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Título ponencia:
El Aeropuerto y la Ciudad
Autor: Ing. José Ante
Ofrece la oportunidad para traer beneficios nacionales y locales
– Beneficios directos para usuarios y empresas transporti...
Pero requiere de análisis rigurosos que permitan, no solo considerar el tipo de
aeropuerto de acuerdo a la ciudad que sirv...
El Aeropuerto y la Ciudad
TIPOLOGIA DE
AEROPUERTOS
33 AEROPs CONCESIONADOS AA2000
Superficie Pavimentada de todas estas AREAS DE MOVIMIENTO
COSTO DE INVERSION SPAM : 65%
S...
El Aeropuerto y la Ciudad
HACIA DONDE VA
EL MERCADO AEREO
EN LOS PROXIMOS AÑOS?
El Aeropuerto y la Ciudad
Mercado
2015 – 2035
Crecimiento
Eficiencia
Uso flotas
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
66% 71%
12% 14%...
Entorno Económico
Crecimiento de demanda de trasporte aéreo más rápida
debido a mercados resilientes de pasajeros
El Aerop...
Key indicators
El Aeropuerto y la Ciudad
Resiliencia del Mercado
El crecimiento del transporte aéreo
presenta espectativas...
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
El Aeropuerto y la Ciudad
AERONAVES TOTALES 2035: 45.240
AERONAVES NUEVAS 2035: 39.620
86%
Indicadores Clave
El Aeropuerto y la Ciudad
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
4,7
4,5
El indicador RPK crece a un ritmo mayor que...
El Aeropuerto y la Ciudad
Desarrollos Flota Aeronaves
BOEINGOUTLOOK
2015–2035
22.730
57%
16.890
43%
5.620
86%
/CIS/CIS
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
Commonwealth of
Independent States
Pronóstico crecimiento carga aérea
El Aeropuerto y la Ciudad
Nueva demanda de aviones de carga en 2035
930 nuevos, 1440 re...
Crecimiento de aeronaves “wide body”
Nuevas rutas y eficiencia direccionan su crecimiento.
Observar cómo los “small wide b...
El Aeropuerto y la Ciudad
Crecimiento de aeronaves “pasillo único”
Nuevas rutas en China, con preponderancia, pero también...
USO TRANSPORTE PÚBLICO. “Heathrow” es un ejemplo de ir logrando incrementar
progresivamente el transporte público como mue...
CONCLUSIONES
¿Hacia dónde va el mercado aéreo en los próximos años?
La visión del Aeropuerto de Hethrow de incrementar la ...
El Aeropuerto y la Ciudad
Aumento de aeronaves nuevas: 39.620 aeronaves dentro de un total de 45.240
aeronaves en 2030.
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AEROPUERTO
LA GUARDIA – NYC.EUA
Cómo se prepara
para el crecimiento previsto de
la aviación doméstica y regional cercana?
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El aeropuerto
“La Guardia” se ubica:
Frente Flushing Bay, en Queens
a 13km del centro de Manhattan
Los 3 aeropuertos que s...
El Aeropuerto y la Ciudad
LGP
La Guardia Gateway Partners se prepara para
el incremento de la demanda de aeronaves de
4.000km de alcance previsto en...
ESTACIONAMIENTOS
6.800 vehículos
Pero con un fuerte
incentivo de
incrementar el
Transporte Público,
dada su reconocida
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CONCLUSIONES
¿Cómo se prepara el Aeropuerto “La Guardia” para el crecimiento previsto de la demanda de aviación doméstica ...
AEROPARQUE
JORGE NEWBERY
Cómo se prepara
para el crecimiento previsto de
la aviación doméstica y regional cercana?
El Aero...
SISTEMA
NACIONAL
AEROPUERTOS
55 AEROPUERTOS – Año 2015
CONCESIONADOS
CONCESIONADOS PARCIALMENTE
NO CONCESIONADOS
32.700.00...
SERIE ESTADISTICA NO CONSOLIDADA – 22 AÑOS
Pasajeros (000) / Movimientos (000) / Carga (000 t)
1994 1995 1996 1997 1998 19...
ESQUEMA DESARROLLO SUR AEROPARQUE
El Aeropuerto y la Ciudad
Nueva ampliación de plataforma SUR
(~33.000m2) y calle de roda...
