Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

RayHaber sayı 3

1,513 views

Published on

RayHaber sayı 3

Published in: Business
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

RayHaber sayı 3

  1. 1. ® Türkiye’nin Raylı Sistemler Dergisi Railway Magazine of Turkey Sayı | Volume : 3 Yıl | Year :1 Türkiye ¨15 | Europe €12 | Other countries €16 TEMMUZ - AĞUSTOS 2013 | JULY - AUGUST 2013 17Local Signaling Term at Turkey Railways has been commenced! Türkiye Demiryollarında Yerli Sinyalizasyon Dönemi Başladı ! 1615 10 THE THIRD BRIDGE SOLUTİONS 3. KÖPRÜ ÇÖZÜMLERİ Target 2015 for accessibility for Disabled Engelliler için Erişebilirlikte Hedef 2015 34 Varda Köprüsü Varda Bridge Turning Bridge Demiryolu Döner Köprüleri 40 44 Çağdaş Türkiye’nin Simgesi 3. Boğaz Köprüsü veYüksek HızlıTren Hattı The Symbol of ModernTurkey 3rd Bosphorus Bridge and the High-Speed Railway Line KapakKonusu CoverTopic
  2. 2. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 1 The fuTure of mobiliTy InnoTrans 2014 23–26 SepTembeR · beRlIn International Trade Fair for Transport Technology Innovative Components · Vehicles · Systems innotrans.com Goca Fuar Kongre ve Sergi Hizmetleri Ltd.Şti. Eski Bağdat Cad.Tuğan Apt.No 65/A 34840 Küçükyalı Maltepe Istanbul Tel. +90.216.5180397 · Fax +90.216.4890594 info@goca-exhibitions.com
  3. 3. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 2 The railway is the way to prosperity and civilization M.K.Atatürk Yazı İşleri Müdürü / Editor-in-chief Okan Yüksel Görsel Yönetmen / Visual Editor Ercüment Kartal Danışma Kurulu / Advisory Board Ahmet Emin Yılmaz İbrahim Öz (DTD) Metin Yerebakan, Prof Dr. Nuri Kolaylı (BGC) Taha Aydın (RAYDER) Tuncer Toprak, Prof Dr. Turgut Erkeskin (UTİKAD) Katkıda Bulunanlar / Editorial Contributions Cristina Mindicanu Elif Akın Yusuf Sünbül Fotoğraf Sanatçıları / Photographers Hazım Engin Tarık Kara Canan Elmastaş Levent Elmastaş Nükhet Işıkoğlu Web Yöneticisi / Webmaster Levent Özen Muhabir / Reporter Can Özen Yayıncı ve Yönetim / Publishing & Management Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu Ataevler Mah. Emek Cad. 19/83 16140 Nilüfer – Bursa / TÜRKİYE Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818 * iletisim@rayhaber.com Abonelik ve Reklam / Subscriptions & Advertisement Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818 * reklam@rayhaber.com | abone@rayhaber.com www.rayhaber.com /rayhaber@ rayhaber /rayhaber ©Yayınlanan yazı ve fotoğrafların tüm hakları RayHaber® dergisine aittir. Dergide yayınlanan yazıların hiçbiri telif hak sahibinin izini alınmadan yayınlanamaz. ©All published articles and photos are copyrighted to RayHaber® magazine. No part of this magazine may be reproduced in any form without the prior written permis- sion of the copyright owners. Bu sayımız 2.500 adet basılmıştır. / This volume is published in 2.500 pieces. ® www.rayhaber.com içindekiler | content ALTYAPI INFRASTRUCTURE ELEKTRİK- ELEKTRONİK ELECRIC & ELECTRONIC İmtiyaz Sahibi ve Yayın Yönetmeni (Sorumlu) Licensee & Executive Editor Levent Özen Yıl 1 | Sayı 3 | Yaygın Süreli Yayın (2 aylık) | Temmuz - Ağustos 2013 Year 1 | Volume 3 | International Periodical (bi-monthly) – July - August 2013 Baskı / Publisher Demiryolu refah ve uygarlık yoludur... Odunluk Mh. Lefkoşe Cad. Mihraplı Plaza No: 9A/C Nilüfer Bursa T: +90224 452 77 88 F: +90224 451 81 91 www.zenoozalit.com.tr ZENO OZALİT MATBAA BAS. YAY. PRO. MÜH. KIRT. SANAYİ VETİCARET LİMİTED ŞİRKETİ YüksekHızlıTren Bursa’yaYaklaşıyor! YerliSinyalizasyonla 1milyarlira Türkiye’dekalacak 20YıllıkTecrübesiyle Emreray ve ŞahinYılmazEnerji ÇelikKöprüleriçinentegre raydançıkışlarıönleyici (derayman)cihazasahip GömülüRaylıSistem HighSpeedTrain approachingtoBursa! 1billionlirawillstayin Turkeywiththelocalsignaling Withexperienceof20years EmrerayandŞahinYılmazEnerji EmbeddedRailSystemwith integrated anti-derailment deviceforSteelBridges 8 16 18 13
  4. 4. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 3 RAYHABER + KENT İÇİ TAŞIMACILIK URBAN TRANSPORT TRENLER ROLLING STOCK DEMİRYOLU RAILWAY Bombardier,ZEFIRO ÖzelRöportaj GeleceğinTreni:MAGLEV TürkiyeDünyayaSamsun- KavkazFeribotBağlantılı DemiryoluHattıylaaçılıyorBombardier, Zefiro-SpecialInterview Thetrainofthefuture: MAGLEV Turkeywillopentothe Worldwiththe Samsun-Caucasus RailwayFerryLine 20 26 28 DemiryollarındaTest, Gözetim veSertifikasyonAçığı! Raylara KavuşamayanGar! Şehiriçitaşımacılıktademiryolu sistemlerinealternatif:Teleferik DemiryoluProjelerinde SerbestleşmeninEtkileri! AbsenceofTesting,Supervision, CertificationatRailways! Station thathaven’tobtainedrails! ErzincanUniversityRefahiye VocationalHigh SchoolandDistance Education Alternativeto railwaysystemsin urbantransport: Ropeways TurningBridge Liberalizationimpacts onrailwayprojects! 32 38 42 44 ErzincanÜniversitesiRefahiye MeslekYüksekOkuluveUzaktanEğitim Demiryolu DönerKöprüleri 30 36
  5. 5. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 4 Tekrar merhaba; Avrupa ile Asya arasında köprü olan ülkemizde son yıllardaki demiryolu atılımları oldukça dikkat çekici. Yeni projelervemevcuthatlarıniyileştirme- siyle genişleyen Türkiye demiryolları yatırımcılar için yeni fırsatlar sunuyor. Aynı şekilde şehiriçi taşımacılığında tercih edilen toplu taşımacılık anlayışı lastiktekerlisistemlerdenraylıçözüm- lerekaymışdurumda.Son10yıldapek çok kentte yaygın olarak kullanılmaya başlananmetrovehafifraylısistemle- re ek olarak artık tramvay ve trambüs tercih edilmeye başlandı. 2023 yılına doğru hızla ilerlerken, koyulan hedeflerin ötesinde hızlı bir ilerlemevar.Builerleyemekatkıdabu- lunmak adına, yenilikçi anlayışımızla haber yapmaya devam ediyoruz. Bu sayımızda 3. Boğaz Köprüsü’ne ve ÇYHT’lere odaklandık. 3. Köprü’yü derinlemesine inceleme kararı aldık. Özellikle köprünün or- tasından geçen çok yüksek hızlı tren hattı, Asya’yı Avrupa’ya bağlayan en önemli demiryolu hattı. Daha güven- li, konforlu ve dayanaklı olması için çözümler üreten firmalarla alternatif çalışmalaryaparak,sizlereçoközelbir 3. Boğaz Köprüsü yazısı hazırladık. Ayrıca, gelişen teknolojiyle birlikte büyüyen yüksek hızlı trenler, uçak seviyesinde güvenli ve konforlu hale geliyorlar. Sektörün büyüklerinden BombardierfirmasınınTCDDiçintasar- ladığıçokyüksekhızlıtrenininbenzeri- ni İtalya’da inceledik. Çok Yüksek Hızlı Bombardier Zefiro modeli trenlerle il- gili özel röportajımızı beğeneceğimizi umuyoruz. RayHaber ailesi olarak raylı sistemler sektörünü yakından takip ediyoruz. 2013 yılı başında başlayan yayın ha- yatımızda oldukça yeniyiz. Henüz 3. sayımız olmasına rağmen yenilikçi ve atılımcı ilkelerle hareket etmenin gururunu yaşıyoruz. www.rayhaber.com adresinden ya- yın yapan sitemiz, güncel haberler ve ihale takipleri için gelen 16 bin tekil ziyaretçiye ulaştı! Sizlere daha iyi hiz- metverebilmekiçinvideoluhaberyap- maya başladık. Bir ayı geçmeyen süre içinde yüklenen 400’ü aşkın videoyla, Türkiye’nin ilk demiryolu video haber sitesi de olduk. Birsonrakisayımızdagörüşmeküzere.. Hello again, Progresses with regard to the railways inourcountrywhichisbridgebetween Europe and Asia are remarkable. Turkey railways developing by the new projects and enhancement of the existing lines offer new opportunities for the investors. Likewise, public transportation mentality preferred inner city transportation has been turned towards to railed solutions from the rubber tyred systems. In the last 10 years, tramway and trambus have been preferred in addition to the subway and light rail systems that are started to be used in various cities. Going forward fast to year 2023, there isarapidprogressionbeyondthegoals. In order to make a contribution to this progression, we, with our innovative understanding,continuemakingnews. In this issue, we focus on the third Bosphorus bridge and ÇYHT. We have decided to review the third bridge deeply. Especially, the high speed train route passing through the bridge is the most important railway lineconnectingAsiatoEurope.Wehave drafted a very special article for Third Bridgebyhavingstudieswiththefirms that are providing solutions for more safe, comfortable, lasting. Besides, high speed trains developing with the advanced technology are becoming as safe and comfortable as the airplanes. We have reviewed a train in Italy which is similar to the high speed train designed for TCDD by Bombardier, one of the giants of the respected sector. We kindly hope that you will appreciate our special interview in respect of high speed bombardier zefiro model trains. We, as being RayHaber family, are followingrailedsystemssectorclosely. We are that new in our publication life commenced in the beginning of 2013. Although this is our third issue, we experience the pride of acting with innovativeandenterprisingprinciples. Our site broadcasting through www.rayhaber.com has reached visitors of 16.000 individuals looking for currentnewsandtenderfollowups. In order to give a better service to you, we have started to make news with videos. We became the first railway video news site with exceeding 400 videos downloaded within the period of a month. We look forward to see you in our next issue. Levent ÖZEN Yayın Yönetmeni Executive Editor Fotoğraf/Photo:TarıkKARA
