio en el cerro El Coyotepe pasando por la Villa Bosco Monge y finaliza en la entrada de la Poma carretera Granada–Masaya. La segunda tiene un punto de arranque superficial, en el sector ocupado por las pilas de oxidación, pasando por los barrios San Carlos, El Calvario de San Jerónimo, San Juan, Países Bajos y Monimbo. </li></ul>Foto . Cráter Volcán Masaya. Foto . Vista al Volcán y Laguna de Masaya.
  12. 13. EVOLUCIÓN URBANA PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICA DEL CENTRO POBLADO El punto inicial y foco de desarrollo de la ciudad de Masaya fue la Plaza Central , donde fue erigida la primitiva Iglesia a Nuestra Señora de la Asunción en el año de 1750. Alrededor de esta iglesia se fue formando una gran Plaza y donde se fue centralizando el comercio, el poder y la Iglesia. Al inicio de la colonia, Masaya tenía alrededor de 6,024 habitantes. Vialidad y transporte: Principales vías de acceso a Masaya: Vías regionales Managua-Masaya-Granada, Masaya-Tipitapa y la carretera Masaya-Catarina-Diriá-Diriomo conocida como ruta a los Pueblos.   Jerarquización vial:   A lo interno de la ciudad se desarrolla la red de calles, las que de acuerdo a su jerarquía vial se clasifican en: Vias primarias, Vias Secundarias y Vias Locales. Gráfico Plano Urbano, Masaya 1940-1941
  13. 14. EVOLUCIÓN URBANA PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICA DEL CENTRO POBLADO La ciudad de Masaya presenta en su trazado urbano características propias de la época de La Colonia, compuesta por manzanas y lotes dispuestos alrededor de un núcleo o centro principal. Actualmente esta trama ha sufrido variaciones , la mayoría de los asentamientos que surgieron posteriormente a los barrios considerados como tradicionales presentan un trazado irregular , se fueron adaptando a las condiciones del sitio, evidenciando un crecimiento urbano no planificado. <ul><li>PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE INTERURBANO EN MASAYA. </li></ul><ul><li>Mal estado de calles de tierra por falta de mantenimiento y evacuación de aguas residuales… </li></ul><ul><li>Regular y mal estado de calles asfaltadas y adoquinadas por la presencia de baches… </li></ul><ul><li>Acumulación de basura en muchas de las calles que conforman la ciudad </li></ul><ul><li>Las terminales localizadas en los Parques San Miguel (Actualmente reubicada) y Pedro Joaquín Chamorro obstaculizan el libre tránsito de vehículos </li></ul><ul><li>Congestionamiento vial y/o puntos conflictivos </li></ul><ul><li>La ciudad no cuenta con bahías de estacionamiento para las unidades de transporte urbano e interurbano ni con señalizaciones. </li></ul><ul><li>Problemas detectados en la actual Terminal de Transporte. </li></ul><ul><li>El terreno no cuenta con ningún tipo de infraestructura . </li></ul><ul><li>No existe una ley actualizada que regule y norme el sector transporte. </li></ul><ul><li>Muchas unidades piratas están trabajando, lo que provoca desorden en este sector. </li></ul>
  14. 15. MARCO LEGAL NORMAS Y REGLAMENTOS URBANOS Y ARQUITECTÓNICOS PARA TERMINALES DE TRANSPORTE INTERNACIONALES NACIONALES REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE MÉXICO PLAN REGULADOR DE MASAYA REGLAMENTO DE ZONIFICACIÓN Y USO DEL SUELO Ubicación Las terminales se acondicionarán fuera de las vías públicas. TITULO II DE LA ZONIFICACION DE LA CIUDAD CAPITULO VI DE LAS ZONAS DE EQUIPAMIENTO DE TRANSPORTE Arto. 12. Las zonas de equipamiento de Transporte (ET) son aquellas que corresponden a las áreas destinadas a la localización de actividades relacionadas con las terminales de transporte de carácter regional. Señales de transito En todas las terminales se instalarán señales de tránsito visibles de día y de noche que marquen las zonas de peligro, y acceso de vehículos. Patio de operación Debe asignarse una superficie mínima de 55m2 por vehículo. Andenes La subida y bajada de pasajeros y de vehículos, se hará por