Reportaje 09 agosto

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Reportaje 09 agosto

  1. 1. Reportaje EL SUEÑO DEL BILLONARIO MICKY, UN HOME PORT EN CANCÚNLos home port desde el año 2000 a la fecha, propiciaron que la hotelería prácticamente no creció, afirma la Universidad del Caribe; poco aportan al PIB y a los ingresos para el país Por Luciano Núñez / Luces del Siglo Se autoriza reproducción con crédito a la Revista y autor Cancún, Qna. Roo., a 7 de agosto de 2012Cuando Micky Arison miró el calendario electoral de México supo que el momento había llegado.Dueño de una fortuna estimada por Forbes en 4.7 billones de dólares (es el número 223), el C.Ode la mega empresa de cruceros, Carnival Corporation y el equipo Miami Heat’s, calculó que elcambio de gobierno en México era una buena oportunidad para escalar de casillero en Forbes,que tiene al mexicano Carlos Slim en el primer peldaño.El objetivo, según los especialistas consultados, es abaratar combustible, incrementar susdestinos en el Caribe y ser prácticamente dueño del néctar turístico de los países a cambio deprácticamente nada. Sería otro sueño hecho realidad de Micky.¿Figurará su anhelado home port en Quintana Roo en la lista de todo lo que se puede comprarcon dinero? La resistencia ha sido mucha desde que la secretaria de turismo, Gloria GuevaraManzo, llegó a Quintana Roo y deslizó la intención del gobierno federal, que no es otra que la deFelipe Calderón Hinojosa. Los hoteleros se fueron de bruces y pusieron por delante el impactoque tendría un “home port” en la economía local, la hotelería y hasta el medio ambiente. Lasrazones: este tipo de turismo moviliza más de 16 millones de turistas al año. Sólo a Cozumelllegaron casi tres millones de turistas en 2010, cuya derrama es incuantificable pero exigua paralos locales.Mientras, el billonario prepara desde su lujosa mansión en Miami una jugada de pizarra con unbufete de abogados que busca lograr los permisos para tener un pedazo del paraíso a costa deun puñado de impuestos que poco rédito deja a los gobiernos. Las ganancias anuales de sucorporativo superan los dos mil millones de dólares. No es para el asombro: Carnival controla másdel 40 por ciento del mercado en el Caribe y 49 del mundial. A cambio, se supo de maneraextraoficial que el grupo ofreció una inversión de 200 millones de dólares, y se habla de laconstrucción de otro puerto en Los Cabos a cambio de anclarse en el Caribe Mexicano.
  2. 2. ¿Qué es Carnival Corporation? En los últimos años se convirtió en una empresa con el esquemade oligopolio que pasó de tener un capital de 12 cruceros en los años 2000, a 103 barcos concapacidad para 205 mil 769 pasajeros. Carnival domina el mercado mundial y detrás le siguenRoyal Caribbean y Star Cruises asociada con NCL. Actualmente, la naviera interesada en obtenersu home port en Quintana Roo es dueña de otras diez empresas que, si bien tienen suautonomía, fueron fusionadas en los últimos años por Arison. Entre ellas figuran P&O Cruises,Holland, Seabourn, Costa y Cunard.El secretario de turismo, Carlos González, admitió que al gobierno del estado llegaron dosestudios sobre el impacto del home port: uno presentado por el hotelero Fernando GarcíaZalvidea, que no tiene ningún respaldo académico; y el último que hizo la Universidad del Caribeque está en análisis. “Por eso es que el gobernador (Roberto Borge) solicita otro estudio a laUniversidad de Monterrey”, manifestó. Y aclaró que los permisos de construcción los otorgan losgobiernos estatal y municipal, “siempre y cuando cuenten con permisos de impacto ambiental”. Enpocas palabras, atenuó, el alboroto lo causó la funcionaria del presidente saliente, “el gobierno delestado no va a hacer nada a espaldas de los quintanarroenses ni a afectar un sector que muestracrecimiento y solidez como el hotelero. No hay prisa", manifestó.