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Nueve acciones prioritarias de bajo costo
para la mejora de la movilidad en Bogotá
150 puntos críticos
PROBOGOTÁ
Nueve acciones prioritarias de bajo costo
para la mejora de la movilidad en Bogotá
150 puntos críticos
PROBOGOTÁ
Contenido
Introducción 7
Acciones prioritarias 11
Listado de puntos críticos 19
Ejes estratégicos 173
6 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
Introducción
8 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
9 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
Introducción
Este documento es el ...
10 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
Acciones
Prioritarias
12 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
13 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
Acciones prioritarias
En este doc...
14 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
1. Informe 17 de estadísticas de of...
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16 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Listado
de puntos críticos
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Paradas de buses innecesarias
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Ubicación de paradero del SITP ge...
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Lugar: Autopista Norte con Call...
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Descripción del problema
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Detención total de los vehículo...
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Descripción del problema
La Calle...
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Represamiento de vehículos en la ...
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Paso peatonal seguro
Lugar: Car...
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Descripción del problema
La interse...
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Descripción del problema
La inter...
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Alta congestión vehicular
Lugar:...
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13 P Carga y descarga de camiones...
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Punto crítico de accidentes para...
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Altas velocidades vehiculares ...
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Paso peatonal seguro
Lugar: Carr...
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Señalización para hacer retorn...
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Curva con alta accidentalidad
Lu...
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Paso peatonal seguro
Lugar: An...
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Curva con alta accidentalidad
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Reubicación de accesos para ru...
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Paso peatonal seguro
Lugar: Cole...
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Semáforo peatonal activado no ...
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24 P Parqueo irregular de buses de ...
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Punto crítico de accidentes en...
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Falta señalización y pasos peato...
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Curva con alta accidentalidad
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28 P Parqueo en Vía
Lugar: Calle 17...
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Detención total de los vehícul...
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Cruce peligroso al llegar al a...
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Paso peatonal seguro
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Desorganización en transbordos...
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Alto flujo vehicular en zona res...
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Carga y descarga de camiones...
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Paso peatonal seguro
Lugar: Av. ...
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Represamiento de vehículos en ...
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Desarrollo de un par vial
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Represamiento de vehículos en la...
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Falta de conexión entre vías p...
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Paso peatonal seguro
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Ofrecer información de alterna...
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Represamiento vehículos en inter...
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Mantenimiento del pavimento en...
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Accesibilidad peatonal para lleg...
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Vendedores ambulantes y carg...
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50 P Parqueo irregular de vehículos...
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Paso peatonal seguro
Lugar: Ca...
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Represamiento de vehículos en la...
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Señalización para hacer retornos...
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Información de alternativas en...
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Par vial
Lugar: Vehículos entran...
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Mantenimiento de la vía
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Paso peatonal seguro
Oreja de ...
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Paso peatonal seguro
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83 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Paso peatonal seguro
Lugar: Ca...
84 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Paso peatonal seguro
Lugar: Paso...
85 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Conflicto de giro en U
Lugar: ...
86 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Vía en mal estado y parqueo en v...
87 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Desarrollo de un par vial
Luga...
88 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Congestión debido a fin de ruta ...
89 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Lugar:Portal de las Américas
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90 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Vehículos conduciendo en contrav...
91 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Revisión de número de rutas po...
92 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Infraestructura vial en mal esta...
93 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Represamiento de vehículos en ...
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Vía en mal estado
Lugar: Calle 6...
95 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
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Vía en mal estado
Lugar: Av. C...
96 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
74 P Carga y descarga de camiones s...
9 Acciones Prioritarias para la movilidad
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9 Acciones Prioritarias para la movilidad

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Estudio contratado con Steer Davies para identificara 150 puntos, agrupadas en 9 acciones, de alto impacto y bajo costo para la movilidad de Bogotá

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9 Acciones Prioritarias para la movilidad

  1. 1. Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 150 puntos críticos PROBOGOTÁ
  2. 2. Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 150 puntos críticos PROBOGOTÁ
  3. 3. Contenido Introducción 7 Acciones prioritarias 11 Listado de puntos críticos 19 Ejes estratégicos 173
  4. 4. 6 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
  5. 5. Introducción
  6. 6. 8 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
  7. 7. 9 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Introducción Este documento es el resultado del ejercicio de identificación y priorización de 150 puntos críticos para intervenir en la movilidad de Bogotá con propuestas de bajo costo relativo pero que puedan tener un impacto visible y significativo en la población de la ciudad. Steer Davies Gleave ha preparado este documento a finales del mes de abril de 2015 respondiendo al encargo realizado por ProBogotá buscando reconocer acciones que enfoquen la atención en actividades diferentes a las discusiones sobre los grandes proyectos que implican inversiones cuantiosas y tiempos de implementación prolongados. Lo que se incluye en este documento es un recuento de acciones desarrolladas sobre las siguientes nueve acciones prioritarias: 1. Acciones prioritarias sobre la infraestructura no troncal del transporte público 2. Pavimentación y señalización de intersecciones prioritarias 3. Mejoras en los accesos de los portales del Sistema TransMilenio 4. Priorización a la circulación del transporte público 5. Regularización y fiscalización del estacionamiento en vía 6. Gestión de tránsito e incorporación de tecnologías para administrar flujos de vehículos 7. Mejora de la infraestructura y señalización para ciclousuarios 8. Campañas de información, educación y de cultura ciudadana 9. Acciones para reducir la accidentalidad en la ciudad Steer Davies Gleave y ProBogotá conocen del avance que la Administración Distrital ha dado en muchos de los puntos acá presentados; en muchas ocasiones también saben algunas de las razones por las que éstas y otras iniciativas no se han podido desarrollar. En cualquier caso, creemos necesario resaltarlas y ponerlas sobre la mesa de discusión para si es necesario evaluar de nuevo su factibilidad o revisar si las condiciones presentes cuando se implantó determinada solución siguen siendo pertinentes o hay lugar a proponer cambios. Vale la pena decir que durante la ejecución de este proyecto varias acciones fueron eliminadas de la lista porque se evidenció que fueron realizadas por la administración. Finalmente creemos pertinente anotar que este listado no se debe entender como una evaluación de la gestión de ninguna entidad, de esta o pasadas administraciones; es un conjunto de observaciones realizadas desde la perspectiva de un grupo de profesionales que vive en Bogotá pero que a la vez tiene la experiencia y el conocimiento para contribuir con lo que acá se consigna.
  8. 8. 10 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
  9. 9. Acciones Prioritarias
  10. 10. 12 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
  11. 11. 13 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Acciones prioritarias En este documento se presentan 150 puntos críticos de bajo costo y potencial alto impacto para la ciudad de Bogotá. Cada una de éstas de manera aislada tendrá un beneficio que en muchos casos será local. Sin embargo al individualizarlas y ver que se repetían o se relacionaban con otras, tomó mayor importancia reunirlas en acciones prioritarias que manteniendo un costo reducido comparado con grandes inversiones como la construcción del metro o una nueva avenida tienen el potencial de beneficiar a muchos habitantes y visitantes de la ciudad. A continuación se describen nueve acciones que agrupan los ejemplos resaltados. La lectura de los 150 puntos críticos puede verse como un mecanismo de “acupuntura urbana” si se quiere atender punto a punto o como un listado de acciones que puede replicarse de manera general en la ciudad. A continuación se describen las nueve acciones y en el siguiente capítulo se presentan los casos de ejemplo de las acciones, cada uno de ellos identificado con el símbolo correspondiente a la acción prioritaria. 1. Acciones prioritarias sobre la infraestructura no troncal del transporte público El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es la columna vertebral del transporte en Bogotá. Ha venido creciendo en flota y expandiéndose por la ciudad a la par con la reestructuración de rutas y el retiro del transporte público colectivo tradicional. Una de las diferencias importantes es que los usuarios y conductores del sistema deben respetar los paraderos instalados para permitir el acceso al servicio. Ante esa situación es prioritario que la infraestructura para los peatones sea de la más alta calidad, reduzca los riesgos de accidentes y minimice los impactos sobre los flujos vehiculares. En el ejercicio de generación de recomendaciones pudimos evidenciar que hay varias acciones prioritarias sobre la infraestructura que usan los peatones para acceder al SITP. Una sola de las acciones propuestas en este documento puede mejorar la calidad del viaje de un grupo de pasajeros pero la acción sobre el conjunto de paraderos tendrá impacto a nivel metropolitano. El SITP tiene programado dotar a las calles de la ciudad con casi 7.000 paraderos y actualmente se han implantado cerca de 5.700. Para entender mejor la dimensión de la acción sobre el sistema vale la pena anotar que en un día típico de 2015 el componente zonal del sistema, que es el principal del SITP “buses azules”, atendió cerca de 1,2 millones de abordajes1 . Las acciones que se presentan van desde la relocalización de paraderos o reubicar la señalización que indica donde deben pararse los pasajeros, hasta la instalación de pasos seguros para que se pueda acceder a paraderos que de otra forma son casi inaccesibles. Ejemplos de estas acciones son las identificadas por los números 2, 4, 66, 69 y 75. En ese sentido, y dada la cantidad de personas que diariamente utilizan el SITP, la primera recomendación es el desarrollo de una acción dirigida a la mejora de las condiciones de acceso y seguridad de un porcentaje importante de los paraderos del SITP. Las acciones individuales son en la mayoría de los casos, de bajo costo pero al unirlas tienen el potencial de mejorar la movilidad de la mayoría de las personas que se transportan diariamente en la ciudad. 1. Informe 17 de estadísticas de oferta y demanda del SITP
  12. 12. 14 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 1. Informe 17 de estadísticas de oferta y demanda del SITP 2. Pavimentación y señalización de intersecciones prioritarias La malla vial arterial de la ciudad es la estructura sobre la que se soporta la mayor parte de los viajes motorizados de la ciudad, en el 2013 comprendía 3.753 kilómetros carril (IDU). Es ya conocido que es necesario desarrollar un mejor programa de mantenimiento de la infraestructura vial en general con énfasis en la malla vía arterial. La información del IDU, a 2013, indica que el 70,3% de los kilómetros carril de la malla vial arterial están en buen estado, el 17,3% en regular y el 12,4% en mal estado. Sin embargo, los indicadores agregados empleados por el IDU no permiten calificar el impacto que tienen los puntos de mal estado. En el desarrollo de este ejercicio se hizo evidente que el daño del pavimento que se está produciendo en intersecciones de la malla vial arterial o entre vías de esta jerarquía y otras, es causante de accidentalidad y de las mayores demoras para los recorridos motorizados. En algunos casos estos daños se dan en los empalmes entre las vías y los puentes o incluso sobre la superficie de rodadura de los mismos pasos a desnivel. La pavimentación y señalización de estos puntos es una necesidad visible. Contar con intersecciones bien pavimentadas no solo minimiza daños posibles a los vehículos sino que aumenta la capacidad de las vías y reduce los accidentes relacionados con los peatones. Ejemplos de estos casos y la necesidad de las acciones de mejora son la 10, 11, 47, 58, 64, 68, 70, 71, 72, 73, 76, 77, 83, 91, 94, 95, 100, 104, 112, 118, 127, 133, 136, 137, 139, 141, 144, 145 y 147. La acción concreta es dirigir los procesos de mantenimiento a los puntos críticos de intersecciones claves de la ciudad, algunos de estos puntos resaltados en este documento llevan varios meses sin atención aparente. 3. Mejoras en los accesos de los portales del Sistema TransMilenio Los portales del Sistema TransMilenio son piezas claves para que el esquema de alimentación sea exitoso y de alta calidad. Actualmente el Sistema TransMilenio tiene nueve portales donde se concentra la mayor parte de la alimentación al sistema troncal. En un día típico por estos nueve portales ingresan al sistema más de medio millón de personas1 . Algunos de estos portales fueron diseñados hace más de 15 años y la ciudad ha crecido alrededor de ellos en formas no totalmente integradas a su operación. Una de las consecuencias de esta situación es que los buses del servicio alimentador en muchos casos se ven obligados a desarrollar recorridos innecesarios que están alargando los tiempos de viaje y congestionando puntos críticos de la malla vial de la ciudad. En este ejercicio se hizo evidente que hay intervenciones sobre la infraestructura vial y peatonal que permitirían solucionar algunos puntos críticos para la circulación de los vehículos, el acceso peatonal y la interacción con la malla vial de la ciudad. En las recomendaciones se ilustraron ejemplos en que con obras relativamente pequeñas de conexión vial o manejo de señalización, en cercanías de estas infraestructuras, es posible direccionar flujos y administrar mejor los puntos críticos de entrada y salida.
