Session 59 Roger Pyddoke

225 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
225
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Session 59 Roger Pyddoke

  1. 1. Biljettbokningens roll ijärnvägsregleringRoger Pyddoke
  2. 2. Syfte att analysera ekonomiska skäl för reglering av biljettbokning att jämföra politiken för biljettbokning och tidtabellsinformation i Sverige, Storbritannien och Tyskland
  3. 3. Samhällsekonomiska motiv för reglering avprissättning och biljettbokning Huvudskälet att konsumentnytta kan gå förlorad om rabatter för kombinationsresor ej ges Då måste efterfrågan på kombinationsresor överstiga ett minimum Idag saknas i stor utsträckning offentlig statistik om biljettförsäljning Flygbolag ingår i frivilliga samarbeten
  4. 4. Teori om oligopol och komplementära varor Cournot 1838 och Nalebuff 2000 När separata företag säljer varor som används i par, kommer samarbetande företag att sälja varorna i par och ta ut ett lägre pris för paren men göra högre vinster än om de sålde sina varor separat. Dessa vinster kan vara stora!
  5. 5. Implikation för reglering Ett ökat antal företag kan öka konkurrens men kan också minska realiserad nytta om… .. företagen inte lyckas koordinera och tillhandahålla rabatter för kombinationer av resor Detta kan motivera stimulans eller obligatorium av sådana rabatter
  6. 6. Sveriges reglering På uppdrag av regeringen föreslog Järnvägsutredningen II ett gemensamt systemNuvarande lag(mest liberalt Kirchner liberaliseringsindex 2011) kräver att operatörer lämnar tidtabellsinformation men inte på gemensam biljettbokning har inte föregåtts av en samhällsekonomisk analys eller uppskattning av behovet av ett gemensamt biljettbokningssystem SJ har öppet bokningssystem – ej rabatter
  7. 7. Storbritanniens reglering Näst mest liberalt i Europa enligt Kirchners 2011 Bygger på upphandlade ”koncessioner” för banområden Redan i sin första variant slog utredare fast att avgörande bevara nätverksfördelar genom gemensam biljettbokning Koncessionärerna åläggs att förvalta ett gemensamt system för biljettbokning
  8. 8. Brittiska argument Kombinationsbiljetter svarar för minst 25 % av biljettintäkter Kombinationsbiljetter grundläggande för att realisera järnvägens fulla potential Därför krävs samarbete i koncessionsavtalen
  9. 9. Tysklands reglering Tredje mest liberala i EU enligt Kirchners liberaliseringsindex I princip fullständig marknadsöppning Ingen reglering av tillhandahållande av tidtabellsinformation eller biljettbokning Ett biljettbokningssystem tillhandahålls av DB Detta har kritiserats av Monopolkommissionen för att hämma konkurrens dock inte nödvändigtvis effektivitet
  10. 10. Slutsatser Teoretisk förmodan att samarbetsvinster kan vara stora Vinster vs transaktionskostnader? Med flera operatörer inte säkert nätverksfördelar Britterna har mest långtgående krav I Tyskland bedöms frånvaron av krav hämma konkurrens men inte effektivitet Empirisk grund för att uppskatta betydelsen saknas Inte uppenbart att krav på samordning motiverade i Sverige

×