Problemas principales de toluca

19,490 views

Published on

Recibí esta carta el día de ayer, y al leerla, un abanico de explicaciones a tantos de mis reclamos y descontentos, se respondieron, como "foranea" radicada en Toluca hace apenas 2 años, no es posible conocer toda su historia, y problematica. Gracias a la visión tan precisa y contundente del autor de la misma, veo con claridad, las posibilidades de solución a muchos problemas de Toluca, y su area metropolitana. DIFUNDAMOS este resumen, y lo mas importante LEANLO, enterense, de que mucho de lo que nos esta pasando como residentes de esta ciudad, puede ser cambiado, y para bien.

  • yo opino que la salchicha es perro
       Reply 
    Are you sure you want to  Yes  No
    Your message goes here

Problemas principales de toluca

  1. 1. PROBLEMAS PRINCIPALES DE TOLUCA.Desde mi punto de vista, creo que Toluca tiene varios problemas principales, no losúnicos, pero sí los principales, que son los que se deben resolver lo antes posible, paralograr una verdadera mejora que impacte positivamente en las condiciones de vida de sushabitantes. En orden de importancia, tales problemas principales de Toluca son: 1. Falta de visión e integración metropolitana. 2. Inseguridad pública. 3. Falta de inversión, industria y desarrollo económico. 4. Transporte público. 5. Contaminación ambiental. 6. Vialidades y movilidad urbana. 7. Falta de promoción turística. 8. Imagen urbana.FALTA DE VISIÓN E INTEGRACIÓN METROPOLITANA.La falta de visión e integración metropolitana, es el principal problema que se tiene en laciudad, incluso, por encima del problema de la inseguridad pública, pues al carecer de talvisión e integración metropolitana nunca será posible resolver todos los demás problemasa los que se enfrenta Toluca… Toluca, entiéndase como Área Metropolitana de Toluca.Desgraciadamente, en Toluca estamos enfrascados, desde hace varios años, en una pugnaestúpida, ridícula y pueblerina, entre si somos Toluca o si somos Metepec, como si setratara de dos ciudades distintas, separadas por una larga carretera; como si se tratara deuna competencia. Nada más absurdo que eso y, por si algo faltara, se ha marginado de talpugna a los demás municipios que integran el Área Metropolitana de Toluca.Lo primero que tenemos qué entender, es que vivimos en una ciudad que no estáformada por un solo municipio, sino que vivimos en un Área Metropolitana, compuestapor varios municipios que han sido alcanzados por la mancha urbana, como Lerma, SanMateo Atenco, Ocoyoacac, Otzolotepec, Xonacatlán, Temoaya, Almoloya de Juárez,Zinacantepec, Calimaya, Mexicaltzingo, Metepec y Toluca. El hecho de que exista unadivisión política que señale la existencia de tales municipios, no significa que cada uno seauna ciudad diferente y menos que no compartan problemas en común, al ser parte de unamisma mancha urbana. Para efectos prácticos, todo es una misma ciudad, es la misma
  2. 2. mancha urbana llamada así –Toluca– no por capricho, sino porque es la cabeza, el eje entorno al cual se ha expandido tal mancha urbana.Cualquiera que haga un sobrevuelo por el Área Metropolitana de Toluca, se dará cuentaque, desde el aire, no se observan límites municipales, sino una sola y enorme manchaurbana; y a la gente que vive dentro de tal mancha urbana, no le interesan las absurdaspugnas entre municipios. Lo que a la gente le interesa, es que haya seguridad dentro detal mancha urbana, que haya un transporte eficiente, que haya servicios, que hayadesarrollo económico, que haya empleos y que se tenga una buena calidad de vida.Resulta inconcebible que existan doce gobiernos municipales diferentes para una mismaciudad, doce administraciones con visiones distintas, compitiendo entre sí, trabajandocada quien por separado y logrando escasos o nulos resultados. Por si fuera poco, losgastos y las funciones se multiplican al tener esos doce gobiernos diferentes para unamisma ciudad, pues hay doce cabildos, doce cuerpos de funcionarios, doce policías, doceorganismos de agua potable, doce sistemas municipales de protección civil, doce sistemasculturales, doce sistemas de alumbrado público, doce sistemas de bacheo, docereglamentaciones… lo que implica un alto, altísimo costo que pagamos todos losciudadanos.Sobra decir que, al tener una ciudad de Toluca fragmentada en doce gobiernos diferentes,nunca se podrá tener un nivel satisfactorio de seguridad pública, pues la actuación de lapolicía siempre se verá diluida, lo que es completamente aprovechado por la delincuencia.Al tener doce gobiernos diferentes, no se podrán tomar acciones para hacer realidad untransporte público metropolitano eficiente e integral.Al tener una ciudad de Toluca fragmentada en doce gobiernos diferentes, tampoco sepodrán tener eventos o festivales culturales que sean relevantes a nivel nacional. Elejemplo más claro de eso, es el Festival Quimera, que no pasa de ser un festival mediocre,sin pena ni gloria, pues no puede crecer porque no cuenta con escenarios apropiados paralas presentaciones. ¿Se imaginan un Festival Cervantino, que no pudiera usar el TeatroJuárez, en Guanajuato? Pues, es lo que le pasa al Festival Quimera que, como esorganizado por el municipio de Metepec, no puede usar escenarios como el TeatroMorelos, Sala Felipe Villanueva, Teatro del IMSS o MUMCI, porque esos están en elmunicipio de Toluca. No se puede entender semejante estupidez, pero así ocurre con casitodo en el Área Metropolitana de Toluca.Vale la pena señalar que, este problema, no es exclusivo de Toluca, pues en toda laRepública Mexicana, la mancha urbana de las ciudades se ha expandido hacia municipiosconurbados. Sin embargo, no se puede decir que tales municipios sean ciudadesindependientes, sino que son parte de una misma área metropolitana.Por ejemplo, tenemos el caso Guadalajara, donde no se puede decir que Tlaquepaque,Zapopan o Tonalá sean ciudades independientes, sino que son parte del Área
  3. 3. Metropolitana de Guadalajara. Lo mismo pasa en Monterrey con San Pedro o San Nicolás,en Veracruz con Boca del Río, en Puebla con Cholula, en Zacatecas con Guadalupe, enQuerétaro con Corregidora, en San Luis Potosí con Soledad de Graciano Sánchez, enSaltillo con Ramos Arizpe, en Torreón con Gómez Palacio, en Tampico con Madero, enColima con Villa de Álvarez y así, en muchas otras ciudades.En la propia Ciudad de México, hace algún tiempo, Coyoacán, Tlalpan o Xochimilco eranpueblos un tanto alejados de la Ciudad. En la actualidad, sería ridículo decir que Coyoacán,Tlalpan o Xochimilco son ciudades independientes a la Ciudad de México. Lo mismo pasacon Satélite que, a pesar de ser municipio de Naucalpan, Estado de México, forma partedel Área Metropolitana de la Ciudad de México.Regresando al caso Toluca, la problemática en general de la ciudad, nunca se podráresolver por separado, con doce gobiernos municipales y doce formas de actuarcompletamente diferentes. El sentido común indica que, en el Área Metropolitana deToluca, deben desaparecer tales gobiernos municipales, con todo y su altísimo costo querepresentan, y crear un solo gobierno para toda la ciudad, que sea eficiente, incluyente;que trabaje unido, en una misma dirección, con una misma visión, sin pugnas absurdas;que muestre resultados y que procure por el bienestar, el progreso y la calidad de vida detoda la mancha urbana que conforma el Área Metropolitana de Toluca.INSEGURIDAD PÚBLICA.Ningún lugar del mundo puede ser próspero ni puede ofrecer calidad de vida a sushabitantes, mientras no tenga un nivel satisfactorio de seguridad pública.Lamentablemente, en Toluca no existe ese nivel satisfactorio de seguridad pública, lo queprovoca que los habitantes no desarrollen sus actividades normales, que las inversiones sealejen y que los turistas no lleguen.Como se mencionó en el punto anterior, el principal problema de Toluca, por encima de lainseguridad pública, es la falta de visión e integración metropolitana y, si alguienaprovecha al máximo tal situación es, precisamente, la delincuencia.En el Área Metropolitana de Toluca tenemos doce policías, con doce mandos, actuando demanera separada y descoordinada, con equipamientos diferentes, con reglamentacionesopuestas y con limitaciones territoriales tan ridículas como que, al cruzar una banqueta,ya no pueden seguir o atrapar a un delincuente, porque sale de su jurisdicción… aunqueestemos en la misma ciudad.
  4. 4. Hay avenidas cuya vigilancia está a cargo de la Secretaría de Seguridad Ciudadana pero, ala vuelta de la esquina, es jurisdicción de la policía del municipio de Lerma y, cruzando lacalle, es jurisdicción de la policía del municipio de Toluca. Un ejemplo de esto, es el crucede Paseo Tollocan y Blvd. Aeropuerto, donde se encuentra Plaza Sendero. Si uno llama porteléfono al número de emergencia 066, es más el tiempo que pierde el operador enpreguntar en qué municipio está ocurriendo la emergencia y en canalizar o enlazar almunicipio correspondiente, que en despachar de inmediato elementos policiales.Mientras tanto, el delincuente ya aprovechó ese tiempo para huir. Esa es otra estupidezmayúscula pero, para atender una emergencia en el Área Metropolitana de Toluca,importa más saber en qué municipio se encuentra uno, que la emergencia en sí.Por otro lado, observamos que, en los escasos rondines que hacen las patrullas, loselementos policiacos van solos. ¿Qué puede hacer un elemento solo, ante una situaciónde emergencia? O maneja la patrulla, o pide refuerzos, o dispara, o se protege dedisparos. En las patrullas, siempre deben ir dos elementos, y el número de rondines debeincrementarse, debe notarse y sentirse una presencia policial en Toluca; que quien caminapor las calles, tenga la confianza de hacerlo, que quien acude a un restaurante, sepa quehay patrullas vigilando. Que quien delinque, sepa que no le será fácil, que estará cercado yque será detenido. Por supuesto, que los elementos policiacos luzcan bien uniformados,que impongan una imagen de orden, respeto y autoridad; que no se vean comomamarrachos mal uniformados con gorras deportivas.Claro que, los rondines en patrullas, por sí solos, no terminarán con la inseguridad.Tampoco, por sí solo, el equipamiento lo logrará. Se requiere un arduo trabajo deinteligencia, que saque provecho de las cámaras de videovigilancia, que use agentesencubiertos, que investigue y que permita desarticular realmente bandas de delincuentes.Al mismo tiempo, se debe sancionar ejemplarmente al agente o mando corrupto, al queno cumpla con sus funciones.Ante la reciente e incontrolable ola de asaltos, heridos por bala, secuestros y violacionesmúltiples en autobuses del transporte público en el Área Metropolitana de Toluca, esurgente que, además de una eficaz y eficiente actuación de la policía para detener yencarcelar a los delincuentes, también se tomen medidas elementales para proteger a losusuarios.Se debe prohibir estrictamente que los autobuses circulen con ventanillas polarizadas uobscurecidas, así como con cualquier tipo de calcomanía, se trate de números gigantes,leyendas, imágenes religiosas o marcas comerciales, pues todo ello impide que se observehacia el interior de la unidad.Los autobuses deben circular de noche con la totalidad de sus luces interiores encendidas,las cuales deben tener una alta intensidad, funcionar correctamente, contar conmantenimiento y no ser de colores o intermitentes. Cualquier autobús que circule con