¿Por qué el interés en un home port? Un home port es un puerto de cruceros en el que seoriginan o terminan los viajes. El interés de Carnival, según la investigadora y docente de laUniversidad del Caribe, Claudia Inés Martínez, es generar un circuito en el Caribe que abarate elúnico costo que las navieras no han podido reducir: el combustible. Es así como, en vez depernoctar en los puertos, los cruceros van a baja velocidad (ahorrando combustible y gastos deanclaje) hasta que llegan a otro puerto donde sólo se quedan, en promedio, de seis a ocho horas.La lógica empresarial es reducir costos, y no estaría mal en ese sentido, si no fuera que laregulación ambiental en altamar les permite arrojar todo tipo de desechos, siempre y cuando seaa una distancia mayor a las 12 millas. Los grandes cruceros tienen capacidad para más de cincomil personas, y aunque cuentan con tecnología para incinerar, las cenizas van a parar al mar enla mayoría de los casos.El rector de la Universidad del Caribe, Arturo Escaip, sintetizó que el estudio que ellos realizarondice que la evolución de los destinos con home port, desde el año 2000 a la fecha, arroja que enesos centros turísticos la hotelería prácticamente no creció. “Creció sólo en 3.9 por ciento”; dice.En cuanto a la derrama, apunta que es seis veces menor a que deja la hotelería. “Un cruceristadeja 88 dólares con 66 centavos, y la que se queda en un hotel, es esa cantidad multiplicada porseis puntos”, detalla.En cuanto a la contribución al valor agregado del crucerista en México equivale a .04 por cientodel PIB, y la contribución del sector turístico de México equivale al 7.8 por ciento, compara. “Unhome port en un destino como el nuestro, que tiene 70 mil cuartos de hotel entre Cancún y laRiviera Maya, no necesita, ni le conviene que se ofrezca un sustituto de viajes de crucero”, opina.De acuerdo a la visión del rector de la Unicaribe, para otros destinos como Campeche, Majahual,Progreso, Huatulco, Iztapa, “no sólo les conviene, sino que podría ser una gran ayuda y un grandetonador y una gran bondad tenerlo, pero aquí es una competencia muy fuerte que nos bajaríaaún más la derrama al destino que de por sí está bajando.-¿Quién está impulsando este proyecto?- No lo sabemos. A nosotros nos convocaron a raíz de una visita que hizo la Secretaría Federalde Turismo y empezó a rebotar con los hoteleros la posibilidad de hacerlo. Los hoteleros lepidieron que se hiciera un estudio y nos convocaron para hacerlo.-¿Cómo midieron el impacto sin conocer el proyecto?
  3. 3. -Fíjese, nosotros para hacerlo más justo y equilibrado posible a nuestro estudio, buscamosmayores datos del proyecto, por ejemplo, conocer el monto de inversión, impacto en la economía,qué nuevas áreas se desarrollarían, pero no tenemos ningún dato, no se conoce ningún dato deun proyecto de inversión específico, detallado, que vaya acompañando a esta propuesta. Nopodemos hacer un análisis de las ventajas y las desventajas que en su momento una inversión deesta naturaleza pudiera tener…A raíz de este estudio, la Universidad del Caribe encontró que el dato de la baja en la derramaeconómica es más que alarmante. Los números arrojaron que bajó al cincuenta por ciento en elcaso de los turistas extranjeros con respecto a 2008. El investigador de la misma universidad,Alfonso de Jesús Jiménez, lo atribuye al famoso esquema de All Inclusive que poco a poco acabacon restaurantes y negocios del casco histórico de Cancún. Fue la Secretaría de Desarrollo Socialla que aportó datos sobre el cierre de locales y viviendas abandonadas que ya representan el 10por ciento, y hasta más en algunos sectores. A los que se suman el elevado números desuicidios, alcoholismo y violencia.“Imagínese usted, si la derrama ya ésta caída, obviamente si sustituimos algunos pocos turistasque están dejando esta derrama baja por una que sea seis y media veces todavía más baja, puesintensificábamos estas consecuencias, nos afectaría pero sin duda, y te digo nuevamente, sondatos, no opiniones”, aclara el rector.No es un proyecto nuevo. Hace 10 años el grupo Xcaret liderado por Miguel Quintana Paliimpulsó el home port. Como ahora, la oposición fue tenaz y en un debate ríspido por los interesesen juego. Un acalorado debate se dio en 2009 entre los hoteleros: José Chapur, Fernando GarcíaZalvidea y Cia, versus el grupo Xcaret con el presidente municipal de Cozumel como mediador,en ese entonces el actual secretario de turismo Juan Carlos González. La razón es que los homeports compiten directamente con el mercado hotelero bajo condiciones sumamente ventajosas.Actualmente, un crucero de la categoría standart puede costar hasta 70 dólares la noche;mientras la hotelería muestra valores de 100 dólares por día promedio. El grupo que presentó demanera presurosa un estudio evidencia el impacto en la economía. El gobierno lo tomó como unpuñado de hojas con variables de dudoso rigor, dado que nadie lo avala. Desde la otra esquina, elgrupo Xcaret salió a defender el home port: “Reforzaría la conectividad, abriría el espacio para losamantes de los cruceros