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CONOCIMIENTOS GENERALES DE AVIACIÓN.
TERMINOSGEOGRÁFICOS
LA TIERRA    ► Es uno de los OCHO      planetas del sistema solar    ► Es el quinto en tamaño    ► Es el único que reúne l...
LA TIERRA      Radio 6366707,019 m      Circunferencia 2 x Π x R      Circunferencia 360 º      360º / 24 meridianos = 15 º
LA TIERRA   ► Tiene dos movimientos:         Rotación: dura 24 h         Traslación: dura 365,24 días   ►   En el movimi...
Polo NortePolo Sur
Hemisferio  Norte  ECUADORHemisferio   Sur
Trópico                                              Zona fría   de Cáncer              Hemisferio                Norte   ...
Meridiano: son círculos máximos               paralelos al eje de rotación                         terrestre 30º15º    45º...
LATITUDA partir del Ecuador se establece cual es lalatitud de un punto. Entendemos porlatitud la distancia angular entre e...
N              BRÚJULA.La brújula es un instrumento que tienela propiedad de señalar siempre alNorte y se emplea para medi...
N        RUMBO                                           BEs un ángulo; concretamente,el ángulo formado por ladirección en...
Viento                                   cruzadoLa DERIVA es el ánguloformado entre el Rumbo y laDerrota.                 ...
MILLA NAUTICAUna circunferencia = 360º 1º=60’ 1’= 60”. Un círculo máximo terrestre, como porejemplo un Meridiano, también ...
MEDIDAS DE VELOCIDADEn aviación la velocidad se mide en NUDOS (Knots - Kt) que es el número demillas náuticas que se recor...
VELOCIDAD DEL SONIDOLa velocidad del sonido es la velocidad a la cual se desplaza el sonido. Elsonido viaja a 340 metros/s...
2ª PARTEAERODINÁMICA
PROPIEDADES FÍSICAS DEL AIRECon el fin de tener una referencia para todos los cálculosaerodinámicos, la Organización de Av...
PRESIÓN ATMOSFÉRICA Todo lo que existe en la superficie terrestre está sometido a una presión debido al peso de la atmósfe...
TEMPERATURALas escalas usadas en Aviación son las de Celsius o Centígrado y laFahrenheít. La escala Celsius o Centígrada, ...
EL PERFIL ALAR
ángulo de ataquePodemos definir el ángulo de ataque como el ángulo formado entre la cuerda y  el viento relativo. Siendo e...
SUSTENTACIÓN (LIFT)         Un ala o plano es una superficie diseñada para producir Sustentacióncuando el aire se mueve a ...
RESISTENCIA (DRAG) La resistencia es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano. Laresistencia actúa de ...
El Angulo de Ataque se define como el ángulo que forma la cuerda (chord)con el viento relativo. No debe confundirse el áng...
Análisis de Fuerzas sobre el AviónVuelo horizontal                         Sustentación L  Tracción T                     ...
2ª PARTEEL AVIÓN
LOS EJES DE UN                                        AVIÓN                         LOS EJES DEL AVIÓNCentro de gravedad: ...
Alerón     EJE       drchoLONGITUDINAL                Centro               graveda                  d                     ...
Estabilizad                  orEJE LATERAL              horizontal                             Timón de                   ...
EJE VERTICAL    Estabilizad                 or vertical                   Timón                      de                   ...
MANDOS PRIMARIOS► Los mandos primarios de un avión (los necesarios para mover el avión en sus tres ejes):
DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORES
Flaps►    Partes móviles del ala que aumentan la curvatura    del perfil, aumentando la sustentación. Se sitúan    en el b...
SlatsLos slats, situados en la parte anterior del plano, que al extenderse,varían la configuración geométrica del borde de...
Spoilers o aerofrenosAl contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir lasustentación del avión...
PARTES DE UN AVIÓN1   Fuselaje Delantero "Cockpit"2   Fuselaje Central3   Carenado - Ala y Fuselaje4   Motor y Nacelas5   ...
LOS SISTEMAS DEL      AVIÓN
► SISTEMA DE PLANTA DE POTENCIA► SISTEMA DE POTENCIA AUXILIAR► SISTEMA ELÉCTRICO► SISTEMA NEUMÁTICO► SISTEMA DE COMBUSTIBL...
► SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA  HIELO Y LLUVIA► SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA  INCENDIOS► SISTEMA DE INSTRUMENTOS► SISTEMA ...
SISTEMA ELÉTRICOEs el primero a considerar, debido a que multitud de componentes de otros sistemas     funcionan con energ...
PLANTA DE POTENCIALa planta de potencia de una aeronave, esaquella que le proporciona potencia o empujesuficiente para las...
PLANTA DE POTENCIA               - Motor convencional►                       (alternativo)DISTINGUIMOS               - Mot...
►   Motor de combustión interna: También denominado    motor de explosión, alternativo ó convencional. El motor    mueve u...
►   Motor a reacción: Existen muchas clases de motores a reacción,    el más usado en aviación comercial es el motor turbo...
PLANTA DE POTENCIA
APUEl APU es la unidad de potenciaauxiliar y nos proporciona energíaeléctrica y aire acondicionado (energíaneumática). En ...
SISTEMA DE COMBUSTIBLEEl combustible que utilizan los aviones a comerciales es el Keroseno. La mayorparte del combustible ...
SISTEMA NEUMÁTICOEste sistema usa aire a presión para diversas finalidades: aireacondicionado, presurización y protección ...
SISTEMA DE PRESURIZACIÓN     La finalidad del sistema de presurización es crear una atmósfera artificial dentro de la cabi...
SISTEMA DE PROTECCIÓN      CONTRA HIELO Y LLUVIA     Algunos elementos del avión están continuamente expuestos a bajastemp...
SISTEMA HIDRÁULICO   Es el sistema que sirve para mover elementos de un avión por medio de lapresión de un líquido.   Este...
SISTEMA DE PROTECCIÓN         CONTRA INCENDIOS     Para combatir un fuego en un avión se utilizan extintores. Se disponen ...
