Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Total Lubrifiants Canada - Concept Tp Fuel Eco Biolubrifiants Mars 09 (2)

8,525 views

Published on

Explications sur le concept FE (Fuel Eco) et las biolubrifiants pour l’industrie et les travaux publics

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Total Lubrifiants Canada - Concept Tp Fuel Eco Biolubrifiants Mars 09 (2)

  1. 1. Francis Bossé, Ph. D. Photo prise à Matane, été 2006 CONCEPTS… TP STAR FUEL ECO (FE) BIOLUBRIFIANTS
  2. 2. <ul><li>Le concept TP STAR </li></ul><ul><li>Le concept FUEL ECO </li></ul><ul><li>Les BIOLUBRIFIANTS </li></ul>SOMMAIRE
  3. 3. Total est un Groupe énergétique international dont la mission est de satisfaire durablement, par l’innovation et l’action, la demande croissante en énergie. Quatrième Groupe pétrolier intégré international coté dans le monde*, acteur majeur de la Chimie, Total exerce ses activités dans plus de 130 pays, et compte 96 400 collaborateurs. Au-delà de son professionnalisme, Total est un Groupe animé par une volonté permanente de transparence, de dialogue et de respect des autres. L’ambition du Groupe est de répondre aux enjeux de l’ensemble de ses métiers en termes de valorisation des ressources naturelles, de protection de l’environnement, d’adaptation de ses opérations à la culture des pays accueillant ses activités et de dialogue avec la société dans son ensemble. * Selon le critère de la capitalisation boursière (en dollar)  au 31 décembre 2007.
  4. 4. GROUPE TOTAL <ul><li>Aval: Élaborer et distribuer des produits de haute qualité </li></ul><ul><ul><ul><li>Raffinage </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Marketing </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Trading & Shipping </li></ul></ul></ul><ul><li>Amont: Rechercher, produire et commercialiser le pétrole et le gaz </li></ul><ul><ul><ul><li>Exploration & Production </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Gaz & Énergies Nouvelles </li></ul></ul></ul><ul><li>Chimie: Innover pour une meilleure qualité de vie </li></ul><ul><ul><ul><li>Chimie de Base </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Spécialités </li></ul></ul></ul>
  5. 5. CONCEPT TP CONCEPT FUEL ECO BIOLUBRIFIANTS <ul><li>Le concept TP STAR ? </li></ul><ul><li>Historique: </li></ul><ul><li>Performance technique </li></ul><ul><ul><li>2 produits pour toute la flotte </li></ul></ul><ul><li>« Fuel economy » </li></ul><ul><ul><li>3%  consommation de carburant </li></ul></ul><ul><ul><li>6 tonnes*  CO 2 / machine / an </li></ul></ul>*Base sur 3% économie de carburant/2,7% de CO 2 par litre de carburant / 2000 h / an / consommation de 37 L/h
  6. 6. Le Concept TP
  7. 7. <ul><li>4 groupes de produits représentent plus de 95% des besoins : </li></ul><ul><ul><ul><li>Moteurs </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Transmission </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Hydraulique </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Graisses </li></ul></ul></ul><ul><li>Autres lubrifiants dans le domaine des TP : </li></ul><ul><ul><ul><li>Lubrifiants pour compresseur </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Spécialités </li></ul></ul></ul>Répartition des lubrifiants
  8. 8. <ul><li>Offre Standard de produits spécifiques : </li></ul><ul><ul><ul><li>Lubrifiants conçus pour chacun des organes du matériel (jusqu’à 6 huiles différentes pour certains équipements) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Permet de répondre aux contraintes techniques de chaque matériel </li></ul></ul></ul><ul><li>Le Concept TP : </li></ul><ul><ul><ul><li>Un concept orienté client qui vise à limiter à 2 le nombre de lubrifiants à utiliser </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ce concept unique permet de répondre au besoin de simplification des clients avec des produits techniquement performants </li></ul></ul></ul>Offre TP