y ayudaría en las temporadas bajas del turismo convencional”, dijoQuintana Pali. Un dato: Carnival vende el producto Xcaret en sus barcos.Acaso el mayor valor de “reclamo” lo tengan las cartas enviadas a Guevara Manzo y hasta elpresidente de la Nación por Rodrigo de la Peña, presidente de la Asociación de Hoteles deCancún, Rafael de la Mora, de Hotelera Posadas, José Chapur Zahoul, Alejandro Zozaya, deamresorts, Miguel Ángel Guardado Preciado, de Barceló y Fernando García Zalvidea, de RealResorts, y Julián Balbuena Alonso, del poderoso grupo Best Day Travel. Todos hablan de totalrechazo, de la exención de impuestos, el impacto a los bancos de corales y fauna marina, asícomo la descarga de basura, residuos tóxicos y el mínimo ingreso económico, a cambio de labreve visita de cruceros. Sin embargo, ningún grupo hotelero ha medido el impacto en laeconomía local como consecuencia de los contratos laborales que rozan la esclavitud en la ZonaHotelera y la Riviera Maya. Contra todo y contra todos, el sueño de Micky sigue intacto. Y ser unode los hombres más acaudalados del mundo… tiene sus ventajas.-o0o-“NADIE CONTABILIZA CUÁNTOS BAJAN DEL CRUCERO”: INVESTIGADORAPagan pocos impuestos. No tienen temporada baja. Surcan el mar Caribe con105 por ciento deocupación (dan la posibilidad de que el hijo se hospede con los padres). Navegan con bandera
  4. 4. del país que legislaciones más blandas les ofrezca y nadie mide su impacto en las economíaslocales.Son algunas conclusiones a las que ha llegado la investigadora Claudia Inés Martínez, quientermina su doctorado “Destinos Preferenciales del Turismo de Cruceros en México”.Para la docente de la Universidad del Caribe no sólo son una competencia para los hoteles, dadoque son hoteles móviles: compiten directamente con los destinos turísticos al tenerconcesionados puertos o los llamados “home ports”.En entrevista con Luces del Siglo, la catedrática explica en detalle la dinámica del crucero quepone en jaque a hoteleros y a la industria turística que es principal palanca de desarrollo deQuintana Roo.-¿Por qué el interés de tener un home port en Quintana Roo?, se le pregunta.-Caribe Oeste es la ruta con mayor cantidad de cruceros en todo el mundo, el 70 por ciento de losrecorridos se hacen sobre esta zona. Desde 2002 Carnival es concesionaria en Cozumel, tieneRoatán (Honduras) y tarifa preferencia en Majaual.La lógica que persigue es localizar otra terminal en Riviera para que dejen de ir a Caimán y susbarcos transiten en un polígono más reducido y abaratar costos de combustible. Es lo único queno pueden controlar.- ¿Cómo es el esquema para abaratar costos?- Hay rutas circulares y lineales. Para que rindan, manejan un día de navegación y un día depuerto, esa es la lógica. Hoy, el aumento del combustible ha generado que las navieras esténbuscando disminuir el costo del combustible. Hay dos formas: que el recorrido de los destinos seacercano, e ir despacio para gastar menos. La única forma de ir despacio es cuando estáncontiguos. Carnival ofrece escala en Cozumel y Playa del Carmen. ¡A menos de 20millas!- ¿Quién regula a estos barcos en materia laboral, ambiental?- La gran mayoría viaja con bandera de conveniencia, es decir, un barco de una empresanorteamericana navega con bandera de Panamá o Bahamas, ¿por qué?: es la legislaciónimpositiva y ambiental que regula ese barco. Cualquier delito laboral o ambiental se regula por labandera del barco. Son legislaciones más flexibles, casi todos lo hacen porque disminuyen hastaun40 por ciento los costos.Inés Martínez es licenciada en turismo, tiene una maestría y termina su doctorado en Geografíacon la tesis sobre los cruceros. Fue por cuatro años docente en la Universidad de Quintana Roo,en Cozumel, donde se interesó justamente por el fenómeno de los cruceros.- ¿Qué particularidades tiene esta dinámica turística?La modalidad que la hace única es la movilidad, capacidad de camas días noche, es inversiónmóvil. Se mueven en función de las modas, conflictos como el terrorismo, crisis sanitarias(Influenza), huracanes, guerras, son las grandes ventajas.“Es una actividad que se planea con dos años de anticipación. Se hace un muy buen trabajo demercadeo, se cambia la oferta, se adapta a las capacidades de la demanda. Ya no son lasvacaciones de los retirados, ahora hay cruceros a Disney, para familias y niños, para solos ysolas, de lujo, para parejas, temáticos. Hay una diversificación que llega a más segmentos demercado”.
