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La seguridad vial en la empresa

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La seguridad vial en la empresa

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La seguridad vial en la empresa

  1. 1.     La seguridad vial en la empresa Madrid, 6 de octubre de 2017
  2. 2. 529.248 Accidentes de trabajo con baja 629 Accidentes laborales mortales 58.842 Accidentes de tráfico 173 Accidentes mortales tráfico 72 En misión 101 In itinere Cifras de siniestralidad laboral año 2015 Fuente: Según datos del Informe de Accidentes Laborales de Tráfico 2015., INSHT La seguridad vial en el trabajo
  3. 3. Los accidentes laborales de tráfico son más graves. Representan alrededor del 11% de los accidentes con baja laboral, el 22,2% de los graves y el 27,5% de los accidentes mortales. En el año 2015 se produjeron en España 529.248 accidentes de trabajo con baja. Un 11% de ellos (58.842) fueron accidentes de tráfico. De los 629 accidentes laborales mortales, el 27,5% (173) fueron accidentes de tráfico. Fuente: Informe Anual del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, 2014 Dentro de los 173 accidentes mortales laborales de tráfico, 101 fueron “in itinere” y 72 en misión. Los datos de la siniestralidad laboral vial 2015 La seguridad vial en el trabajo
  4. 4. Evolución de la accidentalidad laboral vial en España (2005-2015). La seguridad vial en el trabajo
  5. 5. Factor humano: velocidad, no utilización de elementos de seguridad (cinturón, casco), distracciones (GPS, móvil, DVD, etc.), velocidad excesiva o inadecuada, fatiga física o psíquica, sueño, ingesta de alcohol y/o drogas. Vehículo: neumáticos, frenos, correcta fijación de la carga, antigüedad, etc. Vía: Diseño, construcción, mantenimiento y adecuada señalización. Las condiciones del entorno: Visibilidad e iluminación, climatología, incidencias temporales, etc. La gestión de la actividad empresarial: Planificación de las rutas, programación del trabajo, niveles de productividad exigidos, políticas de remuneración, gestión de las comunicaciones, etc. Los factores de riesgo
  6. 6. AdministraciónSociedadEmpresas •  Días de baja del trabajador a cargo de la empresa. •  La pérdida de negocio ocasionado por la pérdida de capacidad productiva debido al accidente. •  Desmotivación de los empleados que se han visto implicados en el accidente. •  Primas de seguros y reparaciones por las flotas de vehículos accidentados. •  Pérdida de años potenciales de vida respecto a la esperanza de vida media nacional. •  La cifra de AVAD (años de vida adaptados a discapacidad) en el mundo aumentará de 34,3 millones a 71,2 millones (lo que representa el 5,1% de la carga mundial de morbilidad). Fte: OMS •  Vehículos de emergencias: ambulancias, bomberos, agentes de tráfico. •  Recursos sanitarios dedicados al accidentado: hospitalización. •  Pensiones derivadas de accidentes de tráfico. •  Daños producidos en la vía pública y el mobiliario urbano. •  Costes de congestión. •  Costes ambientales debido al derrame en ocasiones de sustancias peligrosas. Los costes de la siniestralidad vial laboral
  7. 7. ADMINISTRACIÓN SECTOR PRIVADO: EMPRESA SOCIEDAD Impulso a la política de seguridad vial laboral, la sinergia
  8. 8. Educación, formación, divulgación y comunicación … nuestras herramientas de siempre Investigación Vigilancia y control y Procedimiento sancionador Legislación Educación, formación, divulgación y comunicación Y si eso es así… Qué podemos hacer?
