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Compte rendu - Comite de bon voisinage Verdun Sud-Ouest - 18 avril 2017

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Ouverture de la séance (10 minutes)
Mot de bienvenue
Présentation de l’ordre du jour

Murs anti-bruit: Mise à jour (30 minutes)

Période de questions pour les membres du Comité (10 minutes)

Période de questions du grand public (20 minutes)

Travaux complétés, en cours et à venir: mise à jour (30 minutes)
Secteur Terre ferme
Secteur de l'Île-des-Soeurs

Période de questions pour les membres du Comité (10 minutes)

Périodes de questions pour le grand public (10 minutes)

Varia (10 minutes)

Clotûre (5 minutes)

Prochaine rencontre
Thématique

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Compte rendu - Comite de bon voisinage Verdun Sud-Ouest - 18 avril 2017

  1. 1. COMPTE-RENDU DE RÉUNIONSignature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533 181201-A0000-30AF-000205 No compte-rendu : 06_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun / Le Sud-Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000010 No de projet : 181201 Date de la réunion : 18 avril 2017 Heure : 19h à 21h15 Lieu : Mairie d’arrondissement de Verdun Salle : salle du conseil Personnes présentes : Membres partenaires : Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont Champlain, Infrastructure Canada (IC) Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement Verdun Bertrand Ponton, Ville de Montréal Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination Annie-Claire Fournier, Directrice Communication Geneviève Campeau, Directrice mobilité Membres citoyens : Michel Langlois Billy Walsh Sarah Chouinard Leanne Ruberry Cédric Glorioso-Deraiche Mario Langlois Seraya Speer Hubert Fortin c.c. : Benoît Dorais, James Byrns, Marie-Pierre Bouchard, Philippe Dubeau, Daniel Brasseur et Nathacha Alexandroff Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage Point # Sujet Suivi Date / statut 1. Ouverture de la séance 1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour. 2. Présentation sur la mise à jour des murs anti-bruit Infrastructure Canada présente la solution retenue pour les murs anti-bruit pour tout le corridor. Veuillez trouver au lien suivant la présentation complète : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/18- avril-2017/ Comparativement à la solution présentée en juin dernier, des murs ont été ajoutés dans différents secteurs : Sud-Ouest, entre Atwater et Gaétan Laberge, et à l’IDS (près du boul. de l’IDS et du boul. René-Lévesque). Dans le secteur de la rue May, les murs ont été allongés et haussés afin de reproduire l’environnement sonore avant la démolition des maisons. On note une amélioration du climat sonore dans les secteurs visés. Toutefois, la faisabilité technique de ces murs doit être confirmée par SSL et des ajustements sont possibles à cette proposition. Un suivi sera fait lors du prochain comité de bon voisinage. IC/ SSL 21 juin 3. Période de questions des membres du Comité Interventions Réponses 3.1 Possibilité de changement de zonage dans certains secteurs, d’industriel à résidentiel, où 55 dB doit être respecté en fonction du code du bâtiment. (voir diapo 9) IC regardera l’impact de tenir compte d’un changement de zonage dans le secteur du Sud-Ouest. Même avec un mur de 10 mètres, il est fort probable que la situation resterait la même. Précision : IC ne peut pas travailler sur une situation hypothétique dans son analyse. La solution proposée vise à mitiger le bruit dans les zones sensibles qui sont les zones résidentielles et institutionnelles actuellement. Nous n’avons pas l’intention d’atténuer le bruit dans les zones commerciales pour tenir compte de possibles futurs changements de zonage. Toutefois, l’impact d’augmenter la hauteur du mur dans ce secteur est marginale. IC 21 juin 181201-A0000-3RMB-000010 Page 1 of 6