INSTRUMENTACÍONEn este capítulo sólo vamos a tratar los instrumentos básicosde vuelo, y entre ellos tenemos el anemómetro,...
EL ANEMÓMETRO• Muestra la velocidad horizontal del avión IAS (Indicated Air Speed), que es lavelocidad indicada, y está ca...
EL ALTIMETRO•Es un instrumento que proporciona al piloto indicación de la altitud de la aeronave.Está calibrado en pies.  ...
EL VARIÓMETROEl variómetro nos indica la velocidad de ascenso o descenso delavión en pies por minuto (ft/m).
EL HORIZONTE ARTIFICIAL                                     Este instrumento nos proporciona la actitud del               ...
EL GIRODIRECCIONALEl girodireccional o sistema de brújulas, es un instrumento que nosindica el rumbo del avión.
BASTÓN Y BOLAEl reloj para el tiempo y el bastón y bola, que indica la inclinación y elposible derrape del avión.
INSTRUMENTOS DE            NAVEGACIÓN         Los instrumentos de navegación son esencialespara conocer en todo momento la...
ADF: Automatic Direction FinderEs un instrumento de transmisión direccional. Mediante unas señales deradio emitidas por un...
VOR: Very High Frequency                Omnidirectional RangeEs el sistema de navegación más preciso y el más extendido en...
ILS: Instrument Landing                 System  El sistema de aterrizaje por instrumento facilita de una manera muy eficaz...
DME: Distance Measuring      Equipment.             Es un sistema que mide la            distancia desde un avión a la    ...
Existen otros equipos llamados autónomos (no dependende estaciones situadas en tierra), que son de granimportancia, y entr...
CLASIFICACIÓN DE LOS      AVIONES
Por el número de motores
Por el tipo de propulsión
Por su velocidad• Subsónicos vuelan por debajo de la velocidad del sonido, Mach inferior 1• Sónicos que vuelan próximos a ...
Por su aplicación
Por su fuselaje
METEOROLOGÍA
LA ATMÓSFERA         Es la capa gaseosa que          recubre nuestro          planeta.         El aire está compuesto:  ...
Capas en la atmósfera
LA TROPOSFERALa capa donde se producen todos los vuelos comercialesactualmente es en la troposfera.Casi todos los fenómeno...
EL OXIGENO EN LA ATMÓSFERAEl elemento del aire más importante para los seres vivos es el oxigeno, sin elcual los humanos n...
Presión   Es el peso del aire por unidad de    superficie, es decir, la presión en un punto    es el peso del aire sobre ...
ATMÓSFERA I.S.A.La OACI ha definido unas condiciones de referencia, una           atmósfera-tipo o estandar (ISA):   La a...
COMENTARIO DELMAPA DEL TIEMPO        Fuente: elmundo.es (23/10/2008)
Las Isobaras   Son líneas que unen puntos de igual    presión atmosférica.
ANTICICLONES   Tienen forma mas o menos elíptica   Su presión aumenta hacia el centro   Son mucho más grandes que las b...
BORRASCAS   Son zonas de baja presión   Tienen forma mas o menos circular.   Su presión disminuye hacia el centro   Pu...
ISOBARAS:                         Dirección del viento•Las isobaras nos son útiles para deducir la dirección e intensidad ...
HUMEDAD   Cantidad de vapor de agua que tiene una    determinada masa de aire   Humedad relativa = humedad de una masa d...
TIPOS DE NUBES
CIRROS (CI)
CIRROCÚMULOS (CC)
CIRROESTRATOS (CS)
ALTOCÚMULOS (AC)
ALTOESTRATOS (AS)
NIMBOESTRATOS (NS)
ESTRATOCÚMULOS (SC)
ESTRATOS (ST)
CÚMULOS (CU)
CÚMULONIMBO (CB)
REMEMBER
I.N.M
MASAS DE AIRE Son grandes porciones de la atmósfera de características homogéneas y  con una gran extensión. Los frentes...
FRENTE CÁLIDOUna masa de aire frío avanza sobre una de aire cálido actuando comouna cuña que obliga a elevarse rápidamente...
FRENTE FRÍO   Una masa de aire cálido avanza sobre una de aire frío que actúa como una    rampa por la que asciende lenta...
DEPRESIONES NO FRONTALESOtras situaciones meteorológicas, no relacionadas con las superficiesfrontales, son, por ejemplo: ...
CONDICIONES CLIMÁTICAS,          ESTACIONALES Y LOCALESSe define como clima el conjunto fluctuante de condiciones atmosfér...
TORMENTASLas tormentas son uno de los fenómenos más espectaculares de la naturaleza. Se producenen las grandes nubes de de...
NIEBLASLa niebla y la neblina se definen como una nube que está en contacto con el suelo omuy cerca de éste.Los tipos de n...
VIENTOEl viento es un fenómeno meteorológico que influye notablemente en la realización delos vuelos.Al objeto de mejorar ...
TURBULENCIA   TIPOS DE TURBULENCIA:    – Turbulencia en nubes    – Turbulencia en aire claro (TAC)    – Cizalladura (wind...
TURBULENCIA EN NUBES
TURBULENCIA EN AIRE CLAROSe produce como consecuencia de lacorriente de chorro (jet stream). Es unacorriente muy fuerte de...
CIZALLADURA (WIND SHEAR)La cizalladura ó wind shear se puede definir como una variación brusca de ladirección e intensidad...
WINDSHEAREs la generada por corrientes de aire en remolino producidas por losextremos de las alas de los aviones. Estos re...
CLASIFICACIÓN DE LA          TRUBULENCIA   DÉBIL   MODERADA   FUERTE   SEVERA
DÉBILReacción de la aeronave: Turbulencia que origina pormomentos ligeros y erráticos cambios de actitud y altitudde la ae...
MODERADAReacción de la aeronave: Se producen cambios de altitudy/o actitud, pero la aeronave permanece todo el tiempobajo ...
FUERTEReacción de la aeronave: Turbulencia que origina cambiosabruptos de altitud y/o actitud. Origina a menudo grandesvar...