  9. 9. La Seguridad Vial Laboral en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020
  10. 10. Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2014 Cifra 2015 Cifra objetivo 2020 1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 36 36 Inferior a 37 2. Reducción del número de heridos graves en un 35% 13.923 9.574 9.495 9.050 3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil 12 2 5 0 4. 25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana 730 360 353 548 5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años 203 213 200 183 6. 30% reducción de fallecidos por atropello 459 310 306 321 7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 1,2 1,6 1,2 1,2 8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 71 61 0 9. 20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta 3.473 2.870 2.928 2.778 10. 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional 520 277 285 364 11. 30% menos de fallecidos en itinere 170 99 101 119 12. Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 6,7% No disponible. Estudio bienal 1,7% Inferior al 1% 13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora 12,3% (autopista) 6,9% (autovía) 15,8% (conv.90) 16,4% (conv. 100) No disponible. Estudio periódico No disponible. Estudio periódico 6,2% (autopista) 3,5% (autovía) 7,9% (conv.90) 8,2% (conv. 100) 
 Indicadores de los objetivos estratégicos de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 2.1.- La seguridad vial laboral en la Estrategia de SV 2011-2020
  11. 11. 11 “Reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo” 8.1. Incorporar la cultura de la seguridad vial en la empresa 8.2. Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo 8.3. Las furgonetas 8.4. El transporte profesional de mercancías y viajeros Las áreas de actuación 2.2.- La seguridad vial laboral en la Estrategia de SV 2011-2020
  12. 12. La estrategia: revisión de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 q  Justificación: 1.  Cumplir con la exigencia de revisión contemplada por la propia Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 (ESV) 2.  Iniciar los trabajos preliminares para la elaboración de la Estrategia 2021-2030 q  Objetivos: 1.  Conocer el grado de cumplimiento de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 (ESV). 2.  Revisar las acciones contempladas en la ESV en relación a su relevancia actual y a la eficacia conocida de su implementación. 3.  Actualizar la ESV a los nuevos retos de movilidad generados en la sociedad. 4.  Proponer un conjunto de indicadores que permitan el seguimiento y evaluación futuras de la ESV
  13. 13. q  Retos futuros: 1.  Alcanzar un consenso en las propuestas de revisión entre los distintos responsables y colaboradores participantes en la ESV 2.  Aprobar un primer documento metodológico de proceso de elaboración de la Estrategia 2021-2030
  14. 14. Propuesta de estructura de la ESV Revisada 19 Temas Clave •  Niños •  Noveles y jóvenes •  Mayores •  Peatones •  Ciclistas •  Motoristas •  Reincidentes •  Víctimas •  Carretera convencional •  Empresa y transporte profesional     •  Alcohol y drogas •  Velocidad •  Modelo aptitudinal •  Modelo de formación •  Modelo de movilidad •  Investigación y generación de conocimiento •  Sistemas de información •  Comunicación •  Coordinación y participación    
  15. 15. 154 Acciones en 39 Objetivos y 19 Temas Clave Obje%vos  y  Temas  Clave   Acciones   NIÑOS       •  Mejorar  la  u*lización  eficiente  de  los  sistemas  de  retención  infan*l   2   •  Proporcionar  entornos  y  trayectos  escolares  seguros   5   JÓVENES  Y  NOVELES       •  Mejorar  la  capacitación  y  las  ac*tudes  en  los  conductores  noveles   3   •  Reducir  ac*tudes  de  riesgo  en  adolescentes  y  jóvenes   3   MAYORES       •  Incrementar  la  detección  de  problemas  en  conductores  mayores   desde  el  ámbito  de  la  vigilancia  policial   2   •  Mejorar  la  adaptación  del  mayor  a  las  circunstancias  psicoBsicas   asociadas  a  la  edad  con  el  fin  de  conseguir  una  movilidad  más   segura   5   •  Proporcionar  espacios  seguros  de  movilidad   2   PEATONES       •  Promover  la  adquisición  de  hábitos  de  desplazamiento  de  manera   ac*va  y  de  espacios  seguros  de  movilidad.     