  5. 5. luces interiores apagadas, con baja intensidad, con fallas, de colores intermitentes, debeser detenido de inmediato por las autoridades.Se debe impedir que los autobuses se desvíen de su ruta y carril, deben circular siemprecon su pantalla electrónica de ruta encendida, por las calles asignadas. En el momento enque, una unidad circule fuera de su ruta y carril, o con la pantalla electrónica de rutaapagada, debe ser detenida de inmediato por la policía.Todos aquellos autobuses que permanecen estacionados en la vía pública, deben serdetenidos y llevados a un corralón. Los autobuses no son transporte de uso personal paraque los choferes lleguen hasta la puerta de su casa. Las unidades deben tener rotulada ladirección del encierro donde sean concentradas por la noche o a terminar su turno, ynunca deben ser estacionadas en la vía pública, pues esto provoca desviaciones de ruta yque, en las calles donde estacionan tales autobuses, se presente un elevado número deactos delictivos, cubiertos por el propio autobús. Este párrafo también debe aplicarse acamiones y tractocamiones.Cualquier unidad que circule con partes faltantes o dañadas, como defensas o paneleslaterales, debe ser detenida de inmediato y no se debe permitir su circulación hasta quesea reparada, pues esto puede ser una señal de que la unidad se ha visto involucrada enun hecho delictivo.Ningún autobús debe detenerse fuera de las paradas establecidas. Cualquier autobús quesuba o baje pasaje fuera de una parada, debe ser detenido de inmediato, pues eso puedeser un indicador de que lo estén abordando delincuentes. Por supuesto, en las paradasdebe haber suficientes operativos policiacos aleatorios, a todas horas y en cualquier lugar,para detectar a quien suba o baje.¿Cómo es que se pretende hacer de Toluca una ciudad estudiantil, cuando ningúnestudiante puede salir de su escuela, caminar por las calles o abordar un transportepúblico, sin que sea asaltado y le roben su laptop? ¿Cómo alguien puede invertir, ya sea elproducto de sus ahorros o de un préstamo, en un pequeño negocio, cuando no pasan nidos días de su apertura, para que sea despojado violentamente de sus instrumentos detrabajo y, ante la quiebra provocada por un asalto, obligado a cerrar definitivamente?¿Cómo nos explicamos la existencia de puestos ambulantes en banquetas o tianguis envarios puntos de la ciudad que, a la vista de todos, ofrecen mercancía robada, yaseanteléfonos celulares, laptops, relojes o cualquier artículo similar; sin que la policíaactúe para detener a tales delincuentes, a pesar de estar en flagrancia al vender algorobado?Se debe inhibir el delito, desde su origen, desde su etapa temprana. Actualmente,cualquiera realiza pintas vandálicas (mal llamadas “grafitis”) en un puente, en los Portales,en un monumento, en una casa o en donde se le ocurra, y no pasa nada, no recibe castigoni sanción alguna. Ese mismo vándalo, más tarde robará una miscelánea y tampoco
  6. 6. recibirá castigo alguno. Después, robará autopartes y automóviles completos, asaltará amano armada transeúntes, taxis, autobuses, casas y negocios de todo tipo; secuestrará ymatará. Hacer pintas vandálicas no es una gracia, sino el inicio de la “formación” de unpeligroso delincuente al que, si se le aplica un castigo muy severo cuando empieza contales pintas vandálicas, seguramente no llegará a secuestrar y asesinar. Pero, pasa todo locontrario, en Toluca se ha premiado a quienes realizan pintas vandálicas, permitiéndoleshacerlo donde les plazca, con total impunidad… y ahora, son cientos de delincuentes dealta peligrosidad libres, por las calles de la ciudad.FALTA DE INVERSIÓN, INDUSTRIA Y DESARROLLO ECONÓMICO.¿Qué ocurre? ¿Por qué no llega ninguna empresa de importancia a Toluca? Todas lasnuevas plantas e inversiones que llegan al país, se asientan en otras ciudades, peroninguna en Toluca.¿Cuándo veremos el anuncio de que, varias plantas armadoras de automóviles, del sectoraeroespacial o de alta tecnología se asientan en Toluca? ¿Hasta cuándo Toluca seguiráteniendo tanto desprecio por atraer inversiones e industrias, sumado al nulo interés por laimagen urbana y por el turismo?¿Hasta cuándo será una realidad ese proyecto, tan largamente anunciado desde haceaños, de construir en la zona que hoy ocupan el Mercado Juárez y la Terminal deAutobuses, el gran Centro de Exposiciones y Convenciones de Toluca? Podría ser unrecinto amigable con el medio ambiente, rodeado por áreas arboladas, un lago yriachuelos. Incluso, dentro de ese mismo conjunto, se podría construir el Teatro de laCiudad e integrar la actividad cultural con la de negocios, en un ambiente verde yautosustentable, tanto en materia ecológica como económica. Pocas ciudades podríancontar con un espacio así, en medio de la mancha urbana. Toluca puede hacerlo, sólo faltadecisión.Tal proyecto, significaría regenerar toda la zona aledaña al cruce de Paseo Tollocan con 5de Mayo e Isidro Fabela, así como los alrededores. Recordemos que, esa fue la zonadorada de Toluca, en los años ochentas, donde se asentaron muchas de las firmas quellegaron a la ciudad, como Aurrerá, París Londres, La Terraza, El Molino, West Burger,Burger Boy, Grupo Albert, MultibancoComermex, Danesa 33, Muebles Dico, Vips y ElPortón. Todo eso desapareció, a excepción de Vips. Hoy, es una zona que se puederecuperar, incorporando al proyecto también Parque Urawa, Centro de ServiciosAdministrativos, Casart, IMSS, Walmart y Parque Luis Donaldo Colosio. Incluso, se podríapensar seriamente en la ampliación del mencionado Centro de Servicios Administrativos,
  7. 7. al disponer de las áreas de estacionamiento con que contaría el gran Centro deExposiciones y Convenciones de Toluca.El actual Hotel Terminal, se puede convertir en un hotel de cadena, pues sus instalacionesestán hechas, precisamente, para hotel. Tiene espacios adecuados para habitaciones e,incluso, un amplio salón para eventos en el último piso, con una inmejorable vista de laciudad. Lo único que necesita es una buena remodelación y el respaldo de una cadenahotelera de prestigio.Una parte de las instalaciones de las oficinas y ambulatorio de laactual Terminal de Autobuses, podrían servir como espacios adicionales para eseremodelado hotel, donde pudieran ubicar sus áreas administrativas, agencia de viajes,arrendadoras de automóviles, salas de juntas, centro de negocios, gimnasio, alberca,restaurantes y todos los servicios con que debe contar un hotel de cadena. Al conocer elproyecto del gran Centro de Convenciones y Exposiciones en esa zona, cualquier cadenahotelera de prestigio, sin ninguna dificultad, tomaría de inmediato la remodelación delactual Hotel Terminal y lo convertiría en un hotel de primea línea.La Terminal de Autobuses, no tendría mayor problema en cambiar de ubicación, pues esalgo que, tarde o temprano, ocurrirá. Un punto perfecto para la nueva ubicación de lanueva Terminal de Autobuses, sería junto o muy cerca del Aeropuerto Internacional deToluca, con el fin de que, ambos sistemas de transporte se complementen. La nuevaTerminal de Autobuses de Toluca, deberá contar con buenas vías de acceso; ser amplia,moderna, funcional, segura, con estacionamiento suficiente y áreas de abordaje parataxis, conectada al Aeropuerto Internacional de Toluca mediante un tren interno o unsistema de autobúsinterterminales; ubicada en un espacio confinado para evitar eldesorden y el comercio informal. En tales condiciones, la nueva Terminal de Autobuses deToluca, se convertiría en la de mayor importancia regional y se generaría un incrementosignificativo de pasajeros, tanto terrestres como aéreos, con la consecuente generación deempleos.Con el fin de no afectar y, por el contrario, beneficiar a quien no tenga qué ver con elAeropuerto Internacional de Toluca, ni tenga por qué cruzar la ciudad entera para abordarun autobús foráneo, la nueva Terminal de Autobuses de Toluca debe complementarse conun sistema de estaciones de abordaje y descenso, funcionales y ordenadas, ubicadas enpuntos estratégicos del Periférico de Toluca, que sería la vialidad que diera entrada ysalida al flujo de autobuses foráneos. Con la obligatoriedad para que autobuses foráneoscirculen por el Periférico de Toluca y el sistema de estaciones de abordajey descenso, seterminaría con los actuales paraderos improvisados en la banqueta, peligrosos yconflictivos, que mal funcionan en cruces como Alfredo del Mazo y Nicolás San Juan,Solidaridad Las Torres y Pino Suárez o Adolfo López Mateos y Paseo Tollocan. Laconstrucción del Periférico de Toluca, se describe en el punto “Vialidades y movilidadurbana”, en esta misma carta.Por el lado de los comerciantes del Mercado Juárez, no se les puede lanzar a la calle de lanoche a la mañana, sin asignarles a todos una nueva y conveniente ubicación. El Mercado
  8. 8. Juárez, como lo conocemos actualmente, debe cerrar, pues ha dejado de cumplir lafunción que tuvo en el pasado, como una especie de centro de abasto y, ahora, esgenerador de conflictos y condiciones insalubres. Sin embargo, hacen falta variosmercados en distintas zonas de la ciudad. Hay nuevas colonias y desarrollos habitacionalesque no tienen un mercado cercano y que, les beneficiaría bastante la llegada demercados, pero no el conocido modelo de grandes mercados conflictivos e insalubres,sino mercados chicos o medianos, limpios, ordenados, iluminados, seguros, conestacionamiento, donde compradores y comerciantes puedan desarrollar su actividad encondiciones dignas.A los actuales comerciantes del Mercado Juárez, les resultaría benéfico ser ubicados enesos nuevos mercados, donde podrían generar una clientela frecuente y mejorarnotoriamente sus ventas. No importa que existan, en diversos puntos de la ciudad,grandes tiendas de autoservicio, pues está demostrado que, los consumidores siguendemandando los mercados, a pesar de comprar también en tiendas de autoservicio.Este tipo de transformaciones urbanas, con grandes proyectos tan benéficos para unaciudad, no son algo nuevo. Muchas ciudades en el mundo lo han hecho. En México,tenemos dos ejemplos, que son el Parque Fundidora, en Monterrey y la Isla de SanMarcos, en Aguascalientes. Para Toluca, debe convertirse en prioritario el proyecto de laconstrucción del gran Centro de Exposiciones y Convenciones de Toluca, en los terrenosque hoy ocupan el Mercado Juárez y la Terminal de Autobuses, así como la regeneraciónde toda esa zona; pues ello provocaría una importante derrama económica para toda laciudad y la creación de cientos de empleos permanentes.Paralelamente, se sabe que, Lerma es la próxima parte del Área Metropolitana de Tolucaque se desarrollará, con la llegada de renombradas universidades, centros comerciales ydesarrollos habitacionales. Se podría evitar crear el desastre urbano en que terminó lazona de Metepec, aprovechando que en Lerma casi todo se construirá desde cero, paraempezar a hacerlo con una visión arquitectónica de buen gusto, acorde con el medioambiente y, por ende, con alta plusvalía. La zona de Lerma podría contar con vastas áreasverdes y con avenidas amplias, bien planeadas desde un principio, que permitan tanto larecreación como la circulación de automóviles, bicicletas, peatones y transporte público,sin pelearse ni obstaculizarse entre sí.Toluca tiene todo para convertirse en la tercera ciudad más importante del país (sólodespués de la Ciudad de México y Guadalajara, aprovechando el declive de Monterrey).Toluca podría convertirse en un referente de desarrollo a nivel internacional. Toluca tieneuna generosa cantidad de atractivos turísticos, que ya quisieran otras ciudades del país.Toluca es la segunda ciudad con mayor número de museos en el país. Toluca tiene una delas catedrales más hermosas e imponentes del país. Toluca tiene un AeropuertoInternacional de primer orden, con capacidad e instalaciones muy superiores a las que setienen en los aeropuertos de otras ciudades del país. Toluca podría ser una de las ciudadesmexicanas sin playas de más atractivo para el turista. Toluca tiene una envidiable cercanía
