Cubritiba, brasil

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Cubritiba, brasil

  1. 1. URBANISMO.LA CIUDAD DE CURITIBA.ALUMNA:Wendy PiñaCI: V-12.242.990.Barquisimeto, 23 de Junio de 2013.Instituto UniversitarioPolitécnico“Santiago Mariño”Extensión BarinasEscuela de Arquitectura
  2. 2. INTRODUCCIONEs una ciudad es un espacio edificado que presenta alta densidad de población,actividad mayoritaria de los sectores terciario y secundario, con variedad defunciones. Con el patrimonio cultural de Curitiba ocurre en 1941, con la decisiónde protección del acervo del Museo Paranaense y la segunda, unas pocasindicaciones contenidas en el Plan Agache (1942). Pero es a partir de 1966 que setomaron las primeras medidas efectivas - todavía en ámbito estatal, para declararcomo monumento histórico la antigua Municipalidad (Paço Municipal) -actualmente Museo Paranaense, de la Iglesia de la Orden Tercera de SanFrancisco de las Llagas y del Belvedere, con ruinas de la Plaza João Cândido.El Plan Director de Curitiba de 1966, establece lineamientos para una políticamunicipal de preservación del patrimonio histórico y cultural.En 1971, a través del Decreto n° 1.160, se crea y delimita el Sector Histórico deCuritiba. Este Decreto fue sustituído por el Decreto 185/2000, que amplió loslímites del Sector Histórico, modificó los usos permitidos y definió nuevosparámetros constructivos. Además de la restauración y preservación, el IPPUCpropuso a partir de 1971 el reciclaje de uso de los inmuebles de valor histórico,arquitectónico y cultural. El proceso de preservación tiene inicio en 1971 con larestauración del antiguo Polvorín, transformado en el Teatro Paiol.El 1973, el único inmueble de arquitectura colonial que todavía existía en la ciudadfue transformado en la Casa Romário Martins. Una antigua fábrica de cola fuetransformada en el Centro de Creatividad. La recuperación y reciclaje de uso delos edificios históricos de la ciudad tenían por objetivo la valorización de la historiade los curitibanos. En esa época, 30 inmuebles son declarados monumentoshistóricos. Inmuebles de valor cultural, histórico o arquitectónico, lo que permitióun avance importante en cuanto al tratamiento y recuperación del patrimoniocultural edificado de la ciudad.
  3. 3. Contenido.Simplicidad, creatividad y osadía caracterizan losproyectos desarrollados por el IPPUC a lo largo de más de35 años.Uno de los grandes y permanentes desafíos del IPPUC hasido garantizar que los proyectos se transformen en obrasy soluciones a los problemas urbanos. Problemas sonparte de las soluciones, crisis incentivan lacreatividad.Sin importar metodologías, el IPPUC, desde 1966,conduce el proceso de transformación de laestructura física, económica, social y cultural que haconsolidado la Curitiba de hoyTRANSFORMACION FISICA, El IPPUC haelegido tres instrumentos para consolidar elproceso de transformación física: transportecolectivo, uso del suelo y red vial.El desarrollo lineal, previsto en el Plan Director,tendría que ocurrir a lo largo de ejes estructurales que cortarían la ciudad de Nortea Sur y de Este a Oeste, además del eje Boqueirão - área ya en aceleradoproceso de ocupación urbana a fines de los años 60.¿Cómo crear ejes lineales que cortaran la ciudad garantizando su implantación singrandes y costosas expropiaciones?Dibujados sobre el plano de lascalles de la ciudad, a partir de1970, los trazos continuosconectaron tramos, antes aisladosen la red vial, transformándolos enlíneas continuas. Un SistemaTrinario fue la solución.Conformado por una calle con
  4. 4. carril exclusivo para el transporte colectivo y dos vías de tránsito local, quepermiten el acceso al comercio y a las viviendas, y dos calles más, externas,delimitando el trinario, con sentido de tránsito contrario - centro-barrio, barrio-centro -, denominadas vías de tránsito rápido, que posibilitan el tránsito de paso.El transporte, uno de los instrumentos utilizadospara garantizar la implantación del proceso dedesarrollo lineal de la ciudad, fue planificadopara que su implantación ocurriera en etapas.En permanente evolución, a partir de 1974, laRed de Transportes ha incorporado losómnibus expresos, los alimentadores, los inter-barrios, las líneas directas, los bi-articulados, las líneas inter-hospitales, la