  2. 2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut M. Parenteau précise qu’en bordure des autoroutes, il est peu souhaitable de favoriser le zonage résidentiel. 3.2 Raisons de l’absence de murs anti-bruit (zone grise) sur le secteur longeant le parc à Pointe-Saint-Charles et obtention des données de l’analyse avec ou sans mur dans ce secteur. À cet endroit précis, l’autoroute descend et pour avoir une réelle incidence sur le bruit, il faudrait un mur plus haut que le talus de la voie ferrée, ce qui pourrait causer d’autres problèmes. Les résultats de l’analyse avec ou sans mur dans ce secteur seront présentés dans un prochain Comité de bon voisinage. IC AEC 3.3 Obtention des résultats de l’analyse d’un mur de 5 m versus 10 m pour les condos Sax, car apparence de détérioration du climat sonore Globalement, il y a amélioration du climat acoustique dans ce secteur de un à deux dB. Si l’analyse a été faite en variant la hauteur des murs, un retour sera fait. M. Parenteau souligne que l’arrondissement avait soulevé ce point mais qu’il faut tenir en compte de l’équilibre entre l’impact visuel d’un mur de 10 mètres qui vient cacher la vue versus l’efficacité acoustique de ce mur. Au niveau de Sax, l’autoroute sera plus large d’une voie mais, dans le même axe ce qui peut jouer aussi sur le niveau de bruit. Précision : Au niveau du pont de l’IDS, la direction sud se rapproche des condos Sax à l’IDS d’approximativement 23 mètres comparativement à l’ancien pont. IC 21 juin 3.4 Précision quant à la prise en compte des pics de bruit dans la modélisation sonore. Les analyses se basent sur des moyennes, constituées des moments plus hauts et plus bas. Pour normaliser et afin de comparer d’une étude à l’autre, on doit se baser sur une moyenne de 24 heures. 3.5 Modification de la perception du citoyen par rapport au bruit actuel une fois le projet terminé En construction, les murs anti-bruit temporaires nous permettent de respecter le critère de 75 dB de jour. Il est difficile de comparer le bruit actuel lié aux travaux versus le bruit à venir en fonction de l’élargissement de l’autoroute 15. À la fin du projet, les murs anti-bruit permanents amélioreront la situation acoustique du projet des résidents. 3.6 Remerciements pour avoir tenu compte des préoccupations citoyennes C’est noté. 3.7 Localisation des murs du Sud-Ouest et réflectivité du bruit du train pour Pointe-Saint- Charles Les murs seront installés du côté de l’emprise d’IC, du côté ouest de l’antenne Butler, entre l’autoroute et le train. Quant à la réflectivité du bruit du train, ceci sera pris en compte et un retour sera fait lorsque les résultats des analyses seront connus. IC AEC 3.8 Prise en compte des conditions climatiques dans les critères de bruit, car lorsqu’il pleut, le bruit autoroutier est plus perceptible par exemple. Comme le critère est fait sur 24 heures, ceci a peu d’incidence sur le résultat. 3.9 Possibilité d’ajouter des zones sensibles dans les années à venir, par exemple pour la M. Jarry fait remarquer qu’IC n’a pas pris en compte un changement hypothétique de zonage. 181201-A0000-3RMB-000010 Page 2 of 6
  3. 3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut Place du Commerce à cause d’une modification au zonage. M. Parenteau précise qu’il est peu probable qu’il y ait des changements d’usage dans le secteur. 3.10 Prévision de l’augmentation de trafic sur 15 ans et augmentation du bruit en nb de décibels. En fonction des données sociodémographiques, une augmentation annuelle moyenne approximative de 0,8% est prévue pour cette période. Ce scénario représente le pire cas pour l’augmentation du trafic. Précision : L’augmentation moyenne de 0,8% est approximative. La croissance sur 15 ans varie d’un tronçon à un autre. 4.0 Période de questions des citoyens 4.1 Bruit ambiant du Sax réalisé avec le pont de contournement et non, avec l’ancien pont et détérioration du climat sonore. En moyenne, dans ce secteur, on diminue de 2 dB même si l’autoroute est plus large et se rapproche. Le nouveau pont sera au même endroit qu’il était avant à quelques mètres près. Comparativement à avant, il y aura dorénavant un mur anti-bruit sur le nouveau pont, ce qui n’était pas le cas avant. Précision : Au niveau du pont de l’IDS, la direction sud se rapproche des condos Sax d’approximativement 23 mètres comparativement à l’ancien pont. 4.2 Considération pour les résidents vivant au 2ième ou 3ième étage comme la mesure est à 1,75 m. On ne peut dire que le bruit évalué à 1,75 sera le même qu’en hauteur, mais il est possible de dire que la situation sera améliorée. IC verra si c’est possible de présenter les résultats pour montrer un aperçu de la situation pour les gens vivant à l’étage. Précision : La mesure du bruit est prise à 1,50 m du sol et non à 1,75 m. IC AEC 4.3 Entretien, déneigement du nouveau pont et des murs anti-bruit translucides. Ex. de l’éclairage structurel de l’ancien pont mal entretenu. Pour des raisons d’esthétisme, d’entretien et de durabilité, le mur opaque a été privilégié par rapport aux murs transparents. Contractuellement, on doit entretenir sur 30 ans les structures, dont les murs anti-bruit. M. Jarry précise que le contrat d’entretien est public et que les critères de nettoyage entre autres y sont précisés. 