  9. 9. con la Ciudad de México, separada por menos de treinta kilómetros entre Lerma y SantaFe. Toluca podría convertirse en la ciudad más competitiva del país y en un polo dedesarrollo económico, pues tiene una ubicación privilegiada para atraer industria einversiones.TRANSPORTE PÚBLICO.Por las características, tamaño y población que presenta el Área Metropolitana de Toluca,no sería lo más adecuado que se implemente únicamente un transporte BRT, como lo esel Metrobús, pensando en que sería la solución de fondo para el problema de transporteen el Área Metropolitana de Toluca, sino que debe implementarse una combinación entreMetro y Metrobús.Se requiere, de manera urgente e impostergable, el inicio de la construcción del Metro deToluca y, de entrada, son tres las líneas más necesarias:La Línea 1 del Metro de Toluca, debe correr de Zinacantepec a Lerma; pasando por PaseoAdolfo López Mateos, Morelos y Paseo Tollocan; para que atienda la movilidad deponiente a oriente, beneficiando en su recorrido a San Luis Mextepec, Ciudad Deportiva,Oxtotitlán, Ciudad Universitaria, Estadio Nemesio Diez, zona Centro (cientos de oficinas ynegocios en la zona Centro), Hospital de Gineco Obstetricia del IMSS, Procuraduría deJusticia del Estado de México, zona Torres Bicentenario, Casa Blanca, Pilares, CentroMédico ISSEMYM, El Carmen, El Coecillo, Plaza Sendero, Zona Industrial Lerma, SantaElena, San Mateo Atenco, San Pedro Tultepec, Las Plazas Lerma y Ocoyoacac. Conexióncon la Línea 2 del Metro de Toluca en el cruce de Morelos e Isidro Fabela; con la Línea 3del Metro de Toluca en el cruce de Paseo Tollocan y Blvd. Aeropuerto; con la Ruta A delMetrobúsde Toluca en el cruce de Paseo Tollocan y Alfredo del Mazo, así como en el crucePaseoTollocan y Adolfo López Mateos; y con la Ruta B del Metrobús de Toluca en el crucede Morelos y Villada (trayecto Ruta B de San Pedro Totoltepec a Capultitlán) o Morelos yRayón (trayecto Ruta B de Capultitlán a San Pedro Totoltepec). Esta Línea 1 del Metro deToluca, es la que se conectaría con la terminal del Tren Suburbano Ciudad de México-Toluca, en la estación Lerma.La Línea 2 del Metro de Toluca, debe correr de San Pablo Autopan a Mexicaltzingo;pasando por la vía a Atlacomulco, Isidro Fabela y Pino Suárez Sur, para atender lamovilidad de norte a sur; beneficiando en su recorrido a la zona de escuelas y oficinas deAzcapotzaltongo, Normal del Estado, Centro de Servicios Administrativos, HospitalRegional 220 del IMSS, Plaza Galerías y zona típica de Metepec. Si en la actual zonaocupada por el Mercado Juárez y la Terminal de Autobuses se hiciera el proyecto del granCentro de Exposiciones y Convenciones de Toluca, esta Línea 2 del Metro de Toluca
  10. 10. también lo beneficiaría. Si siguiera ahí el Mercado Juárez y la Terminal de Autobuses, igualresultan beneficiados. Conexión con la Línea 1 del Metro de Toluca en el cruce de Morelose Isidro Fabela; con la Línea 3 en el cruce de Isidro Fabela y Solidaridad Las Torres; con laRuta A del Metrobús de Toluca en el cruce Isidro Fabela y Filiberto Gómez, así como en elcruce de Isidro Fabela y Paseo Tollocan; con la Ruta B del Metrobús de Toluca en el crucede Isidro Fabela e Independencia (trayecto Ruta B de San Pedro Totoltepec a Capultitlán) oen el cruce de Isidro Fabela y Primero de Mayo (trayecto Ruta B de Capultitlán a San PedroTotoltepec); y con la Ruta C del Metrobús de Toluca en el cruce de Isidro Fabela yTollocan.La Línea 3 del Metro de Toluca, debe correr de Xonacatlán a San Antonio Buenavista;pasando por López Portillo (Toluca-Naucalpan), Blvd. Aeropuerto, Solidaridad Las Torres;Paseo Colón y Calzada al Pacífico; beneficiando en su recorrido al Parque Industrial Toluca2000, Los Sauces, Plaza Santín, Central de Abasto, Parque Industrial Exportec I y II,Aeropuerto Internacional de Toluca, Plaza Sendero, Pilares, Las Marinas; Santa María delas Rosas, Parque Metropolitano, Centro Oncológico Estatal, Facultad de Química, Hospitalpara el Niño, Moderna de la Cruz, Ocho Cedros, Capultitlán, Seminario, Héroes de 5 deMayo, San Buenaventura y Cacalomacán. Conexión con la Línea 1 del Metro de Toluca enel cruce de PaseoTollocan y Blvd. Aeropuerto; con la Línea 2 del Metro de Toluca en elcruce de Isidro Fabela y Solidaridad Las Torres; con la Ruta B del Metrobús de Toluca enPaseo Colón, tramo de Solidaridad Las Torres a Calzada al Pacífico; y con la Ruta C delMetrobús de Toluca en el cruce de Solidaridad Las Torres y 5 de Mayo (trayecto de Ruta Cde Centro Cultural Mexiquense a Parque La Pilita) o en el cruce de Solidaridad Las Torres yFederación (trayecto Ruta C de Parque La Pilita a Centro Cultural Mexiquense).Para quienes digan que es caro construir el Metro de Toluca, sí, tienen razón, es caro, peroel dinero existe. México es un país que tiene un gobierno al que le sobra el dinero.Además de que los mexicanos pagamos impuestos y servicios considerados entre los másaltos del mundo (en relación con nuestros ingresos), basta ver los exageradospresupuestos asignados a partidos políticos, Instituto Federal Electoral, institutoselectorales estatales, tribunales electorales, Poder Legislativo, uso de helicópteros,celulares, vehículos de lujo, escoltas, comunicación social, etc; para darnos cuenta de que,ni hay baja recaudación ni falta dinero. Por lo tanto, no existe impedimento económicoalguno para construir el Metro de Toluca, porque dinero sí hay, y en cantidadesabundantes; eso queda claro.Además, ¿por qué sí se cuenta con presupuesto para ampliar los metros de las capitalesde Jalisco o Nuevo León, pero no para el Metro de Toluca, el metro de la capital del Estadode México, que es una entidad que aporta mucho más a la nación, en términoseconómicos?En el caso del Metrobús de Toluca, debe ser similar al que circula por las calles del centrode la Ciudad de México, con unidades de cama baja, que no requieren una estación como
  11. 11. las que hay sobre Av. de los Insurgentes, sino que el pasajero aborda las unidades enparadas determinadas, con orden y sin problema alguno.La construcción de estaciones, tipo Av. de los Insurgentes, sería muy inadecuada, para lascalles y avenidas que se tienen en Toluca, debido a que no existe el espacio necesario. Poresa misma razón, es que no se construyeron estaciones en el centro de la Ciudad deMéxico, y se optó por un sistema más eficiente, de paradas bien definidas y unidades decama baja. Es interesante observar el funcionamiento, abordaje y descenso, del Metrobús(Línea 4), que circula por calles como Ayuntamiento y República del Salvador, en el centrode la Ciudad de México, pues ese es el tipo de Metrobús que se adaptaría mejor a lascalles y avenidas de Toluca.Las rutas lógicas y necesarias para elMetrobús de Toluca, también son tres, en principio,sin olvidar en ningún momento que, dicho Metrobús de Toluca estaría funcionando comoun complemento del Metro de Toluca:La Ruta A, debe correr a lo largo de todo el denominado “Circuito Tollocan”, pasando porPaseo Tollocan Oriente, desde las Torres Bicentenario, Paseo Tollocan Sur, Paseo TollocanPoniente, Paseo Matlazincas, Heroico Colegio Militar, Filiberto Gómez y Alfredo del Mazo,para llegar de nuevo a las Torres Bicentenario. Conexión con la Línea 1 del Metro deToluca en el cruce de Paseo Tollocan y Alfredo del Mazo, en el cruce de Paseo Tollocan yPaseo Adolfo López Mateos;con la Línea 2 del Metro de Toluca en el cruce de PaseoTollocan e Isidro Fabela, así como en el cruce de Filiberto Gómez e Isidro Fabela; con laRuta B del Metrobús de Toluca en el cruce de Independencia y Alfredo del Mazo, así comoen el cruce de Paseo Tollocan y Paseo Colón; y con la Ruta C del Metrobús de Toluca enPaseo Tollocan, tramo de 5 de Mayo a Pino Suárez, así como en el cruce de Paseo TollocanPoniente y Venustiano Carranza Poniente.La Ruta B, debe correr de la San Pedro Totoltepec a Capultitlán; pasando por VicenteLombardo Toledano, Leonardo Da Vinci, Independencia, 5 de Febrero, Villada y PaseoColón, para retornar en el Monumento a Ruiz Cortines y seguir por Paseo Colón (encontrasentido), Francisco Murguía, Rayón, Primero de Mayo, Leonardo Da Vinci, VicenteLombardo Toledano, Xólotl, Lerdo y 5 de Mayo, paravolver a incorporarse a VicenteLombardo Toledano en sentido opuesto. Conexión con la Línea 1 del Metro de Toluca enel cruce de Villada y Morelos (trayecto de San Pedro Totoltepec a Capultitlán) o en elcruce de Rayón y Morelos (trayecto de Capultitlán a San Pedro Totoltepec); con la Línea 2del Metro de Toluca en el cruce de Independencia e Isidro Fabela (trayecto de San PedroTotoltepec a Capultitlán) o en el cruce de Primero de Mayo e Isidro Fabela (trayecto deCapultitlán a San Pedro Totoltepec); con la Línea 3 del Metro de Toluca en Paseo Colón,tramo de Solidaridad Las Torres a Calzada al Pacífico; con la Ruta A del Metrobús deToluca en el cruce de Alfredo del Mazo e Independencia (trayecto de San PedroTotoltepec a Capultitlán) o en el cruce de Alfredo del Mazo y Primero de Mayo (trayectode Capultitlán a San Pedro Totoltepec), así como en el cruce de Paseo Colón y Paseo
  12. 12. Tollocan; y con la Ruta C del Metrobús de Toluca en el cruce de Paseo Colón y VenustianoCarranza.La Ruta C, debe correr del Centro Cultural Mexiquense al Parque La Pilita, pasando porJesús Reyes Heroles, Solidaridad Las Torres, Venustiano Carranza, Paseo Tollocan, 5 deMayo, Benito Juárez, Matamoros, El Jagüey y La Quinta, que es donde se encuentra elParque La Pilita, para regresar por Hacienda La Quemada, Ezequiel Capistrán, VicenteGuerrero, Josefa Ortiz de Domínguez, Morelos, Federación, Independencia, Olaguibel, 5de Mayo, Paseo Tollocan, Venustiano Carranza, Solidaridad Las Torres y Jesús ReyesHeroles, para llegar al punto de partida que es el Centro Cultural Mexiquense. Conexióncon la Línea 2 del Metro de Toluca en el cruce de Paseo Tollocan e Isidro Fabela; con laLínea 3 del Metro de Toluca en el cruce de 5 de Mayo y Solidaridad Las Torres (trayecto deCentro Cultural Mexiquense a Parque La Pilita) o en el cruce de Federación y SolidaridadLas Torres (trayecto de Parque La Pilita a Centro Cultural Mexiquense); con la Ruta A delMetrobús de Toluca en Paseo Tollocan, tramo de Pino Suárez a 5 de Mayo; y con la Ruta Bdel Metrobús de Toluca en el cruce de Venustiano Carranza y Paseo Colón.Al no requerirse la construcción de estaciones, sino sólo paradas para una operación conunidades de cama baja, y el confinamiento del carril necesario, la implementación de lasrutas del Metrobús de Toluca sería muy rápida. Se cometería un error grave al reforzar elcarril confinado de concreto hidráulico, pues su aplicación es muy lenta, costosa y generademasiadas molestias a la ciudadanía. Es preferible reforzar el carril confinado con un tipode asfalto de alta resistencia, cuya aplicación es más rápida, de menor costo, sin tantasmolestias para la ciudadanía y, si es de alta calidad, puede tener igual durabilidad que elconcreto hidráulico. También deben instalarse semáforos que indiquen en qué momentopuede avanzar y cuándo debe detenerse el Metrobús de Toluca, con el fin de que coexistadebidamente con automóviles y peatones.Por supuesto, los autobuses normales, seguirán existiendo, para convertirse un sistema derutas alimentadoras para el Metro de Toluca y para el Metrobús de Toluca. La propuestadel recorrido, tanto de las líneas del Metro de Toluca como de las rutas del Metrobús deToluca, no es producto de la casualidad, sino de la observación de los puntos donde existela mayor demanda de usuarios.Actualmente, todas las rutas de autobuses salen de alguna colonia o poblado, para llegardirectamente al centro de Toluca o a la zona de la Terminal de Autobuses. Tales rutasactuales, circulan por la mayoría de las calles de la ciudad, sin importar que, en una callecirculen varias rutas de autobús y, en otra calle paralela, con sólo una cuadra deseparación, circulen aún más rutas de autobuses. Eso es lo que genera los severosconflictos viales y sobreoferta que tenemos en la actualidad, con la consecuencia de que,el pasaje se dispersa demasiado y las unidades circulan casi vacías lo que, a su vez, lejos deser un negocio para los concesionarios y operadores, les provoca pérdidas económicas.