  9. 9. <ul><li>Un lubrifiant A capable de : </li></ul><ul><ul><li>Satisfaire l’ensemble des exigences moteur des constructeurs (américains, européens et asiatiques) </li></ul></ul><ul><ul><li>Lubrifier la plupart des boîtes de vitesses mécaniques et powershift </li></ul></ul><ul><ul><li>Répondre aux exigences des différents systèmes hydrauliques </li></ul></ul><ul><li>Un lubrifiant B capable de satisfaire les exigences des : </li></ul><ul><ul><li>Ponts fortement hypoïdes et réductions finales </li></ul></ul><ul><ul><li>Différentiels à disques autobloquants à glissement limité </li></ul></ul><ul><ul><li>Freins immergés de différentes technologies </li></ul></ul>Offre TP
  10. 10. Lubrifiants pour moteurs ACEA E2/API CG4 MB 228.1 VOLVO VDS MAN 271 ACEA E7/API CI-4,CI-4+, CJ4 CAT ECF1, MB 228.3, MAN 3275 RT RLD, VOLVO VDS-3 CUMMINS 20078, DEUTZ II ACEA E4/API CF MB 228.5, MAN 3277 RT RLD, VOLVO VDS-3 L’huile moteur représente approximativement la moitié du volume de lubrifiant pour la flotte Produits spécifiques
  11. 11. CATERPILLAR TO-4 Ponts à glissement limité Freins immergés CAT TO-2, TO-4 Allison C-3, C-4 KOMATSU API GL-5 LS MIL-L-2105 ZF TE-ML 05C, 12C API GL-4 VOLVO CE WB 101 MF M 1145 - JD J20C FORD M2C 134D API GL-4 CLAAS R/A FORD M2C 86B Lubrifiants pour transmissions Produits spécifiques
  12. 12. Ponts Hypoïdes Boîtes de vitesses, boîtes de transfert API GL-5 MB 235.0, MAN N 342 ZF TE-ML 05A, 07A, 12A API GL-4 MB 235.1, MAN N 341 ZF TE-ML 02A, 08A Boîte de vitesses ALLISON ALLISON C4 Approuvé Transmissions automatiques et semi-automatiques FORD FORD M2C-33G Approuvé Transmissions automatiques et convertisseurs de couple Transmissions automatiques et systèmes hydrauliques DEXRON IIE MB 236.8, MAN 339 D ZF TE-ML 9X, 14B, 16L DEXRON IIIG ZF TL-ML 03D, 04D, 09, 14A, 17C MB 236.5 et 236.9, MAN 339 F Produits spécifiques
  13. 13. HYDRAULIQUE HM HYDRAULIQUE HV GRAISSES MULTI-USAGE GRAISSES EXTRÈME-PRESSION BIOLUBRIFIANTS ISO 6743/4: HM AFNOR E 48-603 P1: HM DIN 51524 P2: HLP ISO 4406: 14/11 ISO 6743/4: HM AFNOR E 48-603 P1: HM DIN 51524 P2: HLP Produits spécifiques
  14. 14. <ul><li>Comment TP 5W-40 et TP 75W-110 peuvent-elles couvrir différentes applications ? </li></ul>Questions fréquemment posées <ul><li>Par la qualité et le choix de ses huiles de base </li></ul><ul><li>Par la qualité et le choix de son additivation </li></ul><ul><li>TP 5W-40 lubrifie ainsi les moteurs, le circuit hydraulique et les boîtes « powershift » et mécaniques </li></ul><ul><li>TP 75W-110 est applicable dans les ponts, avec ou sans autobloquant, les réductions finales et les systèmes de freinage immergés </li></ul>
  15. 15. <ul><li>Est-il possible de ne prendre qu’un seul des deux produits ? </li></ul><ul><li>Tout à fait possible, cependant il est difficile de bénéficier de l’offre TP dans son intégralité </li></ul><ul><li>Faut-il procéder à un rinçage lors du changement de lubrifiant ? </li></ul><ul><li>Non </li></ul><ul><li>Les produits TP sont tout-à-fait compatibles avec les différents produits sur le marché </li></ul>Questions fréquemment posées
  16. 16. <ul><li>La différence de prix des deux nouveaux lubrifiants comparé aux produits spécifiques… </li></ul><ul><li>Tenons compte des avantages: </li></ul><ul><ul><ul><li>Seulement 2 produits pour toutes les applications </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Réduction importante de l’inventaire </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Achat en plus gros volume = économies </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Élimine les danger de mélange de lubrifiants = moins de risques de bris mécaniques </li></ul></ul></ul>Questions fréquemment posées