4.4 Préoccupations quant au bruit : utilisation du frein moteur, bruit en période de pointe, rapprochement de l’autoroute et des sorties du secteur résidentiel, augmentation de 12% du trafic sur 15 ans ainsi que niveau de bruit sur la rue May. L’ajout de murs anti-bruit permanents entre Atwater et Gaétan Laberge améliorera la situation actuelle. Entre 2018 et 2031, il y aura une augmentation graduelle du trafic, ce qui laisse croire que le niveau sonore sera plus bas dans les premières années d’opération de la nouvelle autoroute. 4.5 Date d’installation des murs anti-bruit dans le secteur May L’ouverture de la direction sud est prévue à l’automne 2017. Comme SSL débute l’étude de faisabilité technique de la nouvelle solution proposée par IC ce soir, il est possible que l’ouverture de l’autoroute se fasse sans la présence des murs. Ce n’est pas souhaitable mais, possible. 181201-A0000-3RMB-000010 Page 3 of 6
  4. 4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 4.6 Campagne de sensibilisation sur l’utilisation du frein moteur C’est noté. SSL prévoit faire une campagne de sensibilisation via ses panneaux à message variable sur l’autoroute 15. SSL Été 2017 4.7 Précision quant à la végétalisation des espaces vacants à proximité de l’autoroute SSL a un plan d’aménagement paysager de l’emprise du projet. À moyen terme, on va se retrouver avec un environnement végétalisé. Les murs anti-bruit du côté des résidences seront, si possible, végétalisés. 4.8 Interdiction du frein moteur en zone urbaine M. Genest précise que la Sûreté du Québec est et sera responsable de faire respecter la réglementation en vigueur et non, SSL. M. Parenteau verra à faire un suivi sur cette question, à savoir si une interdiction du frein moteur est envisageable en zone urbaine. Au besoin, une rencontre avec les citoyens sera organisée. Arr. Verdun 21 juin 4.9 Possibilité de végétaliser davantage les terrains entre Sax et le pont pour atténuer le bruit En plus du plan d’aménagement paysager de SSL, IC a annoncé récemment, en partenariat avec la Ville, une bonification d’une plantation massive d’arbres pour les secteurs touchés par le projet. Les détails ne peuvent être donnés car nous prévoyons un processus d’appels d’offre. M. Genest remarque toutefois que, même si intéressante comme écran visuel, la végétation n’est pas la solution optimale pour atténuer le bruit. 4.10 Précision quant à l’élargissement de l’autoroute L’autoroute doublera en largeur, de 4 à 8 voies. La nouvelle autoroute aura trois voies de circulation et une voie d’accotement par direction. 4.11 Préoccupations quant aux secteurs de la rue May : étages habités et mezzanines, impact sonore réel versus estimé à 1,75 m Dans le secteur, il y aura une amélioration de 7 dB dans le secteur de la Poudrière par rapport aux conditions actuelles, malgré un rapprochement de l’autoroute. Dans le secteur de la rue May, seront maintenues les conditions prévalant avant la démolition des maisons. 5.0 Présentation sur les travaux complétés, en cours et à venir 5.1 M. Genest et Mme Geneviève Campeau présentent les travaux en cours et à venir jusqu’au printemps 2017 et la mobilité. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/18-avril-2017/ 6.0 Période de questions pour les membres du Comité 6.1 Précision quant à l’ouverture du pont Le pont doit ouvrir à la circulation pour le 1er décembre 2018. La date de livraison du projet est pour le 31 octobre 2019. 6.2 Possibilité de maintenir l’accessibilité du boul. René-Lévesque lors des heures de pointe. Ce lien pourrait être réaménagé. SSL ne créera jamais d’enclaves et proposera des fermetures avec solution. Si aucun réaménagement n’est possible, il y aura des solutions, soit des itinéraires de détour. Des dérangements sont à prévoir en termes de temps de parcours. SSL 21 juin 181201-A0000-3RMB-000010 Page 4 of 6