  13. 13. Al existir un sistema planeado y ordenado de líneas del Metro de Toluca y rutas delMetrobús de Toluca, el pasajero abordará, en su punto de origen, un autobúsalimentador, que lo llevará únicamente a la estación más próxima del Metro de Toluca oparada del Metrobús de Toluca y, ahí, abordará la línea o ruta que más le convenga parallegar a su destino. El pasajero se verá beneficiado, pues a pesar del transbordo, llegarácon más rapidez, debido a que ya no se verá atrapado en interminables embotellamientoscausados por el exceso de autobuses.Tales autobuses alimentadores, no podrán seguir siendo las actuales chatarras quecirculan actualmente por la ciudad, sino que, para implementar ese sistema alimentador,se requiere una profunda modernización. Hay qué tener en cuenta que, un verdaderoautobús es un vehículo diseñado para el transporte de personas, es decir, seres humanos,que cumple con características de seguridad, ergonomía, comodidad, funcionalidad yestética.En Toluca y en todas las ciudades mexicanas encontramos vehículos que son mal llamadosautobuses y microbuses pero que, en realidad, son chasises de carga adaptados. Ejemplode esos chasises de carga adaptados son los Ayco modelos Magno, Zafiro u Ópalo;Operbús modelos Cosmos, OB1-EVO, Contemporáneo o Coraza; sin dejar a un lado losMarcopoloBoxer, Reco, Eurocar, etc; por citar sólo algunos de esos peligrosos adefesios,que no cumplen con ninguna característica de seguridad, ergonomía, comodidad,funcionalidad y menos estética.Además de los constantes accidentes, los pasajeros sufren de daños en retina y columna,entre otros males, por viajar constantemente en esos chasises de carga que no cuentancon una suspensión apta para seres humanos.Es increíble que las autoridades de todas las ciudades del país, permitan que el transportepúblico se cubra con chasises de carga adaptados. Por ello, el servicio de autobusesalimentadores deberá ser prestado con verdaderos autobuses para transporte de sereshumanos y no con chasises de carga adaptados.Tanto el Metro de Toluca, el Metrobús de Toluca y el sistema de autobuses alimentadores,deben funcionar con un esquema unificado de prepago, que detecte el punto en que elpasajero aborda y también detecte el punto donde desciende y, que ese sea el criteriopara calcular la tarifa que se le cobrará (aunque alguien bajara de una unidad sin tenersaldo suficiente en su prepago, en la siguiente recarga se le descontaría de maneraautomática lo que debiera).En el caso de que, por alguna razón extrema, no fuera posible la construcción y/oimplementación del Metro de Toluca y, no hubiera otra opción que implementarsolamente el Metrobús de Toluca, las líneas propuestas se convertirían en rutas, ya quepodrían circular por las mismas avenidas mencionadas, a excepción de la Av. Morelos, enel tramo de Ciudad Universitaria a Torres Bicentenario, pues la circulación del Metrobús
  14. 14. de Toluca, en dos sentidos sobre Av. Morelos, colapsaría la vialidady no existe otraavenida que pueda desahogar la circulación vehicular de poniente a oriente. Por lo tanto,en dicha Av. Morelos, el Metrobús circularía de poniente a oriente y, su circulación deoriente a poniente, sería por la Av. Hidalgo, de las Torres Bicentenario a CiudadUniversitaria. Al ser un transporte ordenado, perfectamente puede circular por Av.Hidalgo, frente a los Portales, sin causar problema alguno. Por supuesto, el trazo de Av.Hidalgo no debe interrumpirse en la Alameda Central, sino que debe continuar por laactual explanada de la Alameda Central, para seguir hacia Av. Hidalgo Poniente. Paraevitar que la Alameda Central quede dividida en dos partes, se deberán construir una seriede puentes que, además de unir, darán a la Alameda Central un toque de estética,modernidad y funcionalidad. El Monumento a Cuauhtémoc, fácilmente se puede recorrerunos metros hacia un lado o, incluso, podría quedar colocado sobre uno de los puentes,en una especie de explanada elevada, lo que le ayudaría a destacar visualmente.Otra obra, cuya construcción es necesaria y urgente, es el Tren Suburbano Ciudad deMéxico-Toluca, pues son cientos de miles de personas las que, diariamente, se mueven dela Ciudad de México a Toluca y viceversa. Personas que trabajan, que estudian, que sonproductivas, que aportan mucho a nuestro país y que merecen y demandan tener estesistema de transporte, que les brinde la movilidad que necesitan, una movilidad que hoyno se tiene. Además, esto significará una importante reducción en el tránsito y lacontaminación que generan los miles de automóviles que circulan diariamente, tanto en elÁrea Metropolitana de la Ciudad de México como en el Área Metropolitana de Toluca y,por supuesto, entre ambas ciudades.Las estaciones del Tren Suburbano Ciudad de México-Toluca deben ubicarse, en el caso dela Ciudad de México, en Santa Fe; y en el caso de Toluca, en Lerma, en la zona del centrocomercial Las Plazas Lerma.El Tren Suburbano Ciudad de México-Toluca debe brindar verdadera funcionalidad ymovilidad a los pasajeros, por lo que se tiene qué ligar por completo al Metro, tanto alMetro de la Ciudad de México como al Metro de Toluca.Aunque no es un problema propiamente de Toluca, vale la pena comentar que, para quela estación Santa Fe esté conectada con el Metro de la Ciudad de México, es necesaria laampliación de la actual Línea 1, de Observatorio a Santa Fe. Independientemente de laexistencia del Tren Suburbano Ciudad de México-Toluca, la ampliación de la Línea 1 delMetro a Santa Fe, ya es impostergable. Así, la Línea 1 correría de Pantitlán a Santa Fe.La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México, no se saturaría más al ampliarla a Santa Feporque, de todos modos, quien se dirige a la zona de Santa Fe, ya usa actualmente la Línea1, sólo que, llega a Observatorio y, ahí, toma un microbús, autobús o taxi para llegar aSanta Fe.
  15. 15. Y quien procede de Toluca, con un destino diferente a Santa Fe, igual, llega en autobús a laTerminal Poniente y ahí, en Observatorio, toma la Línea 1 para seguir hacia el punto quevaya.De cualquier forma, una solución para aliviar la saturación de la Línea 1 y eliminar eltransbordo entre Línea 9 y Línea 1 en Tacubaya, es que en el tramo Tacubaya-Observatorio-Santa Fe corrieran tanto trenes de la Línea 1, que sería Pantitlán-Santa Fe,como trenes de la Línea 9, que también sería Pantitlán-Santa Fe.En Tacubaya, se unirían ambas líneas y seguirían hacia Santa Fe. En sentido contrario, lostrenes procedentes de Santa Fe, tomarían vías distintas al llegar a Tacubaya: Línea 1, haciaJuanacatlán, Chapultepec, Sevilla, etc. Línea 9, hacia Patriotismo, Chilpancingo, CentroMédico, etc.No sería el primer Metro del mundo en que corren, por la misma vía, trenes de distintaslíneas o con destinos diferentes. Los usuarios, simplemente, abordan el tren querequieren.En el caso de Toluca, es en la estación Lerma donde debe conectarse el Tren SuburbanoCiudad de México-Toluca, con el Metro de Toluca, para que el pasajero acceda a la redformada por el Metro de Toluca, Metrobús de Toluca y sistema de autobusesalimentadores.Otro problema de transporte público para el Área Metropolitana de Toluca, lo representala ubicación actual de la Terminal de Autobuses y el desorden que provoca la circulaciónde autobuses foráneos en las calles y avenidas que confluyen hacia la zona. Para norepetir lo expuesto en líneas anteriores, la propuesta correspondiente para una nuevaTerminal de Autobuses de Toluca, se encuentra explicada en el punto “Falta de Inversión,industria y desarrollo económico”, de esta misma carta.CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.No es novedad alguna que el Área Metropolitana de Toluca enfrenta un serio problema decontaminación ambiental. Basta subir a cualquier azotea y observar la espesa y asquerosanata de contaminantes que cubre todas las mañanas al Área Metropolitana de Toluca, quees la quinta ciudad más grande del país.Pero, eso sí, el Área Metropolitana de Toluca está llena de “topes”: la máxima expresiónde nuestra ignorancia, nuestra falta de sentido común y nuestro tercermundismo.
  16. 16. Los "topes" sólo sirven para elevar alarmantemente los niveles de contaminación, paraprovocar daños severos a la columna, a la retina y al sistema respiratorio, para dañarinnecesariamente la suspensión de los vehículos, para generar problemas de tráfico dondeno los hay, para provocar accidentes y para facilitar el trabajo a la delincuencia.México es el único país del mundo en el que se arrojan miles de toneladas decontaminantes a la atmósfera, de la manera más estúpida, improductiva e irracional,gracias a la existencia de los "topes".En este punto, es necesario destacar el silencio absoluto de organizaciones comoGreenpeace, que si realmente les preocupara el medio ambiente, alzarían enérgicamentela voz, a nivel internacional, en contra de ese tremendo ecocidio llamado "topes", queencontramos en las calles y carreteras mexicanas.Qué pena que Greenpeace no sea más que una organización hipócrita y "charra", que sólobusca los reflectores cuando le conviene, pero que no le importa en lo absoluto un asuntotan escandalosamente grave y que causa tanto daño al planeta, como es el de los "topes".Ni qué decir de otras fundaciones, organizaciones e instituciones pseudoecologistas, quesólo han sido creadas como un mecanismo para evadir impuestos, como clubes socialesde “señoras de camioneta”, como moneda de cambio de profesionales del chantaje, comoun escaparate mediático o hasta como una efectiva vía de enriquecimiento. Como todo,menos como verdaderos defensores del medio ambiente y de la salud de quieneshabitamos este planeta.Respecto a la delincuencia, sobra decir la cantidad de asaltos violentos que sufrenautomovilistas y transportistas, al amparo de los "topes". Si bien, no son el origen de ladelincuencia, los "topes" son el punto ideal para cometer actos delictivos de todo tipo.Por supuesto, los extranjeros no nos bajan de salvajes y retrógradas, cuando llegan aMéxico y descubren los "topes". Me consta: su asombro es tal ante los "topes" que,cuando regresan a sus países, es lo primero que comentan, entre burlas y compasiónhacia los mexicanos.Sumado a todo esto, cada "tope" en la ciudad, equivale a matar a cien árboles, enpromedio. Sí, a ese grado. ¿Hasta cuándo exigiremos a las autoridades el retiro de latotalidad de los "topes" que existen en las calles de la ciudad? ¿Hasta cuándo seguiremossolapando ese crimen ecológico que representan los “topes”? De nada sirve plantar ysalvar un árbol, mientras existan los dañinos “topes”.De más está decir que, los "topes" deben desaparecer en su totalidad y de manerainmediata de calles y carreteras mexicanas. Además, se debe sancionar ejemplarmente,incluso con pena de prisión, a quien solicite, fomente o ejecute su colocación.