  17. 17. <ul><li>Est-il possible d’utiliser TP 5W-40 dans les moteurs diesel légers et même dans les moteurs essence de nouvelle génération ? </li></ul><ul><li>Oui, TP peut être utilisé dans ces types de moteurs quand le constructeur autorise, pour l’huile moteur, une viscosité SAE 5W-40 </li></ul>Questions fréquemment posées
  18. 18. <ul><li>Peut-il y avoir une augmentation de la consommation de lubrifiant dans le moteur lors du changement ? </li></ul><ul><li>Comme lors de tout changement de lubrifiant, il se peut que vous constatiez une augmentation de consommation du lubrifiant moteur au début de l’utilisation du nouveau produit. </li></ul><ul><li>Cette augmentation est normale et doit se résorber après 1 ou 2 vidanges </li></ul>Questions fréquemment posées
  19. 19. <ul><li>On utilisera TP 5W-40 dans les moteurs et dans toutes les boîtes mécaniques, sauf celles qui sont équipées d’un Ralentisseur Hydraulique (dans ce cas, il est conseillé de suivre les préconisations constructeurs) </li></ul><ul><li>On utilisera TP 75W-110 dans tous les ponts des camions utilisés sur les chantiers </li></ul><ul><li>Le Concept TP peut-il être appliqué dans les camions de chantier ? </li></ul>Questions fréquemment posées
  20. 20. <ul><li>TP 75W-110 pourra-t-elle être utilisée dans les transmissions équipées de freins immergés réclamant une huile API GL4 ? </li></ul><ul><li>Oui, TP 75W-110 peut être utilisée dans ces transmissions </li></ul><ul><li>TP peut-elle être utilisée dans les boîtes manuelles des véhicules légers ? </li></ul><ul><li>Oui, sans aucun problème </li></ul>Questions fréquemment posées
  21. 21. <ul><li>Le Concept TP peut-il être utilisé dans des engins CATERPILLAR réclamant la norme CAT TO- 4 ? </li></ul><ul><li>TP 5W-40 peut être utilisée dans les boîtes et dans le circuit hydraulique </li></ul><ul><li>TP 75W-110 dans les ponts et les réductions finales </li></ul>
  22. 22. <ul><li>Le Concept TP : </li></ul><ul><li>Répond aux exigences les plus sévères (à la fois celles du marché et celles des constructeurs) </li></ul><ul><li>Simplifie la lubrification de l’ensemble des éléments des équipements de TP </li></ul><ul><li>Simplifie la maintenance </li></ul><ul><li>Couvre toutes les exigences de lubrification </li></ul><ul><li>Facilite les achats et la gestion des stocks </li></ul>Conclusion du segment
  23. 23. Le concept FE
  24. 24. Brève présentation des lubrifiants FE SOMMAIR E Le choix FE TOTAL unique sur le march é ! Preuves de l ’é conomie de carburant g é n é r é e : Objections é ventuelles: <ul><li>ACEA et API </li></ul><ul><li>Les produits certifiés Millbrook et UTAC </li></ul><ul><li>Les utilisateurs </li></ul><ul><li>Les constructeurs </li></ul><ul><li>Tests flottes </li></ul><ul><li>La seule preuve valable est un test de ma flotte </li></ul><ul><li>Le prix d’un lubrifiant FE est trop cher/lubrifiant standard </li></ul><ul><li>FE= produit fluide donc usure! </li></ul><ul><li>FE= produit fluide donc consommation d’huile ! </li></ul>Le FE : un choix qui s ’ impose ! <ul><li>Une offre de produits FE minéraux/ semi-synthétiques/ synthétiques </li></ul><ul><li>Une offre complète de lubrifiants FE pour moteur, boites et ponts </li></ul><ul><li>Des produits FE homologués par tous les constructeurs </li></ul><ul><li>Une gamme de services associés originale </li></ul>2 1 3 4 5
  25. 25. 2 4 5 3 1 FE?
