Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
Informe territorial de la  comarca del Vallès Oriental 2009 21 de febrer de 2011 Mobilitat i infraestructures  de transport
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
Dades bàsiques Territori i població La comarca del Vallès Oriental 2
Dades bàsiques <ul><li>Cinquena comarca catalana amb més població </li></ul><ul><li>Creixement demogràfic per sobre de la ...
Dades bàsiques <ul><li>Granollers i Mollet: 1/3 de la població comarcal </li></ul><ul><li>Majors creixements absoluts: mun...
Dades bàsiques <ul><li>Paper rellevant de la indústria, en comparació amb el conjunt de Catalunya </li></ul>Economia Distr...
Dades bàsiques <ul><li>Bipolaritat a nivell productiu: Granollers (22 % de les empreses de la comarca), Mollet (9,6 %) </l...
Dades bàsiques <ul><li>Crisi econòmica global: pèrdues d’empreses en tots els sectors  </li></ul><ul><li>Importants caigud...
Dades bàsiques Urbanisme: sòl residencial actual Sòl urbà residencial <ul><li>4 municipis agrupen més del 25 % del sòl res...
Dades bàsiques Urbanisme: sòl industrial actual Sòl urbà industrial <ul><li>Concentració al tram més meridional de l’eix d...
Dades bàsiques Urbanisme: sòl futur Superfícies sòl residencial i industrial futur <ul><li>Increment del 38 % de la superf...
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
Anàlisi de la mobilitat laboral Xifres globals <ul><li>El 77 % de la mobilitat laboral està lligada a llocs de treball din...
Mobilitat intracomarcal Mobilitat urbana Mobilitat interurbana (atracció) Anàlisi de la mobilitat laboral 13
Mobilitat intercomarcal <ul><li>Barcelona és el municipi que genera més desplaçaments cap a la comarca </li></ul><ul><li>G...
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
Xarxa viària: situació actual i futura Infraestructures i serveis de transport Xarxa viària de la comarca 16 <ul><li>Actua...
Infraestructures i serveis de transport Principals projectes viaris 17
Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Densa xarxa de serveis: </li></ul><ul><li>U...
Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2...
Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport 20
Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport Evolució demanda línia R2 Renfe (S. Vicenç de C...
Xarxa ferroviària: projectes planificats Infraestructures i serveis de transport 22
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
A priori, millor en vehicles motoritzats... Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Polígons situats a ...
Transport públic: limitacions de partida Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>L’horari de pas de l’a...
Marc legislatiu / normatiu Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Llei 9/2003 de la Mobilitat </li></u...
Línies de transport públic implantades Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>La Generalitat i municip...
Serveis de transport públic a polígons industrials Línies de transport públic implantades <ul><li>Permeten connectar nucli...
Serveis de transport públic a polígons industrials Anàlisis de la demanda de les línies 29 Mollet – Martorelles - Parets  ...
Serveis de transport públic a polígons industrials Factors determinants 30
Serveis de transport públic a polígons industrials Hem de millorar el model actual <ul><li>El marc de diàleg s’ha de conso...
Moltes gràcies
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Presentació monografia Vallès_Oriental

946 views

Published on

L’Informe Territorial del Vallès Oriental 2009 està dedicat a la Mobilitat i infraestructures de transport de la comarca.

Published in: Business, Travel
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Presentació monografia Vallès_Oriental