andenes mínimos de 1.2m si son descubiertos y de 1.80m si son cubiertos. TITULO III DE OTRAS DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS  CAPITULO I Arto. 19. Infraestructura En aquellos proyectos de propiedad horizontal ó edificaciones que tengan área mayor de lote de 7,000 metros cuadrados, el Departamento de Control Urbano para su aprobación exigirá además, se instalen los servicios de infraestructura adecuados… Instalacion Hidráulica: las terminales contarán con dotación de agua , así como para casos de incendio. Alumbrado: se llenarán los edificios de iluminación artificial, y en los patios de maniobras. NORMA TÉCNICA OBLIGATORIA NICARAGÜENSE DE ACCESIBILIDAD (NTON) DISTRITO FEDERAL (D.F.) Contar con accesos de entrada y salida vehicular y accesos peatonales independientes. Poseer áreas de abordaje techadas Contar con zonas de espera. Las terminales deben de estar equipadas con rampas. Arto. 18. El D.F establecerá las restricciones para la ejecución de rampas en guarniciones y banquetas para la entrada de vehículos… Arto. 80. Las edificaciones deberán contar con los espacios para estacionamientos de vehículos que se establecen en las normas técnicas y complementarias: Terminales, 1 por 50 m2 construidos NORMAS AMBIENTALES CAPITULO II SECCION IV Arto. 25 Los Proyectos, obras, industrias o cualquier otra actividad que por sus características puede producir deterioro al ambiente o a los recursos naturales, deberán obtener, previo a su ejecución, el Permiso ambiental otorgado por el Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales. Arto. 83. Las edificaciones estarán provistas de servicios sanitarios con el número mínimo, tipo de muebles y sus características correspondientes…. REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA UNA TERMINAL EN UNA REGIÓN DE CLIMA CALIDO Forma del edificio Es recomendable la forma alargada, o sea, una planta rectangular. Orientacion Las fachadas de mayores longitudes deben quedar perpendiculares a los vientos predominantes. La fachada menor debe quedar de frente a 300 al sureste a partir del sur. Espacios exteriores Los pisos y suelos exteriores deben recubrirse con vegetación pequeña o pavimentos no reflectantes. Los muros se sombrearán con árboles altos… Espacios interiores Las zonas de estar deben ubicarse sobre una de las fachadas largas para aprovechar la penetración del viento. Las zonas que producen calor y humedad se deben integrar y ubicar en la fachada opuesta a los vientos dominantes. Acceso Estos espacios se deben sombrear con portales, galerías o alerones grandes.
  15. 16. CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES DE DISEÑO (MODELOS ANÁLOGOS)
  16. 17. ESTUDIO DE MODELOS ANÁLOGOS El estudio de los modelos análogos se hizo con el objetivo de identificar y conocer cualquier tipo de edificación con particularidades afines a la tipología de selección , obteniendo aspectos que sirven como base para la realización del diseño del conjunto arquitectónico, como son el dimensionamiento, la circulación, la composición, la forma, función, organización y relación de los espacios arquitectónicos. Se realizó el estudio detallado de seis Terminales de Transporte, considerando terminales Nacionales e Internacionales. <ul><li>Criterios de selección de modelos análogos </li></ul><ul><li>Por su ubicación: punto de partida </li></ul><ul><li>Por radio de influencia: lugares de referencia </li></ul><ul><li>Por su carácter funcional: comportamiento de los ambientes </li></ul><ul><li>Por tipo o categoría: Regional, Departamental y Municipal </li></ul><ul><li>Por su aspecto formal: Uso de formas puras </li></ul><ul><li>Por su solución constructiva – estructural: sistemas constructivos y estructurales </li></ul>Terminal El Mayoreo Terminal COTRAN SUR, Estelí Terminal de Oriente TAPO, México Gran Terminal de Albrook, Panamá Gran Central Metropolitana, San Pedro Sula Terminal de Transp. Bogotá D.C.