  26. 26. Bref rappel <ul><li>Comme la plupart du fonctionnement moteur des poids lourds se fait à chaud (sur longues distances): </li></ul><ul><li>Le seul grade de viscosité qui compte est le grade de viscosité à chaud !! </li></ul>30 5 10 15 W Grade de viscosité à froid pas important en PL Grade de viscosité à chaud important en PL !
  27. 27. Comment ca marche? <ul><li>Tous les lubrifiants FE (pour F uel E conomy) sont des produits: </li></ul><ul><li>A grade de viscosité x W 30 (5W30, 10W30, 15W30) </li></ul><ul><li>Plus fluides à 100 ° </li></ul><ul><li>Qui comportent des additifs particuliers (modificateurs de friction) qui permettent de réduire les frottements responsables des pertes d’énergie et par conséquent l’usure (amélioration de la longévité du matériel) </li></ul>Pertes thermiques: 50% (échappement, refroidissement, rayonnement) Pertes mécaniques: de 10 à 15% (frottements, entrainement des auxiliaires) Transmission 3% Freins Pneus Inertie
  28. 28. Donnez moi des preuves de l’économie de carburant! 4 5 3 1 2
  29. 29. 1ère preuve: les organisations internationales <ul><li>L’ ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) </li></ul><ul><li>L’ A.P.I . (American Petroleum Institute) qui règlementent le niveau de performance des lubrifiants : </li></ul><ul><li>Le concept de Fuel Economy est règlementé spécifiquement en VL ( en viscosimétrie PL, on applique les mêmes principes de formulation que ceux des VL) Tous les produits grade 30 appartiennent à la catégorie spécifique: </li></ul><ul><li>FE de l’ACEA (A1/B1, A5/B5, C1/C2) et de l’ILSAC </li></ul><ul><li>« Energie Conserving » de l’ API (réduction de la consommation de carburant grâce à une faible viscosité) attribué aux produits garantissant une économie de carburant de 1.5 % (niveau I) ou 2.7 % (niveau II) par rapport à une huile de référence sur un essai moteur défini </li></ul>
  30. 30. 2 ème preuve: L’ économie en carburant des produits FE TOTAL a été certifiée par 2 organismes indépendants et réputés : <ul><li>Plus de 30 ans d’expérience dans des tests d’émissions polluantes et tests de consommation de carburant </li></ul><ul><li>Un laboratoire d’experts et équipé d’une cellule climatique équipé d’un banc à rouleau pour véhicules industriels </li></ul><ul><li>Plus de 50 km de pistes sur le circuit pour des essais flottes </li></ul><ul><li>Certifié ISO 17025 </li></ul><ul><li>Certification que les produits FE permettent l’économie de: </li></ul><ul><li>1L aux 100 Km et jusqu’à 1,28 L d’économie aux 100 km en trajets urbains et sub-urbains </li></ul>
  31. 31. <ul><li>Tests effectués sur des MAN 19-414 FLT, VOLVO FH 12 420 et RENAULT 420 dCi) </li></ul><ul><li>Figure parmi les 31 organismes de certification reconnus dans le monde par l'IATF </li></ul><ul><li>Le partenaire privilégié et l’expert auprès des instances et grands groupes européens et internationaux </li></ul><ul><li>Service technique notifié auprès de la Commission Européenne et de l'ONU </li></ul><ul><li>www.utac.com </li></ul><ul><li>E conomie certifiée de carburant de 2,7 % </li></ul>( Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle) 2/
  32. 32. 3 ème preuve: des utilisateurs de FE dans le monde entier
  33. 33. <ul><li>De plus en plus utilisent du FE en 1 ère monte ! </li></ul><ul><li>Intégralité de la 1 ère monte RT (et 70% dans le réseau) </li></ul><ul><li>DAF </li></ul><ul><li>Iveco préconise des lubrifiants 5W-30 (Urania de FL) </li></ul><ul><li>Certains motorisations de MERCEDES </li></ul><ul><li>Certaines motorisations de VOLVO </li></ul>4 ème preuve: les constructeurs
  34. 34. 8 entreprises 111 véhicules 1 entreprise 4 véhicules 1 entreprise 50 véhicules 4 entreprises 54 véhicules Réalisation en Europe d’essais flottes convaincants ( Plus de 20 millions de km réalisés) 2 entreprises 15 véhicules Pays test 5 ème preuve: les tests flottes 1 entreprise 10 véhicules