  6. 6. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 5
  7. 7. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 6 |RAYHABER+ Etkinlikler/Events 2013 Eylül September 2013 Ekim October 2013 Ekim October 2013 Ekim October 2013 Ekim October 2013 Ekim October 2013 Ekim October 2013 Kasım November 8. Dünya Dünya Metro Zirvesi 11-13 Ekim 2013 Şangay, Çin cdmc.org.cn/mws ISERSE’13 9-11 Ekim 2013 Karabük, Türkiye iserse13.karabuk.edu.tr Transit İletişim 2013 22 – 24 Ekim 2013 Chicago, ABD transit-comms.com Transit e-Bilet 2013 22 – 24 Ekim 2013 Chicago, ABD transit-comms.com Türkiye Demiryolu Altyapı ve Araçları Zirvesi 24 – 25 Ekim 2013 İstanbul, Türkiye noppen.com.cn 9. RailWorld Zirvesi 2013 24 – 25 Ekim 2013 Bankong, Tayland cdmc.org.cn/2013/rws/ InnoRail 2013 28– 30 Ekim 2013 Budapeşte, Macaristan innorail2013.org CBTC Dünya Kongresi 2013 12 –14 Kasım 2013 Londra, İngiltere cbtcworldcongress.com 8th World Metro Summit 2013 September 11-13,. 2013 Shangai, China cdmc.org.cn/mws ISERSE’13 October 9-11, 2013 Karabuk, Turkey iserse13.karabuk.edu.tr Transit Communications 2013 October 22 – 24, 2013 Chicago, USA transit-comms.com Transit E-Ticketing 2013 October 22 – 24, 2013 Chicago, USA transit-comms.com Turkey Railway Infrastructure & Rolling Stock Summit October 24 – 25, 2013 Istanbul, Turkey noppen.com.cn 9th RailWorld Summit 2013 October 24 – 25, 2013 Bangkok, Thailand cdmc.org.cn/2013/rws/ InnoRail 2013 October 28 – 30, 2013 Budapest, Hungary innorail2013.org CBTC World Congress 2013 November 5-7, 2013 London, United Kingdom cbtcworldcongress.com
  8. 8. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 7 2013 Kasım November 2013 Kasım November 2013 Kasım November 2013 Aralık December 2013 Aralık December 2014 Ocak January 2014 Şubat February 2014 Mart March Logitrans Lojistik Fuarı 2013 21 - 23 Kasım 2013 İstanbul, Türkiye www.logitrans.com.tr Demiryolu Telekomünikasyon 2013 26 – 28 Kasım 2013 Amsterdam, Hollanda railway-telecoms.com Türkiye Kara Ulaştırma Altyapısı Konferansı 2013 27 – 29 Kasım 2013 Ankara, Türkiye iqpc.com Saudi Rail Forum 2013 1 –3 Aralık 2013 Riyad, Suudi Arabistan saudirailforum.com Rail Industry Toplantıları 2013 4 –5 Aralık 2013 Lille, Fransa www.railindustrymeetings.com Ulaşım Bilet Sistemi 2014 27-29 Ocak 2013 Londra, İngiltere transport-ticketing.com Middle East Rail 2014 04 - 05 Şubat 2014 Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri terrapinn.com/merailbrochure Eurasia Rail 2014 6 –8 Mart 2014 İstanbul, Türkiye eurasiarail.eu Logitrans Logistics Exhibition 2013 November 21 - 23, 2013 Istanbul, Turkey www.logitrans.com.tr Railway Telecommunications 2013 November 26 – 28, 2013 Amsterdam, Netherlands railway-telecoms.com Turkey Transport Infrastructure 2013 November 27 – 29, 2013 Ankara, Turkey iqpc.com Saudi Rail Forum 2013 December 1-3, 2013 Riyadh, Saudi Arabia saudirailforum.com Rail Industry Meetings 2013 December 4-5, 2013 Lille, France www.railindustrymeetings.com Transport Ticketing 2014 January 27 - 29, 2014 London, United Kingdom transport-ticketing.com Middle East Rail 2014 February 04 - 05, 2014 Dubai, United Arab Emirates terrapinn.com/merailbrochure Eurasia Rail 2014 March 6 –8, Mart 2014 İstanbul, Türkiye eurasiarail.eu
  9. 9. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 8 High Speed Train approaching to Bursa! Bursa - Ankara YHT hattı iki aşamadan oluşuyor: Bur- sa- Yenişehir arası 75 km, Yenişehir- Bilecik arası ise 45 km. Bilecik’ten Ankara-İstanbul hattına bağlanacak 105 kilometrelik projenin, Bursa-Ye- nişehir arasındaki 75 kilometrelik bölümünün alt yapısını, 393 milyon lira bedelle, YSE Yapı-Tepe İnşaat İş Ortaklığı 2015 yılı sonuna kadar biti- recek. 45 kilometrelik Yenişehir-Ve- zirhan-Bilecikkesimininiseuygulama projeleritamamlanmış,ihaleedilmesi bekleniyor. Bursa - Yenişehir arasında altyapı çalış- malarında sona gelindi. Bursa hattı 250 kilometre/saat hıza uygun olarak inşa edilmekte. Ancak, hatta yolcu trenleri saatte 200, yük trenleri ise 100 kilometre ile çalışa- cak. Hızlı tren yapım çalışmalarında 13 milyon metre küp kazı, 10 milyon metre küp dolgu yapılacak ve toplam 152 sanat yapıtı inşa edilecek. Hattın yaklaşık43kilometresiisetünel,viya- dük ve köprülerden oluşuyor. ProjetamamlandığındaBursa-Ankara 2saat 15dakika,Bursa-Sivasarasıise sadece 4 saat olacak. Bursa’nınonyıllardırsürendemiryolu hasretini sonlandıracak Yüksek Hızlı Tren projesinde önemli ilerlemeler kat edildi. Sadece ilk etabı için ihale- ye çıkılan ve Bursa’yı Ankara ve İstan- bul’a bağlayacak hat üzerindeki yer şekillerinintümzorlayıcılığınarağmen birçok tünel inşaatında sona gelindi. İnşaat sürecinin hızla sürdüğü proje kapsamındaT-2,4,5,6,7,9ve12nolu tünellerindeimalatlaradevamedildi- ği,VK3ViyadükileAks-3`deforekazık çalışmalarının sürdüğü kaydedildi. Hem yolcu, hem de hızlı yük trenleri çalışacağı hatta yolcu trenleri saatte 200, yük trenleri ise 100 kilometre hız ileçalışacak.ProjeçerçevesindeBursa hızlı tren garı yapılacak ayrıca, Yeni- şehir’e gar yapılarak, buradaki hava alanında da hızlı tren istasyonu inşa edilecek. Bursa- Ankara YHT line consists of two steps: Bursa-Yenisehir 75 km, Yenisehir- Bilecik 45 km. YSE Yapı-Tepe İnşaat Business Partnership will complete the infrastructure of the project of 105 km which shall connect to Ankara- Istanbul line from Bilecik and the 75 km part between Bursa- Yenisehir with the amount of 393 million liras. Implementation projects of Yenisehir -Vezirhan - Bilecik part with 45 km has been finalized and are being expected to be put out the tender. Infrastructure works between Bursa- Yenisehir come to an end. Bursa line has been constructed in compliance with 250 km/hour speed. However, in this line passenger trains will work with 200km/hour, freight trains will work 100 km/hour. 10 million cubic meter digging will be performedduringthehighspeedtrain construction works and 152 works of art shall be constructed totally. Approximately, 43 km of this line consistsoftunnel,viaductandbridges. In case that the project is completed, Bursa-Ankara will be 2 hours 15 minutes, and Bursa-Sivas will just be 4 hours. Substantial improvements have been recorded in relation with the High Speed Train project which will satisfy hanker of Bursa continuing since 10 years for railway. In many tunnel constructions, works come to an end although the first stage has been put out the tender and there exists compulsivity of geographical formation above the line which shall connectBursatoAnkaraandIstanbul. It has been recorded that; the manufactures are being continued at the tunnels numbered T-2, 4, 5, 6, 7, 9 and 12 within the scope of the project in which the construction procedure is running fast, fore pile works at Aks-3 and VKS3 Viaduct are under process. The line in which both passenger and high speed freight trains will work, passenger trains will work 200 km/ hour, freight trains will work 100 km/ hour. Within the framework of the project,Bursahighspeedtrainstation will be constructed and additionally a stationwillbeconstructedinYenişehir and in this airport high speed train station will be constructed. Hat / Line Varış / Destination Bursa-Bilecik 0:35 saat / hrs Bursa-Eskişehir 1:00 saat / hrs Bursa-Ankara 2:15 saat / hrs Bursa-İstanbul 2:15 saat / hrs Bursa-Konya 2:20 saat / hrs Bursa-Sivas 4:00 saat / hrs |INFRASTRUCTUREALTYAPI Yüksek Hızlı Tren Bursa’ya Yaklaşıyor !