  1. 1. Informe territorial de la comarca del Vallès Oriental 2009 21 de febrer de 2011 Mobilitat i infraestructures de transport
  2. 2. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>1
  3. 3. Dades bàsiques Territori i població La comarca del Vallès Oriental 2
  4. 4. Dades bàsiques <ul><li>Cinquena comarca catalana amb més població </li></ul><ul><li>Creixement demogràfic per sobre de la mitjana catalana </li></ul>Territori i població Evolució població comarcal 3
  5. 5. Dades bàsiques <ul><li>Granollers i Mollet: 1/3 de la població comarcal </li></ul><ul><li>Majors creixements absoluts: municipis propers a Barcelona (sud-oest) </li></ul><ul><li>Importants creixements relatius en altres àrees de la comarca (urbanitzacions) </li></ul>Territori i població Població municipal 4
  6. 6. Dades bàsiques <ul><li>Paper rellevant de la indústria, en comparació amb el conjunt de Catalunya </li></ul>Economia Distribució PIB per sectors 5
  7. 7. Dades bàsiques <ul><li>Bipolaritat a nivell productiu: Granollers (22 % de les empreses de la comarca), Mollet (9,6 %) </li></ul>Economia Distribució empreses per municipis (%) 6
  8. 8. Dades bàsiques <ul><li>Crisi econòmica global: pèrdues d’empreses en tots els sectors </li></ul><ul><li>Importants caigudes en construcció i indústria </li></ul><ul><li>Pèrdues indústria: fet preocupant donat el seu pes en el PIB </li></ul><ul><li>Una certa estabilització en l’últim semestre de 2010 </li></ul>Economia Empreses Aturats 7
  9. 9. Dades bàsiques Urbanisme: sòl residencial actual Sòl urbà residencial <ul><li>4 municipis agrupen més del 25 % del sòl residencial </li></ul>8
  10. 10. Dades bàsiques Urbanisme: sòl industrial actual Sòl urbà industrial <ul><li>Concentració al tram més meridional de l’eix de la carretera C-17 </li></ul>9
  11. 11. Dades bàsiques Urbanisme: sòl futur Superfícies sòl residencial i industrial futur <ul><li>Increment del 38 % de la superfície urbanitzada actual </li></ul><ul><li>Increment del 33 % del sòl residencial </li></ul><ul><li>Duplicació del sòl industrial </li></ul>10
  12. 12. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>11
  13. 13. Anàlisi de la mobilitat laboral Xifres globals <ul><li>El 77 % de la mobilitat laboral està lligada a llocs de treball dins de la comarca </li></ul><ul><li>D’aquesta mobilitat, el 73 % és intern a la comarca i el 27 % és atret d’altres comarques </li></ul><ul><li>De la mobilitat laboral interna, poc menys de la meitat és urbana </li></ul>12
  14. 14. Mobilitat intracomarcal Mobilitat urbana Mobilitat interurbana (atracció) Anàlisi de la mobilitat laboral 13
  15. 15. Mobilitat intercomarcal <ul><li>Barcelona és el municipi que genera més desplaçaments cap a la comarca </li></ul><ul><li>Granollers i Mollet del Vallès són les principals destinacions </li></ul><ul><li>86 % dels desplaçaments es realitzen en vehicle privat </li></ul><ul><li>13 % en transport públic (Barcelona, servei ferroviari rodalies) </li></ul>Anàlisi de la mobilitat laboral 14 Mobilitat laboral amb destinació al Vallès Oriental en dia feiner
  16. 16. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>15
  17. 17. Xarxa viària: situació actual i futura Infraestructures i serveis de transport Xarxa viària de la comarca 16 <ul><li>Actualment alt grau de congestió en l’hora punta del matí (C-17, C-59, C-35 i xarxa comarcal i local) </li></ul><ul><li>En el futur, empitjorament dels nivells de servei, sobretot en el Baix Vallès </li></ul>
  18. 18. Infraestructures i serveis de transport Principals projectes viaris 17
  19. 19. Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Densa xarxa de serveis: </li></ul><ul><li>Urbans </li></ul><ul><ul><li>Tota una varietat de tipologies </li></ul></ul><ul><li>Interurbans dins de la comarca </li></ul><ul><ul><li>Centralitzats sobretot a Granollers, Sant Celoni i Mollet </li></ul></ul><ul><li>Intercomarcals </li></ul><ul><ul><li>Fonamentalment, connexions amb Barcelona </li></ul></ul>18
  20. 20. Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2008-2012 (PTVC): </li></ul><ul><li>Reforçament de l’hora punta d’algunes relacions ja existents amb Barcelona </li></ul><ul><li>Millora de la freqüència de serveis existents </li></ul><ul><li>Incrementar accessibilitat a punts singulars (Hospital de Mollet, UAB, polígons industrials) i a estacions de ferrocarril </li></ul><ul><li>Actuacions ja portades a terme: </li></ul><ul><ul><li>Servei Santa Perpètua – Mollet – UAB (gener 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Ampliació del servei Granollers-UAB fins a Parets (març 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Servei de connexió dels pobles de l’eix de la riera de Caldes amb Mollet i el seu nou hospital (setembre 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Servei exprés de connexió de la Vall del Tenes amb Barcelona (juliol 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Servei de connexió dels municipis de Bigues i Riells, Santa Eulàlia de Ronçana i Granollers (abril 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Nou servei entre l’Ametlla del Vallès, Canovelles i Granollers (gener 2011) </li></ul></ul><ul><ul><li>Increment oferta Les Franqueses del Vallès-Granollers (gener 2011) </li></ul></ul><ul><ul><li>Augment cobertura de la línia Granollers – Canovelles/Can Castells (gener 2011) </li></ul></ul>19