  35. 35. Quelques préjugés 2 4 5 1 3
  36. 36. Faux! La seule preuve valable est un test de ma flotte Un test flotte nécessite : <ul><li>Du temps (2 ans en moyenne , au minimum 1 an pour s’affranchir des saisonnalités) </li></ul><ul><li>Du personnel qui contrôle les paramètres suivants: </li></ul><ul><ul><li>les chauffeurs </li></ul></ul><ul><ul><li>la charge </li></ul></ul><ul><ul><li>la température </li></ul></ul><ul><ul><li>les pneus </li></ul></ul><ul><ul><li>l’aérodynamisme </li></ul></ul>
  37. 37. <ul><li>Rien ne vous empêche de réaliser un test flotte mais il nécessite : </li></ul><ul><li>Les chauffeurs (différences de consommation de carburant selon les façons de conduire)La charge La température Le service réalisé: le gain n'est pas le même en service auto-routier et en « stop and go » </li></ul><ul><ul><ul><li>Les mesures de la consommation peuvent être entachées d’erreur (fauche, oublis, …) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Les pneus et l’aérodynamique ( Le type de pneu ne doit pas évoluer pendant l’essai. </li></ul></ul></ul><ul><li> De même l’utilisation soudaine de déflecteur d’air pendant l’essai est à prohiber.) </li></ul><ul><li>Les tests FE qui ont été certifiés par l’UTAC et Millbrook ont justement fait varier tous ces paramètres ! </li></ul>
  38. 38. <ul><li>Le surcoût des lubrifiants FE n’est pas comparable ou tellement négligeable par rapport aux économies de carburant générées !! </li></ul><ul><li>Le choix du FE est un choix stratégique car il concerne le 2ème poste de dépenses des charges de votre entreprise (juste après les salaires)  </li></ul>30 % 6.9 % 0.5 % 3,7 % 3 % Gazole Maintenance – Réparations Lubrifiants Péages Pneumatiques Salaires Charges fixes/vehicule Autres frais 35 % 16 % 15 % Coûts par Km Charges fixes 34% 66 % Prix du FE trop cher/ lubrifiant standard
  39. 39. <ul><li>Kilomètres parcourus </li></ul><ul><li>Consommation moyenne ( en L aux 100 Km) </li></ul>Economie E de gazole réalisée (en €) : E = C* (K/100)* P* e Transport urbain Transport routier <ul><li>Prix du Litre </li></ul><ul><li>Sur postulat d’économie e générée de carburant de : </li></ul><ul><li>2,9% en t ransport routier </li></ul><ul><li>3,1% en transport urbain </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> </li></ul>C <ul><li>Type de trajet </li></ul>P . E K Option 1: calcul simple de l’économie .
  40. 40. Option 2: calcul avec donn é es personnalis é es du client 1/ Entrée des données (dans les cases en jaune) <ul><li>TABLEAU À CONFIRMER </li></ul>
  41. 41. 2/ Calcul du surcout induit par les lubs FE <ul><li>TABLEAU À CONFIRMER </li></ul>
  42. 42. 2/ Calcul du gain g é n é r é par les lubs FE <ul><li>TABLEAU À CONFIRMER </li></ul>
  43. 43. FE = produit fluide donc usure!
  44. 44. L’usure n’est pas due à la fluidité! <ul><li>La tenue à chaud du lubrifiant dépend plus du choix des huiles de base et des additifs que du grade de viscosité ! </li></ul><ul><li>Dans le cadre de leurs homologations, les produits FE ont passé de nombreux tests typés usure (essais moteurs Mack T12, Cummins ISB, ISM…) </li></ul><ul><li>ex ci-dessous: test Mercedes OM 611 mené sur 300 h qui prouve que les huiles FE sont bien en dessous du niveau maximum d’usure (des cames, cylindres et pistons) requis pour les moteurs MB 228.3 et 228.5 </li></ul><ul><li>Total a réalisé un test qui a prouvé que les produits FE permettent de protéger les différentes pièces aussi bien que les produits standard : en effet, une 15W30 génère dans le contact une épaisseur de film d’huile équivalente à une 15W40; Il n’y a aucun risque de rupture du film d’huile. </li></ul>MB 228.5 MB 228.3
  45. 45. FE = produit fluide donc consommation d’ huile !