SEVERAReacción de la aeronave: Turbulencia en la cual el avión esviolentamente sacudido, siendo su control prácticamenteim...
ENGELAMIENTOCLASES DE ENGELAMIENTO:POR HIELO TRANSPARENTEPOR HIELO OPACO
Efectos del engelamiento               Menos sustentación               Más resistencia               Mayor peso
METAR, TAFOR,   SIGMET
TAFOREl TAFOR es un informe similar alMETAR, pero a diferencia de este,señala la previsión meteorológica enel área de un a...
METAREl METAR es un informe meteorológicoaeronáutico que nos proporciona lameteorología reinante en un aeropuertodetermina...
SIGMETInformación, en texto claro abreviado,relativa a la existencia real o prevista defenómenos meteorológicos en ruta qu...
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  1. 1. CONOCIMIENTOS GENERALES DE AVIACIÓN.
  2. 2. TERMINOSGEOGRÁFICOS
  3. 3. LA TIERRA ► Es uno de los OCHO planetas del sistema solar ► Es el quinto en tamaño ► Es el único que reúne las condiciones para la vida. ► Tiene forma de geoide
  4. 4. LA TIERRA Radio 6366707,019 m Circunferencia 2 x Π x R Circunferencia 360 º 360º / 24 meridianos = 15 º
  5. 5. LA TIERRA ► Tiene dos movimientos:  Rotación: dura 24 h  Traslación: dura 365,24 días ► En el movimiento de traslación la tierra describe una eclíptica
  6. 6. Polo NortePolo Sur
  7. 7. Hemisferio Norte ECUADORHemisferio Sur
  8. 8. Trópico Zona fría de Cáncer Hemisferio Norte Zona Paralelos: círculos menores Ecuador tórrida debido a la intersección de un Hemisferio Sur plano que no pasa por el centro de la tierra Trópico Zona templadaCapricornio
  9. 9. Meridiano: son círculos máximos paralelos al eje de rotación terrestre 30º15º 45º LA TIERRA ESTÁ DIVIDA EN “24” MERIDIANOS, UNO CADA 15º (360º/24horas)
  10. 10. LATITUDA partir del Ecuador se establece cual es lalatitud de un punto. Entendemos porlatitud la distancia angular entre ese puntoy el ecuador, y siempre indicando si eshacia el norte o hacia el sur.LONGITUDA partir del Meridiano Cero seestablece la Longitud de un punto.Entendemos por longitud la distanciaangular entre ese punto y el MeridianoCero y siempre señalando si es hacia elEste o el Oeste.
  11. 11. N BRÚJULA.La brújula es un instrumento que tienela propiedad de señalar siempre alNorte y se emplea para medir Brumbos.El DESVIO es el error en lasindicaciones de la brújula producidopor disturbios magnéticos originadosen el avión. La magnitud del desvíovaría con el funcionamiento delequipo eléctrico del avión. A
  12. 12. N RUMBO BEs un ángulo; concretamente,el ángulo formado por ladirección en la que sedesplaza el móvil y la delnorte. Rumbo A
  13. 13. Viento cruzadoLa DERIVA es el ánguloformado entre el Rumbo y laDerrota. RumboLa Derrota es eldesplazamiento que sufre una Derivaaeronave, por ejemplo a causadel viento lateral. Es decir, es Derrotala trayectoria real de laaeronave.
  14. 14. MILLA NAUTICAUna circunferencia = 360º 1º=60’ 1’= 60”. Un círculo máximo terrestre, como porejemplo un Meridiano, también estará dividido en grados, minutos y segundos. Ladistancia equivalente a un minuto de Meridiano es lo que se denomina Milla Náutica; seescribe NM, abreviatura de Nautical Mile. Por lo tanto, la circunferencia terrestre medirá 60x 360 = 21.600 NM = 40.000 Km1NM = 1.852 metros.MILLA TERRESTREEs una medida de longitud empleada en los países de hablainglesa que equivale a 1.609,34 metros. Se emplea paramedir distancias en tierra. En aviación se empleanormalmente la Milla Náutica como unidad de longitud paramedir distancias y el pie como unidad de longitud para mediralturas y elevaciones;1 ft = 0,30481 m = 3,2808 pies.
  15. 15. MEDIDAS DE VELOCIDADEn aviación la velocidad se mide en NUDOS (Knots - Kt) que es el número demillas náuticas que se recorren en una hora.Kt ≠ MPHPara medir la velocidad ascensional de un avión se emplean normalmente lospies por minuto (FPM), aunque a veces se emplea también su equivalencia enel sistema métrico que son los metros por segundo (m/s).La distancia vertical se expresa en Pies (Feet) (ft). 1 metro equivale a 3,28 ft.
  16. 16. VELOCIDAD DEL SONIDOLa velocidad del sonido es la velocidad a la cual se desplaza el sonido. Elsonido viaja a 340 metros/segundo (661,7 Kts) siempre y cuando la temperaturadel aire sea de 15ºC. Es decir, la velocidad de propagación del sonido dependede la temperatura. A menor temperatura, menor será la velocidad del sonido. Amayor temperatura, mayor será la velocidad del sonido. Vuelo supersónico es todo aquel que se haga con una velocidadsuperior a Mach 1, y subsónico cuando es inferior. Vuelos a velocidades entre0.85 Mach y Mach 1 se denominan transónicos.Los aviones modernos de pasajeros vuelan a velocidades comprendidas entre0.70 y 0.85 Mach.