3   CICLISTAS       •  Impulsar  y  promover  la  movilidad  en  bicicleta,  conforme  el  Plan   Estratégico  de  la  Bicicleta.     6   •  Mejorar  la  capacitación  y  ac*tudes  de  los  ciclistas  y  el  resto  de   usuarios  respecto  de  los  ciclistas.   4   MOTORISTAS       •  Incrementar  la  seguridad  para  los  motoristas   3   •  Mejorar  la  capacitación  y  ac*tudes  de  los  motoristas  modulando   su  exposición   3   REINCIDENTES       •  Desarrollar  programas  forma*vos  y/o  sensibilizadores  para   conductores  infractores   2   •  Implementar  programas  de  rehabilitación  para  reobtención  del   permiso  e  intervenciones  terapéu*co-­‐educa*vas   3   VÍCTIMAS       •  Asistencia  a  las  necesidades  de  las  víc*mas   4   •  Es*mación  del  impacto  de  los  accidentes  de  tráfico  sobre  las   víc*mas   1   •  Mejorar  la  actuación  post-­‐accidente   3   CARRETERA  CONVENCIONAL       •  Conseguir  comportamientos  más  seguros  en  las  carreteras   convencionales   2   •  Mejorar  el  diseño  de  las  carreteras  convencionales   10   EMPRESA  Y  TRANSPORTE  PROFESIONAL       •  Conseguir  comportamientos  más  seguros  de  los  conductores   profesionales   3   •  Incorporar  la  seguridad  vial  a  la  seguridad  laboral   7   •  Promoción  de  intervenciones  en  vehículos  ligeros  u*lizados  para   transporte  profesional   2  
  16. 16. Educación, formación, divulgación y comunicación … nuestras herramientas de siempre Investigación Vigilancia y control y Procedimiento sancionador Legislación Educación, formación, divulgación y comunicación Y si eso es así… Qué podemos hacer?
  17. 17. Aprendizaje a lo largo de la vida -17- PROGRAMAS DE APRENDIZAJE A LO LARGO DE LA VIDA NIÑOS JÓVENES ADULTOS MAYORES + Cobertura Proyectos CES SRI Uso de la Bicicleta + Cobertura Proyectos Universidades Colectivos específicos: Docentes Profesores de autoescuelas Ámbito urbano Empresa Sector sanitario Medios de comunicación Jueces y fiscales Envejecimiento activo de la población PPP
  18. 18. -  Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales. - Convenio de Colaboración entre Ministerio de Trabajo y Ministerio del Interior parala prevención de los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo, 1 de marzo de 2011. -  ISO 39001:2012, Road Traffic Safety (RTS) management systems - Requirements with guidance for use. , norma internacional sobre el sistema de gestión de la seguridad vial en el trabajo. -  Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2015-2020 -  Real Decreto 231/2017, de 10 de marzo (deroga el anterior RD 404/2010). La normativa de referencia
  19. 19. Actuaciones llevadas a cabo
  20. 20. 1.  Fomento de la seguridad vial laboral desde nuestra propia sede y las Jefaturas Provinciales de Tráfico 2.  Web de seguridad vial laboral http://www.seguridadviallaboral.org/ 1.  Casi un millar de empresas y organizaciones inscritas 2.  Más de un centenar han colgado sus planes de seguridad vial 3.  Jornadas anuales y fomento de los foros y encuentro sobre la materia 4.  Campañas de comunicación 5.  Campañas específicas al sector profesional 6.  Elaboración de guías consejo sanitario 7.  Actualización del Plan tipo de seguridad vial laboral: ISO 39.001 (también nuestra acreditación)
  21. 21. Actividades Jefaturas •  Visitas directas a las empresas: Las grandes y las pequeñas. Más de 1.500 visitas •  Argumentario de razones: no es un coste, es una inversión. •  Elenco de medidas contenidas en el Plan tipo de Seguridad Vial Laboral
  22. 22. Puesta en marcha del portal de seguridad vial laboral: www.seguridadviallaboral.es
  23. 23. Realización de una jornada anual desde el año 2010 para intercambio de buenas prácticas de empresas Hasta la fecha se han realizado siete jornadas (Madrid, Palma de Mallorca, Toledo, Zaragoza, Valladolid, Sevilla y Santander). - Amplia participación institucional y de empresas