  46. 46. La consommation d’huile ne provient pas de la fluidité ! <ul><li>Elle provient des paramètres suivants: </li></ul><ul><li>L’âge du véhicule </li></ul><ul><li>L’entretien </li></ul><ul><li>Le type de service </li></ul><ul><li>Le type de conduite </li></ul><ul><li>La volatilité du lubrifiant prouvée: </li></ul><ul><li>Des huiles de base ( prouvé dans le cadre d’un essai moteur sur MACK T 12) </li></ul>
  47. 47. Le choix FE TOTAL : unique sur le marché 2 5 3 1 4
  48. 48. Une offre qui correspond sp é cifiquement à vos souhaits de : <ul><li>1/ Non montée en gamme: </li></ul><ul><li>L’offre de Total en Fuel Economy est unique sur le marché: </li></ul><ul><li>Contrairement à la proposition courante d’1 seul produit FE 100% synthétique, TOTAL est la seule compagnie à vous donner le choix d’une gamme complète de produits Fuel Economy: </li></ul><ul><ul><ul><li>Minérale : RUBIA TIR 7200 FE 15W30 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Semi-synthétique: RUBIA TIR 7400 FE 10W30 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Semi-synthétique: RUBIA TIR 7900 FE 10W30 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Technologie de synthèse: RUBIA TIR 8600 FE 10W30 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>100% synthétique: RUBIA TIR 9200 FE 5W30 </li></ul></ul></ul><ul><li>Il est très compliqué techniquement d’obtenir une minérale ou semi synthétique également FE </li></ul><ul><li>Cette haute technologie est seulement atteinte par Total qui est le seul à être parvenu à passer les tests internationaux </li></ul><ul><li> et les homologations constructeurs les plus sévères. </li></ul><ul><li>2/ Rationalisation de la gamme : 1 produit compatible avec la plupart de vos camions grâce aux conseils personnalisés d’un commercial </li></ul>
  49. 49. Une offre complète ( pour moteurs, boites et ponts) qui permet l’économie de carburant optimale Huile moteur + Huile de transmission + Huile de pont = MAXIMUM D’ECONOMIE DE CARBURANT
  50. 50. Une offre en FE homologuée par tous les constructeurs: HUILES MOTEUR: HUILES BOITES ET PONTS:
  51. 51. Le FE: un choix qui s’impose 2 4 3 1 5
  52. 52. Par la réglementation de plus en plus exigeante: Évolution de la réduction des émissions en PL de 1993 à 2008 É volution des standards Europ é ens
  53. 53. Par la prise de conscience de la part du transport dans les émissions de CO2: Dans les gaz d’échappement, on retrouve des particules qui proviennent, non seulement du carburant, mais aussi du lubrifiant. ( La combustion de l’huile génère environ 1/3 des émissions de particules.) <ul><li>Sur un camion qui fait : </li></ul><ul><li>- 120 000 km par an </li></ul><ul><li>33 litres aux 100km </li></ul><ul><li>En prenant en compte une économie de 1 litre au 100km, on a plus de 3 Tonnes de CO2 en moins rejeté dans l'atmosphère par an et par camion ! </li></ul>Une réduction de 3% des émissions en provenance du transport réduirait la production annuelle de CO2, en France, de 4 millions de tonnes.