  5. 5. - Es un segmento que ha crecido...más accesible- Ahora es barato porque es económico para la clase media y media baja de Estados Unidos,cruceros de 400 dólares por cinco días, hablamos de 70 dólares por noche en un crucero. Así hanentrado al mercado masivo, esto se llevó adelante desde los 70 y en los 80 dieron este salto decrecer y diversificarse, la concepción de hotel flotante cambió, ahora son destinos flotantes. Es suéxito. Ya no compiten con hoteles, sino con destinos. Si Las Vegas tiene 20 millones de turistas alaño, el crucero puede captar uno o dos millones de turistas al año.- ¿Cuál fue el impacto en Cozumel?- Antes, el que viajaba en crucero era un poder adquisitivo alto, y se quedaba a hacer lo que sellamó over night, quedarse la noche en puerto. Aumentaban sus gastos de atraque y lapermanencia del pasajero aumentaba, y con ello, el gasto. Antes de Wilma era común salir y vercruceros atracados, y la vida nocturna era activa.“Reconocen los prestadores que cambiaron las condiciones con Wilma, la crisis del 2008, y elprecio del combustible. A la naviera no le da gran ganancia quedarse la noche, porque acelerapara llegar al otro puerto. El promedio de permanencia de un crucero es de seis a ocho horas.Ahora a las seis de la tarde se van despacio y amanecen en Majahual, por ejemplo.- ¿Qué dicen las estadísticas?- Es un gran detalle la estadística: nadie contabiliza cuántos bajan del crucero. Todas lasestadísticas las pasan con pasajeros transportados, pero no descendidos; en ningún puerto se loscontabiliza, no existe ningún molinete que cuente los que bajan, y en todos varía.-¿Cuál es el promedio que baja a disfrutar de los destinos a los que llegan?- Se estiman “a ojo” por las excursiones. En Ensenada baja el 30 por ciento de los pasajeros. EnCozumel es en el que más descienden por el buceo, es Caribe, pero ha impactado mucho en laeconomía. Hay prestadores que dicen que el gasto, según mediciones, marca 89 dólares, pero losprestadores se ríen y hablan de 50 y 20 dólares, no hay estudios sobre eso. Hay uno, pero es unaconsultora estadounidense que las mismas navieras contrataron. Y dan como argumento el tipode cruceristas que llegan.- ¿Cuál es la regulación en altamar?- Data del 79, porque esas condiciones las regula sólo el país de bandera: cenizas de losincineradores, aguas negras, cada puerto es distinto. Con respecto a lo que haga cuando estáatracado, Cozumel es estricto porque está cerca del parque marino, pero en altamar puede pasarcualquier cosa. El convenio internacional dice que las aguas residuales se pueden descargar acuatro millas de la costa desmenuzadas y desinfectadas, y a 12 millas si no lo son.- No hay forma de controlar.- La cantidad de envases que trae el mar no siempre es de la gente que va a la playa.Según la investigadora, existen tres tipos de pasajeros de acuerdo al poder adquisitivo: standart,Premium, Luxury y Destination. En los últimos años a Cozumel llegan un 44 por ciento del tipomasivo: standart, el que maneja mayoritariamente Carnival que, aún dominando el mercado, loquiere ampliar.En los cálculos gubernamentales generalmente se multiplica el número de pasajeros por elpromedio de gasto de 89 dólares para medir la derrama que, nunca coincide con los datos que
  6. 6. arroja la realidad hotelera de Cozumel. Si bien es uno de los destinos que más porcentaje depasajeros que baja a tierra, entre 50 y 60 por ciento, muchos de ellos sólo lo hacen para caminary sentir de nuevo que pisan la seguridad de la tierra firme.- ¿Cómo ve la decisión de tener un home port en Quintana Roo?- La decisión de sí o no es una decisión que mejor le convenga a la comunidad, que es la que sedebería beneficiar. Mi negativa, o más bien alerta, es por quién está detrás de la inversión, que esel grupo más fuerte de cruceros que tiene 10 compañías que concentra el 49 por ciento delmercado mundial.“El fin es posicionarte en distintos segmentos de una manera voraz, con la compra o concesión deislas, de espacios dentro de islas para crear sus espacios privados, que compiten con un puerto.Por ejemplo, llegan a Haití y la gente ve una isla y ni saben dónde llegan, es como si fuera un clubde playa. Tienen su cayo, su isla, para hacer escalas exclusivas, atracan en su propiedad.- Carnival tiene varias concesiones…- Tiene en Cozumel (Puerta Maya), en Roatán (Honduras), en Dominicana desde el año que viene(Bahía Maimón), y quieren tener otra terminal suya y obtener mayores ganancias.- Dentro de este esquema, de gran ganancia para las navieras, cuál es la ganancia para la gente.- Muy mínimo el beneficio. Es poco. Lo que pagan de atraque es para el mismo grupo; paganaduanas, migración, Sagarpa, impuesto al pasajero (dos dólares), y queda el gasto del pasajeroen tierra. Están los que bajan “por la libre” y los que contratan en el barco una excursión, quereduce la contratación de servicios en tierra. Ahí se queda con ellos la ganancia.“El porcentaje que se lleva el barco por esos productos, depende del puerto y la compañía, rondael 50 y 70 que se queda en la naviera. Es un negocio redondo. No porque es Carnival. Pero losque van a poner las reglas del juego van a ser ellos que tienen estas prácticas.