  10. 10. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 9
  11. 11. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 10 |INFRASTRUCTUREALTYAPI Çağdaş Türkiye’nin Simgesi 3. Boğaz Köprüsü ve Yüksek Hızlı Tren Hattı The Symbol of Modern Turkey 3rd Bosphorus Bridge and the High-Speed Railway Line 3.BoğazKöprüsündenkara- yoluyla aynı seviyede olan çok yüksek hıza göre tasarlanan tren yolu, iki hattan oluşuyor. Köprünün ortasından geçen hat standart hat açıklığına sahip. Demiryolu hattı için tasarlanan trenler saatte 350 km ile gidebilen yolcu trenleri. Yük treni ve metro trenlerinin geçişi konusunda henüzkesinleşmişdetaylıteknikaçık- lamalar yok! Yakında yaklaşık olarak 90 set Çok Yüksek Hızlı Tren alımı yapılacak ve bu trenleri 2015 yılında 3. Boğaz Köp- rüsünden geçerken göreceğiz! Metrovehızlıtrenhatlarınınköprüden geçişiylebazıönemligüvenlikkonula- rına değinmek istiyoruz: •Sessizvegeçişlerderezonansakarşı korumalı balastsız sistem kullanıl- malı. •Raydançıkmayıönleyicigömülüray sistemi tercih edilmeli. •Yüksekkorumalıkatenersistemiya da katener free alternatif çözümler sunulmalı. • Uluslararası hızlı trenlerin geçişleri de planlanmalı. •Yüktrenleriningeçişidedikkatealı- narak yük hesabı yapılmalıdır. İşte 3. Köprüyle ilgili bazı öne çıkan noktalar: •59mgenişliğiyleDünyanınengeniş köprüsü. •1408muzunluklaDünyanınenuzun köprüsü. • 320 m yüksekliğiyle Dünyanın en uzun kuleli köprüsü. •Dünyada,karayoluvetrenyolunun aynı seviyede geçtiği ilk köprü. • Edirne’den İzmit’e kadar uzanan 350 km saat hıza uygun tasarlanan ‘Çok Yüksek Hızlı Tren Hattı’. •Metrovehızlıtrenhatlarıylaenteg- re güzergah. • Sabiha Gökçen Havaalanı, Atatürk Havaalanını ve yeni yapılan 3. Hava- alanını demiryoluyla birbirine bağ- layacak. Büyüyen Türkiye’nin hızla büyüyen metropolüİstanbul’unartanihtiyaçla- rınacevapverecekveKuzeyMarmara Otoyolu’nu Avrupa’ya bağlayacak 3. Boğaz Köprüsü sağlam temeller üze- rinde yükselmeye başladı. Yapımını IC İçtaş – Astaldi Ortak Giri- şiminin üstlendiği ve çoğunluğu Türk mühendislerden oluşan uluslararası birekiptarafındaninşaedilen3.Boğaz Köprüsü’nütaşıyacakkulelerbelirme- yebaşladı.8şeritlikarayoluve2şeritli trenyolununaynıseviyedegeçeceği3. Boğaz Köprüsünün hem Avrupa hem de Asya Yakasındaki kulelerinin ayak- larında 3’er büyük vinç durmadan çalışıyor. Yetkililer ilk aşamada köprü ayaklarınınhergün2metre20santim yükseldiğini belirtiyor. Kış ayları yaklaştıkça, çalışma tem- posu daha da artarken Avrupa Kule Sorumlusu Ömer Çeri, “Bir kule aya- ğınıntepesinde,65işçivar.Diğerkule ayağındadaaynışekilde65işçiçalışı- yor.İşçileriasansörleçıkarıyoruz.Gün boyu toplamda 300 işçi kule ayakla- rının tepesinde görev alıyor” diyor. 1973 yılında faaliyete geçen Boğaziçi Köprüsüve1988yılındatamamlanan Railway designed for high speed which is at the same level of the highway from the third Bosphorusbridge,consistsoftwolines. The line passing through the middle of the bridge has the gauge as the standard line has. Trains designed for railway line are the passenger trains moving at 350 km/hour. Determined detailedtechnicalexplanationsarenot availableyetwithregardtothetransit of freight train and subway trains! In the close future, 90 set high speed trains will be acquired and we will see these trains passing over The Third Bridge in the year 2015. We would like to point out some important security issues concerning the passing of subway and train lines over the bridge: • Silent and protected ballastless system against resonance should be used during the transits. • Embedded rail system avoiding derailing should be preferred. • High protection catenery system or catanery free alternative solutions should be provided. • Transit of international high speed trains should be planned. •Takingintoconsiderationoftransits of freight trains, freight should be calculated. Someprominentpointsinrelationwith the third bridge: • Widest bridge of the World, having 59 m width. • Longest bridge of the World having 1408 m length •HighestturretedbridgeoftheWorld having 320 m height •ThefirstbridgeoftheWorldthatboth highway and railway passes at the same level • High Speed Train Line designed for 350 km/hour which extends along Izmit from Edirne • Integrated route with subway and high speed train lines • Sabiha Gökçen Airport Ataturk Airport and new third airport will connecttoeachotherwiththerailway. It will meet the increasing needs of Istanbul which is the fast growing metropolisofdevelopingTurkeyandit will connect North Marmara highway to Europe. The Third Bridge started to rise over the solid bases. The towers of the bridge which is undertaken by IC İçtaş- Astaldi Joint Ventureforitsconstructionandmostly the Turkish engineers are involved in theteamthatisconstructingthebridge havebeenstartedtoappear.Atthefeet ofthetowersinEuropeandAsiasideof thethirdbridgewhichtheHighwaywith 8linesandtherailwaywith2linesshall pass at the same level, there each big crane is working non-stop. Authorized persons state that piers of the bridge are rising 2 meter 20 centimeter per each day in the first stage. As the winter months are closing, working tempo is increasing, Europe TowerOfficer,ÖmerÇeristatesthat “65 workersareavailableatthespireofthe footofthetower.Attheotherfootofthe tower again 65 workers are working. Kapak Konusu CoverTopic
  12. 12. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 11 Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden sonra İstanbul Boğazı’na yapılacak Kuzey Marmara Otoyolu ve 3. Boğaz Köprüsü,2023yılındadünyanınenbü- yük10ekonomisindenbiriolmayıhe- defleyen Türkiye’yi bu hedefine daha dayaklaştıracakveçağdaşTürkiye’nin simgelerinden biri olacak. 2015’te tamamlanması hedeflenen 3. Boğaz Köprüsü, Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin Odayeri-Paşaköy kesimindeyeralıyor.Köprüüzerindeki raylısisteminEdirne’denİzmit’ekadar yolcutaşımasıplanlanırkenMarmaray ve İstanbul Metrosu ile entegre edi- lecek sistemle Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı ve yeni yapılacak 3. Havalimanı da birbirine bağlanmış olacak. İlklerinköprüsüdenilen3.BoğazKöp- rüsü,59metrelikgenişliğiiledünyanın engeniş,1408metrelikanaaçıklığıile üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun asma köprüsü olacak. BİRLEŞMİŞ MİLLETLER GİBİ ŞANTİYE Dünyada birçok ilke imza atılacak 3. Boğaz Köprüsünü inşa etmek elbette kolaydeğil.ÇağdaşTürkiye’ninönem- li simgelerinden bir tanesi olacak köprünün inşaatında bugün dünya- nın dört bir yanından gelen yüzlerce mühendis ve işçi çalışıyor. Daha önce Danimarka, Çin ve ABD’de 6 farklı köprünün yapımında görev alan ve3. Köprü’nün de Proje Müdürü olan Karsten Baltzer, inşaat alanını Birleş- miş Milletler’e benzetiyor. “Bizgerekliuyumusağladık”diyen47 yaşındaki Proje Müdürü görüşlerini “Çalışanların çoğu tabii ki Türk ama İtalyan, Güney Koreli, Japon ya da Danimarkalı, bu projede görev alan herkesuyumiçindeişiniyapıyor.Fark- lı kültürlerden geliyoruz ama işbirliği içinde yapım sürecinde görev alıyo- ruz” diyerek paylaşıyor. Çalışma şartlarına da değinen KarsltenBaltzer,“BenceTürkarkadaş- larımızgerçektençokçalışıyor.Herkes çokiyiçalışıyor,köprününzamanında yetişmesi için büyük bir gayret sarf ediyor. Birçok kültürden ve coğrafya- dan insanla birlikte çaba harcıyoruz” açıklamasında bulundu. İŞ KAZALARINA KARŞI YOĞUN EĞİTİM Farklıkültürlerdenyüzlercemühendis veişçiningörevaldığıinşaattakazave benzeri istenmeyen olayların yaşan- maması için de oldukça sıkı önlemler alınıyor. Kazaların engellenmesi için öncelikle çalışanlara eğitim veriliyor. Öyle ki şantiye alanı bir üniversite kampusuna dönmüş durumda. Yüz- lerce mühendis ve işçinin özellikle iş güvenliği ve çevresel faktörler anla- mında bilinçlerinin arttırılması için düzenli eğitimler yapılıyor. 