  17. 17. Claro está que, si bien los “topes” contribuyen con un alto porcentaje de la contaminaciónque sufre el Área Metropolitana de Toluca, no son la única fuente de contaminantes. Adiario, se pueden observar motocicletas, automóviles, autobuses, camiones,tractocamiones y hasta maquinaria, que emiten contaminantes de manera ostensible,debido meramente a falta de mantenimiento. Hay quienes, lejos de persuadir a lasautoridades para que se impida la circulación de cualquier vehículo automotor carente demantenimiento, se han dedicado a descalificar a los automotores en general, incluidos losque sí cuentan con un mantenimiento adecuado, y a condenar sin argumentos válidos eluso del automóvil, con la única intención de defender irracionalmente el uso de labicicleta, al grado de sugerir que las bicicletas sean impuestas como el único medio detransporte en la ciudad.Desafortunadamente, el uso de la bicicleta no es más que una bonita idea,bienvenida, quepuede ayudar sólo en parte, pero que nunca será la solución, ni al problema deltransporte, ni al problema de la contaminación ambiental. Una persona sola, encondiciones físicas plenas, puede usar una bicicleta para recorridos cortos, en los que norequiera transportar carga; pero es casi imposible y muy riesgoso transportar bebés,ancianos, mujeres embarazadas, enfermos o familias completas, así sea en distanciascortas. De igual forma, en una bicicleta es casi imposible y muy riesgoso transportardespensa, equipo de trabajo, alimentos, aparatos electrónicos, muebles, maquinaria,materiales para construcción y todo tipo de carga en general.La manera en que se ha tratado de implementar el uso de la bicicleta en las ciudadesmexicanas, es inadecuada e irresponsable, pues al carecer carriles bien definidos yconfinados para bicicletas, así como de ciclopistas debidamente trazadas, sólo se pone enriesgo la vida de los propios ciclistas y, de paso, también la de peatones y hasta de losautomovilistas. Es del más elemental sentido común darnos cuenta que, una bicicleta nopuede competir, en el mismo carril, con automóviles, autobuses y camiones, así el ciclistaporte el mejor casco que exista.Para que las bicicletas puedan circular por la ciudad, primero se debe reglamentar su uso.Una bicicleta también es un vehículo que, debe portar una placa de circulación, lucessuficientes y funcionales, frenos en óptimas condiciones y, por lo menos, un espejoretrovisor. Las bicicletas deben estar sujetas al Reglamento de Tránsito, deben sersancionadas del mismo modo que los vehículos automotores, y deben contar con unseguro de responsabilidad civil, pues no por ser bicicletas, significa que sus conductoresno puedan cometer imprudencias que provoquen accidentes. De hecho, es comúnobservar ciclistas que, sabiendo que gozan del amparo de la impunidad, no respetansemáforos, circulan en sentido contrario, no cuentan con luces, agreden a peatones,invaden carriles intempestivamente, provocan accidentes y se dan a la fuga sin quealguien pueda ubicar su número de placa, por la sencilla razón de que no existe tal placa.Al mismo tiempo, se debe proteger al ciclista responsable, creando en la ciudad una seriede ciclopistas seguras, señalizadas, con un trazo adecuado, confinadas de verdad y no con
  18. 18. boyas u otros accesorios improvisados que no garantizan la menor seguridad para elciclista. Igual, se deben de crear estacionamientos seguros y funcionales para bicicletas,con el fin de que el ciclista tenga la certeza de que, su bicicleta estará vigilada y no serárobada ni desmantelada mientras permanezca en tal espacio.Para quien tiene la aptitudfísica, sería una maravilla el poder llegar, en bicicleta, al centro de la ciudad desde coloniasrazonablemente cercanas, pero sólo con la existencia de tales condiciones de seguridad ysin que ello implique colapsar la circulación de calles y avenidas por meter ciclopistas afuerza.Es plausible que, en Toluca, organizaciones como Fundación Tláloc, estén organizandopaseos ciclistas dominicales, con un carril confinado durante el desarrollo del paseo, sinbloquear en ningún momento la circulación de automóviles. Esa es la mejor muestra deque, de manera organizada y segura, pueden coexistir peatones, bicicletas y automóviles.Sin embargo, es ofensivo, indignantey reprobable, absolutamente reprobable, que secierren calles para montar clases de yoga, carpas, templetes o presentaciones musicales;pues eso genera un rechazo total por parte de la ciudadanía, equivalente al rechazo quegeneran marchas o mítines que cierran calles para que sus integrantes jueguen futbol oimprovisen fritangas, sin importarles las afectaciones a terceros.Los vehículos automotores son necesarios para el desarrollo de la actividad diaria de unaciudad y, sin ellos, se paralizaría la actividad económica no sólo de ciudades, sino de paísesenteros. Tales vehículos automotores seguirán existiendo en todo el mundo, y se seguiránnecesitando vialidades que les den cabida. Lo que cambiará, es que tales vialidadesdeberán estar bien diseñadas, con amplitud e iluminación. Incluso, muchas de las nuevasvialidades serán subterráneas, como ya las estamos viendo en diferentes ciudades delmundo. También cambiarán los actuales motores de combustión interna y, poco a poco,veremos motores que funcionen con electricidad provista por la energía solar. Igualmente,cambiará el diseño de los vehículos automotores, para hacerlos más seguros, ligeros, demenores dimensiones, maniobrables, ergonómicos y estéticos.El problema con los vehículos automotores en México, es el mal uso que hemos hecho deellos. De entrada, el mexicano promedio no entiende el uso de un automóvil como unmedio de transporte, que debe ser práctico, eficiente, ligero, seguro, ergonómico ymaniobrable. Todo lo contrario, para el mexicano promedio, un automóvil significa unaespecie de accesorio personal de alto precio y una forma de mostrar un falso “estatus”.Por si fuera poco, al mexicano promedio lo que le interesa es que el automóvil sea de altoprecio, llamativo, grande, pesado, estorboso y que ocupe el mayor espacio posible,aunque en las ciudades mexicanas no tengamos calles, avenidas ni estacionamientosaptos para tales vehículos.Por esa razón es que, en los últimos años, los automóviles quese venden en México, han aumentado considerablemente sus dimensiones, sacrificandopeso, consumo, seguridad, practicidad y maniobrabilidad… todo lo contrario a latendencia de varios países desarrollados.
  19. 19. Hoy en día, los automóviles eléctricos son una realidad y deben introducirse ya a ciudadescomo Toluca, donde se tienen problemas de contaminación tan serios. Obviamente,conectar simultáneamente cientos o miles de automóviles a la red eléctrica normal,provocaría su colapso, además de que, ambientalmente no sería una solución del todoadecuada. Por lo tanto, aunque se debe impulsar el uso del automóvil eléctrico, tambiénse debe utilizar energía solar, para obtener la electricidad necesaria. Se podría instalar unared de estaciones de recarga que funcione mediante energía solar, además de hacerobligatorio que, todo tipo de estacionamientos, sean públicos o privados, cuenten conservicio de recarga, también mediante energía solar, para que los usuarios aprovechen enrecargar su unidad durante su tiempo de estancia en los estacionamientos. La tecnologíaexiste; sólo es cuestión de introducirla decididamente y de aplicar los incentivosnecesarios, con el fin de que su precio sea accesible para el ciudadano promedio.Es ahí donde, las organizaciones, fundaciones e instituciones que sean serias, tienen unalabor importante, no para condenar el uso de los vehículos automotores, sino para crearconciencia y educar sobre el uso racional de los vehículos automotores como medios detransporte, y no como accesorios personales de alto precio, así como para fomentar el usode tecnologías modernas y amigables con el medio ambiente. De igual manera, talesorganizaciones, fundaciones e instituciones serias, son parte fundamental para impulsar laimplementación de un transporte público eficiente y funcional.La contaminación ambiental no sólo es causada por los motores de combustión interna,“topes” y mala planeación vial. También hay otros factores, como la existencia de calles yestacionamientos de tierra suelta. Bajo ninguna circunstancia, se debe permitir laexistencia de calles de tierra suelta, pues la contaminación que se genera, por el polvo quese levanta, esparciendo partículas que quedan suspendidas en el ambiente, esconsiderable y también provoca serios daños a la salud. Algo parecido ocurre con las callesempedradas, en las que también se levantan notorias cantidades de polvo y partículasdañinas para la salud. De igual manera, por ninguna circunstancia, se debe permitir elfuncionamiento a estacionamientos que tengan superficies de tierra suelta, tan comunesactualmente en la ciudad.La contaminación auditiva también causa problemas a la salud. Cada día, es más frecuenteencontrar todo tipo de negocios que, con bocinas a alto volumen, aturden a la ciudadanía,pensando erróneamente que con eso atraerán clientes, cuando es todo lo contrario, puesla gente se aleja de ese tipo de lugares. No hay explicación para que las autoridadestoleren ese tipo de situaciones pero, se debe sancionar ejemplarmente a quien contamineauditivamente con bocinas a alto volumen. De la misma forma, se debe sancionar aautomovilistas y motociclistas que no instalen sistemas silenciadores en sus unidades.Particularmente, las motocicletas gozan de una complacenciaabsoluta por parte de lasautoridades, para contaminar auditivamente con total impunidad, lo que debe cambiar demanera inmediata.