  17. 17. 2ª PARTEAERODINÁMICA
  18. 18. PROPIEDADES FÍSICAS DEL AIRECon el fin de tener una referencia para todos los cálculosaerodinámicos, la Organización de Aviación CivilInternacional (OACI) adoptó la atmósfera standard (ISA), enla cual las condiciones están basadas en una temperatura de15gC (59gF) y una presión barométrica de 29.92 pulgadas demercurio, n lo que es lo mismo 760 milímetros de mercurio, o1.013,2 milibares. todo ello a nivel del mar. La temperatura yla presión disminuyen con la altura. En la atmósferastandard, la presión disminuye una pulgada (33 mb) cada milpies, mientras que la temperatura disminuye dos gradoscentígrados (3.5 Grados Fahrenheit en el mismo intervalo) NITRÓGENO----- 78% OXÍGENO-------- 21% OTROS------------ 1%
  19. 19. PRESIÓN ATMOSFÉRICA Todo lo que existe en la superficie terrestre está sometido a una presión debido al peso de la atmósfera. A medida que aumentamos la altitud el peso que hay encima de nosotros es cada vez menor siendo también menor la presión atmosférica. En Aviación se emplean básicamente tres tipos de unidades para medir la presión atmosférica:•Libras por pulgada cuadrada = pounds per square inch (14,696 PSI)•Pulgadas de Mercurio 29.92 = inches (HG) / Milímetros de Mercurio = 760 Mm.hg•Milibares = 1013.2 Mb
  20. 20. TEMPERATURALas escalas usadas en Aviación son las de Celsius o Centígrado y laFahrenheít. La escala Celsius o Centígrada, tiene 100 divisiones entre elpunto de congelación del agua pura (0 Grados) y el punto de ebullición deésta (100 Grados) es de ahí de donde recibe su nombre.La escala Fahrenheit está también basada en los puntos de congelación yebullición del agua pura, pero se le han asignado valores de 32 Grados y 212Grados.La temperatura standard para cálculos aerodinámicos es de 15 gradosCentígrados o 59 Fahrenheit.Para pasar de una escala a otra se utiliza la fórmula matemática; Fº = (2 x Cº) + 32 Cº = (Fº - 32) / 2La temperatura varía a lo largo del día v en función a la estación del año v dela situación geográfica. Normalmente en una atmósfera standard, latemperatura varía 2º C cada 1000 Pies.En la troposfera si ascendemos la temperatura baja y si descendemos latemperatura sube.
  21. 21. EL PERFIL ALAR
  22. 22. ángulo de ataquePodemos definir el ángulo de ataque como el ángulo formado entre la cuerda y el viento relativo. Siendo el viento relativo el viento que ataca a un perfil.
  23. 23. SUSTENTACIÓN (LIFT) Un ala o plano es una superficie diseñada para producir Sustentacióncuando el aire se mueve a través de ella. Un perfil de ala es la superficie queaparece al seccionar perpendicularmente a un ala. La diferencia de presionesoriginada en el ala o plano da lugar a la Sustentación. Extradós Intradós
  24. 24. RESISTENCIA (DRAG) La resistencia es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano. Laresistencia actúa de forma paralela y en la misma dirección que el viento relativo,aunque también podríamos afirmar que la resistencia es paralela y de direcciónopuesta a la trayectoria.
  25. 25. El Angulo de Ataque se define como el ángulo que forma la cuerda (chord)con el viento relativo. No debe confundirse el ángulo de ataque con el Ángulode Incidencia, que es el que forma la cuerda con el eje longitudinal del avión.
  26. 26. Análisis de Fuerzas sobre el AviónVuelo horizontal Sustentación L Tracción T Resistencia D Peso WSustentación = PesoTracción = Resistencia 27
  27. 27. 2ª PARTEEL AVIÓN
  28. 28. LOS EJES DE UN AVIÓN LOS EJES DEL AVIÓNCentro de gravedad: puntoen el cual si colgásemos ael avión de una cuerda semantendría en equilibrio.
  29. 29. Alerón EJE drchoLONGITUDINAL Centro graveda d Alerón izqrdo BR AZ O Felipe Sánchez
  30. 30. Estabilizad orEJE LATERAL horizontal Timón de profundida d Centro graveda d Felipe Sánchez
  31. 31. EJE VERTICAL Estabilizad or vertical Timón de direcció n Centro graveda d Felipe Sánchez
  32. 32. MANDOS PRIMARIOS► Los mandos primarios de un avión (los necesarios para mover el avión en sus tres ejes):
  33. 33. DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORES
  34. 34. Flaps► Partes móviles del ala que aumentan la curvatura del perfil, aumentando la sustentación. Se sitúan en el borde de salida LIFTLIFT
  35. 35. SlatsLos slats, situados en la parte anterior del plano, que al extenderse,varían la configuración geométrica del borde de ataque, incrementandola sustentación del ala.
  36. 36. Spoilers o aerofrenosAl contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir lasustentación del avión. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.
  37. 37. PARTES DE UN AVIÓN1 Fuselaje Delantero "Cockpit"2 Fuselaje Central3 Carenado - Ala y Fuselaje4 Motor y Nacelas5 Ala6 Fuselaje Central II7 Fuselaje Central III8 Empenajes y Fuselaje Trasero9 Cono de Cola y APU
  38. 38. LOS SISTEMAS DEL AVIÓN
  39. 39. ► SISTEMA DE PLANTA DE POTENCIA► SISTEMA DE POTENCIA AUXILIAR► SISTEMA ELÉCTRICO► SISTEMA NEUMÁTICO► SISTEMA DE COMBUSTIBLE► SISTEMA DE PRESURIZACIÓN► SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO► SISTEMA HIDRAULICO
  40. 40. ► SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA► SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS► SISTEMA DE INSTRUMENTOS► SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y AP► SITEMA DE ATERRIZAJE► SISTEMA DE COMUNICACIONES► SISTEMA DE OXIGENO► SISTEMA DE AGUA Y RESIDUOS
  41. 41. SISTEMA ELÉTRICOEs el primero a considerar, debido a que multitud de componentes de otros sistemas funcionan con energía eléctrica, y por tanto dependen de su correcto funcionamiento.La corriente eléctrica usada en un avión es de diferentes clases, pero las más utilizadas son las siguientes:1ª CA. (Corriente Alterna) de 115 voltios2ª CC. (Corriente Continua) de 28 voltiosLa generación de la energía eléctrica utilizada en un avión proviene de alguna de las siguientes fuentes:1º.- Los generadores proporcionan CA ó CC. Disponible, tanto en vuelo como en tierra, siempre que los motores estén funcionando.2o.- APU (Unidad de Potencia Auxiliar), proporciona CA o CC. La energía procedente del APU normalmente solo se utiliza en tierra, aunque en algunos aviones también puede ser utilizada en vuelo.3°.- De una Unidad de Potencia de Tierra (GPU), que proporciona CA o CC si el grupo está preparado para ello.4°.- Las baterías proporcionan CC de 28 voltios, normalmente usada como corriente de emergencia. Las baterías a plena carga proporcionan CC para un tiempo mínimo de 30 min.El control de la energía eléctrica en un avión, se realiza a mediante ciertos mecanismos, entre los cuales pueden citarse los fusibles, en inglés breakers, que protegen los circuitos. En el caso de que salte un breaker podemos intentar reasentarlo solo una vez.