  17. 18. MODELOS ANÁLOGOS Modelos Análogos Criterios a retomar por cada modelo social formal funcional Constructivo y estructural Terminal de Transporte El Mayoreo Rigoberto Cabezas, Managua <ul><li>El edificio es un Centro de convergencia e intercambio socioeconómico para la población de la ciudad. </li></ul><ul><li>Utilización de formas simples recurriendo a las puertas y ventanas como elementos de realce en las fachadas. </li></ul><ul><li>Ubicación cerca de vías principales. </li></ul><ul><li>Uso de 2 accesos (entrada y salida de buses). </li></ul><ul><li>Manejo de un ambiente (sala de espera) como área de distribución hacia el resto del edificio. </li></ul><ul><li>Uso de un módulo estructural. </li></ul>Terminal de Transporte COTRAN SUR, Estelí <ul><li>Utilización de rampa para personas con necesidades especiales. </li></ul><ul><li>Empleo de la horizontalidad en la distribución de ambientes y área de abordaje de pasajeros. </li></ul><ul><li>Utilización de espacios abiertos. </li></ul><ul><li>Ubicación cerca de vías principales. </li></ul><ul><li>Uso de marco estructural de concreto y acero y cerramiento con materiales locales. </li></ul>Terminal de Pasajeros de Oriente TAPO, México <ul><li>Protección y seguridad a los usuarios. </li></ul><ul><li>Accesible por distintos medios de transporte; metro bus, etc. </li></ul><ul><li>Uso de espacios secundarios como forma de acceso pasos a desnivel. </li></ul><ul><li>Utilización de una forma pura (el circulo) para el edificio. </li></ul><ul><li>Amplios vestíbulos y áreas de circulación. </li></ul><ul><li>Marcada diferencia entra las formas de acceso para buses y peatones. </li></ul><ul><li>Aprovechamiento de la topografía y la forma del terreno. </li></ul><ul><li>Utilización de un sistema estructural para grandes claros. </li></ul><ul><li>Utilización adecuada de materiales de construcción. </li></ul>
  18. 19. MODELOS ANÁLOGOS Modelos Análogos Criterios a retomar por cada modelo social formal funcional Constructivo y estructural Gran Terminal de Albrook, Panamá <ul><li>Protección y seguridad a los usuarios. </li></ul><ul><li>Juego de volúmenes en las fachadas . </li></ul><ul><li>Amplios vestíbulos y áreas de circulación. </li></ul><ul><li>Utilización de aberturas de grandes dimensiones </li></ul><ul><li>Aprovechamiento de la iluminación y ventilación natural. </li></ul><ul><li>Ubicación cerca de vías principales. </li></ul><ul><li>Propuesta de 2 accesos (entrada y salida de buses) </li></ul><ul><li>Utilización de materiales de construcción modernos. </li></ul><ul><li>Utilización de un sistema estructural para grandes claros (bóveda de cañón ) </li></ul>Gran Central Metropolitana, San Pedro Sula <ul><li>Protección y seguridad a los usuarios. </li></ul><ul><li>Posee 2 accesos (entrada y salida de buses) </li></ul><ul><li>Utilización de diferentes alturas (volumetría ) </li></ul><ul><li>Reestructuración de vías </li></ul><ul><li>Ubicación fuera del casco urbano y cerca de vías principales. </li></ul><ul><li>Utilización de materiales modernos y tradicionales. </li></ul>Terminal de Transporte Bogotá D.C. <ul><li>Protección y seguridad a los usuarios (Reglamento de seguridad). </li></ul><ul><li>Concepto de la forma (formas geométrica simple: triángulo) </li></ul><ul><li>Organización, composición y forma (módulos) </li></ul><ul><li>Ubicación cerca de vías principales. </li></ul><ul><li>Utilización de 2 accesos </li></ul><ul><li>Uso de rampas </li></ul><ul><li>Uso de un sistema constructivo adecuado para el sector de ubicación. </li></ul>
  19. 20. ANÁLISIS DE SITIO <ul><li>Estudio de Sitio: Alternativa 1 </li></ul><ul><li>Este se encuentra en la parte sur de la ciudad, en el distrito V, al costado este del Mercado Municipal, ubicándose en el centro del casco urbano, siendo éste una ventaja de proximidad para el fácil acceso de los pobladores. </li></ul>Según el Plan de Desarrollo Urbano de Masaya la ciudad posee dos posibles terrenos aptos para la construcción de una Terminal de transporte. EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURA Topografía: Pend < 3%, suelos franco-arenoso y arcilloso Acceso bus parte este Focos de contaminacion Cauce recolector de basura Colegio Bautista Hospital Humberto Alvarado UHISPAM Antena de Energia Electrica Drenaje pluvial no hay, Manhol aguas negras Entrada Mercado Municipal