3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu projesinde çalışmaya başlayan her mühendis ve işçiye, çalışma prensip- leri, olası tehlikeli ve acil durumda yapılacaklar özel sunumla anlatılı- yor. Eğitimler, her çalışanın iş alanına uygun şekilde devam ediyor. Yüksek- te çalışma eğitimi, bu eğitimlerin en önemlilerindenbiriolarakdikkatçeki- yor.Dünyanınenuzunköprükulesinin inşa edildiği şantiyede görev alacak yüzlerce çalışan, yüksekte çalışma koşullarına alıştırılarak, eğitiliyor. Eğitimde 2 gün boyunca çalışanlara teorik ve pratik bilgiler veriliyor. Şantiyelerde eğitim oldukça önemli çünkü Sosyal Güvenlik Kurumu’nun verilerine göre, Türkiye’de 2012 yı- lında iş kazalarında 744 kişi hayatını Workers are using the elevators. In the due course of the day, totally 300 workers are taking office at the spire of the feet of the bridge. After Bosphorus Bridge entered into service in 1973 and The Fatih Sultan Mehmet Bridge completed in 1988, North Marmara Highway and Third Bosphorus bridge to be constructed in the İstanbul Bosphorus shall ensure that the Turkey will come closer its goal of being one of the biggest ten economiesoftheworldintheyear2023 and they will be symbol of the modern Turkey. The Third Bridge that is aimed to be completed in 2015 is at the part of Odayeri-Paşaköy of North Marmara Highway Project. As it is planned that therailedsystemwillcarrypassengers from Edirne to İzmit, by the integrated system with Marmaray and İstanbul Subway, Atatürk Airport, Sabiha Gökçen Airport and new third airport will be connected to each other. The Third Bosphorus bridge that is calledasthebridgeofthefirsts,willbe thewidestoftheworldwith59mwidth, will be the longest suspension bridge having railed system of the world with the gauge of 1408 m. WORKSITE LIKE UNITED NATIONS Construction of the third bridge that shall bring many new things in the World is indeed not easy. In present, for the construction of the bridge that will be one of the symbols of the Modern Turkey, hundreds of engineers and workers coming from all four corners of the earth are working. Karsten Baltzer, project manager of The Third Bridge, who also took office previously in the construction of 6 different bridges in Denmark, China and USA, thinks that construction site comparestotheUnitedNationinterms of resemblances. Project Manager, 47 year old, states that “We provided the necessary conformity” and shares his opinions by saying that “Most of the workers are Turkish, however, all persons who are Italian, South Korean, Japanese or Danish taking role in this project working in harmony. We are coming fromdifferentculturesbutwetakerole inconstructionprocesscooperatively”. Karslten Baltzer, addressing the working conditions, states that “ In my opinion, our Turkish friends are really working too hard. Everybody is working too much and showing best effortstocompletethebridgeontime. Together with persons from different culture and geography we show too much effort. INTENSIVE TRAINING AGAINST WORK ACCIDENT In order to avoid accidents and similar unwanted events at the construction in which hundreds of engineers and workers from different cultures are taking role, strict measures are being taken. For avoiding accidents, in the first place workers are being trained. In fact, construction site became a university campus. Regular trainings arebeingprovidedintermsofimproving consciousofhundredsofengineersand workers especially with regard to the jobsecurityandenvironmentalfactors. Working principles, actions to be taken during possible dangerous, emergency situation are being told with a special presentation to every engineer and worker who has started Asya ve Avrupa’yı de- miryoluyla birleştiren ilk köprü: 3. Boğaziçi Köprüsü’nüyüksekhızlı trenle geçmenin keyfi- ni yaşayacaksınız. The first railway bridge connecting Asia and Europe: You will enjoy 3rd Bosphorus Bridge as passing it through with the high-speed train.
  13. 13. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 12 |INFRASTRUCTUREALTYAPI kaybetti. İş kazaları sonucu hayatını kaybeden 744 kişiden 256’sı inşa- at sektöründe çalışıyordu. Yani, her 3 ölümden birisi inşaat sektöründe meydana geldi. İş güvenliği uzmanı Beste Ardıç, “İnşaatta ölümlü iş ka- zalarının 3’te biri yüksekten düşme sonrası oluyor. Yani en büyük etken bu olarak ön plana çıkıyor. Biz bunun önüne geçmeye çalışıyoruz” diyor. ÇEVRESEL VE SOSYAL ETKİLER GÖZARDI EDİLMEDİ 3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu projesinde çevresel ve sosyal etkiler de gözardı edilmemeye çalışılıyor. Dünyaca ünlü AECOM’un (Architectu- re, Engineering, Consulting, Operati- ons,andMaintenance)yürüttüğüÇev- resel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) süreci sonrasında 3.Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun yapım ve işletme aşamalarında alınacak çevresel ve sosyo-ekonomik önlem- ler belirlendi. 3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu projesiningerekçevreselgereksesos- yal açıdan inşaat ve işletme aşama- larında etkin bir şekilde yönetilmesi konusunda üzerine düşen görevlerin sorumlulukların gereğini yapmaya çalışan ICA, “gönüllülük” esasına dayanarak Amerikan AECOM firması ile yürüttüğü Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) sürecini ta- mamladığını açıkladı. Dr. Brian Cuthbert yönetimindeki yerli ve yabancı uzmanlardan oluşan bir ekibin, 3.Köprü ve Kuzey Marma- ra otoyolu güzergahı etki alanında çalışmalarda bulunduğu ve projeyi; ekolojivebiyoçeşitlilik,havakalitesi, trafik gürültüsü, görsel etki, arkeoloji ve sosyo-ekonomi gibi birçok alanda çevreselvesosyalolarakdeğerlendir- diği kaydedildi. Literatür çalışmaları, saha ölçüm ve analizleri, haritalama- lara dayanan çalışmalar sonucunda, ÇevreselveSosyalEtkisürecitamam- landı. ÇSED ile projenin inşaat ve işletme aşamalarının fiziksel, doğal, kültürel ve sosyal çevre üzerindeki olası et- kileri ortaya çıkarılmaya çalışılarak olumsuz etkilerin en aza indirilmesi içinalınacakuygunönlemlerprojenin inşaasını üstlenen ICA’ya iletildi. Türkiye’nin ilk çevresel etki değerlen- dirmesi çalışmasını yapan AECOM; çevre, ulaşım, su, enerji ve tesis pro- jelerinde dünyanın en büyük global destekhizmetlerisağlayıcışirketlerin- den biri olarak ön plana çıkıyor. 3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ TÜRKİYE’YE KAZANDIRACAK ÇağdaşTürkiye’ninsimgelerindenbirisi olacak 3. Boğaz Köprüsü tamamlandı- ğındaOdayeri-İkitellivePaşaköy-Çam- lık bağlantı yolları ile hem otoyolun İstanbul’un şehir içi ile bağlantılarını sağlayacakhemdeTEMOtoyolu’ndaki yoğun trafiği rahatlatacak. Ayrıca projenin tamamlanmasıyla bir- likte araçlar hem kesintisiz bir şekil- de transit geçiş yapabilecek hem de İstanbul’un şehir içindeki ve mevcut boğaz köprülerindeki trafiği azalmış olacak. Böylece, önemli ölçüde yakıt tasarrufu da sağlanacak. Yük taşıyan araçlarınulaşımkısıtlamasınınortadan kalkmasıyla,ithalatveihracatımızdaki zaman maliyeti düşecek. Sözün özü 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu Projesi, 2023 yılında dünyanınenbüyük10ekonomisinden biriolmayıhedefleyenTürkiye’yibuhe- definedahadayaklaştıracakveçağdaş Türkiye’nin simgelerinden biri olacak. to work at The Third Bridge and North MarmaraHighway.Trainingsarebeing continued in accordance with the workfieldofeveryworker.Trainingfor working at height is taking attention amongthestatedtrainings.Hundreds of employees who will take role at the construction site where the longest bridge tower of the world is being constructedarebeingtrainedasbeing adapted to the working conditions at height. During the training, for the two days technical and practical information is being given to the employees. Trainings at the construction sites are very essential as according to the Social Security Institution’s data, 744 people have died in work accidents in 2012 in Turkey. 