  24. 24. Realización de campañas de comunicación y de vigilancia y control específicas sobre los accidente “in itinere” Las campañas de comunicación se acompañan de campañas específicas de vigilancia y control. Junto con los agentes de la ATGC y Policías Autonómicas participan las diferentes Policías Locales de los municipios de que adhieren
  25. 25. Actuaciones específicas para el transporte profesional Campaña anual intensiva de vigilancia y control de camiones y furgonetas - Los camiones matriculados a partir del 10 de julio de 2011 deben llevar obligatoriamente un marco reflectante del contorno. - Se estima que la aplicación de la medida podrá reducir en un 30% los accidentes en los que se ven implicados
  26. 26. Elaboración de la Guía del Consejo Sanitario
  27. 27. Revisión y actualización del Plan tipo de seguridad vial en la empresa
  28. 28. El Plan Tipo de Seguridad Vial en la Empresa, elaborado por la DGT y el INSHT en el año 2011, ha servido de referente y guía metodológica para que numerosas empresas elaboren sus propios planes. Los diferentes cambios normativos y sociales que se han producido desde entonces hacen necesario actualizar y ajustar sus contenidos a la nueva realidad actual. El borrador del plan se presentará en la próxima reunión del grupo de trabajo del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible (GT-68). Adecuación del Plan, en aquello que resulte necesario, a la norma internacional ISO 39001 5.2.- Actualización y revisión del Plan Tipo de Seguridad Vial de Empresa
  29. 29. § Paso 1: Implicar a la dirección y agentes participantes § Paso 2: Asignar a los responsables del plan § Paso 3: Movilizar a la organización Fase Preliminar Etapa 1. Diagnóstico Etapa 3. Elaboración del plan Etapa 2. Evaluación de riesgos Etapa 4. Implantación delplan Etapa 5. Seguimiento y evaluación § Paso 1: Identificar las principales características § Paso 2: Analizar la movilidad § Paso 3: Analizar los accidentes § Paso 4: Analizar las condiciones reales de la conducción § Paso 5: Analizar la gestión de los desplazamientos § Paso 1: Asignar el nivel de exposición al riesgo § Paso 2: Seleccionar colectivos prioritarios § Paso 1: Planificar las actividades a desarrollar § Paso 2: Comunicación inicial a la organización § Paso 3: Adecuación, en su caso, de instalaciones y equipos § Paso 4: Establecimiento de procesos para la gestión § Paso 5: Adaptación de la organización a los cambios § Paso 1: Definir los indicadores del plan de seguridad vial § Paso 2: Obtener el valor de los indicadores § Paso 3: Analizar y evaluar el resultado de los indicadores § Paso 4: En su caso, establecer medidas correctivas o revisar las ya adoptadas § Paso 1: Definir los objetivos a alcanzar § Paso 2: Seleccionar acciones § Paso 3: Buscar sinergias y apoyos Fases de elaboración del Plan (se mantiene la estructura) 5.3.- Actualización y revisión del Plan Tipo de Seguridad Vial de Empresa
  30. 30. Acciones orientadas a influir sobre el factor humano / conductor a través de la sensibilización Acciones orientadas a mejorar la seguridad del vehículo Acciones orientadas a influir sobre el factor humano / conductor desde la formación Acciones dirigidas a la seguridad de la gestión de los desplazamientos Acciones sobre la gestión de las comunicaciones Acciones orientadas a influir sobre la vía y el entorno Posibles acciones a llevar a cabo 5.4.- Actualización y revisión del Plan Tipo de Seguridad Vial de Empresa
  31. 31. ADMINISTRACIÓN SECTOR PRIVADO: EMPRESA SOCIEDAD Impulso a la política de seguridad vial laboral, la sinergia
  32. 32. •  Combatir la siniestralidad laboral y la vial exige esfuerzos y medidas comunes •  Es imprescindible promover la participación activa de las empresas •  Desde las Administraciones Públicas se debe fomentar la tarea y allanar los escollos •  Imprescindible llegar a las PYMES Y MICROPYMES •  Con pocas inversiones se pueden conseguir grandes resultados CONCLUSIONES 6.1.- Conclusiones
  33. 33. Gracias por su atención

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