  13. 13. 15 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá La acción conjunta sobre varios portales, si no todos, tendrá un impacto importante por la cantidad de personas que todos los días pasan por estos puntos. Ejemplos de estos casos son la recomendaciones identificadas con los números 21, 67, 99 y 116. 4. Priorización a la circulación del transporte público Los menores tiempos de viajes y mayor confiabilidad son dos condiciones imprescindibles para ofrecer una mayor calidad del transporte público. Recientemente se ha iniciado la implantación de carriles prioritarios que atienden a la mayor proporción de viajes que se hacen en la ciudad. Sin embargo para que esto funcione debe haber mayor acción de fiscalización y más intervenciones físicas y operacionales del carril y de vías alternas. Los corredores de transporte público principales de la ciudad están identificados y se pueden hacer acciones de corto plazo para ofrecer la priorización necesaria. Una de las formas de mejorar la circulación sobre los corredores del Sistema TransMilenio es mejorar la velocidad sobre el resto de corredores de la ciudad. El potencial de grupo beneficiado de estas acciones puede superar los tres millones de pasajeros al día. En los ejemplos de acciones identificados en este documento se presentan diferentes actividades que apuntan a mejorar la velocidad y confiabilidad del servicio de transporte público. Los puntos críticos que corresponden se identifican con los números 1, 5, 6, 7, 29, 42, 97, 108, 117, 123, 124, 130 y 140. 5.Regularización y fiscalización del estacionamiento en vía El estacionamiento en vía es un fenómeno propio del uso del automóvil, principalmente se da sobre vías de la malla vial local e intermedia aunque en varias ocasiones se puede evidenciar en malla vial arterial. Bogotá carece de una política clara y un plan de estacionamiento implantado, incluso ante la consideración de ésta de manera explícita dentro del plan de movilidad (Decreto 319 de 2006) siguiendo el mandato de la ley 1083 de 2006 y a los intentos por desarrollar proyectos en esta dirección por varias de las pasadas administraciones. La invasión causada por el estacionamiento en vía causa la reducción de la capacidad vial. Dado que actualmente este tipo de estacionamientos no están demarcados o regulados correctamente para saber quién o por cuánto tiempo pueden usarse, normalmente se generan problemas con la comunidad, con los conductores de los vehículos que circulan y en algunos casos produce riesgos de accidentes para peatones y ciclistas principalmente. El estacionamiento en vía ya sea a través de permisos para residentes, cobro de parquímetros para todo el día o por periodos específicos y su fiscalización constante es una de las principales fuentes de financiación del sector transporte en muchas ciudades del mundo. Bogotá en este momento no recibe dinero por el estacionamiento en muchas de las vías que construye y mantiene pero que si son empleadas para este fin gratuitamente, o pagándole a personas que no tienen relación directa con la inversión realizada por el estado. Relacionado con este tema está el de la regulación y fiscalización de procesos de cargue y descargue de mercancías. P
  14. 14. 16 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Las soluciones propuestas en algunos de los ejemplos resaltados para la ciudad, involucran acciones de ingeniería de tránsito y fiscalización. Adicionalmente deben también contar con trabajo con la comunidad para reconocer la necesidad de regular esta situación. Los ejemplos se pueden ver en los casos identificados con los números 13, 24, 28, 37, 49, 50, 57, 74, 90, 93, 98, 103, 109, 113, 114, 119, 120, 125, 129, 132, 134, 135 142, y 148. 6. Gestión del tránsito e incorporación de tecnologías para administrar flujos de vehículos A pesar de que la ciudad aún no cuenta con un centro unificado de control de tránsito es posible ir avanzando en acciones de bajo costo y que van configurando una base para este sistema. El objetivo es influenciar en comportamientos ya sea a través de ofrecer información que actualmente ya es generada y utilizada por el público a través de algunas aplicaciones de teléfonos móviles o a través de la fiscalización a través de fotomultas. Bogotá está atrasada en la implantación de este tipo de ayudas incluso en comparación con otras ciudades del país. La posibilidad de iniciar con pasos puntuales no interconectados o la masificación de cámaras que capten y transmitan información y faciliten la fiscalización son un paso fundamental en este camino. Una forma de ir estableciendo el esquema de información a usuarios es: •A corto plazo: pantallas de información en puntos críticos donde los conductores toman decisiones de ruta comunicando información de saturación y tiempos de viaje. La información de congestión de las vías se obtiene en tiempo real por medio de tecnologías como las empleadas en aplicación de teléfonos inteligentes y se carga de forma manual en la pantalla. Solo se informa sobre el estado general del tráfico en las vías sin importar el origen o destino de los conductores. •A mediano plazo: instalación de paneles móviles adicionales sobre los corredores en puntos críticos de decisión de ruta. Se informa la ruta óptima según el origen y destino de los conductores. La información de saturación de las vías se obtiene en tiempo real por medio de tecnologías como las empleadas en aplicación de teléfonos inteligentes y se carga de forma manual en la pantalla. •A largo plazo: instalación de paneles fijos sobre los corredores en varios puntos críticos de decisión de rutas distribuidos en la ciudad. La información de saturación de las vías se obtiene en tiempo real por medio de cámaras instaladas sobre las vías que actualizan automáticamente la información de las pantallas. A largo plazo debe migrarse a un centro de control unificado de tránsito como se describe posteriormente en los ejes estratégicos recomendados. Ejemplos de este tipo de intervenciones son los identificados con los números 8, 12, 17, 23, 31, 32, 39, 40, 41, 43, 45, 46, 52, 53, 54, 55, 56, 63, 65, 80, 81, 82, 85, 88, 89, 92, 102, 105, 107, 111, 115 y 126. 7.Mejora de la infraestructura y señalización para ciclousuarios El uso de la bicicleta va en aumento en la ciudad como modo de movilización cotidiana. En la encuesta de movilidad del 2011 se informaba que el 5% de los viajes diarios de la región de Bogotá y sus municipios aledaños se hacían en bicicleta. La mayoría de los usuarios frecuentes de este modo de transporte se concentra en hogares que habitan viviendas de los estratos 2 y 3, siendo
  15. 15. 17 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá también importante para los habitantes de viviendas clasificadas en estrato 1. Estos usuarios se ubican principalmente en la zona occidental de la ciudad. Al evaluar la infraestructura ciclista de la ciudad se hicieron evidentes necesidades particulares que se repiten de manera frecuente por los cerca de 350 kilómetros de infraestructura que existe en la ciudad. Las intervenciones sobre la infraestructura para las bicicletas están en los puntos críticos identificados por los números 14, 25, 78, 84, 121, 122, 138, 149 y 150. Entre estas están acciones básicas de mejora de la infraestructura en su pavimento o sus señales, hasta la propuesta de conexiones entre ciclorutas o ciclocarriles que estando cerca son difíciles de usar de manera continua para los ciclousuarios. El propósito de conectar ciclorutas y ciclocarriles de manera segura e informada para los ciudadanos subyace en las recomendaciones acá ejemplificadas. 8. Campañas de información, educación y de cultura ciudadana En las calles y andenes todos las personas que se desplazan interactúan con su entorno y cada decisión afecta positiva o negativamente a sus “compañeros” de viaje. Es un comportamiento que debe aprenderse e inculcarse de manera continua y permanente. Esto se logra con procesos educativos formales, mejoras en los procesos de expedición de licencias de conducción, fiscalización adecuada y constructiva y la invitación a ser consciente de las consecuencias de cada acción en el andén o la calle. Las campañas dirigidas a comportamientos puntuales son de bajo costo comparadas con el impacto que pueden lograr y Bogotá fue ejemplo a nivel internacional de estas acciones. Vale la pena resaltar los esfuerzos hechos con campañas como 1(+) y los Programas Estratégicos Empresariales para la Movilidad Urbana Sostenible de Bogotá (PEEMUS)El alcance de estas campañas potencialmente llega a la totalidad de los habitantes de Bogotá. En paralelo programas de información que contribuyan a que la llegada y salida de grandes eventos funcionen de manera más eficiente, que las personas sepan cómo emplear el transporte público son siempre útiles y bienvenidas por los usuarios. En los ejemplos que se presentan en este documento hay varias campañas propuestas como las identificadas por los números 30, 35, 86, 87, 96, 110, 128, 131, 143 y 146. 9. Acciones para reducir la accidentalidad en la ciudad El año pasado murieron en Bogotá 606 personas y resultaron lesionados cerca de 15.000 por accidentes de tránsito. La tasa de mortalidad por esta causa se ha mantenido más o menos constante entre 6 y 8 fallecidos por cada 100.000 habitantes en los últimos 10 años. Los más vulnerables son los peatones y los motociclistas que registran las mayores tasas; en el 2014 murieron por esta causa 322 peatones y 144 motociclistas según las estadísticas de la Secretaría de Movilidad. En este sentido otro grupo de ejemplos propone acciones concretas de gestión del tránsito, ingeniería y educación que buscan proteger a los peatones y reducir la velocidad en la que circulan algunos vehículos. El impacto de éstas es muy importante en la medida que protege la vida e integridad de los ciudadanos. Ejemplos de estos puntos críticos son la número 3, 9, 15, 16, 18, 19, 20, 22, 26, 27, 33, 34, 36, 38, 44, 48, 51, 59, 60, 61, 62, 79, 101 y 106.
