2. Cuando se construyó el andén 0 del metro de Madrid, muy
seguramente, los titulares de los periódicos serían similares
a los que hemos leído con respecto a la inauguración de la
estación de los trenes de cercanías en la Puerta del Sol.
Autoridades, elogios, datos, orgullo, objetivos, deber
cumplido… y un reto más que cumple la humanidad para
satisfacer el hambre de progreso.
4. Hoy el andén 0, o las miles de modestas, olvidadas y abandonadas
estacionales de ferrocarril de los pueblos de España son para
muchos un patrimonio industrial merecedor de mayor atención.
La estación de cercanías de la Puerta del Sol hoy es una gran obra
que durante unos años será nueva y “por conocer”; luego será
habitual y cotidiana; luego será pequeña, antigua y sucia; y
finalmente se abandonará, se olvidará y habrá que buscarle una
segunda vida. Para entonces (quién sabe, dentro de muchos años),
la nueva estación de los trenes de cercanías puede ser considerada
como el andén 0, una reliquia digna de ser enseñada. E incluso
puede que nuestros descendientes se pregunten cómo la sociedad
de comienzos del siglo XXI, con sus medios, éstos medios, fue
capaz de construir aquella estación
8. El domingo 28 de Junio de 2009, tras 5 años de interminables
obras, abrió por fin la nueva estación de Cercanías de Sol. El
resultado llega con más de dos años de retraso desde la fecha
de inauguración prevista, debido al hallazgo en 2006 de los
restos de la Iglesia del Buen Suceso y a la complejidad de una
obra en una zona protegida y con tantos años de historia.
9. Restos que resultaron pertenecer a la antigua Iglesia del Buen Suceso. Ahora, en el
vestíbulo de la planta intermedia, se ha levantado un pequeño museo dentro de la
estación con los restos de la cimentación del edificio religioso.
10. La estación está formada por dos partes principales: la caverna
de andenes y el vestíbulo de acceso a la estación y de conexión
con el Metro. Ha sido una obra faraónica ya que se trata de la
caverna de andenes más grande del mundo. El vestíbulo cuenta
con 7.500 metros cuadrados y dos conexiones a la red de metro
(líneas 1, 2 y 3). La caverna mide 207 metros de longitud, 20
metros de ancho y 15 de altura, llegando a los 40 metros de
profundidad en su punto mas bajo (como una casa de 13 pisos),
contando con un total de 2,2 kilómetros de galería de servicio
visitable. La estación contará con 5 ascensores que facilitarán su
acceso, especialmente a las personas minusválidas.
16. Analizando la estación desde fuera hacia dentro, nos
encontramos en primer lugar con una entrada formada por 2
bóvedas nervadas de metal y cristal, muy al estilo de las del
metro de Bilbao, con un diseño vanguardista que contrasta con la
arquitectura tradicional de la Plaza. Las bóvedas nervadas tienen
4,50 metros y 2,60 metros de altura, respectivamente. La bóveda
más grande da acceso a la estación y la pequeña contribuye a la
iluminación cenital de uno de los vestíbulos. Estas bóvedas han
creado una gran polémica por el gran contraste que crean en la
plaza, ese contraste armónico entre tradición y modernidad.
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18. A continuación nos encontramos con las únicas escaleras de
acceso que nos llevan al gran vestíbulo de entrada. El reloj
principal de la estación, que reproduce el diseño del popular
reloj de la Real Casa de Correos pero enmarcado en la "C"
del logo de Cercanías, marcará las horas con el mismo
sonido que el carillón del original. La estación contará
también con una nueva comisaría de policía en su interior,
con 740 metros cuadrados de oficinas y calabozos.
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24. Interior de la nueva estación de Cercanías de la Puerta del Sol. En ésta se
encuentra hasta una explicación de lo que fue Sol en el siglo XX.
25. Con la construcción de esta nueva estación de Cercanías, la
Puerta del Sol estará mejor comunicada que nunca, así, desde
Aranjuez se llegará a Sol en 47 minutos; desde Parla, en 27
minutos; desde Alcobendas, en 28 minutos; y desde Colmenar
Viejo, en 37 minutos. La Puerta del Sol quedará a tres minutos
de Atocha y a siete de Chamartín, desde donde se puede tomar
cualquier tren de alta velocidad. Además, en 2010 está prevista
la conexión con la terminal T-4 del aeropuerto de Barajas y
Alonso Martínez. La caverna de andenes está situada debajo de
la manzana Este de la calle Montera y llega casi hasta Red de
San Luis, justo donde se ensancha la calle de la Montera, de
modo que permitirá, en el futuro, un acceso desde la estación de
Metro de Gran Vía y, con ella, a la línea 5 de Metro.
28. Una gran obra de ingeniería civil que cuenta con la caverna de andenes
más grande del mundo, excavada en suelo
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31. Se conservan los pavimentos históricos existentes en el perímetro del espacio central,
reutilizando los adoquines actuales y mejorando la accesibilidad.
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33. Para acabar, un gracioso fotomontaje de como han acabado
el Oso y el Madroño tras 5 años de obras