256 people out of 744 died in work accidents were working in construction sector. Thus, one out of every three deaths happened in the construction sector. Occupational safety specialist, Beste Ardıç, says that “ One third of the work accidents resulting in death at the construction occurs because of falling dawn from height. So, it appears that most important factor is that. We are trying to prevent this” ENVIRONMENTAL AND SOCIAL IMPACTS HAVE NOT BEEN IGNORED Environmentalandsocialimpactswith regard to The Third Bridge and North Marmara Highway Project are being tried to be taken into consideration. After the implementation of Environmental and Social Impact Evaluation process by worldwide known AECOM (Architecture, Engineering, Consulting, Operations, and Maintenance), environmental and social-economic measures to be taken during the construction and management stages of Third Bridge and North Marmara Highway. ICA, in terms of efficient conducting of third bridge and North Marmara Highway in environmental, social stages, is trying to fulfill its related obligations and it mentioned that based on voluntarinessit has completed Environmental and Social Impact Evaluation (ÇSED) process which has been implemented with the American firm AECOM. It has been recorded that, the team comprising of local and foreign specialistsunderthesupervisionofDr. BrianCuthber,isworkingonTheThird Bridge and north Marmara highway route impact area and this team considerstheprojectasenvironmental and social in many areas such as; ecology,biodiversity,airquality,traffic noise, visual impact, archeology and socio-economy. Environmental and Social Impact Evaluationprocesshasbeencompleted as a result of literature studies, area measurement and analyses and studies based on mappings. It will be tried to bring out the possible impacts on physical, natural, cultural and social environment of construction andmanagementstagesoftheproject with ÇSED and in order to minimize the negative impacts the reasonable measures have been forwarded to ICA whichhasundertakentheconstruction of the project. AECOM that has made the first environmental impact evaluation study of Turkey; comes to the forefront as one of the biggest support services providing companies of the world regarding the environment, transportation, water, energy and plant projects. THIRD BOSPHORUS BRIDGE WILL BRING BENEFITS TO TURKEY Provided that the Third Bosphorus Bridge which will be the one of the symbols of modern Turkey is completed, with Odayeri-İkitelli and Paşaköy-Çamlıkconnectionwaysitwill provide connections of inner city and highway connections and it will ease the busy traffic at the TEM highway. Besides, with the completion of the project, vehicles will be allowed have continuous transit pass and the traffic on the existing bridges will be reduced.Inthisway,fuelsavingwillbe considerablyprovided.Bytheremoval of the transportation limitation of cargo carrier vehicles, time cost in our export and import will be decreased. Briefly,ThirdBosphorusBridgeandthe north marmara highway shall ensure that the Turkey will come closer its goal of being one of the biggest ten economiesoftheworldintheyear2013 and they will be symbol of the modern Turkey.
  14. 14. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 13 Çelik Köprüler için entegre raydan çıkışları önleyici (derayman) cihaza sahip Gömülü Raylı Sistem Embedded Rail System with integrated anti-derailment device for Steel Bridges edilon)(sedra, ray bağlantı sistemleri ile yapıştırıcıları- nın bir uluslararası tedarikçisidir. Şir- ket, Avrupa, Ortadoğu, Asya, Avust- ralya ve Kuzey Amerika’da anahtar teslimi raylı sistem altyapı projele- rinde işbirliği yapmaktadır. Şirket açısından önemli olan bir faaliyet de, edilon)(sedra ERS (Gömülü Raylı Sis- tem)-i esas alan köprüler için teknik demiryolu çözümleri sağlamaktır.Bu hususlailgiliolarak,Şirketinroloyna- yabileceği projelerden birisi de, Tür- kiye’de İstanbul’un kentsel alanında Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan büyüleyici bir proje olan Üçüncü Bo- ğaz Köprüsünün yapımıdır. edilon)(sedra, demiryolu altyapı pro- jeleri ile ilgili sistem ve ürünler ala- nında olmak üzere dünya genelinde faaliyettebulunmaktadır.Şirket,vinç, tren,tramvayvemetrolariçinyenilikçi ve çığır açan yüksek düzeyde daya- nıklı sistemleri geliştirmekte ve imal etmektedir. Değerli ortak Deneyim ve teknik-bilgi kombinasyo- nu, sağlam, atılımcı ve dinamik orga- nizasyonun oluşumuna yol açmak- tadır. Yerel yönetimler, danışmanlar, proje geliştiriciler ve inşaat şirketleri, edilon)(sedra-dan danışmanlık talep etmektedir. edilon)(sedra-nın, balast eksi raylı sistemleri, uluslararası de- miryolu sektöründe 1970’li yıllardan beri tanınmış bir standart olmuştur. e d i l o n ) ( s e d r a i s a n international supplier of rail fastening systems and adhesives. The company co-operates in turnkey rail infra projects in Europe, Middle East, Asia, Australia and North America. An important activity for the company is to provide technical railway solutions forbridgesbasedonedilon)(sedraERS (Embedded Rail System). Regarding this, one of the projects the company can play a role is the making of the Third Bosporus Bridge in Turkey. A challengingbridgeprojectintheurban area of Istanbul, connecting Asia and Europe. edilon)(sedra is active throughout the world in the field of products and systems for railway infrastructure projects. The company develops and manufactures innovative highly durabletracksystemsfortrains,trams, metros and cranes. Valuable partner The combination of expertise and know-how has given rise to a solid, enterprisinganddynamicorganization. Localgovernments,consultants,project developersandconstructioncompanies ask edilon)(sedra for consultation. The ballast less rail systems of edilon) (sedrahavebeenawellknownstandard since the 1970s in the international rail sector. The patented systems are fully compatiblewiththeleadingqualityand safety requirements. edilon)(sedra Advertorial
  15. 15. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 14 |INFRASTRUCTUREALTYAPI Patentlisistemler,öndegelenkaliteve güvenlik gereksinimleri ile tam uyum- ludur. edilon)(sedra-nın misyonu aşağıda belirtilen hususlardan oluşmaktadır: )( Raylısistemlervekentselulaşımiçin hazır ve uygun çözümler sağlamak; )( Yüksek kalitede N&V (gürültü & tit- reşim) azaltıcı materyal & sistemlerini planlayıp düzenlemek için kurum-içi Araştırma&Geliştirmelaboratuarımıza kolaylık sağlamak; )(Tasarım – Yapım projeleri ile Projele- rin yürütülmesi için ortaklık yapmak; )( Uygulama yaratma ve tedarik etme – onlarca yıl sürecek olan kanıtlamış ürünler & teknoloji. edilon)(sedra entegre raydan çıkış- ları önleyici Gömülü Raylı Sistemi Üçüncü Boğaz Köprüsü gibi anıtsal nite- liktekibiryeniköprüdedayanıklıvegü- venlidemiryoluhatlarınınentegrehale getirilmesi iddialı bir görevdir. edilon) (sedra bu nedenle, entegre korumalı raylı yapıya sahip olan ERS-ye (Gömü- lü Raylı Sistem) dayanan bir teknoloji harikası çözüm üretmiştir. edilon)(sedraERS(GömülüRaylıSiste- mi),birözgünveemsalsiz,kanıtlanmış vegüvenliikigömülübileşimdir.Gömü- lü Raylı Sistem, demiryollarının nasıl desteklenebileceği kavramını köklü bir şekilde değiştirmiş bulunmaktadır. Tümdemiryoluboyunca,homojende- vamlılık arz eden elastik bir desteğin kullanılması,gereklidestek,elastikiyet ve elektrik izolasyonunu sağlamakta- dır. İlaveten, balast, traversler, taban plakaları, bağlantı elemanları ile bun- ların müteakip denetim ve bakımına ilişkinmaliyetlervelojistikproblemleri ortadan kaldırmaktadır. The mission of edilon)(sedra is comprised of the following: )( Provide tailor-made solutions for railways and urban transit; )( Facilitate our in-house R&D lab to engineer high quality N&V reducing materials and systems; )( BeapartnerforDesign-Construct- Maintain projects; )( Produceandsupplypractice-proven products&technologythatwilllastfor decades. edilon)(sedra ERS with integrated anti-derailment Integrating durable and safe rail tracks in a monumental new bridge such as The Third Bosporus Bridge is a challenging task. That is why edilon)(sedra created a state-of-the art solution based on ERS (Embedded Rail System) with an integrated guard rail structure. edilon)(sedra ERS (Embedded Rail System) is a unique, proven and safe twocomponentembeddingcompound. ERShasradicallychangedtheconcept ofhowrailscanbesupported.Theuse of a homogeneous continual elastic support along the full length of the rail provides the required support, resilience and electrical isolation. Moreover it eliminates the logistical problems and costs associated with ballast,sleepers,baseplates,fasteners and their subsequent inspection and maintenance. The system can be installed quickly and is adaptable to all rail profiles. ÇelikKöprüleriçinedilon)(sedra ERS(GömülüRaySistemi) /edilon)(sedraERS(EmbeddedRailSystem)forSteelBridges Raydançıkışlarıönleyiciprefarbikçelikpanelentegrelihatmontajı, MoerdijkKöprüsü-Hollanda Trackinstallationwithpre-fabricatedsteelpanelswithintegratedanti-derailmentprotection,Moerdijkbridge,TheNetherlands ÇelikKörüleriçinedilon)(sedraERS(GömülüRaySistemi)Moerdijk Köprüsü-Hollanda edilon)sedraERS(EmbeddedRailSystem)SteelBridgeconstruction, Moerdijkbridge,TheNetherlands edilon)(sedra