  16. 16. 18 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
  17. 17. Listado de puntos críticos
  18. 18. 20 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
  19. 19. 21 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá MOSQUERAMOSQUERAFUNZAFUNZA COTACOTA CHÍACHÍA TENJOTENJO SIBATÉSIBATÉ SOACHASOACHA CERROSORIENTALESCERROSORIENTALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 1314 15 1618 19 17 AV.CaracasAV.Caracas AV.Boyacá AV.Boyacá AV.Boyacá AV.Boyacá AV.CiudaddeCali AV.CiudaddeCali AutopistaSur AutopistaSur AV.CL13 AV.CL13 AutopistaNorte AutopistaNorte AutopistaNorte AutopistaNorte CL. 183CL. 183 CL. 170CL. 170 CL. 161CL. 161 CL. 153 CL. 153 CL. 147 CL. 147 CL. 134 CL. 134 DG. 127DG. 127 DG. 125A DG. 125A CL. 116CL. 116 CL. 138 CL. 138 CL. 131 CL. 131 KR.61KR.61 AK.104 AK.104 KR.129 KR.129 KR.116 KR.116 KR.97 KR.97 KR.11 KR.11 AK.7AK.7 KR.15 KR.15 TV.24TV.24 AK.68 AK.68 AK.68 AK.68 AK.35 AK.35 KR.68D AV.RO JAS KR.68D AV.RO JAS KR.50yTV.42 KR.50yTV.42 KR.11 KR.11 AK.7 AK.7 KR.9KR.9 AV.SUBAAV.SUBA AC.90 AC.90 CL.72 CL.72 CL.63 CL.63 CL.60 CL.60 CL.26 CL.26 CL.28 CL.28 AC.39 AC.39 CL.80 CL.80 CL.80 CL.80 CL. 60CL. 60 CL. 53CL. 53 CL. 45CL. 45 CL. 34CL. 34 DG.22B DG.22B AC.39 AC.39 CL.19 CL.19 CL.12 CL.12 DG.8 DG.8 CL.6 Sur CL.6 Sur CL.38Sur CL.38Sur DG. 38 Sur DG. 38 Sur CL.13 CL.13 CL.3 CL.3 CL.6 CL.6 AK.10 AK.10 KR.13 KR.13 CL. 1CL. 1 CL.8 Sur CL.8 SurKR19 KR19 KR24 KR24 CL.11 Sur CL.11 Sur DG.50 Sur DG.50 Sur KR.4Este KR.4Este TV.49 TV.49 KR.103 KR.103 KR.108A KR.108A CL.19 CL.19 CL.63 CL.63 CL.68 CL.68NQSNQS CL. 100CL. 100 CL. 92 CL. 92 TV.91 TV.91 AV.Villavicencio AV.Villavicencio Localidades 1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe 4 San Cristóbal 5 Usme 6 Tunjuelito 7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibón 10 Engativá 11 Suba 12 Barrios Unidos 13 Teusaquillo 14 Mártires 15 Antonio Nariño 16 Puente Aranda 17 Candelaria 18 Rafael Uribe 19 Ciudad Bolívar Convenciones Puntos Tramos N Mapa de localización de los puntos críticos
  20. 20. 22 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Nota: No todas las 150 tienen ubicación espacial, por ejemplo las campañas de aplicación en la ciudad tienen un alcance no espacial. A continuación se presentan los 150 puntos identificados a abril de 2015 que ejemplifican las nueve acciones prioritarias descritas en el capítulo anterior. Para cada caso se presenta la ubicación, se describe el problema y se plantea una propuesta de solución. A partir del criterio experto de Steer Davies Gleave también se muestran, de forma aproximada, indicadores a nivel de costo, número de beneficiados y tiempo de implementación de acuerdo a la representación gráfica siguiente. Indicadores de solución Costos $0 - $100 millones $100 - $500 millones Más de $500 millones Tiempo 0 - 3 meses 3 - 6 meses Más de 6 meses Beneficiados 0 - 50 mil ciudadanos 50 - 100 mil ciudadanos Más de 100 mil ciudadanos $ $ $ $ $ $ $ $ $$ $ $ $
  21. 21. 23 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 1 Paradas de buses innecesarias Lugar: Ciudad, ejemplo Carrera 7 Descripción del problema Los buses duales del SITP se detienen en todos los paraderos delimitados para la ruta que prestan aunque no haya pasajeros que vayan a subirse o bajarse del bus. Esto genera demoras innecesarias que sumadas implican un tiempo de operación importante. En una operación por frecuencia esta regulación en paradas no es necesariamente la mejor opción de control. Propuesta de solución Hacer que los buses paren solo cuando haya personas en el paradero o cuando tenga un llamado del timbre para que los pasajeros se bajen. Responsables potenciales: TransMilenio Fuente: Elaboración propia Carrera 7 entre Calles 74 y 75 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  22. 22. 24 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 2 Ubicación de paradero del SITP genera congestión Lugar: Av.1ra de Mayo al Oriente de la Av. Caracas Descripción del problema En la Av.1ra de Mayo antes de llegar a la Av. Caracas viniendo desde el Oriente, hay un paradero de buses ubicado muy cerca a la intersección lo cual genera congestión. Propuesta de solución Reubicar la bandera del SITP hacia el paradero tipo M10 que se encuentra aproximadamente media cuadra al Oriente de su posición actual. Así mismo se sugiere revisar el número de rutas que pasan por este punto, a fin de explorar la posibilidad de desagregar las rutas y distribuirlas en los dos paraderos M10 que están instalados allí. Si se tienen más de 25 buses en un paradero por hora, se recomienda desagregar las rutas. Hay varios paraderos del SITP que presentan problemas de ubicación similares al descrito en este ejemplo. Éstos se podrían agrupar para darles solución en una estrategia que genere mayor impacto. Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad Av. 1a. de Mayo con Av. Caracas Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap N Reubicación del paradero Ubicación propuesta junto al paradero M-10 Ubicación actual Paradero A12345 Paradero A12345 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  23. 23. 25 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 3 Lugar: Autopista Norte con Calle 183 Descripción del problema Cruce peligroso de los buses intermunicipales que salen del Portal Norte por el carril preferencial atravesando la Autopista Norte en un espacio muy corto para recoger pasajeros fuera del portal. Propuesta de solución Habilitar una salida del carril preferencial para los alimentadores en el Portal del Norte e instalar estoperones (tachas) en el lugar en el que actualmente los alimentadores se salen del carril preferencial, cerca de la Calle 183. Esto con el fin de evitar que los intermunicipales continúen utilizando este paso para recoger pasajeros con una maniobra peligrosa. Si lo van a seguir haciendo deberían hacerlo en una ubicación más al Norte que contribuya a la mejor gestión del tránsito en esta sección de la autopista. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad,TransMilenio Cruce peligroso sobre la Autopista Norte que afecta la capacidad vial Autopista Norte con Calle 183 Autopista Norte con Calle 183 Fuente:Elaboración propia Fuente:Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  24. 24. 26 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Descripción del problema Ubicación del paradero del SITP sobre la Av. Boyacá muy cerca a la intersección con la Diagonal 62Sur generando problemas de congestión y seguridad vial local. Propuesta de solución Reubicar el paradero de la Boyacá 50 metros hacia el Norte. Responsables potenciales: TransMilenio 4 Ubicación del paradero del SITP genera congestión Lugar: Avenida Boyacá entrada a Ciudad Bolívar Carrera 3 Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap N Solución propuesta Paradero A12345 Ubicación propuesta Ubicación actual Paradero A12345 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  25. 25. 27 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 5 Detención total de los vehículos de TransMilenio impactando tiempos de viaje y confiabilidad del servicio Lugar: Avenida NQS con Calle 64 Descripción del problema Sobre la NQS con Calle 64 hay una señal de PARE que hace que los vehículos de TransMilenio se detengan afectando frecuencia de servicios por la maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota requerida, esto responde a la jerarquía de paso entre vías del ferrocarril y vías vehiculares definida por el código de tránsito. Propuesta de solución Coordinar los horarios de los trenes con la operación de TransMilenio para que los buses deban detenerse únicamente en los horarios en donde se sabe que hay trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja y es posible controlarlo mediante este mecanismo. Si se quiere hacer una inversión mayor se pueden instalar sensores en la carrilera que activen la señal de pare cuando sea necesario y no durante todos los días y todo el día. La solución definitiva si el flujo de trenes aumenta es la construcción de un paso a desnivel. Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad, Concesionario ferrocarril. Señal de detención en la Av. NQS Detención de los vehículos del Sistema TransMilenio Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  26. 26. 28 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 6 Detención total de los vehículos de TransMilenio impactando tiempos de viaje y confiabilidad del servicio Lugar: NQS con Calle 22 - ambos sentidos Descripción del problema Sobre la NQS con Calle 22 - ambos sentidos, hay una señal de PARE hace que los vehículos de TransMilenio se detengan afectando frecuencia de servicios por la maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota requerida, esto responde a la jerarquía de paso entre vías del ferrocarril y vías vehiculares definida por el código de tránsito. Propuesta de solución Coordinar los horarios de los trenes con la operación de TransMilenio para que los buses deban detenerse únicamente en los horarios en donde se sabe que hay trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja y es posible controlarlo mediante este mecanismo. Si se quiere hacer una inversión mayor se pueden instalar sensores en la carrilera que activen la señal de pare cuando sea necesario y no durante todos los días y todo el día. La solución definitiva si el flujo de trenes aumenta es la construcción de un paso a desnivel. Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad, Concesionario ferrocarril Av. NQS con Calle 22 Detención de vehículo del Sistema TransMilenio Señal de pare en la Calle 22 Fuente: Googlestreetview Fuente: Googlestreet view Fuente: Googlestreet view Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  27. 27. 29 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Descripción del problema La Calle 63 aumenta y disminuye de carriles a lo largo del recorrido entre la NQS y la Av. Caracas. Al llegar a la Av. Caracas son 6 carriles para desembocar en 3 carriles. Esto genera congestión sobre la Av. Caracas impactando el sistema TransMilenio pues la fila se forma sobre la intersección bloqueando el paso de los buses. Propuesta de solución Administrar la fila de la Calle 63 en el espacio entre la Caracas y la Carrera 24. Una alternativa es permitir únicamente tres carriles en el acceso occidental de la Calle 63 ya sea eliminando permanentemente los otros tres o permitiendo el giro hacia el Occidente desde el acceso Norte de la Caracas como era antiguamente. La solución puede hacerse solo con señalización o puede llevarse hasta una intervención en el espacio público hasta que no se regularice la sección al Oriente de la Caracas. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad 7 Represamiento de vehículos en la intersección por cuello de botella en la Troncal Caracas con Calle 63 Lugar: Calle 63 entre NQS y Av. Caracas Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Intersección Calle 63 con Av. Caracas Barras separadoras de carril con tachas Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  28. 28. 30 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 8 Represamiento de vehículos en la intersección de la Carrera 11 con Calle 100 Lugar: Carrera 11 con Calle 100 Descripción del problema En la intersección de la Carrera 11 con Calle 100 se está generando represamiento excesivo en los accesos principalmente durante las horas pico. Esto está afectando la percepción asociada con el cambio de sentido vial en la Carrera 11 y los carriles prioritarios para el transporte público de la Carrera 7 y la Carrera 15. Propuesta de solución A largo plazo se debe pensar en una intersección a desnivel en este punto, sin embargo en el corto plazo se podrían revisar las fases semafóricas y evaluar la pertinencia de todos los movimientos actualmente permitidos. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Intersección de Carrera 11 con Calle 100 Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  29. 29. 31 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 9 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 24 x Calle 53 (costado Norte) Descripción del problema Paso peatonal complicado sobre la Carrera 24 al Norte de la Calle 53 porque no existe una fase semafórica que permita el paso seguro para un flujo elevado de peatones. El alto flujo vehicular girando desde la Calle 53 para tomar la Carrera 24 interfiere con el flujo peatonal y no permite el cruce seguro. Propuesta de solución Adecuar una fase semafórica exclusiva para que los peatones que quieren cruzar la Carrera 24 al costado Norte de la Calle 53 lo puedan hacer de forma segura. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Paso peatonal en Carrera 24 con Calle 53 Ejemplo de solución Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  30. 30. 32 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Descripción del problema La intersección de la Carrera 80 con Calle 43S tiene un alto volumen de modos transitando bajo condiciones de infraestructura peatonal, señalización y demarcación insuficientes. Propuesta de solución •Crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para peatones y ciclistas. •Instalar tachas reflectivas que ayuden a reducir la circulación de vehículos a altas velocidades. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad 10 Señalización para todos los flujos en los diferentes modos de transporte Lugar: Intersección Carrera 80 con Calle 43S Intersección de Carrera 80 con Calle 43S Paso seguro de peatones y ciclistas Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  31. 31. 33 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá Descripción del problema La intersección aledaña a la estación de policía sobre la Av. 1ra de Mayo con Carrera 3E no cuenta con señalización que indique como continuar por la Av. 1ra de Mayo. Adicionalmente no hay cruces peatonales demarcados o seguros. Propuesta de solución Instalar señalización que indique las opciones de camino sobre las siguientes vías: •Carrera 3E (sentido Norte-Sur) especificar que a su izquierda está la Av. 1ra de Mayo y TV 2BE (Sentido Oriente-Occidente) antes de llegar a la Av. 1ra de Mayo. •Carrera 3E (sentido Norte-Sur) después de pasar la 1ra de Mayo •1ra de Mayo (sentido Oriente-Occidente), indicar como se puede continuar por la Av. 1ra de Mayo, modificar la señal actual. Pintar la zona antibloqueo y cebras en todos los pasos peatonales. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad 11 Intersección sin señalización Lugar: Intersección aledaña a la estación de policía sobre la 1ra de Mayo con Carrera 3E Intersección Calle 20S #2-25 Este Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap Av. 1 de Mayo TV 2E Parque San Cristóbal Av. 1 de Mayo Tv. 2E N Tv. 2E continuación de Av. 1 de Mayo Información de la implementación Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  32. 32. 34 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 12 Alta congestión vehicular Lugar: Carrera 92 con Calle 169B (Vía a Cota) Descripción del problema Actualmente se presenta alta congestión vehicular sobre la Carrera 92 en el carril que va de Sur a Norte Propuesta de solución Revisión de las fases semafóricas de la intersección de la Carrera 92 con Calle 169B y mejorar la demarcación en todos los accesos. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Congestión vehicular en Carrera 92 con Calle 169B Fuente: Googlestreetview Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  33. 33. 35 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 13 P Carga y descarga de camiones sobre la vía Lugar: Calle 163 hacia el Hospital Cardio Infantil Descripción del problema El parqueo de camiones sobre la Carrera 9a y el parqueo de vehículos sobre la Calle 163A reduce la capacidad y genera congestión por la Calle 163 en dirección hacia el hospital Cardio Infantil. La vía es de una sección muy reducida en donde este fenómeno es más severo en su impacto. Propuesta de solución Establecer regulación de cargue y descargue en vía específico con horarios o con trabajo con el comercio para reducir la afectación sobre el acceso vial al hospital. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Calle 163A con Carrera 14BBis Fuente: Elaboración propia Señal de restricción de horario de carga Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  34. 34. 36 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 14 Punto crítico de accidentes para ciclousuarios Lugar: Intersección entre Av. Villavicencio y Av. Ciudad de Cali Descripción del problema La intersección entre Av. Villavicencio y la Av. Ciudad de Cali es un punto crítico de accidentes de bicicletas, una de las posibles causas es la falta señalización que indique el cambio de costado de la cicloruta. La cicloruta termina abruptamente y no se informa la continuidad. Este punto tiene alto flujo de usuarios de la bicicleta. Propuesta de solución •Demarcar con línea continua la trayectoria que deben seguir los ciclistas para inducir al paso seguro. •Instalar señalización que indique continuidad de la cicloruta. •Demarcar horizontalmente con taches y cebras para reducir la velocidad. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Intersección Av.Villavicencio con Av. Ciudad de Cali Demarcación de continuidad de la cicloruta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  35. 35. 37 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 15 Altas velocidades vehiculares y necesidad de un paso peatonal seguro Lugar: Juan Rey (Antigua vía de Oriente) Descripción del problema Los vehículos circulan a alta velocidad en varios sectores principalmente residenciales de las lomas de Juan Rey (Antigua Vía Central de Oriente). Propuesta de solución Instalar demarcación y reductores de velocidad en puntos críticos de esta vía. A largo plazo y en mayor alcance se requiere la construcción de andenes pues en varios sectores de la vía no existen y las condiciones de seguridad y circulación son deficientes. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Antigua vía Oriente Fuente: Googlestreetview Reductores de velocidad Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  36. 36. 38 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 16 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 5J con Calle 48J Sur en frente al Hospital Rafael Uribe Uribe Descripción del problema El acceso a la sede del Centro de atención Chircales del Hospital Rafael Uribe Uribe localizado sobre la Carrera 5J carece de pasos peatonales seguros y está en frente de la Calle 48J Sur que es una vía de alto flujo vehicular. Propuesta de solución Crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para el cruce peatonal. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Cruce peatonal no señalizado en Carrera 5J con Calle 48JSur Fuente: Googlestreetmaps Intersección frente al centro de atención Chircales Señalización de cruce peatonal seguro Fuente: Googlestreetmaps Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  37. 37. 39 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 17 Señalización para hacer retornos Lugar: Av. Esperanza con Avenida Ciudad de Cali Descripción del problema En la Intersección de la Av. Esperanza con Avenida Ciudad de Cali no hay señalización para efectuar retornos hacia la Av. Esperanza y las personas tienden a llegar a la Calle 26 para hacerlos. Propuesta de solución Para tomar la Av. Esperanza sentido Occidente - Oriente, instalar señalización antes de la Transversal 85C localizada antes de atravesar la Av. Esperanza sentido Sur - Norte. Instalar señalización después de atravesar la Av. Esperanza sentido Sur - Norte antes del retorno y antes del giro a la derecha sentido Norte - Sur. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Base cartográfica: Openstreetmap N Av. Esperanza al Occidente Av. Esperanza al Oriente Av. Esperanza al Occidente Av. Ciudad de Cali Solución propuesta Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  38. 38. 40 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 18 Curva con alta accidentalidad Lugar: Debajo del puente de la Av. Américas con Av. NQS Descripción del problema Debajo del puente de la Av. Américas con Av. NQS hay una curva en la calzada sentido Norte-Sur para tomar la Av. Américas sentido Occidente-Oriente. Esta curva tiene alto grado de accidentalidad de motos y alto riesgo en el cruce peatonal. Propuesta de solución Instalar señalización vertical y horizontal e inducir la reducción de la velocidad demarcando con taches antes del cruce peatonal entrando en la oreja para tomar Av. de las Américas. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Av. NQS con Av.Américas Fuente: Googlestreetview Reductores de velocidad Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  39. 39. 41 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 19 Paso peatonal seguro Lugar: Andén Calle 63 con Carrera 7a en frente del supermercado Carulla Descripción del problema Sobre la Carrera 7a entre las Calles 62 y Calle 63 hay un andén muy angosto (1m de ancho) el cual dificulta la circulación peatonal limitándola a una persona y es completamente inaccesible para personas con movilidad reducida. Propuesta de solución Instalar una fase semafórica peatonal completa (todo rojo) para libre circulación de las personas. Adicionalmente instalar cebras y facilitar los cruces de las personas que se desplazan de Norte a Sur, liberando el andén para las personas que se desplacen en dirección Sur-Norte. Instalar señalización vertical y horizontal en puntos de decisión antes de llegar a la intersección a fin de prevenir, e invitar, a las personas a alterar su camino por uno más seguro. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 7a. con Calle 63 Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración propia Carrera 7a. con Calle 63 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  40. 40. 42 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 20 Curva con alta accidentalidad Lugar: Intersección de la Calle 68 con NQS Descripción del problema Bajando el puente de la Calle 68 sobre la NQS, la curva para tomar la NQS hacia el Norte se hace a alta velocidad generando accidentes. Adicionalmente no hay paso seguro y hay flujo importante de peatones en un sector residencial/comercial. Propuesta de solución Instalar señalización vertical y horizontal e inducir la reducción de la velocidad demarcando con taches. Instalar un cruce peatonal seguro señalizado sobre la Carrera 29B, mejorando demarcación. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Acceso oriental puente Calle 68 Ejemplo de solución Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  41. 41. 43 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 21 Reubicación de accesos para rutas alimentadoras en el Portal del Sur Lugar: Portal del Sur Descripción del problema Las rutas alimentadoras que se dirigen hacia los barrios ubicados al Norte de la Autopista Sur tienen que realizar un recorrido largo para llegar a los paraderos de su área de influencia extendiendo tiempos de viaje y ocupando malla vial innecesariamente. Propuesta de solución Habilitar por el costado nororiental del Portal del Sur una salida con la Carrera 72D para las rutas alimentadoras 10-1 Avenida Bosa, 10-4 Bosa Laureles. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio N Base cartográfica: Openstreetmap Solución propuesta Carrera 77H Salida actual Portal Sur Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  42. 