  20. 20. Al motociclista que contamine auditivamente, se le debe imponer una sanción tan fuerteque implique una elevada multa y la detención de su unidad, hasta que no le sea instaladoun sistema silenciador. Sanciones similares deben tener automóviles, autobuses,camiones y tractocamiones que violen las disposiciones en materia de emisión de ruido.Tampoco se debe pasar por alto el sancionar ejemplarmente a organizadores de fiestas detodo tipo que, sin preocuparles en lo mínimo las afectaciones que provoquen a terceros,pueden tener bocinas emitiendo altos niveles de ruido durante horas, sin importar quesea de día o de noche y que alteren la tranquilidad de todo un vecindario.VIALIDADES Y MOVILIDAD URBANA.El Área Metropolitana de Toluca se distingue por estar notoriamente rezagada, en cuantoa la construcción de vialidades rápidas, distribuidores viales, pasos a desnivel y adecuaciónde avenidas ya existentes, que permitan generar una fluidez vial que, a su vez, genere unaaceptable movilidad urbana, que hoy no se tiene.Una de las obras viales más necesarias para el Área Metropolitana de Toluca, es laconstrucción del Periférico de Toluca. De hecho, ya existe una buena parte de talPeriférico de Toluca, con dos cuerpos de circulación en operación, que es el llamadoLibramiento Nororiente, que corre del punto donde inicia la Autopista Toluca-Atlacomulcohacia la zona de Lerma, al cruce con Paseo Tollocan Oriente. También ya existe otra parte,aunque con sólo un cuerpo de circulación en operación, que corre de la misma zona deLerma hacia la zona de Santa María Rayón, al cruce con la Vía Toluca-Tenango. No seríaconveniente que el Periférico de Toluca llegara tan al sur, como actualmente ocurre, porlo que el trazo del Periférico de Toluca podría desviarse, en su parte sur, hacia la zona deChapultepec, pasar por el sur de Mexicaltzingo y Zoológico Zacango, cruzar Calzada alPacífico en su extremo poniente y continuar por el poniente de la zona de Zinacantepec,cruzar la Vía Toluca-Almoloya de Juárez y seguir hasta llegar al punto de partida, al crucecon la Autopista Toluca-Atlacomulco. Por supuesto, tal Periférico de Toluca, debe ser unavialidad libre de cuota, para que sea una alternativa real, funcional y atractiva para elautomovilista, y que verdaderamente ayude a desahogar la circulación dentro del ÁreaMetropolitana de Toluca, por lo que es necesario retirar las actuales casetas de cobro enlas partes mencionadas que ya están en operación.Dada la intensa circulación vehicular entre la zona centro de la ciudad y la zona deMetepec, la avenida Pino Suárez Sur, también conocida como Vía Metepec, debeconvertirse en una vía rápida, de circulación continua, desde el cruce con Paseo Tollocanhasta el cruce con Av. Estado de México. Para lograr tal continuidad, se deben cerraralgunos de los actuales cruces o retornos, y construir pasos a desnivel en las
  21. 21. interseccionesde Pino Suárez con Paseo Tollocan, Solidaridad Las Torres, Sierra Ixtlán,Ceboruco, Guadalupe Victoria, Paseo del Calvario y Paseo San Isidro.Sin embargo, para resolver el problema de circulación entre el centro de la ciudad y lazona de Metepec, no es suficiente sólo el convertir a Pino Suárez en vía rápida. Tambiénse tiene qué modificar la circulación de la Av. 5 de Mayo y su continuación Benito Juárez,para que su sentido sea completamente de norte a sur, es decir, de la zona centro de laciudad hacia la zona de Metepec. El sentido contrario, de sur a norte, es decir, de la zonade Metepec hacia la zona centro de la ciudad, deberá correr por Av. Federación, la cualdebe quedar sólo en ese sentido. Al existir un paso a desnivel en el cruce de Av.Federación y Solidaridad Las Torres, el tráfico procedente de Av. Federación que tengacomo destino Paseo Tollocan Oriente hacia la zona de Lerma, puede utilizar la calleFrancisco I. Madero, que también correría en sentido de sur a norte.El tráfico que tengacomo destino la zona centro de la ciudad, puede seguir por Av. Federación y sucontinuación Nezahualcóyotl, para llegar a Av. Urawa e ingresar a la zona centro de laciudad por Sotero Prieto y Gómez Farías o por Nezahualcóyotl y Gómez Farías. Porsupuesto, en el punto donde Av. Federación se convierte en Nezahualcóyotl, al cruzar laColonia Santa Ana Tlapaltitlán, se debe realizar la adecuación vial necesaria, para que eltráfico pueda fluir sin problema y sin afectar las actividades de dicha Colonia.Alfredo del Mazo es otra de las avenidas que, indiscutiblemente, debe convertirse en víarápida continua, a lo largo de todo su recorrido, desde el cruce con Isidro Fabela Norte o,incluso, desde la propia Isidro Fabela Norte, hasta las Torres Bicentenario. La continuaciónhacia el sur, a través de Salvador Díaz Mirón, también debe ser una vía rápida continua,hasta llegar al punto donde cambia de nombre a Ceboruco, en el cruce con Pino SuárezSur. Para lograr tal continuidad, se requiere construir un paso elevado para evitar elferrocarril, justo donde inicia la Autopista Toluca-Atlacomulco, cerrar los retornos queexisten en Isidro Fabela Norte, construir los pasos a desnivel necesarios en los cruces conlos accesos a San Pablo Autopan y Calixtlahuaca, concluir el distribuidor vial en el cruce deAlfredo del Mazo e Isidro Fabela Norte, construir pasos a desnivel en las intersecciones deAlfredo de Mazo con Manuel Buendía, Nicolás San Juan, Filiberto Gómez/José LópezPortillo, José Martí, Industria Minera e Industria Automotriz. Asimismo, se deben construirpasos a desnivel en las intersecciones de Salvador Díaz Mirón con Nezahualcóyotl,Olaguibel, Solidaridad Las Torres, 5 de Mayo, Gustavo Baz y Pino Suárez Sur.El Paseo Adolfo López Mateos, también debe convertirse en vía rápida continua. Lacirculación que procede desde Av. Hidalgo, en la zona centro de la ciudad, debe serdesahogada por Paseo Adolfo López Mateos. Por supuesto, como se mencionó en el punto“Transporte Público” de esta misma carta, el trazo de Av. Hidalgo no debe interrumpirseen la Alameda Central, sino que debe continuar por la actual explanada de la AlamedaCentral, para seguir hacia Av. Hidalgo Poniente, en un solo sentido de oriente a ponientehasta el cruce con Paseo Vicente Guerrero. Para evitar que la Alameda Central quededividida en dos partes, se deberán construir una serie de puentes que, además de unir,darán a la Alameda Central un toque de estética, modernidad y funcionalidad. El
  22. 22. Monumento a Cuauhtémoc, fácilmente se puede recorrer unos metros hacia un lado o,incluso, podría quedar colocado sobre uno de los puentes, en una especie de explanadaelevada, lo que le ayudaría a destacar visualmente. Se debe construir un distribuidor vialen el cruce de Al. Hidalgo, Lerdo, Morelos y Paseo Vicente Guerrero, y concluir el trébol enel cruce de Paseo Adolfo López Mateos con Paseo Tollocan, pues actualmente sólo existeuna cuarta parte de tal trébol en operación. Deberán construirse pasos a desnivel en lasintersecciones de Paseo Adolfo López Mateos con Av. Torres Chicas, Filiberto Navas,Hacienda de Barbabosa y Vía Toluca-Almoloya de Juárez.Para apoyar a la fluidez del Paseo Adolfo López Mateos, la Vía Almoloya de Juárez debequedar conectada a Av. Solidaridad Las Torres Poniente, para lo que se debe realizar laconexión vial necesaria. De esa manera, quien tenga como destino la zona de Lerma o laAutopista México-Toluca, podrá optar por usar Av. Solidaridad Las Torres, que sería unaalternativa muy atractiva para el automovilista.Por supuesto, Av. Solidaridad Las Torres, igualmente debe convertirse en una vía rápidacontinua, a lo largo de todo su recorrido, desde la zona de Zinacantepec hasta suentronque con la Autopista México-Toluca, en la zona de Lerma. Además de la adecuaciónvial y distribuidor vial necesarios para conectar la Vía Toluca-Almoloya de Juárez con Av.Solidaridad Las Torres Poniente, también se deben construir pasos a desnivel en lasintersecciones de Av. Solidaridad Las Torres con calle Adolfo López Mateos (no confundircon Paseo Adolfo López Mateos, aunque tengan el mismo nombre), Hacienda deBarbabosa, Camino Real a Zinacantepec, Av. Torres Chicas, Jesús Reyes Heroles,Venustiano Carranza, Laguna del Volcán, Av. Federación, Morelos, Av. Pilares, Av. AdolfoLópez Mateos (no confundir, pues el mismo nombre se repite, aunque se trate de víasdiferentes), Blvd. Aeropuerto, Av. Lerma, Benito Juárez (avenida principal de San MateoAtenco) y Benito Juárez (otra avenida del mismo nombre, pero en la Col. Tomapa), asícomo un distribuidor vial para conectar debidamente los dos sentidos de circulación deAv. Solidaridad Las Torres Oriente con los dos sentidos de circulación de la AutopistaMéxico-Toluca.Blvd. Aeropuerto, de igual manera, debe convertirse en vía rápida de continua, en sutramo que va del acceso al Aeropuerto Internacional de Toluca a Paseo de los Sauces.Debe concluirse el Distribuidor Vial Aeropuerto en la intersección con el acceso a dichoAeropuerto; deben construirse pasos a desnivel en las intersecciones de Blvd. Aeropuertocon Ernesto Monroy e Independencia (San Nicolás Tolentino), así como un distribuidor vialo trébol en el cruce con José López Portillo.En el caso de Paseo Tollocan Poniente, se debe cambiar de ubicación la Glorieta Francia,pues es altamente peligroso tener una glorieta en medio de esa vialidad, como ya haquedado comprobado con los múltiples accidentes que han ocurrido en ese sitio. Loscarriles centrales de Paseo Tollocan no deben interrumpir su trazo por la existencia dedicha glorieta. El Monumento a Francia, fácilmente se puede colocar en una ubicación, apocos metros de ahí, donde pueda admirarse mejor y no genere problemas viales ni
  23. 23. accidentes. También se debe rectificar el trazo de Paseo Tollocan, a lo largo de toda suextensión, pues en cada punto donde se construyó un paso a desnivel, cada constructorahizo la obra sin unir debidamente el trazo del puente al trazo de la vialidad, lo que provocaque, de repente, quien circula en carriles centrales, se encuentre con un desfase en eltrazo y continuidad de los mismos, lo que ya ha generado varios accidentes. También sedebe corregir el peralte en la curva que se encuentra justo frente al Hospital Regional 220del IMSS, con el fin de reducir el número de accidentes que se han generado en esa curva,derivados de la falta de peralte adecuado; así como nivelar el tramo ubicado entre lospuentes ubicados en las intersecciones de Pino Suárez y Heriberto Enríquez, para evitarlos abruptos ascensos y descensos que se tienen en esa parte de Paseo Tollocan.Av. Lerdo, debe cambiar de sentido, para permitir la circulación de poniente a oriente, dequienes proceden del Paseo Adolfo López Mateos. Con la adecuación vial adecuada, alterminar la Av. Lerdo, se puede canalizar fácilmente el tráfico por Alberto García haciaPrimero de Mayo, para continuar hacia el oriente. Por supuesto, la Av. Primero de Mayodebe mantener su sentido actual, de oriente a poniente.Av. Independencia también debe cambiar de sentido, para permitir la circulación deoriente a poniente, desde el cruce con Alberto Einstein hasta 5 de Febrero. El tráficoseguirá por 5 de Febrero para entrar a Av. Hidalgo y continuará hacia el poniente,considerando que Av. Hidalgo ya no se interrumpiría en la Alameda Central. De paso,también deberá regresar Aquiles Serdán a su sentido anterior, de oriente a poniente.Av. Juárez igual, debe mantener su actual sentido, de norte a sur, aunque podría ocurriralgo similar al caso ya mencionado de Av. Hidalgo y la Alameda Central. Av. Juárez nodebería interrumpirse al llegar al Parque Metropolitano. Podría continuar, mediante unpaso subterráneo, por debajo del Parque Metropolitano, para pasar a un lado del CentroOncológico Estatal, salir al cruce con Solidaridad Las Torres y cruzar, mediante un paso adesnivel, para pasar a un lado del Parque 18 de Marzo. A partir de ese punto, se tendríaque buscar la mejor forma de prolongar Av. Juárez, considerando incluso lasexpropiaciones necesarias. La intención sería lograr que, Av. Juárez, llegara hasta la zonade San Felipe Tlalmimilolpan.Av. Heriberto Enríquez debe ser ampliada en sus carriles de circulación, en el tramo deCeboruco a San Felipe Tlalmimilolpan. Además, Av. Heriberto Enríquez debe tener un solosentido, de sur a norte, a lo largo de toda su extensión, hasta convertirse en Rayón, ya enla zona centro de la ciudad. De esta manera, para dirigirse de la zona de San FelipeTlalmimilolpan al centro de la ciudad, se circularía, en sentido de sur a norte, por Av.Heriberto Enríquez y, para hacer el recorrido inverso, de la zona centro de la ciudad haciala zona de San Felipe Tlalmimilolpan, se circularía, en sentido de norte a sur, por Av.Juárez.Paseo Vicente Lombardo Toledano debe ser ampliado, en su número de carriles y concamellón central, a lo largo de toda su extensión, hasta San Pedro Totoltepec.