  54. 54. FAQ - utilisation produits: <ul><li>Doit-on vidanger avant de mettre du FE ? </li></ul><ul><li>Ce n’et pas obligatoire – les lubrifiants sont miscibles mais mieux vaut vidanger pour voir les résultats </li></ul><ul><li>La consommation de lubrifiants est elle plus importante avec un lubrifiant FE? </li></ul><ul><li>En aucun cas! La consommation est strictement la même! La consommation ne dépend pas de la viscosité du produit ! </li></ul>
  55. 55. La gamme FE <ul><li>LA référence du marché, car Total dispose de LA meilleure offre du marché, </li></ul><ul><ul><li>la plus complète, </li></ul></ul><ul><ul><li>la plus performante </li></ul></ul><ul><ul><li>la plus génératrice d’économie </li></ul></ul>
  56. 56. APPLICATIONS Les bio lubrifiants
  57. 57. <ul><li>De nombreuses substances sont utilisés </li></ul><ul><li>pour la fabrication des huiles lubrifiantes… </li></ul>Aperçu global sur les biolubrifiants + VÉGÉTALE ANIMALE SYNTHÈSE PÉTROCHIMIE ADDITIFS TOTAL LUBRIFIANTS CANADA
  58. 58. 24/11/09 CONSISÉRÉE COMME MATIÈRE DANGEREUSE ? NON… RÉGLEMENTATION DU QUÉBEC Au Québec, une huile végétale utilisée comme lubrifiant hydraulique n’est pas considéré comme une matière dangereuse. <ul><li>4. Sont assimilés à un matière dangereuse, : </li></ul><ul><ul><li>toute huile minérale ou synthétique; </li></ul></ul><ul><ul><li>toute graisse qui est une huile minérale ou synthétique à laquelle ont été ajoutés des agents épaississant; </li></ul></ul><ul><ul><li>tout récipient vide, autre qu’un contenant aérosol ou cylindre de gaz, qui est contaminé : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>soit par une huile, une graisse ou une autre matière dangereuse en quantité supérieure à 3% du volume du récipient lorsque le récipient a un volume inférieure à 440 litres </li></ul></ul></ul>Règlement sur les matières dangereuses : Chapitre 1 , article 4 Aperçu global sur les biolubrifiants
  59. 59. TRIBOSPEC CANADA 24/11/09 TRAVAUX PRÈS D’UN COURS D’EAU…
  60. 60. TRIBOSPEC CANADA 24/11/09 PÊCHE… PHARMACEUTIQUE… ÉPURATION DES EAUX USÉES… ALIMENTAIRE…
  61. 61. TRAVAUX PUBLICS
  62. 62. Et … PLUSIEURS AUTRES DOMAINES…
  63. 63. Les définitions 24/11/09 <ul><li>La définition de BIO est généralement très personnelle. </li></ul><ul><li>BIO réfère souvent à plusieurs aspects </li></ul><ul><ul><li>Biodégradable </li></ul></ul><ul><ul><li>Biologique (compatible avec l ’environnement) </li></ul></ul><ul><ul><li>Renouvelable </li></ul></ul><ul><ul><li>Peu ou pas toxique </li></ul></ul><ul><ul><li>Produit vert </li></ul></ul>TOTAL LUBRIFIANTS CANADA
  64. 64. <ul><li>La biodégradabilité c’est: </li></ul><ul><ul><li>L’aptitude d’une matière organique </li></ul></ul><ul><ul><li>à être transformée </li></ul></ul><ul><ul><li>par des micro-organismes naturels </li></ul></ul><ul><ul><li>vivant dans le milieu aquatique ou le sol </li></ul></ul><ul><ul><li>en produits non dangereux… </li></ul></ul>(C X H Y O Z ) + O 2  microorganismes  CO 2 + métabolites + biomasse + H 2 O Les définitions
  65. 65. <ul><li>La toxicité: </li></ul><ul><li>C'est le résultat de l’action plus ou moins néfaste des substances chimiques entrant en contact avec un organisme vivant. </li></ul><ul><li>Ces effets néfastes peuvent aller jusqu'à la mort de l'organisme. </li></ul>Les définitions