42. 44 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 22 Paso peatonal seguro Lugar: Colegios Inmaculada Concepción de Suba. Descripción del problema Sobre la Carrera 90 en frente del colegio Inmaculada Concepción de Suba y de la IPS de Compensar hay señalización de la zona escolar, pero se carece de demarcación que haga que los vehículos disminuyan la velocidad. Propuesta de solución Instalar reductores de velocidad para facilitar el cruce peatonal. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 90 frente al Colegio Inmaculada Concepción Fuente: Googlestreetview Reductor de velocidad Señalización horizontal para cruce seguro escolar Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  43. 43. 45 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 23 Semáforo peatonal activado no funciona Lugar: Carrera 7 con Calle 94 Descripción del problema El semáforo que es activado por el usuario no funciona cuando las personas lo utilizan y tienen que esperar tres fases semafóricas completas para poder pasar. Propuesta de solución Revisar el funcionamiento del semáforo activado por el usuario e instalar un informador de tiempo hasta la fase peatonal a ser usada. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 7 con Calle 94 Carrera 7 con Calle 94 Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  44. 44. 46 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 24 P Parqueo irregular de buses de servicio intermunicipal Lugar: Av. Boyacá con Calle 80 Descripción del problema Debajo del puente de la Calle 80 sobre la Av. Boyacá se presenta parqueo irregular de buses intermunicipales, lo cual genera congestión sobre esta vía y en la oreja para tomar la Calle 80 hacia el Oriente. Adicionalmente, el parqueo presenta un riesgo de seguridad para las personas que se bajan a esperar sobre la vía. Propuesta de solución A pesar de existir la demanda, los intermunicipales no están autorizados a recoger pasajeros en esa sección de la vía, por tanto se recomienda prohibir el parqueo y embarque y desembarque de pasajeros debajo del puente. Instalar señalización y aumentar la altura de la división entre el andén y la vía, a fin de no permitir el abordaje. Se requiere fiscalización para asegurar que la señalización se respete. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Av. Boyacá cerca al puente de la Av. Calle 80 Puente Calle 80 sobre Av. Boyacá Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  45. 45. 47 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 25 Punto crítico de accidentes en bicicleta Lugar: Intersección Los Comuneros con Av. Caracas. Descripción del problema La intersección de la Av. Los Comuneros con Av. Caracas es un punto crítico de accidentes de bicicletas. Propuesta de solución Demarcar horizontalmente la continuación de las ciclorutas sobre las cebras de la Av. Caracas para orientar al ciclista de lo que debe hacer en la intersección. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Intersección Av. Los Comuneros con Av. Caracas Demarcación de continuidad de la cicloruta Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  46. 46. 48 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 26 Falta señalización y pasos peatonales seguros Lugar: Intersección al lado del Hospital San Blas Descripción del problema En la intersección ubicada al lado del Hospital San Blas sobre la Transversal 2BE en el retorno llegando a la Calle 14S no hay ningún tipo de señalización, esto aumenta el riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. No hay cruce peatonal seguro en frente del Hospital. Propuesta de solución •Instalar señalización vertical y horizontal sobre el área de retorno en U. •Instalar señalización vertical y horizontal frente al hospital para asegurar el cruce peatonal seguro. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Interesección junto al Hospital San Blas Paso peatonal seguro Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  47. 47. 49 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 27 Curva con alta accidentalidad Lugar: Cruce de buses en la Calle 130 con Carrera 91 Descripción del problema El cruce de la Carrera 91 para tomar la Calle 130 hacia el Oriente se da sobre una curva peligrosa porque los flujos de la Carrera 91 se unen con los de la Calle 130. Esta vía es usada por varias rutas del SITP. Propuesta de solución Instalar señalización vertical y horizontal de curva cerrada, así como demarcar los carriles para evitar accidentes. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Intersección de Calle 130 Carrera 91 Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  48. 48. 50 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 28 P Parqueo en Vía Lugar: Calle 17 con Carrera 16 Descripción del problema Sobre la Calle 17 entre Carreras 15 y 16 se presenta parqueo de motos en los andenes y la vía. Propuesta de solución •Regularizar el estacionamiento de motos demarcando horizontalmente un área destinada al parqueo organizado. •Delimitación de espacio público para peatones y consolidación del derecho de vía. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Calle 17 con Carrera 16 Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  49. 49. 51 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 29 Detención total de los vehículos de TransMilenio impactando tiempos de viaje y confiabilidad del servicio Lugar: Calle 26 X Carrera 66 Descripción del problema Señal de PARE hace que los vehículos de TransMilenio se detengan afectando frecuencia de servicios por la maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota requerida. Propuesta de solución Coordinar los horarios de los trenes con la operación de TransMilenio para que los buses deban detenerse únicamente en los horarios en donde se sabe que hay trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja y es totalmente controlable mediante este mecanismo. Si se quiere hacer una inversión mayor se pueden instalar sensores en la carrilera que activen la señal de pare cuando sea necesario y no durante todos los días y todo el día. A largo plazo si la frecuencia de paso de trenes aumenta se debe migrar a un paso a desnivel. Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad, Concesionario ferrocarril Calle 26 con Carrera 66 Señal de pare Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  50. 50. 52 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 30 Información de alternativas a pie Lugar: Troncal de TransMilenio Caracas en la zona central Descripción del problema Algunas estaciones sobre la Troncal Caracas en su zona Central, están saturadas tanto en el embarque como desembarque de pasajeros. Propuesta de solución Instalar señales informativas (antes de ingresar al sistema) que indiquen el tiempo de caminata y de llegada de los buses (TM y SITP) entre estaciones de la Troncal Caracas Central para que el usuario tenga alternativas de decisión. A mediano plazo se recomienda acompañar la medida con mejoras sobre los andenes de la Av. Caracas entre Calle 76 y Calle 13 que incluyan reemplazo de mobiliario urbano, instalación de iluminación, construcción de rampas y alineación de superficies. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio Estación del Sistema TransMilenio en Av. Caracas Pantallas de información Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  51. 51. 53 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 31 Conflicto vehicular en un retorno Lugar: Retorno por la Av. Boyacá al frente del Hospital Meissen. Descripción del problema El retorno por la Av. Boyacá al frente del Hospital Meissen sentido Sur-Norte genera grandes conflictos por los vehículos que requieren girar por la Calle 60GSur hacia la Av. Villavicencio. Propuesta de solución •Mejorar el radio de giro en la vía de entrada a la Calle 60G Sur e instalar señalización del cruce. •Limitar el giro por la Calle 60GSur para los vehículos provenientes de la Av. Boyacá que hayan hecho retorno inmediato. •Señalizar con taches para direccionar los vehículos que hayan hecho retorno inmediato de continuar en línea recta y señalizar verticalmente para advertir las opciones para incoporarse al carril en otro sentido. •Redireccionar el flujo de vehículos que requieren tomar la Calle 60GSur para que hagan el retorno en la Calle 65Sur. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Av. Boyacá con Calle 60 G Sur Fuente: googlestreetview Base cartográfica: Openstreetmap N Av. Boyacá al Norte Diagonal 60GSur Hospital Meissen Indicación de la solución Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  52. 52. 54 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 32 Represamiento de vehículos en intersección Lugar: Av. Boyacá con Calle 9 Descripción del problema En la intersección de la Av. Boyacá con Calle 9 en el sentido Norte - Sur se presenta represamiento de vehículos debido al alto volumen de vehículos y al estado actual de la vía. Propuesta de solución •Utilizar fotomultas como medio para proteger la zona antibloqueo. •Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes. •Promover acciones que favorezcan el buen uso de la vía. •Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Av. Boyacá sector Bavaria sentido Norte-Sur Demarcación de cebras extendidas Demarcación zona antibloqueo Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454. jpg Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  53. 53. 55 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 33 Cruce peligroso al llegar al aeropuerto Eldorado Lugar: Acceso al aeropuerto Eldorado Descripción del problema Sobre la Calle 26 llegando al aeropuerto hay un cruce peligroso entre los vehículos que van a dejar (primer piso) y los vehículos que van a recoger pasajeros (segundo piso) en el aeropuerto. Propuesta de solución •Instalar reductores de velocidad y señalización horizontal, estoperoles escalonados para facilitar el cruce vehicular. •Instalar señalización vertical 2 km antes del cruce para alertar e inducir la reducción de velocidad. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, OPAIN Calle 26 vía Aeropuerto El Dorado Fuente: Googlestreetview Reductores de velocidad Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  54. 54. 56 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 34 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 7 x Calle 70 (costado Norte) Descripción del problema No existe una fase semafórica que garantice el paso peatonal seguro de aquellos que quieren cruzar el carril oriental de la Carrera 7 al Norte de la Calle 70. Propuesta de solución Demarcación de cebras peatonales desplazadas al norte de la intersección, acompañado de una barrera que conduzca a los peatones hasta la cebra, de tal forma que se les garantice a los peatones un paso más seguro. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 7 con Calle 70 Paso seguro peatonal Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración prooia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  55. 55. 57 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 35 Desorganización en transbordos en el Sistema TransMilenio Lugar: Estación Museo Nacional Descripción del problema La estación Museo Nacional es altamente usada para transbordos. La interacción de las personas que entran y salen de los servicios del Sistema TransMilenio genera conflictos en los flujos. Propuesta de solución •Usar separadores de filas físicos para facilitar el desembarque de personas y de esta forma organizar el embarque. •Crear y mantener un programa de cultura ciudadana dentro del sistema de transporte para fomentar el respeto y civismo dentro del sistema. Responsables potenciales: TransMilenio Estación del Sistema TransMilenio Museo Nacional Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  56. 