  42. 42. PLANTA DE POTENCIALa planta de potencia de una aeronave, esaquella que le proporciona potencia o empujesuficiente para las distintas fases del vuelo y a suvez cede energía en diversas formas a otrossistemas del avión.
  43. 43. PLANTA DE POTENCIA - Motor convencional► (alternativo)DISTINGUIMOS - Motores a reacción
  44. 44. ► Motor de combustión interna: También denominado motor de explosión, alternativo ó convencional. El motor mueve una hélice (normalmente situada en el morro del avión) y ésta nos proporciona tracción.
  45. 45. ► Motor a reacción: Existen muchas clases de motores a reacción, el más usado en aviación comercial es el motor turbofan y el turbohélice. En esencia el motor a reacción descarga un chorro de fluido (en nuestro caso aire) a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de Newton (principio de acción-reacción).
  46. 46. PLANTA DE POTENCIA
  47. 47. APUEl APU es la unidad de potenciaauxiliar y nos proporciona energíaeléctrica y aire acondicionado (energíaneumática). En realidad el APU es unmotor a reacción pequeñito quemueve un generador eléctrico y usa elmismo combustible que los motoresdel avión.
  48. 48. SISTEMA DE COMBUSTIBLEEl combustible que utilizan los aviones a comerciales es el Keroseno. La mayorparte del combustible va alojado en las alas. Aunque hay aviones que tambiénpueden almacenar combustible en algunas partes del fuselaje (el fuselaje es el“cuerpo del avión”, es decir, la estructura central a la que se unen las alas, lostimones, etc.).El combustible es enviado a los motores y al APU mediante bombas a través deconductos y válvulas.El Keroseno tienes una serie de ventajas con respecto a la gasolina:•Más económico.•Menos volátil (tarda más en evaporarse).•Temperatura de inflamación más alta (tarda más en arder).•Temperatura de congelación más baja (tarda más en congelarse).
  49. 49. SISTEMA NEUMÁTICOEste sistema usa aire a presión para diversas finalidades: aireacondicionado, presurización y protección contra el hielo. Este aire apresión se obtiene de los compresores de los motores.SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADOLa finalidad del aire acondicionado es mantener una temperaturaadecuada dentro de la cabina.Comentar que la humedad dentro de la cabina es baja, ya que el aireal provenir de los compresores, viene con poca humedad.
  50. 50. SISTEMA DE PRESURIZACIÓN La finalidad del sistema de presurización es crear una atmósfera artificial dentro de la cabina.Viajar a grandes altitudes sin este sistema sería imposible, debido a la falta de presión de aire, loque conlleva a sufrir un cuadro de hipoxia (falta de oxígeno en sangre) e incluso la muerte. Un avión aún volando a una altitud, por ejemplo, de 35.000 pies, la altitud de cabina esequivalente a 6.000 pies y menos de 8.000 pies. Para regular esa presión durante es ascenso, crucero y descenso se abrirán o se cerraránunas válvulas situadas en el fuselaje del avión denominadas válvulas “out-flow”. En vuelo puede darse una situación conocida como despresurización. Existen dos tipos:despresurización lenta y explosiva. La despresurización lenta puede ser por dos motivos diferentes: por una pequeña fisura en elfuselaje, lo cual hace que se escape el aire (se notará tal hecho por un ruido silbante localizado), opor un mal funcionamiento del aire acondicionado (tal hecho se notará porque tendremossensación de frío.) La despresurización explosiva sucede cuando la presión interior de la cabina se iguala con lapresión exterior. Esto se debe, por ejemplo, cuando se produce una gran abertura en el fuselaje delavión.
  51. 51. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA Algunos elementos del avión están continuamente expuestos a bajastemperaturas y como consecuencia, existe la posibilidad de que se forme hielo. Paraello necesitamos una fuente de calor para prevenir la aparición del hielo ó eliminarlo siya se ha formado. Normalmente para grandes superficies del avión como las alas, entrada de losmotores, etc., se utiliza aire caliente que se hace circular a través de unas tuberías ypara pequeñas partes como, por ejemplo, el parabrisas se utilizan resistenciaseléctricas. Para la protección del hielo cuando el avión está en el aeropuerto, los equipos detierra rocían al avión con un líquido anticongelante. Este líquido es una mezcla deagua y alcohol.
  52. 52. SISTEMA HIDRÁULICO Es el sistema que sirve para mover elementos de un avión por medio de lapresión de un líquido. Este sistema se usa para mover mandos de vuelo, extender y retraer el tren deaterrizaje, etc. Por ejemplo, en aviones de grandes dimensiones para mover eltimón de profundidad, no se puede hacer sólo con la fuerza física que ejerce elpiloto, así pues, el sistema hidráulico nos ayudará a mover dicho timón mediante ellíquido hidráulico a presión el cual actuará en las piezas que mueve el timón. Suelen llevarse varios sistemas hidráulicos por seguridad (normalmente uno porcada motor) Es decir, cuatro motores, cuatro sistemas hidráulicos.