líneaturismo, las terminales de transferencias, las estaciones tubo, siendo hoy, una redintegrada de transporte que sobrepasa los límites territoriales de la ciudadllegando el servicio a la Región Metropolitana de Curitiba.En 1995 se instala la primera de las seis Calles dela Ciudadanía. Ubicadas junto a las Terminales deómnibus, las Calles de la Ciudadanía son sedes delas administraciones regionales. Concentran núcleosde servicios de las secretarías municipales, puestosde atención de servicios públicos, negocios yespacios para artes, deportes y encuentro de lacomunidad.Cortada por más de mil ríos, riachuelos y arroyos,la Ciudad - manantial del Río Iguaçu - enfrentabaproblemas de inundaciones, de ocupacióndesordenada de manantiales y de falta deequipamientos de ocio. Justificados como obrade saneamiento, para obtención de recursosfederales, siguiendo el ejemplo histórico delPaseo Público, nacieron los primeros parques
  5. 5. lineales de Curitiba, a partir de 1972. Hoy son 26 parques y bosques, quesumados a las plazas, jardines, plazoletas, garantizan 36 metros cuadrados deárea verde pública por habitante.El crecimiento acelerado de la ciudad, en las décadas de los 70 y 80, exigiósoluciones también para la vivienda. Al contrario de los grandes conjuntoshabitacionales implantados en áreas distantes de la estructura formal de lasciudades, tan usuales en todo el País, el IPPUC optó por la construcción depequeños núcleos habitacionales, con unidades diferenciadas e insertadas en elpaisaje de la ciudad, ya a partir de 1979. Diez años después un proyecto integradode desarrollo ocupó el último intersticio urbano de la ciudad con el Barrio Novo.MOBILIARIO URBANO Y COMUNICACIONVISUAL. A partir de la implantación del PlanDirector de Curitiba, en el inicio de los años 70,el IPPUC pasó a preocuparse en cada proyectocon el mobiliario urbano y con la comunicaciónvisual en la ciudad.Los primeros estudios mostraban preocupación con su localización en la ciudad.Creciendo a tasas de más del 5% al año, Curitiba exigía tableros de señalización eidentificación de los nombres de las calles. Para disminuir costos, una de lasprimeras experiencias fue utilizar adhesivos plásticos en los postes de luz.Parques, equipamientos sociales, turísticos y obras pasaron a ser identificados yseñalizados.La implantación de los ómnibus expresos demandó estudios sobre el vehículo,modificaciones de design, cambios en las puertas de entrada y salida para mayorconfort y seguridad de los pasajeros. El color rojo fue definido para llamar laatención. Los ómnibus alimentadores (amarillos) e interbarrios (verdes)mantuvieron los colores originales de los ómnibus de la ciudad. Fue desarrolladotambién un nuevo diseño del chasis, asientos y altura del vehículo. En lasTerminales de Transporte, el usuario dispone de informaciones sobre localizacióne recorridos de los ómnibus. El Ligeirinho, que entró en operación a fines de losaños 80, fue totalmente proyectado en el IPPUC, en coparticipación con la
  6. 6. industria de chasis y de carrocerías. Con nuevo diseño, el ómnibus urbano y laestación tubo posibilitaron el embarque y desembarque a nivel, brindando lacalidad de los servicios de metro. El Bi-articulado, que sustituyó el ómnibusexpreso, al inicio de la década del 90, y que tiene capacidad para transportarhasta 270 pasajeros, también fue diseñado en coparticipación con la iniciativaprivada, siendo que esta nueva solución posibilitó que el Sistema Integrado deTransporte atendiera la demanda creciente.A medida que estos ómnibus eran sustituidos oretirados de circulación debido al tiempo deuso, el IPPUC pasó a adaptarlos a un nuevouso. Surgieron los ómnibus de la Línea delOficio, transformados en aulas para cursos demecanografía, manicuro, peluquero, etc. LasLíneas del Conocimiento y del Deporte también utilizan ómnibus reciclados en suuso. Algunos fueron transformados en Línea de la Sopa - que en las madrugadasfrías de la ciudad distribuye sopa y pan a los excluidos. Otros, también, sonutilizados como Mercado Popular - que llevafrutas, verduras, cereales con precios hasta un50% inferiores al comercio formal, a las áreasmás carentes.La primera peatonal de la ciudad, la Calle de las Flores, fue equipada conmaceteros, luminarias, bancos urbanos ydiseños del "pinhão" (fruto típico del PinoParaná) en las veredas de petit pavê,transformándose en área exclusiva parapeatones. Más tarde, ya en la década del90, la Línea Pinhão - un sendero coloradoen las veredas - conduce a un recorrido por los edificios antiguos del centro, en unverdadero viaje por la historia de la ciudad.El alumbrado público también fue pensado para facilitar la localización delcuritibano. El tipo y la potencia de iluminación facilitan la comprensión del sistema