  16. 16. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 15 ÜçüncüBoğazKöprüsü,pro- jelendirilmiş bulunan 260 km’likKuzeyMarmaraOtoyolununbir parçasıdır.Buyol,BatıyönündeKınalı ileSilivri’yiveDoğuyönündeisePaşa- köy ve Hendek’i birbirine bağlayarak İstanbul’unkentselalanlarınınyanın- dangeçecektir.Köprününgenişliği59 metreveuzunluğuise,1.408metrelik ana açıklıkla 1.875 metre olacaktır. Köprü, her bir yönde bir demiryolu hattı ve 4 motorlu taşıt hattına sahip olacaktır. edilon)(sedra-nınTürkiye’ninbuköp- rü projesi ile ilgili emsalsiz nitelikteki teknik özellikleri, entegre siperli ray yapısı, serbest erişilebilir kaçış güzer- gahları ya da yolları ile hattın kolay temizlenmesidir. Buna ilaveten, bu sistem, karıştırıcı sinyalleri ihtiva etmeyen bir estetik tasarıma sahip bulunmaktadır. Bir dünya abidesi için önemli bir özellik. Ayrıca, Gömü- lü Raylı Sistem ve entegre siperli ray hattıiçin,herhangibirayrısiperliraylı yapıyagereksinimduyulmamaktadır. )( Bir dünya abidesi için modern ve estetik tasarım. Köprüler için edilon)(sedra Gömülü Raylı Sisteminin emsal- siz teknik özellikleri: )(Ray yapımı ve entegre siperli demir yolu yapısı nedeniyle – çelik montaj desteği,traverssinyallerinesahipolan çeliksiperlirayhattıileilgilihiçbirila- ve gider mevcut değildir. )( Çok kısa süreli ray yapım süresi )( Gürültü & titreşimin azaltılması )( Kaçak akıma karşı elektrik izolas- yonu. )( tam korozyon koruması. )( Yatay ve dikey yönde olmak üzere süreklilik arz eden ray desteği. )(Kıvrılmasorunlarıileilgiliolarakda, tamamen bedelsiz bakım hizmeti. )( (Acil) yardım arabaları tarafından erişilebilir demiryolu hatları. Geçmiş Performansı edilon)(sedra, daha önceki on yıllık süreler boyunca, muhtelif sayıdaki büyük demiryolu köprü projelerini başarılı bir şekilde tamamlamış bu- lunmaktadır; örneğin Hollanda’daki Moerdijkköprüsü gibi. Bu köprü içi- nedilon)(sedra, çelik köprülerle ilgili edilon)(sedraGömülüRaylıSistemini) esasalan1.026metrelikçiftdemiryolu hattını başarılı şekilde döşemiştir. Bu “Sessiz Köprü Sistemi”, hızlı bir montaj süresini almış ve raydan çıkış (derayman) riskini minimum düzeye indirmek için bir entegre siperli ray yapısına sahip olmuştur. İlaveten, bu yapımdüşükdüzeydebakımgiderleri ve uzun kullanım ömrü sunmaktadır. Birdiğercazipprojeise,Avusturya’nın Tulln şehrinde Tuna nehrini bir yan- dan diğer tarafa geçen demiryolu köprüsüdür. Bu lokasyonda, edilon) (sedra, toplam olarak 2 x 423 metre- lik bir Gömülü Raylı Sistemi başarılı bir şekilde kısa sürede monte etmiş bulunmaktadır. edilon)(sedra yakın geçmişte,Pisa (İtalya),Londra(İngiltere),Tulln(Avus- turya), Dusseldorf (Almanya), Buda- peşte(Macaristan),Antwerp(Belçika), Dublin (İrlanda), Gothenburg (İsveç), Moerdijk (Hollanda) ve birçok diğer ülkede büyük köprü projelerini ta- mamlamış bulunmaktadır. The Third Bosporus Bridge is part of the projected 260 km Northern Marmara Motorway (Kuzey Marmara Otoyolu). It will bypass the urban areas of Istanbul connecting Kınalı and Silivri in the west and Paşaköy and Hendek in the east. The bridge will be 59 meter wide and will be 1,875 meter in length with a main span of 1,408 meter. It will carry one railway line in each direction and four motorway lanes. Unique technical features of edilon) (sedraERSforthisTurkishbridgeproject are the integrated guard rail structure, thefreeaccessibleescaperoutesandthe easycleaningofthetrack.Moreoverthis systemhasanaestheticdesignwithout interferingbeams.Animportantfeature foraworldmonument.Moreoverforthe ERS design and the integrated guard rail no additional guard rail structure is needed. )(Most modern Aesthetic design for a world monument. The unique technical features of edilon)(sedra ERS for bridges: )(Duetothetrackconstructionandthe integrated guard rail structure – there are no additional costs for steel fixing support, steel guard rail with traverse beams. )( Very short track construction time )( Reduction of noise & vibration )( Electrical isolation against stray current. )( Full corrosion protection )( Continuous rail support in vertical & lateral direction. )(Virtuallymaintenancefreealsowith regard to corrugation failures. )( Rail tracks accessible by emergency vehicles Track record In the past decades edilon)(sedra successfully completed several large rail bridge projects. Such as the MoerdijkbridgeinTheNetherlands.For this bridge edilon)(sedra successfully installed 1,026 meter of double track basedonedilon)(sedraERS(Embedded Rail System) for steel bridges. This“SilentBridgeSystem”hasaquick installation time and an integrated guard rail structure to minimize the risk of derailment. Furthermore the construction offers low maintenance costs and a long lifetime. Another appealingprojectistherailwaybridge thatcrossestheriverDanubeinthecity Tulln, Austria. At this location edilon) (sedra successfully installed in a short time period a total of 2 x 423 meter of ERS. edilon)(sedrarecentlycompetedlarge bridge projects in Pisa (Italy), London (United Kingdom), Tulln (Austria), Dusseldorf (Germany), Budapest (Hungary), Antwerp (Belgium), Dublin (Ireland), Gothenburg (Sweden), Moerdijk (The Netherlands) and many more countries. 3. Köprü Çözümleri The Third Bridge Solutions edilon)(sedra Daha fazla bilgi için: j.spors@edilonsedra.com veya Mustafa Nural + 90 / (0) 532 435 1934 More information: j.spors@edilonsedra.com or Mustafa Nural + 90 / (0) 532 435 1934 watch us on
  17. 17. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 16 Yerli Sinyalizasyonla 1 milyar lira Türkiye’de kalacak 1 billion lira will stay in Turkey with the local signaling |ELECTRIC&ELECRONICELEKTRİK&ELEKTRONİK www.rayhaber.com MAYIS-HAZİRAN2013|MAY-JUNE2013 16 Prof. Dr, Turan Söylemez ‘e göre 2023 yılı hedefleri çer- çevesinde yerli sinyalizasyon sistemi demiryollarımızda tercih edilirse 1 milyar TL olan sinyalizasyon bütçesi yabancı şirketlere gitmeyecek. Sinya- lizasyonunhayatiönemtaşıdığınıbe- lirten Söylemez, güvenlikle ilgili tüm standartlarınincelendiğiniveyerlisin- yalizasyon yazılımının bu kapsamda yapıldığını söyledi. Şu anda gerek İTÜ’de, gerek TÜBİ- TAK-BİLGEM’desinyalizasyonkonula- rında son derece yetkin, kendi başına bu tip sistemleri yapıp yürütebilecek iş gücü mevcut. Türkiye için bu çok önemli bir kazanç. Bunun etkilerini ve faydasını önümüzdeki senelerde gerek sinyalizasyon sistemlerinde, gerekse sinyalizasyonu andıran gü- venlik içeren çok değişik sektörlerde göreceğiz. Türkiye’nin ilk yerli sinyalizasyon projesi, İTÜ Elektrik-Elektronik Fakültesi Endüstriyel Otomasyon Laboratuarı’nda TÜBİTAK-BİLGEM, TCDD ve İTÜ işbirliği ile hayata geçti. The first local signaling project of Turkey, has been realized at ITU Electricity- Electronic Faculty Industrial Automation Laboratory with the TÜBİTAK-BİLGEM, TCDD and İTÜ cooperation. According to Prof. Dr. Turan Söylemez, within the frame of 2013 goals, if the local signaling system is preferred at our railways then 1 billion TL signaling budget will not go the foreign companies. Mr. Söylemez, stating that signaling has vital importance, mentioned that all standards concerning security are being examined and local signaling software is made in this context. Currently, ultra competent manpower which can set up and implement systems by oneself in relation with the signaling issues is available at ITU also at TUBİTAK-BİLGEM. This is very important gain for Turkey. Impacts and benefit of this will be seen in the next years in the signaling systems andinverydifferentsectorscontaining security partaking of signaling.
