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Sistema de inyección electrónica 1

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Breve descripción introductoria al sistema de inyección electronica de gasolina

Published in: Automotive

Sistema de inyección electrónica 1

  1. 2. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>La I nyección Electrónica es una forma de inyección de combustible , tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, como para motores diesel, cuya introducción es relativamente más reciente. </li></ul>
  2. 3. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Por que un sistema de inyección? </li></ul><ul><li>Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. </li></ul>
  3. 4. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Estos sistemas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo. </li></ul>
  4. 5. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Funciones principales del sistema de inyección: </li></ul><ul><li>Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la mariposa,en función de la carga del motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor </li></ul>
  5. 6. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Dosificar mediante inyección la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que la combustión sea lo más completa posible,es decir guardando en la medida de lo posible la proporción estequiométrica, dentro de los límites del factor lambda. </li></ul><ul><li>Completar la función de la combustión junto con el encendido del motor </li></ul>
  6. 7. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Factor Lambda: </li></ul><ul><li>El factor lambda comúnmente designado con la letra griega &quot;λ&quot; designa la proporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de un motor de ciclo Otto, comparada con la proporción estequiometrica </li></ul><ul><li>de la mezcla ideal, de 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso (normalmente gasolina). </li></ul>
  7. 8. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Ejemplo: </li></ul><ul><li>Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporción es de 15,5 : 1 , obtenemos un factor lambda de 15,5/14,7 = 1,05 en este caso se denomina mezcla pobre. Esta situación es la adecuada para lograr consumos mínimos, y emisiones mínimas de contaminantes, principalmente hidrocarburos y monóxido de carbono (HC y CO) pero no par motor máximo. Si en otro caso tenemos 13,5: 1, obtendríamos 13,5/14,7 = 0,92 en este caso se llama mezcla rica, se obtiene par máximo, por tanto potencia máxima pero el consumo y las emisiones de contaminantes son mayores. </li></ul>
  8. 9. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>La inyección electrónica de combustible se puede entender en tres sistemas: </li></ul>
  9. 10. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Suministro de aire : </li></ul><ul><li>El aire entra por un ducto que lo filtra, pasa por el cuerpo de la válvula mariposa, de igual forma que en el carburador. Al accionar el pedal de acelerador se dosifica la entrada de aire y no el de combustible </li></ul>
  10. 11. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Suministro de combustible : </li></ul><ul><li>La bomba, sumergida en el tanque, envía el combustible hacia los inyectores; un regulador permite mantener la presión constante en el riel de inyectores; otra tubería de retorno devuelve al tanque el combustible sobrante. </li></ul>
  11. 12. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Parte electrónica : </li></ul><ul><li>La computadora (ECU, UCE) dosifica la entrada de combustible, por lo tanto controla el tiempo durante el cual deben permanecer abiertos los inyectores. Esta cantidad depende de varios factores como la temperatura del motor, velocidad del motor, carga y posición de la válvula mariposa (acelerador). Todos los cambios son captados por sensores que envían la información a la computadora. </li></ul>
  12. 13. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Clasificación de los sistemas de inyección </li></ul><ul><li>Para los sistemas de inyección se pueden aplicar cuatro clasificaciones: </li></ul>
  13. 14. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Por el número de inyectores : </li></ul><ul><li>Monopunto : Existe un solo inyector en una posición igual a que tendría un carburador. La principal diferencia es que la cantidad no depende de la depresión del colector </li></ul><ul><li>Multipunto : Se dispone de un inyector para cada cilindro </li></ul>
  14. 15. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Monopunto : </li></ul>
  15. 16. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Multipunto : </li></ul>
  16. 17. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Por la ubicación del inyector : </li></ul><ul><li>Directa en el cilindro : el inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión y lanza el combustible al interior de esta. </li></ul><ul><li>Indirecta en el colector de admisión : los inyectores están situados muy cerca de la válvula de admisión, en el colector de admisión </li></ul>
  17. 18. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Por sincronismo de inyección : </li></ul><ul><li>Simultanea : debe ser indirecta y se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores a cierta frecuencia , que no coincide con la apertura de la válvula. </li></ul><ul><li>Semisecuencial : El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores se abren y cierran de dos en dos </li></ul>
  18. 19. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Secuencial : la inyección se produce sólo en el momento de apertura de la válvula de admisión. </li></ul>
  19. 20. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores : </li></ul><ul><li>Mecánica : Control y accionamiento mecánico de los inyectores (K-Jetronic). </li></ul><ul><li>Mecánica electrónica : control electrónico y accionamiento mecánico de los inyectores (KE-Jetronic). </li></ul><ul><li>Electrónica : control y accionamiento electrónico de los inyectores (L-Jetronic, LE-Jetronic, Monotronic, Digifant). </li></ul>
  20. 21. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Las configuraciones mas comunes que se pueden conseguir en mercado son: </li></ul><ul><li>Inyeccion directa, multipunto y secuencial </li></ul><ul><li>Inyeccion indirecta, multipunto y secuencial </li></ul><ul><li>Inyeccion directa, multipunto y simultanea </li></ul><ul><li>Inyeccion directa, monopunto y simultanea </li></ul>
  21. 22. INYECCIÓN ELECTRÓNICA
  22. 23. Componentes principales del sistema de inyección
  23. 24. Sistemas de diagnostico y mantenimiento <ul><li>Herramientas de diagnostico: </li></ul><ul><li>Multimetro automotriz </li></ul><ul><li>Sonda o punta lógica </li></ul><ul><li>Analizador de polaridad </li></ul><ul><li>Escáner digital </li></ul>
  24. 25. Sistemas de diagnostico y mantenimiento <ul><li>Multimetro automotriz: </li></ul><ul><li>Un multimetro cumple las funciones de ohmimetro, voltímetro y amperímetro, además de otras funciones como: </li></ul><ul><li>Medición de rotación del motor (rpm) </li></ul><ul><li>Medición del tiempo de inyección (ms) </li></ul><ul><li>Medición del ciclo de trabajo (%duty) </li></ul><ul><li>Medición de la temperatura (°C - °F) </li></ul><ul><li>Medición del ángulo de permanencia (DWELL) </li></ul>
  25. 26. Sistemas de diagnostico y mantenimiento <ul><li>Medición de rotación del motor (rpm) </li></ul>
  26. 27. Sistemas de diagnostico y mantenimiento <ul><li>Medición del ángulo de permanencia (DWELL) </li></ul>
  27. 28. Sistemas de diagnostico y mantenimiento <ul><li>Analizador de polaridad </li></ul>
  28. 29. Sistemas de diagnostico y mantenimiento <ul><li>Escáner digital automotriz </li></ul>
  29. 30. INYECCIÓN ELECTRÓNICA <ul><li>Bibliografía </li></ul><ul><li>Manual técnico de fuel inyección, Ed. Diseli </li></ul><ul><li>Manual de sistemas de inyección electrónica BOSH </li></ul><ul><li>Conceptos básicos de electricidad automotriz SEAT </li></ul>

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