ESQUEMA DESARROLLO NORTE AEROPARQUE
El Aeropuerto y la Ciudad
Nueva ampliación de plataforma NORTE
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Nueva Torre de Control, nuevos Edificios de pax y oficinas
(~20.000m2 + ~20.000m2), ensanche de todo el borde ESTE de
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Trayectorias de Despegue y
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AEROPARQUE (2002)
No actuales y al solo efecto de
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Area expuesta al ruído AEROPARQUE (2002)
No actual y al solo efecto de mostrar el tipo
de huella de ruido que se extiende ...
CONCLUSIONES
Vimos cómo se prepara el aeropuerto de “La Guadia” (EUA) para el crecimiento de la demanda de aeronaves de
4....
¡GRACIAS!
Ing. José Ante
jante@orsna.gob.ar
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El Aeropuerto y la Ciudad - Ing. José Ante

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Presentación del especialista en Infraestructura Parte Aeronáutica - Organismo Regulador Sistema Nacional Aeropuertos, Ing. José Ante, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).

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El Aeropuerto y la Ciudad - Ing. José Ante

  1. 1. Título ponencia: El Aeropuerto y la Ciudad Autor: Ing. José Ante
  2. 2. Ofrece la oportunidad para traer beneficios nacionales y locales – Beneficios directos para usuarios y empresas transportistas – Beneficios para la economía:  Fuentes de empleo  Mayor conectividad para la población y las empresas.  Oportunidades de incrementar y diversificar el comercio.  Alza productividad y competitividad ciudades cercanas con acceso directo. Por ejemplo: La comisión de aeropuertos del Reino Unidos estima, que la expansión de Heathrow (apertura de la tercera pista) generará entre 130 y 150 billones de libras para el país hasta el 2050 y entre 60.000 y 80.000 empleos al 2030. El Aeropuerto y la Ciudad
  3. 3. Pero requiere de análisis rigurosos que permitan, no solo considerar el tipo de aeropuerto de acuerdo a la ciudad que sirve (doméstico, intl, mixto, etc.) sino, incorporar los efectos de generación e incremento de costos ambientales y sociales – Análisis del tipo de aeropuerto necesario de acuerdo a la ciudad que sirve  Aeropuertos que sirven a ciudades globales y aeropuertos que sirven ciudades intermedias con tráficos domésticos ó internacionales ó mixtos – Análisis de generación costos ambientales y sociales  Cambio climático, calidad del aire y ruido.  Posibilidad de riesgo en inmediaciones del aeropuerto.  Congestión vial (zonas urbanas con actividades ligadas al aeropuerto) El Aeropuerto y la Ciudad
  4. 4. El Aeropuerto y la Ciudad TIPOLOGIA DE AEROPUERTOS
  5. 5. 33 AEROPs CONCESIONADOS AA2000 Superficie Pavimentada de todas estas AREAS DE MOVIMIENTO COSTO DE INVERSION SPAM : 65% Superficie Cubierta Bruta de todas estas TERMINALES DE PAX COSTO DE INVERSION SCBTP : 35% Aeropuerto de Ezeiza COSTO DE INVERSION SPAM : 25% COSTO DE INVERSION SCBTP : 75% 20 AEROPs PARCIALMENTE Y NO CONCESIONADOS Superficie Pavimentada de todas estas AREAS DE MOVIMIENTO COSTO DE INVERSION SPAM : 80% Superficie Cubierta Bruta de todas estas TERMINALES DE PAX COSTO DE INVERSION SCBTP : 20% El Aeropuerto y la Ciudad
  6. 6. El Aeropuerto y la Ciudad HACIA DONDE VA EL MERCADO AEREO EN LOS PROXIMOS AÑOS?
  7. 7. El Aeropuerto y la Ciudad Mercado 2015 – 2035 Crecimiento Eficiencia Uso flotas BOEING OUTLOOK 2015 – 2035 66% 71% 12% 14% 3% 1,5% 86% GROWTH 4% 2,9% 3-4% $40-50bbi $39BGROWTH 2-3% 2035 respecto de 2015: Muestra una duplicación de la cantidad de aeronaves, donde el 86% serán aeronaves nuevas. Asimismo, la proporción de aeronaves “large wide body” disminuye 1,5% mientras que la proporción de aeronaves “small wide body” crece un 2% y la proporción de aeronaves “pasillo único”crece un 5%. Este intercambio de proporciones marca un cambio en la forma de realizar los viajes, como se verá luego.