56. 58 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 36 Alto flujo vehicular en zona residencial / comercial Lugar: Calle 121 con Carrera 7 Descripción del problema Hay un alto flujo de aquellos vehículos que toman como rutas alternas las vías del barrio Santa Bárbara Oriental, lo cual impide el cruce de peatones de forma segura. De igual forma, los vehículos que quieren tomar la Carrera 7 hacia el Sur por medio de las vías del barrio, obstaculizan la circulación de esta avenida, en especial aquellos que vienen de la Calle 121. Propuesta de solución Instalar elementos de pacificación del tráfico al interior del barrio como policías acostados plásticos en doble franja con separación de 30 cm sobre la Carrera 7C y la Calle 121, con el fin de mejorar la seguridad de los peatones, y al mismo tiempo, reducir en parte la cantidad de vehículos que desembocan en la Carrera 7 por la Calle 121. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Calle 121 con Carrera 7 Reductores de velocidad Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  57. 57. 59 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 37 P Carga y descarga de camiones sobre la vía Lugar: Calle 23 con Carrera 6 en frente de Teatro Downtown Descripción del problema En la Calle 23 con Carrera 6 en frente del Teatro Downtown Majestic se genera congestión por la carga y descarga de camiones sobre la vía. Propuesta de solución •Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de permanencia para actividades de carga y descarga •Demarcar celdas donde se pueden estacionar los camiones. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 6 frente a Teatro Downtown Señal con horario restringido para carga Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  58. 58. 60 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 38 Paso peatonal seguro Lugar: Av. Suba con Transversal 118 Descripción del problema El tramo de la Av. Suba entre la Carrera 104 y la Av. Longitudinal de Occidente tiene 1 km de largo y solo tiene un cruce peatonal en un semáforo. Se presentan altas velocidades en la vía que dificultan los cruces peatonales y el acceso a las áreas residenciales. Propuesta de solución •Instalar pasos peatonales seguros señalizados horizontal y verticalmente en los puentes que cruzan el caño para facilitar el cruce peatonal seguro. •Instalar reductores de velocidad horizontales. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Av. Suba con Transversal 118 Fuente: Elaboración propia Reductor de velocidad Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  59. 59. 61 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 39 Represamiento de vehículos en la intersección Lugar: Calle 127 con Carrera 7a Descripción del problema Irrespeto de la zona antibloqueo en horas pico que genera congestión en la intersección. Adicionalmente, hay un paso peatonal que no está señalizado de manera adecuada sobre el desvío de los vehículos que van por la Calle 127 sentido Oriente-Occidente para tomar la Carrera 7 al Sur. Esto hace que los peatones no puedan cruzar la avenida de forma segura. Propuesta de solución •Definir la intersección como zona de fotomulta con la instalación de cámaras y señalización vertical en los accesos de la intersección. •Pintar la cebra en la vía de acceso a la Carrera 7 hacia el Sur por la Calle 127. •Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 7a. con Calle 127 Paso peatonal señalizado de manera inadecuada Señalizaicón de zona de fotomulta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  60. 60. 62 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 40 Desarrollo de un par vial Lugar: Carrera 24 y Avenida Caracas entre Calle 92 y Calle 57 Descripción del problema La Avenida Caracas presenta altos niveles de flujo vehicular que podrían reducirse con una mejor gestión de la información en vía o en tiempo real mediante aplicaciones móviles para distribuir el tráfico en diferentes vías en los dos sentidos de circulación. Propuesta de solución Utilizar como par vial para este eje la Carrera 24. Para esto se pueden instalar cámaras sobre puntos de las vías a monitorear, o usar algunas existentes, y pantallas que informen a los conductores sobre vías paralelas menos congestionadas. La ubicación sugerida es en la Calle 92 con Autopista Norte (sentido Norte - Sur) y en la Calle 53 con Caracas (sentido Sur-Norte). Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, Policía de Tránsito Base cartográfica: Openstreetmap Solución propuesta Pantalla electrónica Pantalla electrónica N Carrera 24 Av. Caracas Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  61. 61. 63 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 41 Represamiento de vehículos en intersección Lugar: Intersección Calle 36 Sur cuando se une con la Calle 36 O Sur en la Carrera 1B Descripción del problema Represamiento vehículos en la intersección Calle 36 Sur cuando se une con la Calle 36 O Sur en la Carrera 1B. Propuesta de solución Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Represamiento de vehículos Calle 36 O Sur con Carrera 1B Demarcación de cebras extendidas Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  62. 62. 64 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 42 Represamiento de vehículos en la intersección Lugar: TransMilenio saliendo del Portal de Suba Descripción del problema Vehículos bloqueando la intersección dificultando el cruce de los vehículos del sistema TransMilenio hacia el carril exclusivo. Propuesta de solución •Utilizar fotomultas como medio para promover el respeto de la zona antibloqueo. •Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad,TransMilenio Portal Suba Fuente: Googlestreetview Demarcación de cebras extendida Demarcación de cebras extendida Fuente: Elaboración propia Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454. jpg Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  63. 63. 65 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 43 Falta de conexión entre vías principales Lugar: Intersección Av JC Mutis con Avenida Ciudad de Cali Descripción del problema Para los vehículos que vienen de la Av. Ciudad de Cali y quieren tomar la Av. José Celestino Mutis hacia el Occidente deben utilizar un giro en U que está permitido en la TV 85, lo cual genera congestión que afecta la circulación vehicular en el sector. Propuesta de solución Habilitar una oreja-manzana que permita acceder por a la Calle 63 de forma más fácil. La maniobra consiste en que los vehículos giren al Oriente por la Calle 52A, luego al Norte por la TV 85 y finalmente al Occidente por la Calle 63. Para esto se requiere señalización informativa sobre la Av. Ciudad de Cali entre las Calles 46A y 52A, sobre la Calle 52A y la Tv 85 y revisar la situación con los residentes sobre las vías afectadas. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Fuente: Googlestreetview Giro en la Transversal 85 Base cartográfica: Openstreetmap Solución propuesta N Hacia el Occidente por Av. Calle 63 Hacia el Occidente por Av. Calle 63 Hacia el Occidente por Av. Calle 63 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  64. 64. 66 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 44 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 9 x Calle 72 (costado Norte) Descripción del problema No existe una fase semafórica que permita a los peatones cruzar de manera segura la Carrera 9 al Norte de la Calle 72, teniendo en cuenta que el flujo peatonal es elevado en este sector. Propuesta de solución Demarcación de cebras peatonales desplazadas en la esquina Norte de la intersección, acompañado de una barrera que conduzca a los peatones hasta la cebra, de tal forma que se les garantice a los peatones un paso más seguro. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 9 con Calle 72 Demarcación de cebras peatonales Ejemplo solución: Barrera vegetal Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración prooia Fuente: Elaboración prooia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  65. 65. 67 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 45 Ofrecer información de alternativas en tiempo real Lugar: Carrera 7 entre Calle 127 y Calle 82 Descripción del problema En la Carrera 7 entre Calle 127 y Calle 82 se presenta alto flujo vehicular que podría ser gestionado a través del direccionamiento de flujos mediante información de las condiciones de viaje en tiempo real. Propuesta de solución Instalar paneles móviles de información en vehículos de la Secretaría Distrital de Movilidad o la Policía de Tránsito durante las horas pico que puedan alertar a los conductores en tiempo real del estado de saturación de las Carreras 7 y 11. La pantalla indicaría la ruta menos congestionada para influenciar la ruta de los usuarios. La información se puede obtener de aplicaciones móviles existentes o del desarrollo de una propia aplicación de la ciudad contando con cámaras o sensores. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados: Carrera 7 con Calle 100 Pantallas de información Fuente: Elaboración propia Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/
  66. 66. 68 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 46 Represamiento vehículos en intersección Lugar: Intersección Calle 138 con Av. Boyacá Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 138 con Av. Boyacá. Propuesta de solución •Demarcar la zona antibloqueo en la intersección de la Calle 138 con Av. Boyacá. •Utilizar fotomultas como medio para promover el respeto de la zona antibloqueo. •Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes, mejorando principalmente la demarcación sobre las Calle 138. •Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Represamiento de vehículos Zona antibloqueo demarcada en intersección Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  67. 67. 69 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 47 Mantenimiento del pavimento en intersección de la Calle 72 por Carrera 11 Lugar: Intersección Calle 72 con Carrera 11 Descripción del problema El pavimento de la intersección de la Calle 72 sobre la Carrera 11 está en muy mal estado lo que hace que los vehículos disminuyan la velocidad y el flujo se reduzca de manera sustancial. Esto genera grandes filas por la Carrera 11 y ocasionalmente bloqueo del cruce. Adicionalmente no hay paso peatonal seguro en el costado Occidente - Oriente. Propuesta de solución Reparar el pavimento de la vía y crear un paso peatonal seguro señalizado horizontal y verticalmente o mejorando la información para que el cruce se haga de manera más controlada en el costado occidental de la intersección. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Mal estado de la intersección Reparación de vía Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Intersección Calle 72 con Carrera 11 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  68. 68. 70 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 48 Accesibilidad peatonal para llegar a la Iglesia del Divino Niño en el 20 de Julio Lugar: Vías aledañas a la Plaza del la Iglesia 20 de Julio Descripción del problema Falta de rampas de acceso a andenes aledaños a la Plaza del 20 de Julio para llegar a la Iglesia del Divino Niño, y carencia de cruces demarcados para peatones en todas las esquinas de la plaza. Adicionalmente los vehículos transitan con alta velocidad, en especial sobre la Calle 27S y la Carrera 5A. Propuesta de solución Elaboración de un plan completo de manejo de tráfico en el área, que incluya el mejoramiento de la accesibilidad de las personas a la Iglesia y su entorno. Las mejoras deben incluir planes para el transporte no motorizado como andenes amplios, rampas y ciclorutas, entre otros. Este plan de manejo debe incluir la Carrera 5A, la Calle 27 Sur y sus correspondientes accesos hasta la Av. Caracas y Av. 1ra de Mayo. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Plaza del 20 de Julio Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap Hacia Portal 20 de Julio Hacia Av. 1a. de Mayo Hacia Carrera 10 N Ejemplo de manejo de tráfico Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  69. 69. 71 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 49 P Vendedores ambulantes y carga y descarga de camiones sobre la vía Lugar: Esquina de la Calle 22 con la Carrera 12 Descripción del problema El alto índice de actividad de cargue y descargue unido al flujo transitando por la Calle 22 sobre la Carrera 12 y el parqueo de camiones próximos a las intersecciones dificultan el ingreso a la Calle 22 generando congestión sobre la Carrera 10 sentido Norte-Sur. Propuesta de solución •Regularización de vendedores ambulantes con delimitación de zonas donde pueden o no circular. •Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de permanencia para actividades de carga y descarga •Demarcar celdas donde se pueden estacionar los camiones. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, Alcaldía Mayor Calle 22 con Carrera 12 Fuente: Elaboración propia Ejemplo de solución Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  70. 70. 72 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 50 P Parqueo irregular de vehículos de transporte público intermunicipal Lugar: Puente de Guadua con Calle 80 Descripción del problema Alto número de personas esperando los buses intermunicipales, lo que genera congestión. Adicionalmente no hay suficiente señalización y el retorno es complicado para vehículos provenientes de Bogotá. Propuesta de solución •A pesar de existir la demanda, los buses intermunicipales no están autorizados a recoger pasajeros en este punto de la vía, por tanto se recomienda prohibir el parqueo y embarque y desembarque de pasajeros en el área. •Instalar señalización y fiscalizar para asegurar que la señalización se respete. •Socializar las alternativas que existen para tomar esos buses intermunicipales. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Puente de Guadua Restricción para recoger pasajeros Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Ejemplo solución: Barrera vegetal sobre andén Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  71. 71. 73 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 51 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 7 con Calle 175 Descripción del problema No hay paso peatonal seguro para los estudiantes del Colegio José Joaquín Casas, Universidad de la Salle y las personas que se dirigen a la Central de Abastos (CODABAS). La distancia entre el semáforo de la Calle 175 y el puente peatonal de la Calle 182 es de 700 m. Propuesta de solución Demarcar el paso peatonal y de zona escolar, con taches que reduzcan la velocidad de los vehículos y señalizar horizontal y verticalmente. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 7 con Calle 175 Fuente: Elaboración propia Señalización horizontal Señalización horizontal Fuente: Elaboración propia Fuente:Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  72. 72. 74 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 52 Represamiento de vehículos en la intersección Lugar: Calle 40FSur con Av. 1a. de Mayo cerca al Hospital Kennedy Descripción del problema En el acceso al Hospital de Kennedy se presenta represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 40FSur con Carrera 74F dificultando además el flujo peatonal seguro desde y hacia el hospital. Propuesta de solución •Utilizar fotomultas como medio para promover el respeto de la zona antibloqueo. •Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes. •Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Intersección Calle 40FS con Av. 1a de Mayo Fuente: Elaboración propia Paso seguro señalizado Ejemplo de solución Fuente: Elaboración propia Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454. jpg Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  73. 73. 75 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 53 Represamiento de vehículos en la intersección Lugar: Av Caracas con Av. 1 de Mayo Descripción del problema En la intersección de la Av. Caracas con Av. 1ra de Mayo se presenta represamiento de vehículos sobre la 1ra de Mayo, dificultando la circulación de los vehículos TransMilenio sobre la Av. Caracas. Propuesta de solución •Utilizar fotomultas como medio para promover el respeto de la zona antibloqueo. •Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Av. 1a. de Mayo Paseo seguro señalizado Zona de fotomulta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  74. 74. 76 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 54 Señalización para hacer retornos Lugar: Av. Villavicencio con Boyacá Descripción del problema No hay señalización de las opciones para tomar la Av. Villavicencio desde la Av. Boyacá sentido Sur-Norte. Propuesta de solución Instalar señalización que indique las opciones de desvío hacia la Av. Villavicencio, por ejemplo por el costado Norte del Parque el Tunal regresando hacia el Sur por la Calle 48B Sur. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Base cartográfica: Openstreetmap N Av.Villavicencio al Oriente Calle 60G Sur Solución propuesta Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  75. 75. 77 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 55 Información de alternativas en tiempo real Lugar: NQS entre Calle 36 Sur y Calle 22 Descripción del problema En la Avenida NQS entre Calle 36 Sur y Calle 22 se presenta alto flujo vehicular que podría ser gestionado a través del direccionamiento mediante información de las condiciones de viaje en tiempo real. Propuesta de solución Instalar paneles móviles de información en vehículos de la Secretaría Distrital de Movilidad o la Policía de Tránsito durante las horas pico que puedan alertar a los conductores en tiempo real del estado de saturación de la NQS y la Carrera 27. La pantalla indicaría la ruta menos congestionada para influenciar la ruta de los usuarios. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Congestión vehicular en Av. NQS Pantallas de información Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  76. 76. 78 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 56 Par vial Lugar: Vehículos entrando a Bogotá por la Calle 13 Descripción del problema Actualmente se presenta alta congestión vehicular sobre la Calle 13 en el sentido Occidente – Oriente debido a los altos flujos entrando en Bogotá provenientes de Mosquera, Funza y áreas aledañas. Propuesta de solución Utilizar como par vial la Calle 26. Para esto instalar una pantalla que informa a los conductores sobre una vía paralela menos congestionada sobre la Calle 13 justo después de pasar el río Bogotá hacia el Oriente. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Calle 13 Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap N Pantalla electrónica Propuesta a corto plazo Calle 13 Calle 26 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  77. 77. 79 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 57 P Carga y descarga de camiones sobre la vía y presencia de bicitaxis Lugar: Carrera 55 con 167 Descripción del problema En la esquina de la Carrera 55 con Calle 167 hay parqueo en vía de camiones y bicitaxis generando congestión en la intersección y perjudicando el flujo de transporte público que baja por la Calle 167 hacia la Autopista Norte. Propuesta de solución •Instalación de señales de prohibido parquear sobre las áreas próximas a las intersecciones acompañadas con zona de fotomulta. •Socialización de medidas con establecimientos privados del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona de parqueo. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Carrera 55 con Calle 167 Restricción de parqueo Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  78. 78. 80 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 58 Mantenimiento de la vía Lugar: Plaza de Mercado - 20 de Julio Descripción del problema En frente de la Plaza de Mercado del 20 de Julio se genera congestión sobre la Transversal 3 debido a un hueco muy grande en la vía afectando el transporte público y el acceso a la plaza de mercado. Propuesta de solución •Reparar el hueco. •Instalar reductores de velocidad y señalización para el paso de peatones en la intersección de la Transversal 3 con Carrera 6. Considerar la revisión de la fase semafórica para optimizar los cruces permitiendo el acceso peatonal. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Intersección Transversal 3 con Carrera 6 Acceso a Plaza de Mercado del 20 de Julio Reductores de velocidad Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  79. 79. 81 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 59 Paso peatonal seguro Oreja de Alkosto en la Calle 72 x Carrera 68 Descripción del problema En la Calle 72 con Carrera 68 al lado del supermercado Alkosto no hay cruce peatonal seguro ya que los vehículos toman las orejas a alta velocidad. Propuesta de solución Instalar un cruce peatonal seguro señalizado sobre la vía proveniente de la Carrera 68 para tomar la Calle 72 y en el cruce de la Calle 72 para tomar la Carrera 68 al Norte. Instalar señalización vertical y horizontal e inducir la reducción de la velocidad demarcando con tachas. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Calle 72 con Carrera 68 Paso peatonal seguro Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  80. 80. 82 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 60 Paso peatonal seguro Lugar: Av. Boyacá con Calle 6 Descripción del problema El área residencial ubicada en la Av. Boyacá entre Calles 6 y 8 (distancia de 750m) no cuenta con un paso peatonal seguro para cruzar. Esta área tiene un alto índice de accidentes de tránsito. Propuesta de solución Instalar una cebra con reductores de velocidad (tachas), así como señalización horizontal y vertical para inducir al conductor a cederle el paso al peatón. Considerar un puente peatonal como opción. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Av. Boyacá entre Calles 6 y 8 Reductores de velocidad Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap NCruce peatonal 750metros Situación actual Paradero A12345 Paradero A12345 Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  81. 81. 83 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 61 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 1 x Calle 93B Sur - Calle 91 Sur intersección que afecta la conexión de Usme con Yomasa Descripción del problema En la intersección de la Calle 91 Sur con la Carrera 1 se forma congestión debido a la invasión del carril de los vehículos que quieren tomar la Carrera 1 hacia el Oriente. Adicionalmente no hay pasos seguros para los peatones. Propuesta de solución •Demarcar la zona antibloqueo y señalizar para indicar los límites de los carriles sobre la Carrera 1 y la Calle 91 Sur para evitar la invasión de cruces peatonales. •Demarcar y señalizar vertical y horizontalmente el cruce peatonal seguro de toda la intersección. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Intersección Carrera 1 con Calle 93B Sur Fuente: Elaboración propia Zona antibloqueo y demarcación peatonal Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  82. 82. 