El documento compara los modelos de obtención del permiso de conducir en Alemania, Francia y España. Las pruebas requeridas incluyen exámenes de aptitudes psicofísicas, conocimientos y habilidades de conducción. Los sistemas de Alemania y Francia son más estrictos que el de España, con formación obligatoria, más preguntas en los exámenes teóricos y más clases de conducción requeridas. La UE busca armonizar los sistemas y mejorar la educación y formación de conductores para lograr la vis

1. Barcelona 25/10/2012
XVI Jornada Mediterránea de Seguridad Vial
“Por una seguridad vial europea”
Sesión: La seguridad vial en Europa
Ponencia: Modelos de obtención del permiso de conducir en Europa
Ponente: Manuel Nogales Romero
Organiza:

2. Índice
Introducción
• Marco Legal UE
1
• Permisos en España
2
• Comparativa Alemania/Francia/España
3
• Conclusión
4

3. Introducción UE
Marco Legal
80/126/CEE 91/439/CEE 2006/126/CE
• de 4 de • de 29 de julio • de 20 de
diciembre de de 1991 diciembre 2006
1980
Eslovenia
España
RD 3463/1983 RD 772/1997 RD 818/2009

4. Introducción España
Permisos en

5. Comparativa Alemania/Francia/España
Introducción
Las pruebas a realzar para obtener al autorización administrativa son de tres tipos:
Pruebas
Control de
Aptitudes psicofísicas Control de conocimientos
aptitudes, comportamientos
Centramos la comparativa en el permiso de la clase B
El acceso al permiso B es como norma general a los 18 años, aunque tanto en Alemania
Como en Francia se puede acceder antes, a los 17 o incluso a los 16 (Francia) mediante
la conducción acompañada.

6. Comparativa Alemania/Francia/España
Introducción
Aptitudes psicofísicas
Regulada por
No, sólo
el RG Cond.
Prueba ocular vehículos
Centro
pesados
especializado
Alemania Francia España

7. Comparativa Alemania/Francia/España
Introducción
Control de conocimientos
Formación obligatoria: Formación no obligatoria: Formación no obligatoria:
14 clases teóricas (12 común, 2 40 preguntas multirrespuesta (hasta 4 30 preguntas multirrespuesta (hasta 3
especificas de 90 minutos, 21 horas opciones puede haber ) y todas pueden opciones puede haber) y sólo una es
totales) . ser correctas. correcta.
30 preguntas de diferentes niveles con Máximo cinco errores. Máximos tres errores.
multirrespuesta y todas pueden ser 90 minutos máximo para la realización 30 minutos máximos para la realización
correctas, cada pregunta puntúa de del examen. del examen.
forma diferente, se suspende con 10
puntos negativos. Sistema pulsadores Se realiza en papel, salvo en algunas
localidades donde coexisten los dos
No hay una duración máxima del sistemas.
examen.
Se realiza por ordenador.
Alemania Francia España

8. Comparativa Alemania/Francia/España
Introducción
Control de conocimientos
Diferencias
• Formación obligatoria vs no
1 obligatoria.
• Multirrespuesta con varias
2 correctas vs una sola correcta.
• Dificultad, número de preguntas y
3 tiempo de ejecución del examen.

9. Comparativa Alemania/Francia/España
Introducción
Control de aptitudes, comportamientos
Enseñanza obligatoria con Enseñanza obligatoria con Enseñanza obligatoria sin un
un mínimo de 12 clases (5 un número mínimo de 20 número mínimo de clases.
carreteras, 4 autopistas, 3 clases. El examen dura 25 minutos.
anochecer/amanecer. El examen dura 35 minutos.
El examen es de 45
minutos, 25 de conducción
efectiva.
Alemania Francia España
Son sistemas muy parecidos, el francés y el alemán se distinguen por el número de
clases mínimo, así como la obligatoriedad de circular por todo tipo de vías como en el
caso de Alemania. En el examen se puede pedir al alumno, por ejemplo, que compruebe
el nivel de aceite.

10. Comparativa Alemania/Francia/España
Introducción
La Unión Europea, en el dictamen del Comité de las Regiones de 2011, está decidida a impulsar la
mejora de la seguridad vial y dentro de sus siete objetivos estratégicos nos encontramos con:
a) Mejora de la educación y la formación de los usuarios de la carretera.
Por otro lado, el CESE, en sus orientaciones estratégicas hasta 2020, recomienda entre otras cosas
(publicado en 2011):
•Reforzar la educación vial, que sea obligatoria en los planes educativos y la formación para
conductores.
•Diferenciación de la educación, la formación y la evaluación mediante examen de todos los
usuarios de la carretera, en particular los grupos de riesgo (jóvenes, mayores y los más
Alemania
vulnerables). Francia España
•De manera voluntaria animar a las personas a ampliar sus conocimientos de modo constante.
Todo esto nos lleva a una mejora de los sistemas de formación y evaluación de conductores.

11. Conclusión
Introducción
Para conseguir la visión 0 debemos tener en cuenta la formación del conductor.
Hemos de pasar de un conductor habilitado por una autorización administrativa a un
conductor concienciado.
El conductor concienciado no lo ha de ser sólo de los accidentes de tráfico de sus riesgos
y consecuencias, sino que también ha de pensar y tener conciencia del concepto de
movilidad segura y sostenible.
Para ello hemos de acabar de armonizar programas, esfuerzos y sistemas, entre ellos el
de examen.
Conductor habilitado Conductor concienciado

12. Barcelona 30/12/2012
Gracias por su atención
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