  7. 7. Reportaje ¿PARA QUÉ QUEREMOS MÁS TURISMO EN QUINTANA ROO? El docente de la Universidad del Caribe, Alfonso de Jesús Jiménez Martínez, cuestiona el actual modelo turístico por sus implicanciones sociales, ambientales e inmobiliarias. Es autor del libro Cadenas Hoteleras, Estrategias y Territorio del Caribe Mexicano, que es una radiografía de la problemática turística, en una investigación profunda con una conclusión dura Por Luciano Núñez / Luces del Siglo Se autoriza reproducción con crédito a la Revista y autor Cancún, Qna. Roo., a 31 de julio de 2012Como investigador de la Universidad del Caribe, Alfonso de Jesús Jiménez Martínez pasó días ynoches para desentrañar preguntas sobre la actividad turística que le ha llevado toda su vida; elproblema –suele suceder–, es se quedó con un puñado de certezas y con más preguntas. Van laspreguntas: ¿para qué se necesita más turismo? Es decir, si cada vez la rentabilidad es menor,¿en qué beneficia el turismo a la población local? Si los trabajos son contratos a tres meses,pagados con salarios mínimos que dependen de propinas, ¿cuál es la afectación real a losrecursos naturales?, si México ya perdió casi el 50 por ciento de sus humedales; ¿a quiénbeneficia la formación de ghettos turísticos? Algunas de las conclusiones son lapidarias: “No hayninguna política que revise aspectos fundamentales, la planeación”, dice. “Perdimos la brújula”,agrega quien vive en Quintana Roo desde hace ocho años, pero llegó en el 75 y alcanzó a ver lainexplicable belleza del acuario natural que era Xel-Ha.Autor de Cadenas Hoteleras, Estrategias y Territorio del Caribe Mexicano, no disimula a estaaltura del partido la indignación por la degradación del modelo que creó los centros turísticosmexicanos.“Una cadena de las más importantes, Intercontinental, tiene 600 mil cuartos hoteleros y es elnúmero equivalente que tiene todo México, que es un país turístico, eso es poder. A partir de ahíempezamos a ver cuáles son las características del turismo en México y cuáles eran lasparticularidades en la Rivera Maya”, dice en el arranque de la entrevista.– ¿Cuáles son las particularidades?– Básicamente, las cadenas hoteleras tienen una influencia muy importante en el control; más del75 por ciento son de cadena.– ¿Quién domina el mercado en cuanto al origen del capital?