  7. 7. vial jerarquizado en vías estructurales, prioritarias, colectoras, locales. En los años90, algunas calles y pequeñas plazas recibieron iluminación con postesrepublicanos.Con las Arcadas do Pelourinho, la ciudad cuenta con un nuevo equipamiento quereúne varios tipos de servicios, como venta de flores, pequeños cafés, kioscos derevistas.Equipamientos como los kioskos de revistas y losutilizados por los ambulantes fueronestandarizados.Paralelamente al desarrollo de proyectos de comunicación visual y deequipamientos de la ciudad, el IPPUC desarrolló juegos, entretenimientos yproductos que ayudan la población a entender la transformación que ocurre en laciudad. Para popularizar nombres como anillo central, estructural, vías rápidas,conectoras, los niños de las escuelas municipales recibieron juegos que permitían"andar" sobre la nueva ciudad
  8. 8. CONCLUCIONLas demandas de la ciudad sumadas al conocimiento de las potencialidades decada área son materia prima para la planificación. Estas informaciones están adisposición de la comunidad a través de cursos, conferencias, productos, mapas,boletines, base de datos - y en la biblioteca del IPPUC, una de las mejores delpaís en el tema de la planificación urbana. A primera vista, Curitiba es una ciudadlatinoamericana como cualquier otra, con un crecimiento desmedido de supoblación de 150.000 a 1,6 millones en tan sólo cincuenta años. Pero, al contrariode sus vecinas, esta ciudad brasileña es un ejemplo positivo de desarrollo urbanoy planeación."Cuando una ciudad acepta como mandato la calidad de vida, cuando respeta a lagente que allí vive, cuando respeta el medio ambiente, y cuando se prepara paralas nuevas generaciones, la gente comparte la responsabilidad de este mandato, yesta causa compartida es la única manera de hacer un sueño colectivo realidad",ha dicho Jaime Lerner, uno de los arquitectos que comenzó el proyecto de Curitibay ha sido alcalde en tres ocasiones. Cada uno de los habitantes de Curitiba hatenido que ver con el plan de desarrollo urbano. Para comenzar a arborizar, elalcalde envió 1,5 millones de semillas a cada barrio para que las plantara. Con losvendedores ambulantes también se llegó a un acuerdo para crear una feriaitinerante que circula por los diferentes barrios.Para solucionar la situación de losniños de la calle, el gobierno local instó a las empresas para que adoptara a ungrupo de niños y les suministrara comida y un salario a cambio de trabajo dejardinería. El secreto: la planeación. Desde 1965 se pensó en una red decorredores que atraviesan la ciudad, y que no parten del centro, como sucede conla mayoría de las ciudades latinoamericanas, Curitiba tiene 17 parques públicos, ymás de 145 ciclorrutas construidas.Uno de los atractivos turísticos es el Jardín Botánico.
  9. 9. BIBLIOGRAFIA.1. CURITIBA, CIUDAD SOSTENIBLE: Iniciocuritibaciudadsostenible.webs.com/2. Imágenes de curitiba ciudad sostenible- Informar sobre las imágenes3. Curitiba: ciudad sustentable y un ejemplo para el mundo - El Pais Arte4. Curitiba, Brasil: Ejemplo de práctica en desarrollo urbano sustentablewww.antofagastasustentable.cl/.../curitiba-brasil-ejemplo-de-practica-en-...5. Curitiba - "Ciudad Sostenible" by Johan Silva on Preziprezi.com/4irmaldj7icx/curitiba-ciudad-sostenible/6. CURITIBA: CIUDAD EJEMPLAR - Una sola vida no alcanza para ...arquifuturo.jimdo.com/curitiba-ciudad-ejemplar/7. Curitiba, una ciudad sustentable - DejaVu Travel Journalwww.dejavu-travel-journal.com/curitiba.htmarqsustentable.net/territorios_ [PDF]Las nuevas funciones urbanas: gestión para la ciudad sosteniblewww.eclac.org/publicaciones/xml/9/10559/lcl1692e_4.pdfAprendiendo de Curitiba: La aplicación de los principios de la ...www.rafaellopezrangel.com/.../sustentabilidad%20arq%20y%20ciudad%...

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