  53. 53. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS Para combatir un fuego en un avión se utilizan extintores. Se disponen deextintores fijos y portátiles. Los fijos están situados, normalmente, en lugaresinaccesibles de la aeronave, por ejemplo en los motores, APU, etc. Incluso en losbaños hay extintores fijos. Los extintores portátiles están a disposición del TCP. El extintor usado en los aviones comerciales es el BCF(BromoClorodiFluorometano). Contiene hidrocarburos halogenados. Al BCFtambién se le conoce como extintor de gas halón ó halón 1211. Existen varias clases de fuego representados con letras: •Clase A. Fuego de origen sólido. •Clase B. Fuego de origen líquido. •Clase C. Fuego de origen gaseoso. •Clase D. Fuego de origen metálico •Clase E. Fuego de origen eléctrico. El BCF es válido para fuegos de clase A, B, C y E.
  54. 54. INSTRUMENTACÍONEn este capítulo sólo vamos a tratar los instrumentos básicosde vuelo, y entre ellos tenemos el anemómetro, altímetro,variómetro y horizonte artificial.
  55. 55. EL ANEMÓMETRO• Muestra la velocidad horizontal del avión IAS (Indicated Air Speed), que es lavelocidad indicada, y está calibrado en nudos.El elemento fundamental para que funcione un anemómetro es el tubo de pitot. Este tubo se sitúa,normalmente, en la parte delantera del avión (o bien en el morro del avión o debajo del ala).Los aviones comerciales disponen de más de un tubo de pitot por seguridad.
  56. 56. EL ALTIMETRO•Es un instrumento que proporciona al piloto indicación de la altitud de la aeronave.Está calibrado en pies. El altímetro es un instrumento que nos indica la altitud, la altura o el nivel del vuelo del avión dependiendo de la presión introducida en la ventanilla de kollsman.
  57. 57. EL VARIÓMETROEl variómetro nos indica la velocidad de ascenso o descenso delavión en pies por minuto (ft/m).
  58. 58. EL HORIZONTE ARTIFICIAL Este instrumento nos proporciona la actitud del avión con respecto a la superficie terrestre.Actitud del avión (en grados) alabeo del avión ( marcas de 10, 20, 30 y 60º)
  59. 59. EL GIRODIRECCIONALEl girodireccional o sistema de brújulas, es un instrumento que nosindica el rumbo del avión.
  60. 60. BASTÓN Y BOLAEl reloj para el tiempo y el bastón y bola, que indica la inclinación y elposible derrape del avión.
  61. 61. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN Los instrumentos de navegación son esencialespara conocer en todo momento la posición de la aeronavea lo largo de su ruta. Entre los diversos instrumentos sólo trataremos los siguientes: ADF, VOR, ILS y DME
  62. 62. ADF: Automatic Direction FinderEs un instrumento de transmisión direccional. Mediante unas señales deradio emitidas por unas estaciones situadas en tierra (antenas), nospermite determinar la dirección desde nuestro avión a dichas estaciones.
  63. 63. VOR: Very High Frequency Omnidirectional RangeEs el sistema de navegación más preciso y el más extendido en lamayoría de los países. Sirve para navegar de un punto a otro de latierra. El funcionamiento es similar al ADF, con la diferencia que elVOR es mucho más fiable.
  64. 64. ILS: Instrument Landing System El sistema de aterrizaje por instrumento facilita de una manera muy eficaz la aproximación a la pista cuando las condiciones de visibilidad sean deficientes.Cuando el piloto se le hace necesario usar el ILS, determina su posición a través de los indicadores de cabina. Éstos le darán información, tanto de desplazamientos laterales con respecto al eje de pista, como verticales con respecto a la senda ideal de planeo para aterrizar.
  65. 65. DME: Distance Measuring Equipment. Es un sistema que mide la distancia desde un avión a la estación emisora. Este instrumento puede encontrarse asociado tanto al VOR como al ILS.
  66. 66. Existen otros equipos llamados autónomos (no dependende estaciones situadas en tierra), que son de granimportancia, y entre los que caben destacar:•TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), quepreviene la colisión entre aeronaves en vuelo.•GPWS (Ground Proximity Warning System), es unsistema de aviso de proximidad al suelo.•GPS (Global Positioning System), es un sistema deposicionamiento global mediante satélites situados enórbita de la tierra.•Radar Meteorológico nos permite localizar nubes,tormentas, etc.
  67. 67. CLASIFICACIÓN DE LOS AVIONES
  68. 68. Por el número de motores
  69. 69. Por el tipo de propulsión
  70. 70. Por su velocidad• Subsónicos vuelan por debajo de la velocidad del sonido, Mach inferior 1• Sónicos que vuelan próximos a la velocidad del sonido, Mach 1.• Supersónicos; que vuelan por encima de la velocidad del sonido.Nota: el número de Mach es la relación existente entre la velocidad de un móvily la del sonido en el medio en que se mueve dicho móvil. A nivel del mar en unaatmósfera estándar, la velocidad del sonido es de 340 m/s, es decir 1224Km./h, y esta es la velocidad correspondiente a Mach 1.
  71. 71. Por su aplicación
  72. 72. Por su fuselaje
  73. 73. METEOROLOGÍA
  74. 74. LA ATMÓSFERA  Es la capa gaseosa que recubre nuestro planeta.  El aire está compuesto: – 78% Nitrógeno – 21% Oxígeno – 0,09% Argón – 0,03% CO2
  75. 75. Capas en la atmósfera
  76. 76. LA TROPOSFERALa capa donde se producen todos los vuelos comercialesactualmente es en la troposfera.Casi todos los fenómenos meteorológicos se producen en latroposfera, dado que es donde se encuentra el vapor de agua,causante de las nubes.La temperatura desciende a razón de 2º cada 1000ft o 6,5º cada1000mts.ATMÓSFERA I.S.A. ( International Standard Atmosphere)
  77. 77. EL OXIGENO EN LA ATMÓSFERAEl elemento del aire más importante para los seres vivos es el oxigeno, sin elcual los humanos no podrían respirar, y no habría vida, en la forma que laconocemos. El oxigeno entra en la composición del aire en un 21%, y suproporción se mantiene constante hasta más allá de la troposfera. Sin embargoal disminuir la presión atmosférica con la altura, la cantidad absoluta deoxigeno también disminuye, de forma que por encima de 10000", dichacantidad comienza a ser insuficiente para la vida humana.A 22.000 pies de altura el tiempo de conciencia útil (TUC) de una persona esde 3 a 5 minutos; a 30.000 pies de 1 minuto y 30 segundos y a 40.000 solo de30 segundos. (Mayor información sobre los efectos de la falta de oxigeno ennuestro organismo, puede encontrarse en la parte del Manual dedicada aMedicina Aeronáutica).Para resolver el problema de garantizar la vida de los seres humanos cuandose vuela a altitudes en las que ni la cantidad ni la presión del oxigeno son lassuficientes para ello, se diseñaron las cabinas presurizadas.