  8. 8. – España.En Cancún y Riviera Maya un 75 por ciento de las cadenas son extranjeras, y alrededor de lamitad son de España. Parte de mi tesis habla del proceso de internacionalización de las empresasturísticas españolas. En América Latina competimos con Estados Unidos. Por razones de cultura,de lengua, de idiosincrasia, era fácil que los españoles pudieran competir en actividadeseconómicas y fueron muy agresivos. Estuvieron apoyados con incentivos fiscales, un apoyofinanciero que hizo que se desarrollaban muy rápido.Según plasma el trabajo del catedrático con maestría y doctorado, “… un mes después de asumirel cargo de gobernador del estado de Quintana Roo en el 2005, se reseña la cena que se verificaen Palma de Mallorca, en el hotel Meliá Victoria, donde el gobernador Félix González Canto, seencuentra con los más importantes hoteleros de Baleares, además del gobernador de esaComunidad Autónoma, Jaume Matos…el propósito de la reunión, en resumen, era por la partemexicana promover más inversión y por la de los hoteleros españoles más clara: promoción de lainfraestructura y apoyos gubernamentales (agilidad y flexibilidad en el marco legal, permisos,fideicomisos, marco laboral). De ahí se derivan más inversiones con muy alta rentabilidad paraunos, y para los otros, una precaria participación laboral, reducida a empleos frecuentemente malremunerados y con una alta incertidumbre laboral…”.– Grupos ecologistas señalaron la grave pérdida de manglar en Quintana Roo antes de lamodificación a la Ley General de Vida Silvestre (60 Ter), apuntaron a la depredación de lascadenas hoteleras. Existen cifras que hablan de la pérdida del 50 por ciento de humedales entodo México, ¿en qué medida tienen que ver las cadenas hoteleras?– Tiene que ver con las decisiones que toma el gobierno estatal y federal, porque finalmente loque buscan los españoles, e inversionistas en general, es una rentabilidad alta en su capital. Losgobiernos han propiciado que estas condiciones favorables se den, con el argumento que songeneradores de empleo y turismo creen que se resuelve el asunto, y lo que no nos hemospreguntado es: ¿a quién beneficia?, ¿qué costo tiene?, los españoles finalmente se acogen alesquema que el propio estado les permite. El problema es qué hacemos los mexicanos paradefender lo nuestro.– Actualmente, grupos empresariales y políticos de Quintana Roo están procurando destrabar, dealguna manera “flexibilizar”, el artículo que impide que se dañe el manglar, bajo el argumento deque hay multinacionales con terrenos comprados y proyectos hechos. ¿Qué opina usted?– A mí me parece gravísimo, y existe algo en términos comerciales para mantener ese artículo: enla media en que crezca la oferta hotelera va a haber una menor capacidad de controlar los preciosy la ocupación. Sobre todo para el hotelero pequeño y mediano.Jiménez Martínez documenta en su investigación plasmada en el libro: “En un estudio financiadopor la Unión Europea, Ibatur y Turespaña se encontraron graves repercusiones ambientales por elincontrolado desarrollo turístico, así como graves problemas potenciales de afectaciones de losrecursos naturales y de disposición de agua. Uno de los más importantes destinos, Mallorca, enlas Baleares, España, las conclusiones fueron relevantes: dificultades para la expansión y revertirlos daños ambientales y sociales del desarrollo turístico masivo. Ello obligaba a mirar de otromodo, y para otro lado, la expansión de las empresas turísticas de la región. Así se explica lacreciente llegada de cadenas españolas a México y América Latina. Meliá, Barceló, Oasis, Riu,Iberostar y Fiesta. Para 2005, ocho empresas españolas están entre las primeras 64 cadenashoteleras del mundo. Se reconoce que más de la mitad de las grandes cadenas tiene la mayoríade sus habitaciones fuera de España…”– En Europa se están tensando las leyes que protegen el medio ambiente, y muchas empresas
  9. 9. desembarcan en América Latina con marcos legales menos proteccionistas.– Algunos políticos de las autonomías españolas decían, “allá nos están dando todo”, en realidad,no es abrirles la puerta, sino las p…, porque raya en lo obsceno.– Hay hoteles que empiezan a tener serios problemas para competir con el “all inclusive”.– Ahí viene un asunto de las responsabilidades jurídicas que se dejaron, para enfocarse engeneración de empleo, llegada de turistas y mayor inversión; nadie se pregunta para quéqueremos ese turismo: con empleos deficientes, inciertos, mal pagados y, realmente, estamosdepauperando no sólo a los empleos, sino a la gente. Y eso está relacionado con el crimenorganizado. Deberíamos replantar el tema de crecimiento turístico y cómo preservar los recursosque tenemos.En su oficina en la Universidad del Caribe, el catedrático saluda a los alumnos con la familiaridadcon que se saluda en una colonia a los vecinos conocidos de años. Concentrado al extremo,sigue desgranando para Luces del Siglo los ejes de su investigación, a pocos días de haber dadouna cátedra en Argentina.