  20. 21. ANÁLISIS DE SITIO VIALIDAD TRANSPORTE ANALISIS FODA El FODA es una herramienta que facilita el estudio de Sitio. Determinando el sitio para la tipología de una Terminal de Transporte. MATRIZ DE VALORACION Según la matriz, la Alternativa 1 presenta condiciones aptas para el diseño de una Terminal de Transporte, ubicándose en el centro del casco urbano, buena accesibilidad, cercanía de equipamiento y como ventaja principal se caracteriza por poseer un terreno con pendientes bajas del 3%. FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS El terreno está situado en un sector céntrico de fácil accesibilidad. Mayor facilidad de intercambio económico y social. Área de terreno limitada/Espacio reducido. Absorción del centro histórico por las actividades económicas. Cercanía con el mercado. Potencialidad para generar diversas actividades. Congestionamiento vehicular. Crecimiento del mercado. Accidentes topográficos nulos. La forma del terreno nos permite mayor utilidad del mismo. Inundaciones Vulnerabilidad sísmica alta. Presencia de barrera natural (cauce). Cuenta con servicios básicos. Mejor comodidad para realizar diversas actividades. Contaminación acústica y visual. Afectación a la imagen urbana. Posee cercanía con las vías principales. Ordenamiento vehicular. No cuenta con el servicio de alcantarillado sanitario. Mal estado de las calles Contaminación ambiental por afectación de escorrentías superficiales. Accesibilidad a equipamiento y servicios. Mejor seguridad y funcionalidad para realizar una diversidad de actividades. Cercanía de la terminal con el hospital. Congestionamiento vehicular. Contaminación acústica (ruido) Vía principal norte, adoquinada Conflicto, acceso de buses Medio de Transporte Vía local este, adoquinada
  21. 22. ANÁLISIS DE SITIO <ul><li>Estudio de Sitio: Alternativa 2 </li></ul><ul><li>Se encuentra a orillas de la carretera Inter-departamental Managua-Masaya. Está rodeado por vías principales y vías alternas, posee un área 4 veces mayor que la Alternativa 1 </li></ul>EQUIPAMIENTO BIODIVERSIDAD Riesgo: Cerro La Barranca Topografía: Pend > 45% Contaminación acústica INFRAESTRUCTURA Alumbrado publico Cementerio Gasolinera Texaco Hosanna Cementerio
  22. 23. ANÁLISIS DE SITIO VIALIDAD TRANSPORTE ANALISIS FODA El FODA es una herramienta que facilita el estudio de Sitio. Determinando el sitio para la tipología de una Terminal de Transporte. MATRIZ DE VALORACION Según la matriz, la Alternativa 2 tambien presenta condiciones para el diseño de una Terminal con respecto al area de terreno, pero carece de centralidad urbana, lejania de equipamientos y posee una topografia muy accidentada con pend. del 45%, siendo un factor limitante. Empalme Masaya-Tipitapa FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS Cercanía a una vía principal (Carretera Regional Managua-Rivas). Promovería el crecimiento de equipamiento y servicio a la población. Sitio ubicado en las afueras de la ciudad. Congestionamiento vehicular en la carretera Panamericana. Se encuentra en una zona de viviendas con densidad media. Nuevas inversiones e ingresos. Zona poco habitada. Futuro surgimiento de establecimientos comerciales en zonas no aptas para este uso. Ubicación estratégica, retirado de los puntos de concentración vehicular y peatonal. Generaría turismo por la cercanía a puntos importantes considerados como patrimonio histórico de la ciudad. Sitio alejado del centro de la ciudad. Cercano a cerros Coyotepe y Barranca, que puede ser afectada por deslaves y detritos. Cuenta con servicios básicos. Equipamiento, infraestructura y servicios. Mejor comodidad para realizar diversas actividades. Poco aprovechamiento de los recursos de la zona. Incompatibilidad de uso por estar situado contiguo a una iglesia. (Contaminación acústica). Terreno bastante extenso. Mejor funcionalidad y libertad de propuesta de diseño. Terreno con pendientes muy pronunciadas. Forma irregular del terreno. Falla sísmica a 400m del terreno hacia el este. Vía Regional, asfaltada Terminal de la ruta San Carlos - Mercado. Vía Principal, asfaltada Via principal con boulevard
