A mobilitás fizikai korlátai 2007 09 12

1,393 views

Published on

Antal Dániel előadása A globalizáció és mobilitás című konferenciára.

Published in: Technology, Business
0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
1,393
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
32
Actions
Shares
0
Downloads
44
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

A mobilitás fizikai korlátai 2007 09 12

  1. 1. A mobilitás fizikai korlátai Antal Dániel Magyar Vasúti Hivatal, elnök a Versenyképességi Kerekasztal tagja B u d a p e s t, 2 0 0 7. szeptember 12.
  2. 2. Magyar Vasúti Hivatal 2007 A piac mint metafora
  3. 3. Migráció és mobilitás Magyar Vasúti Hivatal 2007 A világ lakóinak három százaléka 2000/ben nem a születési helye szerinti országban élt. Magyarország 1000 éve befogadó ország, lakosságához képest mindig magas a betelepülők aránya. A migráció növekedése folyamatos mobilitiási igényt teremt. ww.gapminder.org
  4. 4. Áruáramlatok: a világpiac mögötti hálózat Magyar Vasúti Hivatal 2007
  5. 5. Magyar Vasúti Hivatal 2007 A magyar rendszerváltás fizikai folyamatai
  6. 6. Magyarország megnyílik: a mobilitás iránti igény Magyar Vasúti Hivatal 2007 A magyar emberek több mint húszszor annyit utaznak külföldre mint az 1960-as években. Mind a magyar emberek, mind a magyar gazdaság mobilitás-igénye jelentősen növekedett az elmúlt évtizedekben. A rendszerváltás a fizikai mennyiségekben és észlelhető, az emberi és üzleti kapcsolatokat teljesen átrendező szakadási pontot jelentett.
  7. 7. A magyar áruáramlatok átrendeződése Magyar Vasúti Hivatal 2007 Magyarország 1990-től többet exportált Németországba mint a Független Államok Közösségébe (illetve a Szovjetunióba) és 1994-től a német import is meghaladta a független államok közösségéből érkező behozatalt. A teljes átrendeződés jelentősen megviselte a magyar gazdasági kapcsolatokat is, de nagy kihívás elé állított a közlekedés infrastruktúrát és az áruk mobilitását biztosító közlekedési vállalkozásokat is.
  8. 8. A magyar áruáramlatok átrendeződése Magyar Vasúti Hivatal 2007 A magyar gazdaság az 1960-as évektől kezdve újraintegrálódott a világgazdaságba. A bruttó hazai termék (GDP) kevesebb mint tíz százalékát érte el az export és az import értéke, és időnként Magyarország több értéket hozott be külföldről, mint amennyit értékesített. Mára A kivitel aránya 60 százalék, a behozatala 40 százalék körül van, ami a világgazdaság egészét tekintve is magas arány. Az áruáramlatok iránya teljesen megváltozott, a korábban domináns keleti kapcsolat leértékelődött, sőt, mára alig nagyobb a délinél. Az uralkodó magyar áruáramlat a nyugati lett.
  9. 9. A mögöttes infrastruktúra korlátai és alakulása Magyar Vasúti Hivatal 2007 A magyar közúti infrastruktúra fejlesztése 1990-ig egy befelé forduló, óvatosan Nyugat felé orientálódó országot mutat. Az első autópálya Budapestről a Balatonra vezet. Az első világgazdasági integráció idején épült vasúti hálózat azonban azonnal rendelkezésre állt az áruáramlatok megfordításához, és az új áruáramlatok kiszolgálásához. A baloldali (barna) ábra a vasúti ipari áruáramlatokat, a jobboldali (lila) pedig az export-áramlatokat mutatja 2001-ben.
  10. 10. Magyar Vasúti Hivatal 2007 Mobilitás és közpolitika
  11. 11. A nemzeti piacok és hálózati lefedettség Magyar Vasúti Hivatal 2007 Az egységes nemzeti piacokon alacsonyabbak az árak és jobbak a megélhetés esélyei. A közlekedési hálózatok meghatározzák a piaci verseny és a munkaerőpiac fizikai határait. A hálózati lefedettség a közlekedési eszköztől (autó, busz, vonat, repülő, hajó) függetleníthető.
  12. 12. A mobilitás szolgáltatóinak versenye Magyar Vasúti Hivatal 2007 A közlekedési hálózatokat az emberek egyénileg, és a mobilitást szolgáltató közlekedési vállalkozásokon keresztül ugyanúgy képesek funkcionálisan használni, mint a telefont, a rádiót vagy az internetet, sőt, erre hamarabb váltak képessé. A mobilitási szolgáltatások piacának felszabadítása jobb minőséget, alacsonyabb árakat és az emberek mobilitási igényéhez jobban igazodó kínálati összetételt (eszköz, menetrend) teremt.
  13. 13. Piacintegráció, esélyegyenlőség, fejlesztéspolitika Magyar Vasúti Hivatal 2007 A fizikai mobilitás lehetőségei újrarajzolják az egyes régiók, térségek, államok életét. Az országok egyes területei távolodhatnak a fővárostól úgy, hogy más régiók szomszéd államok fővárosaihoz kerülhetnek közelebb. Az alábbi térképen Európa vasúti utazási idővel torzított térképe látható 1993-ban és a folyamatban lévő fejlesztések eredményeként 2020-ban. A fizikai hálózatok fejlesztése és használata alapvetően befolyásolja az egyes népek gazdasági és társadalmi viszonyait és lehetőségeit.
  14. 14. Kapcsolat – Magyar Vasúti Hivatal <ul><li>Magyar Vasúti Hivatal </li></ul><ul><li>Múzeum u. 11., 1088 Budapest </li></ul><ul><li>Pf. 132, 1461 Budapest </li></ul><ul><li>www.vasutihivatal.gov.hu </li></ul><ul><li>www.magyaroszagholnap.hu </li></ul><ul><li>Tel: +36 1 511 3131 </li></ul><ul><li>Fax: +36 1 511 4669 </li></ul>Magyar Vasúti Hivatal 2007
  15. 15. Magyar Vasúti Hivatal 2007 Köszönöm a figyelmet!

×