  66. 66. <ul><ul><li>Définition généralement acceptée </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Au moins 60% décomposée en CO 2 en 28 jours </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>MÉTHODE: CEC L 33-A-93 </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>MÉTHODE [B & E]: OECD 301 (A à F) </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Compatible avec l’environnement </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Renouvelable </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Non toxique (attentes) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>OECD 201 (SPE1/RM/14) (> 100 mg/L … ALGUES) </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>OECD 202 (EPS/RM/14) (> 100 mg/L … DAPHNÉES) </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>OECD 203 (EPS1/RM/13) (> 10000 mg/L TRUITE ARC-EN-CIEL) </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>OECD 207 (EPA/600/3-88/029) (> 100 mg/kg VERS DE TERRE) </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Non dommageable pour l ’environnement </li></ul></ul></ul>Les définitions
  67. 67. Comparaison <ul><li>Comparaison: Toxicité huile minérale / huile végétale* </li></ul>* Ref: BfB Oil Research ISO VG 46 MINÉRALE ISO VG 46 VÉGÉTALE Teneur en souffre 1500 ppm - Toxicité orale OCDE 401 2000 mg/kg +5000 mg/kg Toxicité daphnies OCDE 202 5000 mg/kg +10000 mg/kg Toxicité algues OCDE 201 100 mg/kg +1000 mg/kg Toxicité poissons OCDE 203 500 mg/kg +10000 mg/kg Biodégradabilité OCDE 301B 30% + 80%
  68. 68. Fonction des lubrifiants <ul><li>Fonction des biolubrifiants </li></ul><ul><ul><li>Réduire l’usure des pièces en mouvement </li></ul></ul><ul><ul><li>Protéger les pièces de la corrosion </li></ul></ul><ul><ul><li>Baisser la température de fonctionnement </li></ul></ul><ul><ul><li>Réduire les pertes d’énergie </li></ul></ul>
  69. 69. Avantages des biolubrifiants (base végétale) <ul><ul><li>BIODÉGRADABILITÉ ÉLEVÉE </li></ul></ul><ul><ul><li>TOXICITÉ RÉDUITE </li></ul></ul><ul><ul><li>EXCELLENTE LUBRICITÉ </li></ul></ul><ul><ul><li>POINT D’ÉCLAIR ÉLEVÉ </li></ul></ul><ul><ul><li>SE DÉGRADE SANS FORMER DE VERNIS OU DE CAMBOUIS </li></ul></ul><ul><ul><li>INDICE DE VISCOSITÉ ÉLEVÉ en général </li></ul></ul>
  70. 70. Les DÉFIS… <ul><ul><li>PERFORMANCE / COÛT / BÉNÉFICE </li></ul></ul><ul><ul><li>LA PROMOTION DES BIOLUBRIFIANTS </li></ul></ul><ul><ul><li>L’AUGMENTATION DE LA DURÉE DE VIE </li></ul></ul><ul><ul><li>DES GUIDES D’UTILISATION ET D’APPLICATION </li></ul></ul><ul><ul><li>PRÉCISER LA DÉFINITION: </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li><Biodégradable> et <non toxique> </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><li>REGLEMENTATION … LOI … À VENIR ? </li></ul></ul><ul><ul><li>DES PARTENAIRES… essentiel </li></ul></ul>
  71. 71. Nos expériences… <ul><li>LUBRIFIANT de TYPE <TDH> </li></ul><ul><ul><li>Plus de 1500 heures sur transmission hydrostatique… propre et sans usure </li></ul></ul><ul><li>LUBRIFIANT DE TYPE <HYDRAULIQUE> </li></ul><ul><ul><li>Bateau sur la voie maritime </li></ul></ul><ul><ul><li>Grenouille </li></ul></ul><ul><ul><li>Terrain de golf… </li></ul></ul><ul><li>LA GRAISSE </li></ul><ul><ul><li>Les meuneries </li></ul></ul><ul><ul><li>Secteur alimentaire </li></ul></ul><ul><ul><li>Hydro Québec et Voie Maritime </li></ul></ul><ul><li>RÉDUCTEUR / MULTIPLICATEUR </li></ul><ul><ul><li>Encore en développement </li></ul></ul><ul><ul><li>Les résultats sont très prometteurs </li></ul></ul><ul><ul><li>Deuxième génération en banc d’essai </li></ul></ul>
  72. 72. Conclusion <ul><li>TOTAL LUBRIFIANT CANADA: </li></ul><ul><ul><ul><li>DÉVELOPPÉ LES LUBRIFIANTS BIOSPEC </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>DÉVELOPPÉ LA CAPACITÉ À LES PRODUIRE </li></ul></ul></ul><ul><li>POINTS FORTS POUR LA MISE EN MARCHÉ: </li></ul><ul><ul><ul><ul><li>LUBRIFIANTS BIODÉGRADABLES ET UNIQUES </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>LUBRIFIANTS À FAIBLE TOXICITÉ </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>PERFORMANTS </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT INTÉRESSANT </li></ul></ul></ul></ul>
  73. 73. MD: Marque Déposée de Total Lubrifiants Canada MD

×