  23. 24. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
  24. 25. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
  25. 26. <ul><li>Para determinar el área útil que requiere el equipamiento de la Terminal de transporte, la capacidad y el dimensionamiento de dicha edificación, se tomó en cuenta los datos del Plan de Desarrollo Urbano de Masaya, normas nacionales e internacionales, cálculos (fórmulas) establecidos por dichas normas , con el fin de establecer un programa arquitectónico que cumpla con los requerimientos mínimos de una Terminal de Transporte. </li></ul><ul><li>CÁLCULO DE ÁREAS DE UNA TERMINAL. </li></ul><ul><li>El cálculo que se presenta a continuación se obtuvo de las normas mexicanas, puesto que según criterios es la que más se asemeja al territorio nicaragüense. </li></ul>CALCULO DE EQUIPAMIENTO <ul><li>  </li></ul><ul><li>Para el diseño de una Terminal, se recomienda realizar el estudio siguiente: </li></ul><ul><ul><li>Determinar el número de corridas de pasajeros transportados por día. </li></ul></ul><ul><ul><li>Calcular el número de corridas diarias. </li></ul></ul><ul><ul><li>Calcular el número de empresas que concurren a ofrecer sus servicios. </li></ul></ul><ul><ul><li>Considerar si la obra estará a cargo de una empresa particular o estatal. </li></ul></ul><ul><li>Se tomó como base para este cálculo la situación actual del sistema de transporte de la ciudad de Masaya el que se encuentra conformado por rutas departamentales intermunicipales y rurales. </li></ul>FI: Elaboración propia integrantes del grupo.
  26. 27. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Tabla 22 . O RIGEN - DESTINO DE LAS RUTAS Fuente: Alcaldía Municipal y MTI, 2004
  27. 28. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Tabla 23. TRANSPORTE DE PASAJEROS PROMEDIOS MENSUALES <ul><li>  INFORMACIÓN GENERAL </li></ul><ul><li>No. de pasajeros mensuales (2008): 533 513 pas.17 784 pas diarios. </li></ul><ul><li>No. de buses: 223. </li></ul><ul><li>Horario que funciona la Terminal: 18 h. (3am-9pm) </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>CÁLCULO DEL EQUIPAMIENTO. </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>Usuario : el área de circulación será de 1.20 m 2 con equipaje y circulación. </li></ul><ul><li>Área total del edificio previo : </li></ul><ul><li>A= (1.20m 2 )(Nº de pasajeros)(horas que funciona la Terminal) = 384,134.4 m 2 . </li></ul><ul><li>Sala de espera= 4,268.4 m2. Se obtiene: </li></ul><ul><li>Capacidad total= (No de pasajeros horas pico)(1.20 m 2 ) </li></ul><ul><li>  Pasajeros en hp: concentración máxima de pasajeros en una hora determinada, y será el 20% de los pasajeros diarios. = 3557 pas . </li></ul><ul><li>Taquillas: lado 3.00m y altura de 3.00m. </li></ul>PROYECCIONES DE PASAJEROS A TRANSPORTAR. Pasajeros (2004) Corto plazo (2008) Mediano plazo (20013) Largo plazo (20018) 532,450 533 513 534 841 536 170 Incremento por plazo 1328.47
  28. 29. <ul><li>Paquetería y envíos: dentro o fuera de la Terminal y se considera un local de 20m 2 como mínimo. </li></ul><ul><li>Restaurante: se toma un 30% de la SE en hp, para una mesa con cuatro sillas 8.5 m 2 , o 1.50 m 2 a 2.00 m 2 como mínimo por comensal. (4268.4 m 2 )(30%) = 1280.52m 2 . </li></ul><ul><li>Servicios sanitarios: 1 inodoro p/12 personas de la SE en hp. SS= 296.42 inodoros. </li></ul><ul><li>Estacionamiento: un cajón de 2.50x5.00 m por cada usuario en la SE en hp. Estac = 3557 cajones. </li></ul><ul><li>Andén de ascenso y descenso: ancho de 3m, con volado hacia patio de maniobras 1/3 de la longitud del autobús, lado 2m; área 20m2. </li></ul><ul><li>Cajón de autobús : se calcula de acuerdo al número de corridas (223). La dimensión es de 3.50m de ancho por 14m de largo ; debe existir una separación de 