  8. 8. Entorno Económico Crecimiento de demanda de trasporte aéreo más rápida debido a mercados resilientes de pasajeros El Aeropuerto y la Ciudad BOEING OUTLOOK 2015 – 2035 El indicador RPK muestra, en los últimos años, una tendencia a crecer por encima del valor medio previsto en el período 2015–2035, probablemente debido a un cambio que empieza a observarse en los mercados de larga y media distancia (12.000km y 4.000km) donde logra realizarse transporte “punto a punto”, con mayores distancias recorridas pero ajustadas a las necesidades de los pasajeros mediante aeronaves de menor tamaño. 4,8% El indicador porcentual de crecimiento annual muestra una demanda insatisfecha lo cual se suma al hecho de un cambio de modalidad de uso, todo lo cual se traduce en mayor necesidad de unidades de transporte aéreo de menor tamaño. Tal como se mencionara y como veremos con mayor detalle, la flota de aeronaves se duplicará durante este período 2015 – 2035 permitiendo cumplir los objetivos planteados: Mayor cantidad de recorridos punto a punto””. RPK (Revenue Passenger–Kilometer)
  9. 9. Key indicators El Aeropuerto y la Ciudad Resiliencia del Mercado El crecimiento del transporte aéreo presenta espectativas de continuar Actividad Económica (PBI) BOEING OUTLOOK 2015 – 2035 RPK (Revenue Passenger–Kilometer)
  10. 10. BOEING OUTLOOK 2015 – 2035 El Aeropuerto y la Ciudad AERONAVES TOTALES 2035: 45.240 AERONAVES NUEVAS 2035: 39.620 86%
  11. 11. Indicadores Clave El Aeropuerto y la Ciudad BOEING OUTLOOK 2015 – 2035 4,7 4,5 El indicador RPK crece a un ritmo mayor que el indicador RP lo que probablemente esté reflejando esta tendencia de en los mercados de larga y media distancia (12.000km y 4.000km) donde logra realizarse transporte “punto a punto”, con mayores distancias recorridas pero ajustadas a las necesidades de los pasajeros mediante aeronaves de menor tamaño. RPK (Revenue Passenger–Kilometer) Annual Growth (%) RPK (Revenue Passenger–Kilometer)
  12. 12. El Aeropuerto y la Ciudad Desarrollos Flota Aeronaves BOEINGOUTLOOK 2015–2035 22.730 57% 16.890 43% 5.620 86%
  13. 13. /CIS/CIS BOEING OUTLOOK 2015 – 2035 Commonwealth of Independent States
  14. 14. Pronóstico crecimiento carga aérea El Aeropuerto y la Ciudad Nueva demanda de aviones de carga en 2035 930 nuevos, 1440 reconvertidos y 640 permanecen en servicio Observar cómo se incrementa la cantidad de los “large wide body” en detrimento de las otras categorías BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
  15. 15. Crecimiento de aeronaves “wide body” Nuevas rutas y eficiencia direccionan su crecimiento. Observar cómo los “small wide body” (B787) crecen a expensas de los “large wide body”. Se crean más de 100 nuevos “origen–destino punto a punto” entre EUA y Europa con respecto al Asia El Aeropuerto y la Ciudad BOEING OUTLOOK 2015 – 2035 52% 60% Variación aeronaves “wide body” Abriendo nuevos mercados Período 2015 – 2035
  16. 16. El Aeropuerto y la Ciudad Crecimiento de aeronaves “pasillo único” Nuevas rutas en China, con preponderancia, pero también en EUA y Latinoamérica direccionan el crecimiento de aeronaves de 50/80t de peso bruto, 100/170 pasajeros y 4.000km de radio acción BOEING OUTLOOK 201 – 2035 Variación regional de aeronaves “pasillo único” Abriendo nuevos mercados Período 2015 – 2035 66% s/total aeronaves 71% s/total aeronaves
  17. 17. USO TRANSPORTE PÚBLICO. “Heathrow” es un ejemplo de ir logrando incrementar progresivamente el transporte público como muestran estos gráficos de participación modal de viajes de y al aeropuerto Un requisito para proyectos considerados en zona de Londres es su contribución a metas de movilidad sustentable de la ciudad: Alcanzar > 50% viajes en transporte público para 2030 CIUDADES Y AEROPUERTOS - Aimée Aguilar Jaber Reporte Final de la Comisión de Aeropuertos, Julio 2015 El Aeropuerto y la Ciudad