  78. 78. Presión Es el peso del aire por unidad de superficie, es decir, la presión en un punto es el peso del aire sobre nuestras cabezas. En ISA al Nivel del Mar hay: 1013 mb = 29,92” = 760 mm
  79. 79. ATMÓSFERA I.S.A.La OACI ha definido unas condiciones de referencia, una atmósfera-tipo o estandar (ISA): La atmósfera ISA queda definida: – 15º a MSL – 1013,25 mb de Presión – Densidad de 1,225 kg/m3 – Un gradiente de temperatura de 1,98º cada 1000ft – Una temperatura constante de -56ºC hasta 20 km
  80. 80. COMENTARIO DELMAPA DEL TIEMPO Fuente: elmundo.es (23/10/2008)
  81. 81. Las Isobaras Son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica.
  82. 82. ANTICICLONES Tienen forma mas o menos elíptica Su presión aumenta hacia el centro Son mucho más grandes que las borrascas No tienen porque indicar buen tiempo El viento circula en el sentido de las agujas del reloj
  83. 83. BORRASCAS Son zonas de baja presión Tienen forma mas o menos circular. Su presión disminuye hacia el centro Pueden indicar mal tiempo El viento circula en sentido contrario a las agujas del reloj
  84. 84. ISOBARAS: Dirección del viento•Las isobaras nos son útiles para deducir la dirección e intensidad del viento • El viento sigue la dirección de las isobaras desde las zonas de alta presión (anticiclones) hacia las zonas de baja presión (borrascas). En el hemisferio norte el viento circula en los anticiclones siguiendo el sentido de las agujas del reloj y en las borrascas en sentido contrario (efecto Coriolis).• En algunos mapas ladirección del viento ademásviene indicada con unaflecha
  85. 85. HUMEDAD Cantidad de vapor de agua que tiene una determinada masa de aire Humedad relativa = humedad de una masa de aire / máx cantidad de humedad que puede contener. Concepto de punto de rocío: temperatura a la cual hay que enfriar una masa de aire para que se sature.
  86. 86. TIPOS DE NUBES
  87. 87. CIRROS (CI)
  88. 88. CIRROCÚMULOS (CC)
  89. 89. CIRROESTRATOS (CS)
  90. 90. ALTOCÚMULOS (AC)
  91. 91. ALTOESTRATOS (AS)
  92. 92. NIMBOESTRATOS (NS)
  93. 93. ESTRATOCÚMULOS (SC)
  94. 94. ESTRATOS (ST)
  95. 95. CÚMULOS (CU)
  96. 96. CÚMULONIMBO (CB)
  97. 97. REMEMBER
  98. 98. I.N.M
  99. 99. MASAS DE AIRE Son grandes porciones de la atmósfera de características homogéneas y con una gran extensión. Los frentes son zonas donde convergen dos masas de aire de diferentes características térmicas, de tal manera que la masa de aire cálido (mas ligera) acaba elevándose sobre la del frío. Tal elevación produce condensación de vapor de agua y precipitaciones. Frente frío Frente ocluido Frente cálido El frente puede ser cálido ó frío.
  100. 100. FRENTE CÁLIDOUna masa de aire frío avanza sobre una de aire cálido actuando comouna cuña que obliga a elevarse rápidamente al aire cálido generandonubes verticales de tipo cumuliformes que puede producir tormentas ychubascos en la línea de frente. Serán de poca duración pero puedenllegar a ser intensos.
  101. 101. FRENTE FRÍO Una masa de aire cálido avanza sobre una de aire frío que actúa como una rampa por la que asciende lentamente el aire cálido (menos denso). Este ascenso produce la formación en las partes altas de cirros que nos indican la llegada del frente, en las zonas mas bajas aparecen nubes estratiformes que dejan lluvias y lloviznas ligeras pero constantes durante un tiempo. Estas precipitaciones se producen por delante de la línea de frente.
  102. 102. DEPRESIONES NO FRONTALESOtras situaciones meteorológicas, no relacionadas con las superficiesfrontales, son, por ejemplo: gota fría, huracanes, tornados, trombas marinas,etc.Es decir, no están provocadas por la acción de ningún tipo de frente, sino quese forman aisladamente.
  103. 103. CONDICIONES CLIMÁTICAS, ESTACIONALES Y LOCALESSe define como clima el conjunto fluctuante de condiciones atmosféricas queafectan, durante un periodo de tiempo suficientemente largo, a unadeterminada zona o región, siendo los elementos que más influyen en él,la radiación solar, la temperatura, la precipitación, la humedad, el viento, lapresión y otros de menor importancia.
  104. 104. TORMENTASLas tormentas son uno de los fenómenos más espectaculares de la naturaleza. Se producenen las grandes nubes de desarrollo vertical (Cumulonimbos).Las condiciones atmosféricas necesarias para la formación de una tormenta son:inestabilidad atmosférica, que provoca intensas corrientes ascendentes y descendentes delaire. Y además tienen que darse unas condiciones de humedad grandes.Además de la turbulencia, las tormentas tienen otros riesgos para el vuelo, como laprecipitación que se produce en forma de granizo y el engelamiento. Las tormentas debenser evitadas en los vuelos, rodeándolas y, si hubiera necesidad de atravesarla, hacerlo enlínea recta por el camino más corto posible.Si un rayo alcanza a un avión, no suele ocurrirnada, ya que la aeronave absorbe la descargaeléctrica y le vuelve a dar salida al exterior denuevo. Estando los pasajeros y la tripulación asalvo.