0.90m como mínimo entre autobús , la optima es de 1.50m . Las disposiciones recomendables son a 45° y 60° la de 90° no es muy conveniente. </li></ul><ul><li>Patio de maniobras: L= largo del autobús +largo de dos autobuses. </li></ul><ul><li>Corrida: es la suma de salidas y llegadas en un día de todas las unidades que ha de albergar la Terminal. Se considera que la Terminal realizará movimientos: Departamentales-167. (Línea 1), Municipales-22. (Línea 2), Rurales- 34. (Línea 3) TOTAL CORRIDAS (TC) = 223 corridas. </li></ul><ul><li>El total de pasajeros que llega a la Terminal es de: </li></ul><ul><li>PC[promedio de corridas]= (No de corridas)(No de pasajeros x autobús)= (223)(50) = 11,150 corridas. </li></ul><ul><li>TPC=13380 pasajeros. </li></ul><ul><li>La utilización de estas normas internacionales con el respaldo de datos brindados por el MTI (la cantidad de población a transportar), dio como resultado excesivas cantidades de áreas para el sitio donde se propone el proyecto ya que el terreno no cuenta con el área que se necesita según estas normas, es por eso que se decidió aplicar normas nicaragüenses para calcular las áreas apropiadas para el lugar. </li></ul>CALCULO DE EQUIPAMIENTO
  29. 30. CALCULO DE EQUIPAMIENTO AREA URBANA DE LA CIUDAD DE MASAYA Fuente: estimaciones grupo monográfico. Para el cálculo exacto de las dimensiones en el terreno y área de la Terminal de transporte se utilizaron normas nicaragüenses aplicando la cantidad de habitantes del área urbana del departamento.: 107,722.4 hab., la demanda de terreno y área construida se define en el siguiente cuadro Fuente: Estimaciones Grupo Consultor BID.Plan Maestro de desarrollo urbano de Masaya,2004. Normas Aplicadas: terreno por hab.: 0.21m2, Construccion por hab.: 0.073m2 El área determinada para el diseño de la Terminal según las normas nicaragüenses, encontramos un déficit en el área requerida. Se hizo una distribución de áreas y ambientes necesarios para el proyecto, se consideraron áreas mínimas, las cuales llegan a un área de: 16,803.364 m2 , sin incluir área de circulación, también se considero el área de terreno existente: 22,189.2068 m2. Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance 2004 107,722.4 de terreno 22,622.04 m² terreno -622 hay déficit de construcción de construcción Hay déficit Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance 2008 123, 706.34 de terreno 25 978.33 m² terreno -3978.33 hay déficit de construcción 9 030.56m² de construcción Hay déficit
  30. 31. CAPITULO 3: PROPUESTA
  31. 32. PROPUESTA - PLANOS La terminal de transporte de Masaya es un tema muy sentido por toda la población, sobre todo a los usuarios, comerciantes y miembros de las cooperativas de buses y rutas urbanas, ya que como se ha mencionado anteriormente, esta no cuenta con las condiciones necesarias para funcionar como tal. A pesar de estar incluida dentro de los planes de inversión de la municipalidad, esta no ha podido conseguir el financiamiento suficiente para poder ejecutar este proyecto , por tales razones a partir del año 2007 la Alcaldía empezó a mejorar al menos las condiciones de sus alrededores, con la ejecución de 3 proyectos de adoquinado y construcción de andenes. Nuestra propuesta radica en descongestionar las calles circundantes a la terminal, prestar un servicio adecuado para todo de tipo de pasajeros y mejorar la imagen urbana del sector que atraiga a turistas nacionales y extranjeros para que se incremente la inversión y genere un capital que haga auto-sostenible el proyecto. La propuesta de una Terminal de Transporte para la ciudad de Masaya es hecha a partir de la necesidad de este tipo de equipamiento, no existe un edificio que cumpla con las condiciones requeridas, por tal razón se nos hace imposible pasar en alto esta necesidad. La propuesta del diseño tiene como concepto generador La Marimba , a partir de esto se resuelve y se propone un diseño funcional que preste las condiciones mínimas , a la misma vez se prevé jerarquizar el edificio con la ciudad, utilizando la forma como tal y materiales locales.