  5. 5. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 6.3 Possibilité de garantir qu’il n’y aura pas de fermeture complète de René-Lévesque. SSL ne peut pas garantir ceci. Pour l’instant, SSL envisage des entraves importantes sur le réseau local et autoroutier de l’IDS, mais n’est pas encore en mesure de préciser le type d’entraves : partielles, de longue durée, etc. Ceci sera présenté le 21 juin prochain. SSL 21 juin 7.0 Période de questions pour les citoyens 7.1 Entraves à la circulation piétonnière et cycliste dans le secteur de la Pointe-Nord. Difficulté de circuler pour les piétons. Pour les piétons et cyclistes, les entraves seront précisées au prochain comité de bon voisinage du 21 juin. SSL 21 juin 7.2 Rotation entre Verdun et IDS dans l’ordre de présentation lors des Comités de bon voisinage. Lors du 21 juin, nous présenterons l’IDS en premier. SSL 21 juin 7.3 Remarque sur le bruit quant au déneigement du stationnement près d’Evolo. Suivi sera fait par SSL. SSL Complété 7.4 Communication sur l’état du réseau en temps réel. SSL fait du pré-affichage de ses entraves quelques jours à l’avance et présentent les itinéraires facultatifs. La solution mobilité passe par une coordination des différentes équipes : STM, Montréal, arrondissement, MTQ, etc. qui font des réunions de coordination de façon régulière. 7.5 Travaux de nuit dans le secteur du Sax et bruit lié au remorqueur. M. Genest précise l’importance de nous signaler ces situations pour voir si on respecte les critères permis et si tel n’est pas le cas, des mesures sont prises. 7.6 Prolongement des impacts des travaux à l’IDS au-delà de l’automne 2017. Lors des comités de bon voisinage, les travaux à venir sont présentés pour les 4 à 6 prochains mois. La campagne d’intensification des travaux de l’IDS couvre l’ensemble des travaux pour 2017 et 2018 à L’IDS. 7.7 Possibilité de faire la prochaine rencontre avant le 21 juin. Pour diverses raisons, ce n’est pas possible de faire la prochaine présentation avant le 21 juin prochain. 7.8 Précision quant à la commercialisation policière. C’est un terme technique pour dire qu’il y aura présence policière pour aider à la circulation. 7.9 Appréciation du travail en matière d’intégration urbaine pour tenir compte de l’avis des citoyens mais, préoccupations quant aux ponts d’étagement Wellington et LaSalle, qui sont des entrées de ville. En avril 2016, le rendu du pont d’étagement Lasalle avait été présenté comme exemple. Dans le secteur de May, un sentier piéton sera aménagé et le nouveau viaduc sera plus dégagé et éclairé. La présentation de 2016, avec la représentation graphique du pont, est disponible sur le site web. 7.10 Végétation prévue devant le Maxi le long de la rue Wellington. C’est noté et on reviendra sur cette question. M. Parenteau précise que des arbres seront replantés dans le secteur par l’arrondissement. SSL 2017 7.11 Fermeture de l’entrée Atwater vers l’A15 nord et chemin de détour via La Vérendrye. Actuellement, SSL travaille conjointement avec les arrondissements pour trouver le meilleur chemin de détour possible. Cette fermeture aura toutefois peu d’impacts dans le secteur, car elle sera faite durant la période estivale. SSL 21 juin 181201-A0000-3RMB-000010 Page 5 of 6
  6. 6. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 7.12 Détails sur la plantation massive d’arbres annoncée précédemment. Comme nous prévoyons aller en appel d’offres, on ne peut donner de détails, mais ceci permettra d’avoir un impact significatif. 7.13 Possibilité que l’autoroute ouvre sans mur anti-bruit. Étant donné que SSL a reçu en avril 2017 une solution bonifiée des murs anti-bruit permanents, nous avons besoin de faire les études de faisabilité technique, qui nécessitent du temps et, peut-être, de revoir la conception. SSL souhaite mais, ne peut garantir que l’ouverture de la direction sud à l’automne se fera avec des murs anti-bruit permanents. 7.14 Raisons de l’urgence d’ouvrir la direction sud à l’automne. Le trafic actuel doit être dévié sur le nouveau tronçon pour permettre la construction de la direction nord de l’A15. 7.15 Précisions sur les variables ayant un impact sur l’efficacité d’un mur : matériaux, épaisseur, etc. Ce qui fonctionne le mieux, c’est la hauteur, un mur opaque est plus efficace qu’un mur translucide, etc. 8. Clôture 8.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra le mercredi 21 juin 2017 et abordera la thématique de la mobilité. Une visite de chantier est prévue le 5 mai en après-midi pour les membres du comité. Prochaine rencontre : Mercredi, 21 juin 2017 au Centre Elgar de L’Île-des-Sœurs à 19h 181201-A0000-3RMB-000010 Page 6 of 6

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