  18. 18. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 17www.rayhaber.com MAYIS-HAZİRAN2013|MAY-JUNE2013 17 Local Signaling Term at Turkey Railways has been commenced! Türkiye Demiryollarında Yerli Sinyalizasyon Dönemi Başladı ! Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’ın isteği ve TCDD Genel Mü- dürü Süleyman Karaman’ın talima- tıyla hayata geçirilen Ulusal Demir- yolu Sinyalizasyon Sistemi 15 aylık test aşamasının ardından ilk olarak Germencik-Denizli hattı üzerindeki Buharkent istasyonunda devreye so- kulmuştu. Başarılı olan yerli sinyali- zasyonsistemiBuharkent’inardından hat üzerindeki diğer istasyonlarda da kurulmayabaşlandı.Hedefiniseönü- müzdeki dönemde tüm Türkiye’de yerli üretim sinyalizasyon sistemi kullanımına geçilmesi ve yabancı şir- ketlere bağımlılığın sona erdirilmesi olduğu belirtildi. Türkiye’deki mevcut 12 bin kilo- metrelik demiryolu hattının sadece %25’inde sinyalizasyon sistemi bu- lunduğunu kaydeden uzmanlar bu hatların tümünde yabancı firmalar tarafından üretilen sinyalizasyon sistemlerinin kullanıldığını belirti- yor. Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi ile diğer hatlarda da bu tek- nolojilerden yararlanılabileceği dü- şünülürken,yabancışirketlerebağım- lılıktan kurtulan Türkiye’nin en az 2 milyar lira kazanacağı öngörülüyor. Yabancı şirketler tarafından üretilen sinyalizasyon sistemlerinin kullanıl- dığı hatlara ilave edilmesi gereken ek bir bileşen veya yazılım değişikliği- nin çok yüksek fiyatlara mal olduğu, Sinyalizasyon firmalarının tümünün yabancı oluşu nedeniyle yedek parça alımlarındaciddiorandayüksekfiyat- lar sunulduğu da kaydediliyor. Geliş- tirilenUlusalDemiryoluSinyalizasyon Sistemi sayesinde tüm bu sıkıntılar ortadankaldırılırken,busayededaha düşükmaliyetlere%100yerlisinyalizas- yon sistemi kurulabileceği belirtiliyor. İTÜ Elektrik-Elektronik Fakültesi De- kan Yardımcısı ve Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi koordinatörle- rinden Prof. Dr. M. Turan Söylemez, sistemin Türkiye’ye her anlamda bü- yük değerler kazandıracağı görüşün- de. “Özellikle demiryolu sektöründe bilişim, iletişim gibi alanlarda çok önemli bir katma değer var. Eğer ki siz bir şeyi üretemiyor ve ithal ediyor- sanız o şeyin maliyetinin yaklaşık 10 katı fiyatla alıyorsunuz demektir” di- yenSöylemez,buprojeileTürkiye’nin her anlamda kazançlı olacağını sa- vunuyor. Prof.Söylemez,yaklaşık50kişininka- tıldığı 2 yıllık bir araştırma sürecinin ardından ortaya çıkartılan sistemin Türk mühendislerin güvenlerini de yerine getirdiğini söylüyor. Yeni pro- jelerin başlaması için de umutlu olan Söylemez, “Proje, hem sinyalizasyon sistemlerini rahatlıkla kurmaya hem de bunun daha ilerideki adımlarını, dahamodernşeklini,geliştirmeyeyö- nelikpekçokyeniprojeninçıkmasına olanak sağlayacak” diyor. TamamıTürkmühendislertarafından geliştirilen demiryolu sinyalizasyon sisteminin Orta Doğu ülkeleri ile Orta Asya ve Türk cumhuriyetlerine de sa- tılması planlanıyor. TÜBİTAK ile İstanbul Teknik Üniversitesi işbirliği ve TCDD’nin öncülüğünde gelişti- rilen ilk milli demiryolu sinyalizasyon sis- temi kendisini kanıtladı. 15 aylık test aşa- masından sonra Denizli’de kullanılmaya başlayan ve ilk 6 ayını geride bırakan Ulusal Demiryolu Sinyalizasyon Sistemi uzmanlardan tam not aldı. First national railway signaling system that is developed under the guidance of TCDD with TUBİTAK and Istanbul Technical University cooperation has proved itself. National Railway Signaling System which is started to be utilized in Denizli after 15 months testing stage and completed its first 6 months has received full thumbs up from the specialists. National Railway Signaling system realized with the request of Minister of Transportation, Marine and Communication, Binali Yıldırım, and the instruction of TCDD GeneralManager,SüleymanKaraman firstly activated at the Buharkent station on the Germencik-Denizli line after the 15 months testing stage. Successful local signaling system has been established at the other stations on the line after Buharkent. It is pointedoutthatthegoalistopassinto utilization of local signaling system in all Turkey and to end dependency to the foreign firms. The specialists recording that only 25% of the existing twelve thousand km railway line has signaling system and states further that in all of the lines the signaling systems produced by the foreign firms are being utilized. It is considered that for the other lines it could be benefited from these technologies and it is predicted that Turkey getting out of dependency to theforeignfirmsshallgain2billionlira at least. It is also recorded that additional component or software amendment that should be added to the lines using signaling systems produced by the foreign firms cost very high price and seriously high prices are being submitted in terms of purchase of replacement parts because of that the signaling firms are foreign. By the developed signaling system all difficulties can be removed and in this way with lower costs, %100 local signaling system can be established. ITU Electric – Electronic Faculty vice dean and as being one of the National RailwaySignalingSystemcoordinators, Prof. Dr. M. Turan Söylemez, thinks that system will add major values to Turkey. “Especially, in railway sector, considerable value added is available inareassuchas;Itandcommunication. In the event that you do not produce anything and import accordingly the cost of that thing approximately is 10 times” and further says that Turkey will be gainfully with this project in all respects. Prof.Söylemezfurthermentionedthat system, after the research process of 2 years with the involvement of 50 people approximately, satisfied the self-confidence of Mr. Söylemez who is hopefulforcommencementofprojects saysthat“Theprojectwillprovidethat; the signaling system will be easily formed, many new projects ensuring more modern type than the project and development of the project”. It is being planned thatrailwaysignaling system developed by the Turkish engineers shall be sold to MiddleEastcountries, Middle Asia, Turkish Republics.