  32. 33. CONCEPTO GENERADOR El concepto generador es una estructuración esencial en la formalística de la composición. El concepto generador del diseño arquitectónico para la Terminal de Transporte parte de las formas geométricas simples (el cuadrado y el triángulo) trazadas a partir de una trama ortogonal, que al ser agrupadas y modificadas proporcionan el esquema del diseño que corresponde a la forma de una MARIMBA . Este concepto tiene como objetivo esquematizar uno de los elementos más representativos de la ciudad de Masaya de manera que pueda ser identificada a través del conjunto. Forma geométrica Idea original Trazado de líneas de la forma a retomar Idea original Proyección de ejes Orientación de los ejes a 22º Idea original La Marimba Proyección a partir de un eje central
  33. 34. IDEAS GENERATRICES
  34. 35. DESCRIPCION DEL PROYECTO La Terminal de transporte estará ubicada en la ciudad de Masaya, en el costado este del Mercado municipal y aproximadamente a 1,000 metros en dirección hacia el centro histórico de la ciudad. El proyecto consiste en la construcción de un conjunto arquitectónico que cumpla con los requisitos establecidos para la comodidad del usuario. La Terminal de Transporte Interurbano contará con un área total de terreno de 22,189.2068 m² . El edificio principal tendrá un área techada de 4,927.46 m2 de estructura metálica y con un diseño innovador pero al mismo tiempo representativo de la cultura del lugar, procurando reducir mayores costos. El proyecto tendrá un área de 16,803.364 m² de construcción , no incluye el área de circulación.
  35. 36. PLANO DE LOCALIZACION Vista norte Boulevard La Reforma Vista este Acceso de buses Vista oeste Mercado Municipal
  36. 37. PLANO TOPOGRAFICO Estacionamiento de buses Topografía plana Vista interna del terreno
  37. 38. PLANO DE CONJUNTO
  38. 39. PLANO DE ZONIFICACION ZONA Área Total Exterior 3,993.11 m 2 Pública 2,085.204 m 2 Comercial 436.68 m 2 Administrativa 395.14 m 2 Servicio 360.12 m 2 Maniobra 9,533.11 m 2 TOTAL 16,803.364 m 2
  39. 40. PLANO DE INTERRELACION Y CIRCULACION Circulación de buses Circulación peatonal Circulación vehicular admón./servicio Circulación de rutas urbanas
  40. 41. PLANO ARQ. AMUEBLADA
  41. 42. PLANO ARQ. DE TECHO
  42. 43. ELEVACIÓN ESTE ELEVACIONES ELEVACIÓN NORTE ASIMETRIA Y EQUILIBRIO MOVIMIENTO Y DIRECCIONALIDAD
  43. 44. ELEVACIÓN OESTE ELEVACIONES ELEVACIÓN SUR RITMO VOLUMETRIA
  44. 45. PLANO ESTRUCTURAL DE TECHO
  45. 46. PLANO DE ORDENAMIENTO DE VIAS
  46. 47. PERSPECTIVAS
  47. 48. CONCLUSION El anteproyecto arquitectónico de la Terminal de Transporte interurbano del departamento de Masaya propone un diseño que brinda las condiciones adecuadas para un mejor servicio en el abordaje de autobuses a larga distancia. El documento monográfico se realizó siguiendo una serie de procedimientos denominados fases y un método que facilitó la investigación y recopilación de información necesaria para llegar al objetivo que es el diseño de una terminal que cumpliera con los requisitos y normativas de la Ciudad de Masaya. Estos procedimientos fueron fundamentales para obtener un mejor conocimiento en el comportamiento y definición de las terminales de transporte, abordando temas como la evolución y situación actual de conjuntos arquitectónicos como éste. La problemática del transporte está bastante ligada a la población y sus actividades por lo que se hizo necesario la utilización de fórmulas y cálculos de población. Los estudios de terminales de transporte son muy escasos y de poca profundidad en relación al contexto teórico, por lo que se hizo indispensable la utilización de modelos análogos de los cuales se retomaron ideas principales, criterios de diseño y normas arquitectónicas. También se retomaron aspectos legales, reglamentos