84 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 62 Paso peatonal seguro Lugar: Paso peatonal sobre la Calle 68 en frente del Hospital San José Infantil Descripción del problema Existen paraderos del SITP sobre la Calle 68 en frente del Hospital San José Infantil sin embargo no hay paso peatonal seguro próximo para que las personas accedan a este paradero. Propuesta de solución Instalar un semáforo peatonal sobre la Calle 68 que facilite el cruce de personas para y desde el paradero de bus. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Calle 68 frente al Hospital San José Semáforo peatonal Fuente:Googlestreetmaps Fuente:Googlestreetmaps Fuente:Elaboración propia Calle 68 frente al Hospital San José Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  83. 83. 85 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 63 Conflicto de giro en U Lugar: Av. Américas con Carrera 50, Calle 13 y Comuneros (Al lado de la Estación TM Puente Aranda) Descripción del problema El retorno abajo del puente de la Av. Américas para tomar la Carrera 50 hacia el Norte es peligroso y congestionado debido a las cortas distancias a recorrer para entrar en los carriles de la derecha. Esto no solo genera un cuello de botella, sino que es altamente peligroso a las velocidades que los vehículos alcanzan. Propuesta de solución Demarcar la vía horizontalmente con reductores de velocidad (taches) sobre la entrada de la Carrera 50 a la Av. Américas sentido Occidente-Oriente y sobre la Av. Américas sentido Oriente-Occidente antes del retorno. Señalizar vertical y horizontalmente para advertir que es una zona de accidentes. A largo plazo se propone desplazar el retorno hacia el Occidente antes de llegar a la Carrera 43A. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Fuente: Googlestreetmaps Acceso a retorno para tomar Carrera 50 al Norte Reductores de velocidad Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  84. 84. 86 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 64 Vía en mal estado y parqueo en vía Lugar: Av. Caracas con Diagonal 46 Sur Descripción del problema La intersección de la Diagonal 46Sur con Av. Caracas tiene el pavimento de la vía en mal estado y su geometría dificulta el cruce sobre la Av. Caracas. Adicionalmente la salida de la Diagonal 46Sur está restringida por el parqueo en vía a pesar de que está prohibido. Esta vía es importante para el sector dado que es una de las pocas del sector que atraviesan la Avenida Caracas. Propuesta de solución •Instalación de señales adicionales de prohibido parquear. •Instalar una señal que muestre el horario de carga y descarga acompañadas de zona de fotomulta. •Reparar pavimento del área de la intersección. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Intersección Av. Caracas con Diagonal 46 Sur Restricción de parqueo Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  85. 85. 87 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 65 Desarrollo de un par vial Lugar: Calles 13 y 26 entre la NQS hasta el río Bogotá Descripción del problema Actualmente se presenta alta congestión vehicular sobre las Calles 13 y 26 al Occidente. Propuesta de solución Desarrollar un par vial. Para esto instalar una pantalla que informa a los conductores sobre una vía paralela menos congestionada sobre la NQS antes de la Calle 13 para aquellos que se dirigen de Sur a Norte y antes de la Calle 26 para aquellos que se dirigen de Norte a Sur. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Calle 13 al Occidente Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap N Calle 13 Calle 26 Pantalla electrónica Pantalla electrónica Pantallas de información Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/ Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  86. 86. 88 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 66 Congestión debido a fin de ruta de buses Lugar: Calle 134 x Carrera 7 Descripción del problema Congestión por los buses duales que terminan ruta sobre la Calle 134 y regulan su frecuencia sobre la vía. Propuesta de solución •Alargar los servicios hasta el Éxito Country de la Calle 134 con Av. 9 con el uso del retorno ubicado en la Calle 134 por Carrera 11B. •Habilitar paradas sobre la Calle 134 entre Carreras 7 y 10. •Acondicionar la vía de servicio en el costado Sur del Éxito Country al lado de la glorieta para generar: Zona de carga y descarga de pasajeros de los buses duales, Zona de inicio y fin de ruta donde los vehículos puedan regular sus frecuencias •Crear una zona de compra y recarga de las tarjetas TuLlave en un quiosco similar al de las estaciones de TransMilenio •Crear convenio institucional entre la ciudad y Éxito para que los conductores de las rutas tengan acceso a zonas de descanso, baños y área de comidas Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad Conflicto del paradero de buses con cruce de vehículos Traslado del paradadero a la Calle 133 Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  87. 87. 89 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 67 Lugar:Portal de las Américas Descripción del problema Las rutas alimentadoras que se dirigen hacia los barrios ubicados al Occidente de la Av. Ciudad de Cali tienen que dar una vuelta muy larga para llegar a los paraderos de su área de influencia causando mayores tiempos de ciclo, reducción de la confiabilidad en los tiempos de viaje y afectando la congestión en algunas vías e intersecciones del sector. Propuesta de solución Habilitar por la parte occidental del Portal de las Américas una salida por la Carrera 88C, Calle 43 Sur y/o Calle 46Sur para las rutas alimentadoras 9-2 Metrovivienda, 9-4 Patio Bonito, 9-5 Av.Tintal, 9-8 Porvenir, 9-9 Bosa Santafé. Hay soluciones similares en otros portales de la ciudad que se pueden agrupar en una estrategia de mayor impacto. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio Reubicación de accesos para rutas alimentadoras al Portal de las Américas Base cartográfica: Openstreetmap N Solución propuesta Salida propuesta Salida actual Portal Américas Indicadores de la solución Costos: $ $ $ $ Duración: Beneficiados:
  88. 88. 90 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 68 Vehículos conduciendo en contravía Lugar: Calle 128 con avenida 19 Descripción del problema Existen muchos vehículos que giran a la Carrera 19 hacia el Sur por la Calle 128, los cuales ocupan los dos carriles de la Calle 128 aunque sea una vía en doble sentido. Propuesta de solución Instalar sobre la Calle 128 señalización con separadores de carril y medidas de tráfico calmado como policías acostados plásticos en doble franja con separación de 30 cm. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Calle 128 con avenida 19 sin congestión Medida de tráfico calmado Calle 128 con avenida 19 con congestión Postes separadores de carril Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  89. 89. 91 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 69 Revisión de número de rutas por paradero Lugar: Av.1ra de Mayo después de Av. Caracas Descripción del problema En la Av.1ra de Mayo después de la Av. Caracas, (sentido Oriente a Occidente), hay una bandera del SITP en medio de dos paraderos tipo M10. Esto genera confusión entre conductores de bus y pasajeros debido a que no es claro en cuál de los dos paraderos se va a detener cada ruta. Propuesta de solución Se sugiere revisar el número de rutas que pasan por este punto, a fin de explorar la posibilidad de desagregarlas y distribuirlas en los dos paraderos M10 que están instalados allí. Si se tienen más de 25 buses en un paradero por hora, se recomienda desagregar las rutas. Hay varios paraderos del SITP que presentan problemas de ubicación similares al descrito en este ejemplo. Éstos se podrían agrupar para darles solución en una estrategia que genere mayor impacto. Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad Av. 10. de Mayo entre Carrera 13 y Av. Caracas Fuente: Elaboración propia Base cartográfica: Openstreetmap N Paradero A12345 Paradero A12345 Redistribución de rutas en dos paraderos Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  90. 90. 92 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 70 Infraestructura vial en mal estado Lugar: Entrada a Suba por barrio Quirigua en sentido Norte Sur (río Juan Amarillo sentido Sur-Norte) Descripción del problema En la entrada a Suba por el barrio Quirigua sentido Norte Sur (antes de atravesar el río Juan Amarillo) la vía está en mal estado con presencia de un hueco que dificulta el giro para tomar la Carrera 91 al Occidente. Esto causa reducción de la velocidad y represamiento. Propuesta de solución Reparar el pavimento de la vía. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano Entrada al barrio Quirigua Reparación de vía Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  91. 91. 93 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 71 Represamiento de vehículos en la intersección Lugar: Av. Caracas con Calle 19 Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 19 con Av. Caracas, lo que genera congestión sobre la Av. Caracas. Adicionalmente las losas sobre la Av. Caracas están altamente defectuosas. Propuesta de solución •Reparar el pavimento de la vía y monitorear el represamiento en la intersección con fotomulta. •Regularizar el parqueo en vía de vehículos que dejan personas en las estaciones de TransMilenio para que su punto de embarque/desembarque sea a una distancia segura de la intersección. •Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad Av. Caracas con Calle 19 Reparación de pavimento Fuente: Googlestreetview Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  92. 92. 94 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 72 Vía en mal estado Lugar: Calle 69AS con Carrera 97C Descripción del problema El cruce de la Calle 69AS para tomar la Carrera 97C hacia el Occidente está en mal estado lo que dificulta el tránsito de buses del SITP, aproximadamente 8 rutas desde y hacia el centro de la ciudad. Propuesta de solución Reparar el pavimento de la intersección de la Calle 69AS para tomar la Carrera 97C y crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el cruce peatonal. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Mal estado vial en cruce de Calle 69AS para tomar Carrera 97C Reparación de vía Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  93. 93. 95 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 73 Vía en mal estado Lugar: Av. Caracas con Carrera 10 Descripción del problema La vía de la intersección de la Av. Caracas con Carrera 10 está en muy mal estado dificultando que los vehículos alcancen a cruzar el semáforo en la fase programada. Propuesta de solución Reparar el pavimento de la vía y crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el cruce peatonal. Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad Vía en mal estado en la intersección de la Carrera 10 con Av. Caracas Fuente: Googlestreetview Ejemplo de solución Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:
  94. 94. 96 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 74 P Carga y descarga de camiones sobre la vía Lugar: Carrera 16 entre Calles 63 y 64 Descripción del problema Carga y descarga de camiones en hora pico sobre la Carrera 16 entre Calles 63 y 64. Esto reduce el flujo vehicular a un carril. Propuesta de solución Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de permanencia para actividades de carga y descarga Demarcar celdas donde se pueden estacionar los camiones. Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Estacionamiento de camiones y camionetas en la Carrera 16 Fuente: Elaboración propia Represamiento vehicular en la Carrera 16 Restricción en horarios de carga Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Indicadores de la solución Costos: $ $ Duración: Beneficiados:

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