  18. 18. CONCLUSIONES ¿Hacia dónde va el mercado aéreo en los próximos años? La visión del Aeropuerto de Hethrow de incrementar la proporción que toma el Transporte Público en el aeropuerto resulta fundamental dentro de un marco de inevitable expansión de pax aéreos. Aumento del Transporte Público en los aeropuertos. Los indicadores que terminamos de ver permiten inferir cómo se prevé el mercado aéreo mundial, dentro y entre los propios mercados definidos. Permiten vislumbrar una cada vez mayor disponibilidad del pasaje necesario, al lugar elegido sin escalas si resulta posible y al menor precio. Más allá de lo mostrado mediante los macro indicadores mencionados que merece estudios específicos sobre cómo lograr lo que se plantea, dichos indicadores hacen resaltar tres puntos de referencia que serán significativos en los próximos 20 años: El Aeropuerto y la Ciudad
  19. 19. El Aeropuerto y la Ciudad Aumento de aeronaves nuevas: 39.620 aeronaves dentro de un total de 45.240 aeronaves en 2030. CONSECUENCIA: Aeronaves diseñadas para reducir costo de operación (nuevos materiales compuestos y motores hipereficientes) y polución sonora / gases con efecto invernadero, con el compromiso de alcanzar el 50% la polución actual en 2050. Aumento aeronaves “small wide body” (B787) nuevas: 5.100 aeronaves en detrimento de solo 530 “large wide body” dentro de las 45.240 esperadas en 2030. CONSECUENCIA: Aeronaves diseñadas para el transporte “punto a punto” de 200 pax a grandes distancias de 12.000km y menor costo de operación. Más de 100 pares de ciudades nuevas: EUA–ASIA y EUROPA–ASIA, con vuelos directos. Aumento aeronaves “pasillo único” (B737–800, etc.) nuevas: 28.140 aeronaves que hacen variar su proporción respecto del total desde 66% en 2015 al 71% en 2030. CONSECUENCIA: Aeronaves utilizadas en el transporte “punto a punto” de 100/170 pax a distancias intermedias de 4000km, típicas de la Aviación Doméstica y Regional cercana.
  20. 20. AEROPUERTO LA GUARDIA – NYC.EUA Cómo se prepara para el crecimiento previsto de la aviación doméstica y regional cercana? El Aeropuerto y la Ciudad
  21. 21. El aeropuerto “La Guardia” se ubica: Frente Flushing Bay, en Queens a 13km del centro de Manhattan Los 3 aeropuertos que sirven New York City: 1) JFK International (JFK) 2) La Guardia (LGA) 3) Newark Liberty International (EWR) El Aeropuerto y la Ciudad
  22. 22. El Aeropuerto y la Ciudad
  23. 23. LGP La Guardia Gateway Partners se prepara para el incremento de la demanda de aeronaves de 4.000km de alcance previsto en los próximos 20 años, mediante un plan de inversiones privado–público de U$S 4 billones (U$S 2,5 b en bonos) financiado por capital privado (private equity), deuda e ingresos por servicios. DUEÑO. Ciudad Nueva York OPERADOR. Autoridad Portuaria de Nueva York & Nueva Jersey PISTAS. 04–22 (2134m) 03–31 (2135m) TERMINALES (4) Central Terminal con 4 espigones (13M) Delta terminal (6M) US Airways Terminal (6M). Marine Air Terminal (1M). PASAJEROS ANUALES 2015: 28,5M (2030: 42M) TONELADAS ANUALES 2015: 9.000 MOVIMIENTOS ANUALES 2015: 366.000 (2030: 420.000)
  24. 24. ESTACIONAMIENTOS 6.800 vehículos Pero con un fuerte incentivo de incrementar el Transporte Público, dada su reconocida debilidad en este sentido LAY OUT DEL AEROPUERTO La Guardia – New York El Aeropuerto y la Ciudad