y normativas de diseño, expresando la importancia del transporte interurbano. De esta misma manera se hicieron análisis de relaciones y circulación entre ambientes. Para elaborar este diseño fue preciso el estilo arquitectónico retomando una tendencia postmoderna con una combinación de elementos de la cultura de Masaya (Concepto generador). Para la elección del terreno adecuado y una imagen urbana que proporcionara el fácil acceso y circulación de las unidades y los usuarios fue necesario un breve análisis urbano del sector transporte , analizando el sitio y posibles afectaciones ambientales. Se llegó a la conclusión que para tener una mayor visión para el diseño de una terminal de transporte, se debe de tomar en cuenta la situación actual y limitante. El conjunto arquitectónico que forman está diseñado para brindar el confort al momento del abordaje de pasajeros, cumpliendo con las normativas establecidas según el funcionamiento, ubicación, circulación, y equipamiento según la cantidad de usuarios. Con la elaboración de esta monografía se lograron satisfactoriamente los objetivos establecidos, contribuyendo a encontrar soluciones a la precaria situación en la infraestructura de la actual terminal y de las del país.
  48. 49. RECOMENDACIONES <ul><li>En caso de llevarse a cabo el proyecto será de estricto cumplimiento respetar con exactitud los planos realizados puesto que el presente diseño se realizó siguiendo las normativas correspondientes. </li></ul><ul><li>Realizar o renovar las estadísticas de la tendencia de crecimiento de la ciudad para conocer el avance poblacional y territorial de la ciudad. </li></ul><ul><li>Identificar otros posibles terrenos que funcionen como Terminales de paso para así brindar un mejor servicio de transporte. </li></ul><ul><li>La Alcaldía como ente encargado del proyecto debe ser un gestor para conseguir recursos económicos , con instituciones gubernamentales y no-gubernamentales ya sea fuera o dentro del país que estén dispuestos a financiar un proyecto de esta envergadura y tan necesario para el desarrollo económico y turístico del departamento. </li></ul><ul><li>Las cooperativas de transporte deben tener una Organización adecuada en donde se respeten normas y reglamentos que deben de cumplir, para así brindar un mejor servicio al pasajero. </li></ul><ul><li>Contratar personal para que controlen el ingreso de los vendedores ambulantes y tratar de reubicar a la mayoría dentro del mercado, ya que estos en la actualidad generan caos y accidentes en la terminal. </li></ul><ul><li>En ciertas circunstancias se requiere modificar los trazados de vías para mejorar las condiciones de seguridad , se sugiere desarrollar programas de mejoramiento y ampliación de las vías de acceso para La Terminal de Transporte. </li></ul><ul><li>Se recomienda un Programa de medidas de control de accidentes y un plan estratégico de emergencia para la evacuación ante desastres naturales, tales como: Sismos, Inundaciones, otros. </li></ul><ul><li>La Alcaldía deberá poseer un banco de tierra para la reubicación de las viviendas ubicadas en el Parque La Reforma , ya que presenta condiciones insalubres, precarias y no adecuadas para vivir, además de afectar la imagen urbana de los alrededores de la terminal. </li></ul><ul><li>Independizar totalmente la Terminal de transporte del Mercado Municipal , ya que la actividad comercial de este genera conflictos, sobre todo en el uso del área determina para las unidades de transporte, las que en la actualidad son aprovechadas por camiones de carga, camionetas, berlinas y otros vehículos que abastecen los negocios del mercado, por lo que la alcaldía deberá destinar un área solo para terminal de carga del mercado municipal. </li></ul>

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