– ¿Este modelo ya no cerraría, está caduco?– Depende, el turismo como fenómeno mundial necesita de una masa de turismo muy importante,porque el arribo de aviones siguen creciendo, crece el número de necesidades para que losturistas vengan a visitar, entonces, el sistema turístico mundial es algo masivo porque lo necesita.Que nosotros lo permitamos esa es una condición de nuestro propio interés.– ¿Se está haciendo una mala política turística en el estado?– Yo creo que no hay ninguna política turística que revise los aspectos fundamentales de unplanteamiento.– Existe un malestar de que los mejores puestos de la hotelería los tienen extranjeros…– Ese no es el problema, porque también hay mexicanos en todo el mundo. La cuestión es cómola masa del trabajador tiene que sufrir para desempeñar su puesto, tiene que depender de lapropina y tiene un trabajo que es incierto. Ahora las contrataciones no son más de tres meses, lacuestión de las pagadoras, los “outsoursing”, que les dan el salario mínimo, eso tiene efectossociales.– Da la sensación que Quintana Roo le está apostando todo a España que justamente no pasa sumejor momento económico ni político.– Claro, yo también revisaría eso, pero bueno…lo que sería la inversión del ferrocarril, el estudio,también hay otras opciones. España lo que hizo fue incorporar la tecnología alemana, yo creo quehabría otras opciones financieras y técnicas como los japoneses o franceses.– La relación de turismo y recursos naturales parece ser el tema más urgente…– Pues, naturalmente, parece que no existe una conciencia, pero además lo dicen los científicos,los biólogos marinos que hablan del manglar, dicen, “atención”, también la cuenca y todo lo quees el recurso hidrológico subterráneo que estamos contaminando. Son muchos problemas que nose están enfrentando. Y yo creo que el tema es, ¿cómo replanteamos?, que el turismo no es sólode turistas, de cuartos y de empleo, no son preguntas suficientes. Nada más hay que ir más alláde la avenida Kabah para ver las deficiencias que tenemos en infraestructura y los pobladores deaquí.
  10. 10. – Además sigue creciendo esa desigualdad…– Hay posturas de algunas personas, incluso de un periodista muy importante de aquí de Cancún,que dice que la marginación y la desigualdad son parte del desarrollo. No estoy de acuerdo. Meparece que en un lugar que, se dice, fue planteado con planeación, no podemos esperar a queesto se de una manera tan bipolar.Uno de los tantos puntos importantes que toca el libro Cadenas Hoteleras … es el impacto de lainversión inmobiliaria. “…Mientras Cancún la lotificación tenía una función social: cadaconstrucción generaba plusvalía en los terrenos aledaños, en el caso de la Riviera Maya elmodelo es hegemónico; es decir, la inversión privada nacional y extranjera se apropia del paisajey de la infraestructura pública, aportando muy escaso valor agregado al país y a la comunidadlocal…no es clara su aportación fiscal y tampoco su contribución con el empleo razonablementeremunerado…”– ¿La apropiación de esa plusvalía se da en Playa del Carmen?– No. En Playa del Carmen sí se genera plusvalía porque allí había propiedades de gente dellugar que, además, son lotes pequeños. Playa del Carmen es un ejemplo de la contradicción quehay en Cancún. Cancún fue planeado y Playa del Carmen, no. Sin embargo, el ambiente y lagente turista prefiere Playa del Carmen porque hay una mayor dinámica de integración entre loslocales, entre la gente. Hay una interacción totalmente diferente a la que hay en Cancún, acá estádemasiado acotado, delimitado, es casi casi un campo de concentración recreativo, es un “ghettoturístico”.– Vemos que también está cambiando la vocación de turística a condominal…– El problema no es que se creen condominios, sino el tipo de condominios que se generan.Están sustituyendo hoteles por condominios gigantescos que, si no se respetan las normas, pueséstas ya no tienen sentido. En un primer momento Fonatur era muy estricto con las normas. Elproceso del éxito de Cancún también fue al mismo tiempo su problema, porque hasta en elhuracán “Gilberto” hay un corte muy importante, ahí a los hoteles de Cancún les iba muy muybien; tenían muy buenas tarifas. Después de “Gilberto” empezó un problema de tarifas y deudaporque querían que se recuperara rápidamente, entonces, se fueron para abajo las tarifas y esorepercutió en el país.– Como una conclusión, ¿qué es lo que debería hacer en términos turísticos, hoteleros, QuintanaRoo, para tener un mejor escenario?