  25. 25. CONCLUSIONES ¿Cómo se prepara el Aeropuerto “La Guardia” para el crecimiento previsto de la demanda de aviación doméstica y regional cercana? PARTE AERONAUTICA. Gran cantidad de aeronaves nuevas con: A) Menor polución sonora y de gases con efecto invernadero. B) Nuevos procedimientos de aproximación a pista (trayectorias curvas, en algunos casos, con tiempos entre aeronaves menores) hacen que el sistema actual de pistas 04–22 y 13–31 cruzadas tenga larga vida a través de “SLOTS” que superarán ampliamente las 80 operaciones por hora actuales y minimizan la posibilidad de riesgo en las inmediaciones del aeropuerto. PARTE PUBLICA. Las obras previstas para los próximos cinco años por un monto multimillonario en dólares abarcan la demolición y reconstrucción de todo su sistema de Terminales y de Estacionamientos vehiculares de manera de permitir un adecuado servicio a la cantidad de pasajeros prevista, con los sistemas de seguridad adecuados. La conexión con la ciudad continuará por medio de automóviles particulares, taxis, vans y ómnibus, siendo estos últimos los medios de conexión también con el subterráneo fuera del aeropuerto aunque: C) Se está estudiando mejorar el servicio de transporte público a través del subterráneo . IDEA CENTRAL. Muy alta inversión en los próximos 5 años en aeropuerto enclavado dentro de la ciudad de Nueva York, a la vera de Flushing Bay y utilizado, esencialmente, por aeronaves “pasillo aislado”. El Aeropuerto y la Ciudad
  26. 26. AEROPARQUE JORGE NEWBERY Cómo se prepara para el crecimiento previsto de la aviación doméstica y regional cercana? El Aeropuerto y la Ciudad
  27. 27. SISTEMA NACIONAL AEROPUERTOS 55 AEROPUERTOS – Año 2015 CONCESIONADOS CONCESIONADOS PARCIALMENTE NO CONCESIONADOS 32.700.000 pax 20.700.000 pax domésticos 12.000.000 pax internacionales G. A: 90% G. B: 10% El Aeropuerto y la Ciudad
  28. 28. SERIE ESTADISTICA NO CONSOLIDADA – 22 AÑOS Pasajeros (000) / Movimientos (000) / Carga (000 t) 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 PAX Ac 13. 000 15. 000 17. 000 17. 700 18. 400 18. 500 19. 500 15. 300 12. 800 13. 800 15. 500 16. 600 17. 300 18. 500 19. 100 20. 020 22. 507 22. 506 24. 491 25. 718 27. 500 29. 330 PAX Bc 1. 400 1. 600 1. 800 1. 900 1. 950 2. 000 1. 700 950 1. 300 1. 400 1. 680 1. 740 1. 730 1. 860 1. 970 1. 770 1. 921 1. 860 2. 195 2. 319 2. 800 3. 320 MOV Ac 270 300 340 480 490 497 495 400 333 320 333 330 333 335 355. 372 385 378 383 389 382 375 MOV Bc - - - - - - - - - 86 90 84 61 64 70 65 70 80 89 75 78 81 Carga (t)c 180 185 190 192 194 196 197 160 120 140 180 217 216 233 244. 223 (*) 218 (*) 224 (*) 232 (*) 219 (*) 204 (*) AD Grupo A EZEIZA 9.127.908 pax 31,12 % 90 %AEROPARQUE 10.825.986 pax 36,91 % 31 RESTANTES 9.376.438 pax 31,97 % AD Grupo B 21 ADs 3.317.486 pax 10 %
  29. 29. ESQUEMA DESARROLLO SUR AEROPARQUE El Aeropuerto y la Ciudad Nueva ampliación de plataforma SUR (~33.000m2) y calle de rodaje paralela hasta conectar con cabecera (~31.000m2)
  30. 30. ESQUEMA DESARROLLO NORTE AEROPARQUE El Aeropuerto y la Ciudad Nueva ampliación de plataforma NORTE (~57.000m2) y calle de rodaje paralela hasta conectar con cabecera 13 (~22.000m2)
  31. 31. A A B C D RESA RESA FRANJA DE PISTA PARTE NIVELADA D N° de Clave A B C D 1 60m (IFR) 30m (VFR) 75m (IFR) 30m (VFR) 40m (IFR) 30m (VFR) 120m 2 60m 75m (IFR) 40m (VFR) 40m 120m 3 60m 150m (IFR) 75m (VFR) 75m 105m (Rec.) 240m 4 60m 150m (IFR) 75m (VFR) 75m 105m (Rec.) 240m El Aeropuerto y la Ciudad
  32. 32. 50 280 540 2.100 RESA RESA 180 60 90 60 250 240 FRANJA NIVELADA FRANJA DE PISTA ALS 900 Terreno a ampliar Terreno a ampliar Distancia desde Fin Pav Original 180 170 180 Terreno existente AREAS