  21. 21. Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport 20
  22. 22. Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport Evolució demanda línia R2 Renfe (S. Vicenç de Calders – Maçanet) <ul><li>R2: la segona línia amb més viatgers de la xarxa de rodalies </li></ul><ul><li> Pla de Rodalies: futura remodelació dels serveis de Rodalies </li></ul><ul><li>R3: la línia amb menys viatgers de la xarxa de rodalies </li></ul><ul><li>  Futur desdoblament línia Montcada - Vic </li></ul>Evolució demanda línia R3 Renfe (Hospitalet - Vic) 21
  23. 23. Xarxa ferroviària: projectes planificats Infraestructures i serveis de transport 22
  24. 24. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>23
  25. 25. A priori, millor en vehicles motoritzats... Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Polígons situats a les afores dels nuclis urbans, generalment formant part del mateix continu urbà, però allunyats del centre urbà del municipi </li></ul><ul><li>En alguns casos, separats físicament del centre per infraestructures viàries (carreteres, autopistes i vies de ferrocarril) o per cursos d’aigua </li></ul><ul><li>Condicions d’accés insuficient per arribar a peu o en bicicleta </li></ul>Accés als polígons industrials del Coll de la Manya i font del Ràdium 24
  26. 26. Transport públic: limitacions de partida Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>L’horari de pas de l’autobús no sempre coincideix amb els horaris d’entrada i sortida de la feina </li></ul><ul><li>L’itinerari de la línia només cobreix una part dels desplaçaments residència-feina dels treballadors del polígon </li></ul><ul><li>El temps de desplaçament en transport públic és més elevat que en vehicle privat </li></ul><ul><li>Costos ambientals (contaminació, soroll) </li></ul><ul><li>Costos empresarials (accidentalitat, espai productiu dedicat a aparcaments) </li></ul><ul><li>Costos socials (despesa econòmica, exclusió del mercat laboral) </li></ul>Dependència del transport privat 25
  27. 27. Marc legislatiu / normatiu Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Llei 9/2003 de la Mobilitat </li></ul><ul><li> afavorir els sistemes de transports a la demanda dels polígons industrials </li></ul><ul><li>Acord estratègic per a la internacionalització de la qualitat de l’ocupació i la competitivitat de l’economia catalana </li></ul><ul><li>  Pla d’accés sostenible als principals polígons industrials. Inici l’any 2005, amb programes pilot a vint-i-dos polígons industrials </li></ul><ul><li>Desplegament Llei 9/2003: </li></ul><ul><ul><li>Decret 344/2006 de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada </li></ul></ul><ul><ul><li>Decret 362/2006 pel qual s’aproven les directrius nacionals de mobilitat </li></ul></ul><ul><li> Estudis de mobilitat (plans territorials sectorials, planejaments urbanístics municipals, etc.) per garantir els desplaçaments amb els diferents modes de transport </li></ul><ul><li>Pla de millora de la qualitat de l’aire (Decret 152/2007 de 10 de juliol) </li></ul><ul><li> Plans de desplaçaments d’empresa (abans 31 desembre 2008….) </li></ul>26
  28. 28. Línies de transport públic implantades Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>La Generalitat i municipis de la comarca han posat en marxa, en els últims anys, quatre línies d’autobús al servei dels polígons </li></ul><ul><li>El conjunt de l’oferta es pot resumir en dos models: aportació a estació ferroviària o línia urbana perllongada fins polígon. </li></ul>Polígons industrials amb cobertura de serveis d’autobús 27
  29. 29. Serveis de transport públic a polígons industrials Línies de transport públic implantades <ul><li>Permeten connectar nuclis urbans (sobretot estacions de ferrocarril) amb polígons </li></ul><ul><li>Horaris dissenyats per cobrir hores d’entrada i sortida de la feina </li></ul><ul><li>Recorreguts llargs (per cobrir el màxim d’empreses dels polígons)  Inconvenient per </li></ul><ul><li>a usuaris tren (acumulació de temps de viatge) </li></ul>28
  30. 30. Serveis de transport públic a polígons industrials Anàlisis de la demanda de les línies 29 Mollet – Martorelles - Parets Parets – Montmeló - Montornés Granollers – Canovelles – P.I. Can Castells Granollers L4 Font del Ràdium i Coll de la Manya
  31. 31. Serveis de transport públic a polígons industrials Factors determinants 30
  32. 32. Serveis de transport públic a polígons industrials Hem de millorar el model actual <ul><li>El marc de diàleg s’ha de consolidar... </li></ul><ul><li>Impulsió de les Meses de mobilitat – gestor de la mobilitat </li></ul><ul><li>Treballs a nivell més “micro” per afinar oferta-demanda </li></ul><ul><li>Introduir nous elements en la redacció dels plans de mobilitat... </li></ul><ul><li>S’han de superar les limitacions lligades a horari i temps de recorregut: </li></ul><ul><ul><li>Serveis a la demanda ? </li></ul></ul><ul><ul><li>Vehicle compartit ? </li></ul></ul><ul><ul><li>Un concepte més pròxim a l’autobús d’empresa (compartit) ? </li></ul></ul>31
  33. 33. Moltes gràcies

×