– Leía hace poco en un periódico local que Abelardo Vara decía que tenemos que aprender atener tarifas adecuadas a la rentabilidad de una inversión lógica, y que eso iba a significar unadisminución en el ingreso y en ocupación, pero que finalmente iba a recuperarse porquetendríamos que mejorar el valor del producto para que pueda ser cotizado en el mercadointernacional, y no estarlo vendiendo como se está vendiendo el producto turístico, sea Cancún,Riviera Maya.– Eso tendría un impacto de infraestructura, recursos naturales. No es lo mismo recibir 11millones de turistas anualmente que ir en una escalada para batir records a cualquier costo…– Que no sea tan agresivo. Hay un proceso que va más allá del asunto turístico, porque Méxicose ha decidido, o dicho, que el turismo es uno de los factores más importantes para el desarrolloeconómico. Yo no creo que este país, con los recursos naturales y humanos que tiene, puedadedicarse como uno de los elementos fundamentales al turismo. Para mí, el turismo apoya aldesarrollo, pero que no puede ser el motor de toda la economía. De hecho, lo ha demostrado
  11. 11. Cancún, que en un primer momento se planteó como uno de los efectos multiplicadores, que noson tan grandes como se pensaba en otro momento. Muchas de las cosas se importan de otrospaíses y de otros lugares. El efecto que tiene en la economía de Cancún es rentablementereducido.– El turismo no puede ser entonces lo que el monocultivo para otros países…– Estamos en el abuso. El problema es que ya perdimos la brújula. Hay políticos que piensan quesustentabilidad es sostener algo en el tiempo de la mejor manera y creciente. Ya esta desquiciadoel objetivo de lo que en un primer momento se planteaba como desarrollo turístico.– ¿Debería Cancún diversificarse o generar otro tipo de generación de riqueza, de bienestarsocial o de calidad de vida?– Pero claro que sí, naturalmente. De hecho, si no se diversifica la concentración de lasactividades económicas en una sola entidad, depreda todo lo demás y no puede generar unacondición económica sana, saludable. No era lo que nos plateábamos en los setenta. El turismoen México surgió como una actividad que era necesaria para respaldar y apoyar el desarrolloindustrial que era la meta en aquel momento de todos los países. No era un fin en sí mismo, cosaque ahora está siendo y no hemos replanteado el asunto: ¿por qué?, y ¿para qué? No creo quepodamos seguir en este modelo de desarrollo, y menos con el modelo turístico como estamosviendo.------------------Mini bioAlfonso de Jesús Jiménez Martínez, nació en el DF. Doctorado por el Instituto de Geografía de laUNAM. Maestría en la Universidad de Guerrero. Becario de la Carl Duisberg Gesellschaft(Alemania).Es profesor e investigador de tiempo completo de la Universidad del Caribe; anteriormente lo hizoen la UNAM, en la Escuela Superior de Turismo del IPN, así como en diversas universidadesprivadas.Desde 1974 ha trabajado en el estudio y análisis relacionados al turismo para el sector público yprivado que lo llevó a visitar varios países de América y Europa.Ha trabajado en Fonatur, en Sectur e, internacionalmente, con empresas constructorasestadounidenses y japonesas.En 2001 fue distinguido por la Asociación Mexicana de Centros de Enseñanza Superior deTurismo; Premio a la Excelencia Turística Miguel Alemán Valdés, otorgado por la fundaciónMiguel Alemán, en 1992 y dos veces Primer Lugar en el Concurso Nacional de Turismo,patrocinado por la Universidad de Puebla.Fragmentos de Cadenas Hoteleras, Estrategias y Territorio del Caribe Mexicano“…Los poseedores del capital se han apropiado del valor del territorio sin que parezcaninteresados en contribuir a su preservación o mejora…del ordenamiento territorial se ha pasado alordenamiento territorial…”
  12. 12. “…La presencia de las grandes cadenas tiene influencia en los destinos no sólo por la recepciónde visitantes sino por la conformación de patrones de asentamiento territorial que buscaubicaciones privilegiadas…”“…Las segundas residencias de futuros jubilados aspiran a su trozo del paraíso. El mantenimientode paraíso es a costa de los locales, que sigan aportando infraestructura para el beneficio de unempleo mal remunerado y sin garantías laborales, pero que se requiere para contribuir al paraísorecuperado y prometido de los jubilados de primer mundo…”“…las apetencias territoriales de Estados Unidos no se han extinguido. Los asentamientos deciudadanos de ese país en México se incrementarán aún más, derivado de la migración de losbabyboomers hacia los destinos de playa, que son la razón de los pronósticos del crecimientoinmobiliario en México y otros lugares del mundo…”En su libro cita a Pedro Joaquín Coldwell que recomienda: “…una revisión a fondo de actualmodelo turístico vigente desde hace más de 30 años y la implementación de una política turísticaque tenga como objetivo central un mayor control de ese proceso y el desarrollo de la región”.

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