  24. 24. Av. Nicolás San Juan no debe interrumpir su recorrido, después de dar vuelta y pasar a unlado del Hospital Adolfo López Mateos y convertirse en calle Ganadería. Se debe continuarcon el mismo número de carriles y camellón central, para conectar Av. Nicolás San Juancon José López Portillo, aún si es necesario expropiar parte de la irresponsable y malintencionada construcción de “Residencial Toscana”.La Av. Jesús Reyes Heroles debe ser concluida, pues nunca se terminaron los seis carrilescon los que debe contar, a pesar de que existe el espacio y el trazo destinado para ello.Esta vía resulta importante, porque es la que permite el acceso hacia el Centro CulturalMexiquense y la que, en su momento, albergará la Ruta C del Metrobús de Toluca.La VíaMéxico-Toluca es fundamental para la movilidad del Área Metropolitana de Tolucay, dada su alta demanda, es urgente la ampliación de su número de carriles, tal como fueanunciado, en la Plaza de los Mártires, el 27 de junio de 2012, por el entonces candidato y,hoy, Presidente de la República, Enrique Peña Nieto. Esta obra debe iniciar de inmediato ydebe ejecutarse tanto en el tramo federal como en el tramo de cuota, pues es necesariaen ambos. Dicha ampliación, debe incluir la construcción de pasos a desnivel, quesustituyan la totalidad de los peligrosos retornos que existen actualmente; así como larehabilitación del alumbrado público a lo largo de toda la Vía México-Toluca, de manerainmediata. Por alguna razón, el alumbrado público se fue deteriorando y desaparecieroncasi todas las luminarias pero, si recordamos, hace algunos años la Vía México-Tolucatenía alumbrado público en todo su recorrido, tanto en el tramo federal como en el tramode cuota.Para lograr esa movilidad que se necesita en el Área Metropolitana de Toluca, no sólo serequiere la construcción o adecuación de vialidades o pasos a desnivel. También esnecesaria la sustitución y sincronización de semáforos, los cuales deben ser sustituidos porsemáforos de leds, con tecnología moderna, que puedan ser sincronizados de manerainalámbrica, mediante un sistema de cómputo remoto, ubicado en un centro de controlde vialidad. De esa manera, el programa de cómputo, de manera automática, buscaría lamejor combinación para sincronizar todos los semáforos de la ciudad pero, si en algúnmomento se necesita hacerlo de forma manual, a causa de un accidente o situaciónextraordinaria, un operador vial puede hacer la sincronización, desde el centro de controlde vialidad.Asimismo, se requiere la construcción de estacionamientos de alta capacidad endeterminados puntos de la ciudad.En el terreno ubicado en la calle Santos Degollado,detrás de Palacio de Gobierno, se debe construir un estacionamiento de muy altacapacidad y varios niveles, que sirva para uso exclusivo de vehículos y empleados deGobierno del Estado de México, del H. Ayuntamiento de Toluca, del Tribunal Superior deJusticia y de la Cámara de Diputados. De esa manera, se libera por completo elestacionamiento que se encuentra debajo de la Plaza Ángel María Garibay, para uso delpúblico en general. Asimismo, se liberan bastantes lugares dentro de los estacionamientos
  25. 25. que se encuentran debajo de las plazas Fray Andrés de Castro y González Arratia, tambiénpara uso del público en general. Por supuesto, faltaría ampliar el estacionamiento delTeatro Morelos. Lo deseable sería, construir uno subterráneo, de varios niveles, debajo desu explanada.En la zona de oficinas, juzgados y hospitales de Av. Nicolás San Juan, se debe construir unestacionamiento de grandes dimensiones y varios niveles, para atender la demanda queexiste en esa zona. Hay varios terrenos que podrían ser apropiados para ello.Lo mismo, también se debe construir un estacionamiento de alta capacidad en la zonatípica de Metepec. Ahí, el problema sería la falta de terrenos disponibles pero, se tienequé encontrar la manera de hacerlo, debido a la demanda que se tiene.Igualmente, se requieren estacionamientos, de buena capacidad, aunque no tan altacomo los mencionados anteriormente, en Venustiano Carranza, uno cerca del cruce conAltamirano y, otro, cerca del cruce de Venustiano Carranza y Paseo Colón.Algo que entorpece, en buena medida, la movilidad urbana en el Área Metropolitana deToluca, es el paso de trenes de carga por distintos puntos de la ciudad. No es posible que,a cualquier hora del día, la circulación se paralice por completo y se colapsen avenidascomo Paseo Tollocan Oriente, Comonfort, Pilares, Tecnológico, Primero de Mayo,Independencia, Filiberto Gómez o Isidro Fabela, por citar sólo algunas, debido al lentopaso de trenes de carga, los cuales, en muchas ocasiones, se detienen por completo,avanzan un poco, retroceden, hacen maniobras y permanecen así, bloqueando la librecirculación de automóviles, autobuses, bicicletas y peatones; provocando además que, ensu desesperación por pasar, muchos peatones crucen peligrosamente entre los vagones,exponiendo su vida. Si bien, en Toluca se encuentra la Terminal Intermodal Puerta México,eso no significa que los trenes de carga deban estar autorizados para desquiciar a laciudad. Es urgente que se cancele el paso de trenes de carga por las calles y avenidas deToluca y que, las vías férreas pasen por lugares de la periferia, en los que no causenproblemas a la ciudadanía.FALTA DE PROMOCIÓN TURÍSTICA.La ausencia de turistas en Toluca no es producto de que la ciudad no cuente con puntosde interés, sino de la falta de integración y visión metropolitana, pues jamás se pondránlograr resultados en la materia, mientras no se entienda el concepto de ÁreaMetropolitana de Toluca y mientras cada quien siga trabajando por separado, endirecciones opuestas; punto que se trata en esta misma carta. Al mismo tiempo, esaausencia de turistas en Toluca esproducto del pésimo trabajo de las autoridades en
  26. 26. materia de turismo, para posicionar a Toluca como una de las ciudades mexicanas sinplayas de mayor interés para el turista y, con ello, generar una importante derramaeconómica, en beneficio prestadores de servicios, comerciantes, restauranteros,hoteleros, transportistas y de los habitantes en general.El Área Metropolitana de Toluca tiene una generosa cantidad de atractivos turísticos, queya quisieran otras ciudades del país: Cosmovitral, Plaza de los Mártires (rodeada por lospalacios de los poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial, Palacio Municipal de Toluca yCatedral de Toluca), Portales, Rectoría de la Universidad Autónoma del Estado de México,Zona Típica de Metepec (Parque Juárez, Exconvento, Calvario, artesanías), ZoológicoZacango, Teatro Morelos, Sala de Conciertos Felipe Villanueva, Casa de las Diligencias,Normal de Profesores, Casa de las Artesanías, Zona Arqueológica Calixtlahuaca, CiudadUniversitaria; Templos de la Santa Veracruz, El Carmen, La Merced y San José (ElRanchito); Parques Metropolitano, Ambiental Bicentenario, Alameda Central, Alameda2000, Matlazincas y espacios públicos como Paseo Colón, Andador Constitución, PlazaGonzález Arratia, Plaza Fray Andrés de Castro, Plaza España, Plaza Ángel María Garibay.Asimismo, Toluca es la segunda ciudad con mayor número de museos en el país: CentroCultural Mexiquense (museos de Antropología e Historia, Culturas Populares, ArteModerno y Biblioteca Pública Central del Estado de México), Ciencias e Industria, BellasArtes, Numismática, José María Velasco, Luis Nishizawa, Felipe Santiago Gutiérrez,Acuarela, Estampa, Ciencias Naturales, Leopoldo Flores, Virreinal de Zinacantepec, DelBarro, Torres Bicentenario, Salón de la Fama Deportivo Toluca, Bomberos.Por supuesto, a pesar de contar con tantos atractivos, muchos más que los que tienenotras ciudades del país que se consideran turísticas, en Toluca no se han sabidoaprovechar y, la mayoría, se encuentran olvidados, abandonados, sin mantenimiento, sinvisitantes, sin vida.Es una pena observar la pésima imagen que le muestra Toluca a los pocos turistas quellegan. La ciudad, llena de pintas vandálicas, “topes”, contaminación, basura, callescerradas, mala planeación vial, obsoletos semáforos de látigo, falta de señalamientos,servicios deficientes, pésimo transporte público, inseguridad, mínima infraestructura ynula uniformidad en la imagen urbana.La Plaza de los Mártires, generalmente rodeada por unas viejas vallas metálicas, queimpiden que cualquier turista se pare en medio de dicha Plaza y disfrute de la vistamajestuosa que brinda el conjunto formado por el Palacio de Gobierno, Palacio deJusticia, Palacio Legislativo, Palacio Municipal y Catedral. Todo aquel que se haya paradoen medio de la Plaza de los Mártires y haya mirado a su alrededor, sabe de lo que hablo,sabe que es una sensación especial que, lamentablemente, ahora se le niega al turista.En fines de semana, días festivos y vacaciones, el Palacio de Gobierno, el Palacio deJusticia, el Palacio Legislativo, el Palacio Municipal y la Rectoría de la Universidad
  27. 27. Autónoma del Estado de México, permanecen cerrados. Todo aquel visitante quepretenda admirar la belleza arquitectónica al interior de estos lugares, así como losmurales que ahí se encuentran, simplemente no podrá hacerlo. Por elemental sentidocomún, se deben permitir y hasta fomentar los recorridos turísticos al interior de estossitios, en fines de semana, días festivos y vacaciones.El Andador Constitución, con sus fuentes apagadas y, usualmente,invadido por horriblescarpas, colocadas por las dependencias del Ayuntamiento, lo que da un aspectodeplorable y cubre por completo la vista del Andador. Lo mismo, encontramos esashorribles carpas en la Plaza Fray Andrés de Castro, en la Plaza González Arratia, en la zonatípica de Metepec, en la explanada del Centro Cultural Mexiquense y, hasta bloqueandoavenidas completas, como ocurre en Av. Rayón todos los domingos, donde una horriblecarpa estropea la vista lateral de la Rectoría de la Universidad Autónoma del Estado deMéxico, además de las molestias que causapor el bloqueo de la vía pública. ¿Hasta cuándoentenderemos que, las carpas siempre dan mal aspecto y que, por ninguna circunstanciadebe permitirse su instalación en plazas o espacios públicos?Las luces que iluminan el exterior de los arcos de los Portales, fundidas en su mayoría.Sólo unas cuántas funcionan, lo que sumado a las pintas vandálicas y al deterioro engeneral, hacen ver unos Portales sucios, descuidados, en franco abandono.El Teatro Morelos, que debería mostrarse como un orgullo de Toluca, tendría que estardebidamente iluminado, pues su arquitectura se presta para ello, pero es todo locontrario, luce en completa obscuridad, olvidado, como si no existiera.Las luces que iluminan al Palacio de Gobierno, también fundidas en su mayoría, al igualque las que iluminan a los Palacios de Justicia, Legislativo y Municipal. También, varias delas luces que iluminan a la Catedral, fundidas.Incluso, las propias iglesias no cuidan aspectos elementales en la iluminación de suinterior. Por ejemplo, la Santa Veracruz, que es uno de los templos más bellos yrepresentativos de Toluca, a la altura de cualquier templo del mundo, ahora luce en suinterior iluminación en tono blanco frío, que mata por completo la belleza del lugar. Estábien que se hayan instalado luces ahorradoras pero, ¿no pudieron instalar lucesahorradoras en tono blanco cálido, que tienen el mismo costo y que no hubieran dañadotanto la imagen interior del templo?Las calles del centro, como Matamoros, Allende, Villada, Hidalgo o Morelos, por no citartodas, con alumbrado público deficiente, con luminarias inadecuadas, que sólodeslumbran pero no distribuyen la luz sobre la calle y generan una sensación de sombrasduras o de obscuridad. Por supuesto, varias de estas luminarias están fundidas desde hacetiempo.