  33. 33. Nueva Torre de Control, nuevos Edificios de pax y oficinas (~20.000m2 + ~20.000m2), ensanche de todo el borde ESTE de los edificios existentes (10m), nuevos Estacionamientos cubiertos: SUR–SUR (18.000m2) y NORTE (20.000m2), nueva Terminal Cargas s(7.000m2)
  34. 34. Trayectorias de Despegue y Aterrizaje AEROPARQUE (2002) No actuales y al solo efecto de mostrar el tipo de los procedimientos de operación aérea mediante trayectorias de aproximación rectilíneas desde los 15km previos al umbral de pista. Las trayectorias que se muestran si bien corresponden a las utilizados durante la realización del trabajo presentado por el Ing. Jorge Bonifazi en el Congreso de Ingeniería de Argentina (2002), continúan siendo similares en cuanto a ser rectilíneas. El Aeropuerto y la Ciudad
  35. 35. Area expuesta al ruído AEROPARQUE (2002) No actual y al solo efecto de mostrar el tipo de huella de ruido que se extiende en forma rectilínea hacia el NORTE por ser la aproximación a pista 13 la más utilizada. Las huellas de ruido actuales no son las mostradas porque es otra la población de aeronaves pero su tendencia rectilínea continúa siendo igual. Las huellas de ruido mostradas fueron modeladas por un programa “AD–HOC” de la FAA, en el que se cargó la información de la población de aeronaves que utilizaba Aeroparque en oportunidad de la realización del trabajo presentado sobre “Polución Sonora” por el Ing. Jorge Bonifazi en el Congreso de Ingeniería de Argentina (2002) El Aeropuerto y la Ciudad
  36. 36. CONCLUSIONES Vimos cómo se prepara el aeropuerto de “La Guadia” (EUA) para el crecimiento de la demanda de aeronaves de 4.000km de alcance (av. doméstica y regional cercana) pero, ¿cómo lo hace el “Aeroparque Jorge Newbery”?, encontrándose ambos aeropuertos dentro de ciudades muy populosas a la vera, uno, de una bahía y, otro, de un río. PARTE AERONAUTICA. Gran cantidad de aeronaves nuevas con: A) Menor polución sonora y de gases con efecto invernadero. B) Nuevos procedimientos de aproximación a pista (trayectorias curvas, en algunos casos, con tiempos entre aeronaves menores) pueden hacer que los sistemas de aproximación a pista 13–31 procesen mayor cantidad de operaciones aéreas a través de “SLOTS” de mayor amplitud que los actuales de 27/28 operaciones por hora y minimizar la posibilidad de riesgo en las inmediaciones del aeropuerto. Debilidad. Su escasa flexibilidad p/conseguir nuevos puestos estacionamiento aeronaves, necesarios en un aeropuerto terminal, aunque: Cabe preguntarse si una solución similar a la utilizada para lograr el ensanche de Terminales que se menciona a continuación no resulta posible en este caso también. PARTE PUBLICA. Las obras previstas desarrolladas y en desarrollo demuelen, construyen, refuncionalizan y ensanchan (10m a lo largo de todo el borde ESTE) las Terminales mejorando el servicio a cada vez mayor cantidad de pasajeros. La conexión con la ciudad continuará por medio de automóviles particulares, taxis y ómnibus aunque: C) Queda abierta, con posibilidades ciertas, el mejoramiento y aumento del Tpte.Público en consonancia con mayores capitales del mundo. Debilidad. Su escasa flexibilidad para conseguir espacio adicional donde desarrollar las Terminales pax. IDEA CENTRAL. Alta Inversión en los próximos 5 años en aeropuerto enclavado dentro de la ciudad de Buenos Aires, a la vera del Río de la Plata y utilizado, esencialmente, por aeronaves “pasillo aislado”. Sin posibilidad, por ahora, de aumentar cantidad puestos estacionamiento aeronaves de la forma que, sí, se prevé aumentar el ancho de Terminales. El Aeropuerto y la Ciudad
  37. 37. ¡GRACIAS! Ing. José Ante jante@orsna.gob.ar

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