  105. 105. NIEBLASLa niebla y la neblina se definen como una nube que está en contacto con el suelo omuy cerca de éste.Los tipos de niebla más corrientes son las de radiación (la niebla se forma en undeterminado lugar), y la de advección (la niebla se desplaza a un lugar determinadodesde otro).Si la visibilidad horizontal está restringida a 1 Km. ó menos, hablamos de Niebla.Si la visibilidad horizontal está comprendida entre 1 Km. y 2 Km., hablamos deNeblina.La Bruma o Calima es una situación de baja visibilidad (comprendida entre 2 Km. y 5Km.) producida por pequeñas partículas de polvo en suspensión.
  106. 106. VIENTOEl viento es un fenómeno meteorológico que influye notablemente en la realización delos vuelos.Al objeto de mejorar sus performances, disminuyendo la longitud de pistanecesaria, los aviones habitualmente, despegan v aterrizan contra el viento. Laspistas se construyen teniendo en cuenta la dirección del viento prevalente y, si hayvarias pistas se escoge la que, teniendo en cuenta ese día resulta más conveniente.Sin embargo el viento raramente estará completamente orientado con la pista dedespegue y, por tanto la intensidad del viento puede descomponerse en dos vectores,uno longitudinal, que se ejerce en la dirección de la pista y sentido contrario aldespegue, y otro transversal, que se aplica con un ángulo de 90° al primero.Cuando esta fuerza transversal sobrepasa ciertos límites la operación no es posible yhay que considerar otra pista o esperar a que cambien las circunstancias.
  107. 107. TURBULENCIA TIPOS DE TURBULENCIA: – Turbulencia en nubes – Turbulencia en aire claro (TAC) – Cizalladura (wind Shear) – Turbulencia generada por los aviones
  108. 108. TURBULENCIA EN NUBES
  109. 109. TURBULENCIA EN AIRE CLAROSe produce como consecuencia de lacorriente de chorro (jet stream). Es unacorriente muy fuerte de viento, que seorigina en las capas altas de latroposfera. La velocidad del viento varíaentre 60 y 150 Kts, pudiendo llegar enocasiones más de 200 Kts.
  110. 110. CIZALLADURA (WIND SHEAR)La cizalladura ó wind shear se puede definir como una variación brusca de ladirección e intensidad del viento ó un tipo de viento que actúa hacia el suelocon fuerza. Una de las causantes de la aparición de la cizalladura es latormenta. Las fases del vuelo donde la cizalladura es más peligrosa son eldespegue y el aterrizaje.
  111. 111. WINDSHEAREs la generada por corrientes de aire en remolino producidas por losextremos de las alas de los aviones. Estos remolinos o vórtices sonpeligrosos para el avión que se encuentre detrás durante el despegue,ascenso inicial, aproximación y aterrizaje, ya que puede producirmovimientos de alabeo forzados, pérdidas de altitud, y en casos extremosesfuerzos estructurales.
  112. 112. CLASIFICACIÓN DE LA TRUBULENCIA DÉBIL MODERADA FUERTE SEVERA
  113. 113. DÉBILReacción de la aeronave: Turbulencia que origina pormomentos ligeros y erráticos cambios de actitud y altitudde la aeronave o bien sacudidas débiles, rápidas y algorítmicas sin cambio de altitud.Reacción en la cabina de pasaje: Experimentan una ligeratensión contra los cinturones de seguridad y respaldosde sus asientos. Los objetos sueltos puedendesplazarse ligeramente. La comida puede servirse y pocao ninguna dificultad se experimenta al caminar.
  114. 114. MODERADAReacción de la aeronave: Se producen cambios de altitudy/o actitud, pero la aeronave permanece todo el tiempobajo control. A menudo produce variaciones en lavelocidad indicada o bien se generan rápidas sacudidas ovaivenes sin cambios apreciables de altitud o actitud de laaeronave.Reacción en la cabina de pasaje: Los ocupantesexperimentan fuertes tensiones contra los cinturones deseguridad o respaldos de sus asientos. Los objetos sueltosson desplazados de su lugar. El servicio de comidas y elcaminar se vuelven dificultosos.
  115. 115. FUERTEReacción de la aeronave: Turbulencia que origina cambiosabruptos de altitud y/o actitud. Origina a menudo grandesvariaciones en la velocidad indicada. La aeronave puedequedar momentáneamente fuera de control.Reacción en la cabina de pasaje: Los ocupantes sonforzados violentamente contra los cinturones deseguridad o respaldos de sus asientos. Los objetos sueltosson desplazados de su lugar con fuerza. El servicio decomidas y el caminar se hacen imposibles.
  116. 116. SEVERAReacción de la aeronave: Turbulencia en la cual el avión esviolentamente sacudido, siendo su control prácticamenteimposible. Puede causar daños estructurales.Reacción en la cabina de pasaje: Incontrolable
  117. 117. ENGELAMIENTOCLASES DE ENGELAMIENTO:POR HIELO TRANSPARENTEPOR HIELO OPACO
  118. 118. Efectos del engelamiento  Menos sustentación  Más resistencia  Mayor peso
  119. 119. METAR, TAFOR, SIGMET
  120. 120. TAFOREl TAFOR es un informe similar alMETAR, pero a diferencia de este,señala la previsión meteorológica enel área de un aeropuertodeterminado durante un periodo detiempo especifico.
  121. 121. METAREl METAR es un informe meteorológicoaeronáutico que nos proporciona lameteorología reinante en un aeropuertodeterminado en un momento dado.
  122. 122. SIGMETInformación, en texto claro abreviado,relativa a la existencia real o prevista defenómenos meteorológicos en ruta quepuedan afectar a la seguridad de lasoperaciones de aeronaves, y de laevolución de esos fenómenos en el tiempoy en el espacio. Es confeccionado por laOficina de vigilancia meteorológica (OVM).

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