  28. 28. El Monumento al Centenario de la Revolución, sin la iluminación que tuvo en sus primerosmeses; las Torres Bicentenario, sin el rayo luminoso en su parte superior, del que tanto sejactaron las autoridades estatales en su momento. Ya ni mencionar los demás, como elHemiciclo a Juárez, Monumento al Centenario de la Independencia (Glorieta “El Águila”),Monumento a Colón o Monumento al Maestro, entre muchos otros. Todos losmonumentos de la ciudad, se encuentran deteriorados y con la mayoría de sus luminariasfundidas o, de plano, sin iluminación alguna.La Plaza Ángel María Garibay, requiere instalación de nuevas y funcionales lámparas, adiferencia de los antiestéticos reflectores que actualmente tiene, fundidos por cierto; asícomo un profundo proceso de embellecimiento, para que sea un espléndido marco deentrada al atractivo turístico por excelencia de Toluca, que es el Cosmovitral.Destaca el caso del Centro Cultural Mexiquense, que se encuentra en el olvido, en unabandono asombroso. Al Centro Cultural Mexiquense le falta vida, le falta difusión, le faltanivel, le faltan visitantes… le falta dar ese gran salto para convertirse en el recinto culturalpor excelencia del Estado de México y uno de los más importantes del país.Para empezar, nunca se terminaron los seis carriles de la vialidad Jesús Reyes Heroles, conel fin de que el Centro Cultural Mexiquense tenga una avenida de acceso digna. Da tristezaver el deterioro en que se encuentran las instalaciones. Mucho ayudaría reparar lodañado, hacer funcionar de nuevo las bocinas exteriores, activar fuentes, aplicar pintura,etc.La explanada del Centro Cultural Mexiquense es hermosa, pero frecuentemente esarruinada, con la instalación de horribles carpas, como ya se mencionó un párrafoanterior. Ningún turista o visitante, desea llegar a un recinto que promete vistas defotografía y encontrar un panorama opacado por horribles carpas. Se debe construir unespacio permanente, donde se puedan montar exposiciones o actividades especiales, sinafectar la armonía del conjunto arquitectónico.El Centro Cultural Mexiquense debe albergar exposiciones de nivel internacional, y no sóloa los grupos de motociclistas que han llegado a invadir el “Clásico de Altura” cada año.También debe ser sede obligada de los eventos culturales más importantes del país. No levendría mal un nuevo auditorio o teatro, de tamaño medio, que supla la carencia de estetipo de espacios en la ciudad de Toluca.¿Qué tal un nuevo museo? Tal vez se argumente que no haya presupuesto público pero, siuna empresa cervecera abrió un espacio de este tipo en el centro de Toluca, seguramenteempresas de otros ramos estarían dispuestas a abrir, dentro del Centro CulturalMexiquense, un museo más, dedicado a la ciencia, la tecnología o el desarrollo industrial.Quizá un museo del transporte, de las telecomunicaciones, de la industria alimentaria ohasta del espectáculo. Opciones hay muchas y ayudarían a consolidar a Toluca como la
  29. 29. segunda ciudad con mayor número de museos en el país, por supuesto, siempre enconjunto con una debida promoción de la riqueza turística y cultural del ÁreaMetropolitana de Toluca.Es más, el Centro Cultural Mexiquense podría unirse al Parque Alameda 2000, para formarun espectacular parque temático, con un espléndido lago artificial, canales navegables,espacios escultóricos y áreas para la recreación, a la altura de las grandes ciudades delmundo.Incluso, se podría desarrollar la zona que lo rodea, con la construcción de un corredor obarrio cultural-turístico, dedicado a la libre manifestación artística, sin dejar a un ladohoteles, restaurantes y, en una de esas, hasta el nuevo estadio de futbol de Toluca que,tarde o temprano, tendrá qué construirse en algún punto de la ciudad.Sin duda, en el Centro Cultural Mexiquense, al igual que en toda el Área Metropolitana deToluca, se tiene un potencial enorme que, hasta el día de hoy, no se ha sabido aprovechar.A pesar de que, Toluca es la segunda ciudad con mayor número de museos en el país,llama la atención que no exista un museo fundamental, que es el Museo de la Ciudad.Toluca tiene una riqueza histórica que debe documentarse, rescatarse y exponerse en unespacio destinado para tal fin, que sería el Museo de la Ciudad. Puede instalarse en algunaconstrucción que sea rescatada, en la zona centro de la Ciudad o, en un plan másambicioso, puede construirse un recinto ex profeso. Lo importante, es contar con elMuseo de la Ciudad.Mención especial merece la zona de Zinacantepec, donde es doloroso observar elabandono y la falta de interés por el excepcional conjunto formado por el Exconvento yMuseo Virreinal, el Templo de San Miguel Arcángel, el Templo Menor, la PresidenciaMunicipal y la Plaza Principal. El potencial turístico de tal conjunto, es enorme. El área dejardines que rodea al Exconvento y templos es particularmente amplia y bella, pero seencuentra completamente descuidada, sin mantenimiento alguno. El interior delExconvento, luce solo, sin visitantes y abandonado, cuando debería de ser un recinto deinterés permanente y destacadoen cualquier recorrido turístico por la ciudad. Lo mismopasa con la edificación que alberga la Presidencia Municipal de Zinacantepec, que tendríaque ser rescatada, pues su arquitectura lo merece, para convertirla en un museo o espaciopara uso cultural. Las oficinas y dependencias, perfectamente se pueden instalar encualquier otro lugar cercano, más cómodo y funcional para su fin. En torno a la PlazaPrincipal, se podría fomentar la apertura de negocios típicos, cafés, restaurantes,heladerías y demás giros, que complementen la actividad turística.También hace falta crear eventos culturales que identifiquen a la ciudad, pero eventosculturales fuertes, que realmente sean atractivos para propios y visitantes. Toluca necesitacontar con un festival cultural de importancia, de buen gusto, bien planeado, concontenido y actividades atractivas, cuyas presentaciones se realicen en escenarios
  30. 30. adecuados y no en la banqueta. Un Festival Cultural que se desarrolle en la época del añocon menor probabilidad de lluvias, que deje a un lado toda esa paja que frecuentementevemos en las actividades culturales y que verdaderamente atraiga al turista. Un FestivalCultural que sea referente a nivel nacional e internacional y que detone una importantederrama económica para la ciudad.La Feria del Alfeñique, debe cambiar de ubicación y dejar de representar el desorden ytumulto que la caracteriza, con puestos improvisados en los Portales, que son el espaciomenos adecuado para el efecto. La Feria del Alfeñique debe convertirse en un evento detalla internacional, que atraiga las miradas de turistas y medios de comunicación, para loque se debe buscar el mejor escenario para su desarrollo. Una vez que existiera el granCentro de Exposiciones y Convenciones de Toluca, sería el escenario natural para tal feria.Sin embargo, mientras se ejecuta su construcción, no se puede seguir con la conocidaaglomeración en los Portales, pues eso en vez de acreditar a la Feria del Alfeñique, lacoloca en una baja categoría y provoca que el visitante pierda el interés en regresar alsiguiente año.El Área Metropolitana de Toluca debe convertirse en un destino turístico obligado.Comoya se mencionó, Toluca tiene una generosa cantidad de atractivos turísticos. Toluca tieneuna envidiable cercanía con el Distrito Federal, separada por menos de treinta kilómetrosentre Lerma y Santa Fe. Toluca tiene un Aeropuerto Internacional de primer orden, concapacidad e instalaciones muy superiores a las que se tienen en los aeropuertos de otrasciudades del país.No existe explicación ni justificación alguna para que, Toluca, no seconvierta en un referente de desarrollo turístico, a nivel nacional e internacional.IMAGEN URBANA.Lo que más daña la imagen urbana de Toluca, son las pintas vandálicas (mal llamadas“grafitis”). No hay punto de la ciudad que esté libre de tales pintas vandálicas, con lacomplacencia absoluta de las autoridades. Las pintas vandálicas no son sólo un graveproblema para la imagen urbana de Toluca, sino también para la seguridad de losciudadanos, como se menciona en el punto “Inseguridad Pública” de esta misma carta.A la ciudadanía le resulta molesto, incómodo y repugnante vivir en una ciudad dondecasas, edificios, monumentos, mobiliario urbano, paredes, banquetas, puentes, postes ytransporte público, está invadido por este tipo de pintas vandálicas, que no son unagracia, sino un delito. Al mismo tiempo, esa es la más clara señal de que, la autoridad noestá cumpliendo con sus funciones elementales, para combatir semejante delito ysancionar ejemplarmente a quien haga pintas vandálicas.
  31. 31. Si bien, las pintas vandálicas son, como ya se mencionó, lo que más daña la imagen urbanade Toluca, no son lo único. Desde pavimento o banquetas en mal estado, hasta falta delabores de jardinería, pasando por el tendido de cables de todo tipo, la imagen urbana deToluca se encuentra en una profunda crisis.En las calles se encuentra basura de todo tipo, desde la envoltura que tira el peatón, hastagrandes bolsas amontonadas en las esquinas. Es necesario instalar botes para basura encalles y avenidas, como parte de un mobiliario urbano, pero también es necesariosancionar severamente a quien tire basura en la vía pública. No basta con la letra muertaen los bandos, sino que tales disposiciones deben ejecutarse y que, quien pretenda tiraruna envoltura en la vía pública, sepa que será detenido y sancionado de verdad.Para el caso de las bolsas de basura que se acumulan en las esquinas, Toluca debe pensarseriamente en un complemento para los actuales camiones recolectores de basura, y elmejor complemento sería la instalación de contenedores, pero no sólo instalarlos yabandonarlos, sino que exista un sistema de atención para tales contenedores, con unarecolección de basura regular, aseo y mantenimiento adecuados. Tales contenedoresdeben ubicarse en puntos estratégicos, donde no estorben, ni provoquen accidentes, nigeneren problemas sanitarios; pero que sean útiles y de fácil acceso para la población acualquier hora, todos los días del año.El Área Metropolitana de Toluca se distingue por la falta de alumbrado público, pues enavenidas enteras, como Blvd. Aeropuerto, Pino Suárez, Alfredo del Mazo, Filiberto Gómez,José López Portillo o Adolfo López Mateos, por mencionar sólo algunas, no funciona elalumbrado público, ya que la totalidad de sus luminarias se encuentran fundidas. Enalgunas otras avenidas, ni siquiera existen tales luminarias de alumbrado público.En las pocas calles o avenidas donde, en algunos tramos, funciona el alumbrado público,nos encontramos con una falta de uniformidad en el tipo y modelo de luminarias, postes yhasta pintura. El sentido común indica que, si en una calle o avenida, se instala unaluminaria de cierto tipo, por ejemplo de leds, en tono de luz blanco frío, se debe instalar elmismo tipo y modelo de luminaria, a lo largo de toda esa calle o avenida; sin embargo, enToluca se hace todo lo contrario.Paseo Tollocan es el ejemplo más claro de, cómo la falta de uniformidad, puede dañar laimagen urbana de toda la ciudad. Paseo Tollocan es la avenida más importante del ÁreaMetropolitana de Toluca. Sin embargo, a lo largo de todo su recorrido, se presentanirregularidades. En los pocos tramos donde hay alumbrado público, se observanluminarias de diversos modelos, cuya luz puede ser naranja, amarilla, blanco cálido oblanco frío, montadas sobre todo tipo de modelos de postes, algunos bastanteantiestéticos que, a su vez, tienen pintura en diferentes tonos de verde, gris, blanco ohasta combinada. A la altura de la zona industrial, tiene la mayoría de sus luminariasfundidas, a pesar de que existen unos letreros que, francamente, insultan a la inteligencia,que dicen “Conservación y Alumbrado, Gobierno del Estado de México”. En su tramo
  32. 32. comprendido entre Fidel Velázquez y Parque Metropolitano, el alumbrado público noexiste, pues ni siquiera hay luminarias instaladas. Lo único que hay, son los llamados“súperpostes”, que las pocas veces que llegan a funcionar, sólo deslumbran a losautomovilistas de carriles centrales, pero no cumplen con una verdadera función dealumbrado público. Las laterales de Paseo Tollocan, en ese tramo, son auténticas “bocasde lobo”, por la obscuridad que ahí impera.Sobra decir que, Paseo Tollocan necesita, a lo largo de todo su recorrido, la instalación dealumbrado público, con postes de modelo y color uniforme, y luminarias de leds de altaintensidad. Incluso, se podría considerar la opción de alimentarlas mediante energía solar,pues la tecnología existe y ya opera en vialidades de grandes dimensiones en el Estado deMéxico, como es el ejemplo del Viaducto Elevado Bicentenario, en el norponiente delValle de México.Del mismo modo, a lo largo de todo el recorrido de Paseo Tollocan se observan diferentescolores y tonos de pintura en barandales de protección, en señalamientos, en postes, ensoportes metálicos y en puentes peatonales. Asimismo, los barandales de protección, sonde diversos tipos.En cada ocasión que se construyó un paso a desnivel en Paseo Tollocan, cada constructorapuso un tipo diferente de barandal de protección y, por si algo faltara, los barandalescorrespondientes a los puentes ubicados en las intersecciones con 5 de Mayo y PinoSuárez, tienen unos horribles remates y soportes en piedra, de pésimo gusto, cuya imagenle quita por completo a Paseo Tollocan ese toque de modernidad que, supuestamente,deberían otorgarle tales puentes; sin olvidar esa especie de escenografía de piedra, con undesagradable intento de estilo colonial, que fue colocada en el puente que se ubica en laintersección de Paseo Tollocan y Adolfo López Mateos.Sorprende la cantidad de señalamiento equivocado o innecesario, como son las señalesque indican la salida a Av. Pilares o al Centro Médico ISSEMYM, cuyas salidas ya no existenen el punto donde están los señalamientos, además de los señalamientos del Gobiernodel Estado de México, que son completamente innecesarios y que, como ya se mencionó,resultan insultantes a la inteligencia de la ciudadanía, del tipo de los que indican“Conservación y Alumbrado Público, Gobierno del Estado de México”; sin olvidar una seriede señales, casi siempre erróneas, supuestamente informativas en fondo azul, que hansido colocadas por empresas privadas, acompañadas de otra señal alusiva a su propionegocio. Es necesario realizar una limpia de todo ese señalamiento innecesario, que sólocontamina visualmente.También sorprende la falta de señalamiento que sí es necesario, pues casi ninguna salidade carilles centrales de Paseo Tollocan, hacia laterales, tiene la indicación debida, por loque cualquiera que visite la ciudad, tendrá qué adivinar a dónde lo llevará la salida quetome.

×