  19. 19. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 18 |ELECTRIC&ELECRONIKELEKTRİK&ELEKTRONİK 20 Yıllık Tecrübesiyle Emreray ve Şahin Yılmaz Enerji With experience of 20 years Emreray and Şahin Yılmaz Enerji Emreray-ŞahinYılmazEnerji grup şirketleri 20 yıllı aşkın tecrübesiyle Türkiye’de oldukça bili- nenbirşirket.Enerjiişlerindetecrübe sahibi olan şirket, Alstom firmasıyla yaptığı ortaklıkla sinyalizasyon işle- rinde de iddialı olduğunu kanıtladı. Emreray-ŞahinYılmazaşağıdakialan- larda faaliyet göstermektedir; • KATENER • GÜÇ TEMİNİ • SİNYALİZASYON • TELEKOMİNİSKASYON • ÜST YAPI SİSTEMLERİ • Tasarım, Proje ve Fizibilite, • Sistem Mühendisliği, • Malzeme Temini ve Montaj, • Test ve Devreye Alma Grup şirketlerden Emreray ve Şahin Yılmaz enerji tarafından TCDD’ye ya- pılan ve toplam bedeli yaklaşık 300 milyon olan üç adet elektrifikasyon ihalesi sözleşmesi geçtiğimiz aylarda imzalanmıştır. Ayrıca, Emreray tara- fındanAlstomfirmasıylabirlikteEski- şehir Balıkesir hattının sinyalizasyon montaj yapılmaktadır. 860kmuzunluğundakatenerhattı yapımıylaTürkiye’ninbirnumaralı şirketi Emreray Enerji ve Şahin Yılmaz Ener- ji 250 km/saat hızla uygun olarak toplam 31 kilometre demiryolu üst yapısı işi yapmış olup, 250 km/saat hızla uygun 450 kilometre hızlı tren katenerhattı,160km/saathızlauygun 310 kilometre konvansiyonel hat ka- teneri ve 100 kilometre tramvay hattı kateneri olmak üzere toplam 860 ki- lometre uzunluğunda katener hattı teslimetmiştir.Ayrıca300kilometrelik hattın sinyalizasyon ve telekomüni- kasyon işleri tamamlanarak faaliyete geçirmiştir. Yerli iş gücü ve üretimle 2023 he- deflerine... 2023 vizyonu çerçevesinde hedefle- nen demiryolu yatırımlarının hayata geçirilmesinde aktif rol oynayan şir- ket, tamamen yerli iş ve zihin gücünü kullanarak çalışmalarını sürdürmek- tedir.Yabancıfirmalarlayapılanortak- lıklarla yerli elemanlar eğitilmekte ve yabancıbilgibirikimiülkemizekazan- dırılmaktadır. Emreray-ŞahinYılmazEnerjiraylısis- temler çözümlerinde yenilikçi bakış açısıyla çalışmakta olup, ülkemizin önümüzdeki 10 yıl içinde inşa edece- ği tüm projelerde aktif rol oynamayı planlamaktadır. Avrupalı şirketlerin büyüyen Tür- kiye demiryolu sektörüne girmesi sınırlandırılmalı. Avrupa’da yaşanan ekonomik dur- gunluk ve demiryollarındaki büyü- menin sınırlı olması sebebiyle, pek çok firma sektöre ilgi duymaktadır. Büyüyen demiryolu sektöründen pay almakisteyenşirketler,bilgibirikimini Türkiye’ye getirerek paylaşmalıdır. Projelerde kullanılan nitelikli yaban- cı malzemelerin, standartlar çerçe- vesinde ülkemizde üretilmeli teşvik edilmedir.Yerlisermayeningüçlendi- rilmesi ve ARGE çalışmalarında ortak çalışmalar yapılması gerektiğine ina- nanfirma,bubağlamdaçalışmalarını sürdürmektedir. Yabancı firmaların yerli ortaklarla, yerli iş ve beyin gücüyle yapılan pro- jelerde, sanayimiz büyüyerek, mali- yetler azalacaktır. Ulaşımda ucuz ve çevreci çözüm olan demiryolu diğer yansanayilerindegelişimindefaydalı olacağına inanıyoruz. Emreray - Şahin Yılmaz Enerji group companies are the companies with experience of exceeding 20 years which are well known in Turkey .The company having experienceinenergyworkshasproved that it is ambitious in signaling works withthepartnershipmadewithAlstom firm. Emreray - Şahin Yılmaz is acting in the below fields, • CATENARY • POWER SUPPLY • SIGNALING • TELECOMMUNICATION • SUPERSTRUCTURE SYSTEMS • Design, Project, and Feasibility • System Engineering • Material Supply and Mounting • Testing and Commissioning Threeagreementsoftheelectrification tender which is made by TCDD having the total amount of 300 million approximately have been signed by Emreray and Sahin Yılmaz Enerjifrom the group companies in the last months. NumberonecompanyofTurkeywith the construction of catenary line of 860 km Emreray Enerji and Şahin Yılmaz Enerji have performed 31 km railway superstructureworksconvenient with 250 km/hour, have totally delivered 860 km length catenary line including 450 km high speed train catenary line convenient with 250 km/hour and 310 km conventional line catenary convenient with 160 km/hour and 100 kmtramwaylinecatenary. Inaddition, signaling and telecommunication works of 300 km line have been finalizedandhavegoneintooperation. To 2013 targets with Local Man Power and production The company taking active role in realization of railway investments targeted within the scope of 2023 vision, totally continue its operations with utilization of local manpower and intelligence power. With the partnershipsthathavebeenmadewith the foreign firms, local personnel are being trained and foreign knowledge has being gained by our country. Emreray-SahinYılmazEnerjiisworking with its innovative perspective on railed systems solutions; it is planning to take active role in the projects to be constructed in next 10 years by our country. TheenteranceofEupeancompanies tothegrowingTurkeyrailwaysector should be limited. As there is economic stagnation and there is a limited growing in railways in Europe, many companies are interested in the sector. Companies that desire to take share from the growing railway sector, should bring their knowledge to Turkey and share accordingly. TheproductioninTurkey,inaccordance with the standards, of the quality foreign materials used in the projects should be encouraged. The company believing that the local investment should be strengthened and the joint studies in ARGE works should be made, is continuing its operations in this respect. Where the projects are being made by foreign companies with local partners bythelocalmanpowerandintelligence power, our industry will grow and the costs will decrease. We believe that Railway which is the cheap and ecologistsolutioninthetransportation will be helpful in the development of other sub industries. Katener Hat tipi / Catanery Railway type Uzunluk / Lenght Hızlı Tren Hattı / High Speed Line 450 km Yolcu Tren Hattı / Passenger Railway Line 310 km Tramvay / Tramway 100 km
  20. 20. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 19
  21. 21. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 20 |ROLLINGSTOCKTRENLER
  22. 22. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 21 Pier Prina Mello Bombardier Transportation, Orta Doğu ve Kuzey Afrika Bölge Satış Yöneticisi Regional Sales Executive Middle East and North Africa at Bombardier Transportation Bombardier, ZEFIRO Özel Röportaj Bombardier, Zefiro - Special Interview Nüfus artışlarının devam etmesi nedeniyle, şehirler genişlemekte ve gelirler de dünya genelinde artış göstermekte, akıllı, kusursuz kamu ulaşımına olan ge- reksinimdebuartışatabiolmaktadır. Yüksek hızlı (HS) demiryolu çözümle- ri, son yüzyılın ürünlerinden büyük oranda değişiklik göstermemiş olsa- lar dahi, sürdürülebilir hareketlilik özelliği için yaşamsal bir özellik arz etmektedir. Bu nedenle, Bombardier, araştırma ve geliştirmeye yatırım ya- parak 20 yıllık deneyimi esas olarak yapılanmakta ve bunun yanında da, çığıraçançokyüksekhızlı(VHS) plat- formunu geliştirmek için gereksinim duyulan kimseler ZEFIRO olarak anıl- maktadır. Zefiro’nun çok yüksek hızlı trenini bizetanıtırmısınız?Zefiro’nunçok yüksek hızlı trenleri ile diğerleri arasındaki temel farklılıklar ne- lerdir? Bombardier, dünyanın en ekonomik ve çevre-dostu Hızlı ve Çok Yüksek Hızlı trenlerini ön plana çıkarmak suretiyle, çığır açıcı Zefiro gurubu ile yeni bir hız kavramı yaratmıştır. Bu ultra-modern trenler, yolcu rahatlığı seviyelerineöncelikverilmesiilepiya- sadaki en yüksek kapasiteyi bir araya getirmektedir. Esnek araçlar, pazarın her türden ihtiyaçlarına uyumlu hale getirilebilmekte ve 250 km/saatile 380 km/saat arasında seyreden en yüksek hızı kapsamaktadır. Bunlar, Bombardier, dünyanın en ekonomik ve çevre-dostu YHT ve ÇYHTtrenleriniönplanaçıkaranvebualandaçığıraçanZEFIRO grubu yeni bir hız kavramı yaratmıştır. ZEFIRO’nun özel tasa- rımı,yüksekkapasitelerevedahadüşükişletimmaliyetlerine olanak vermektedir. Bu aynı zamanda da, tren operatörü için gelirlerimaksimumdüzeyeçıkarılmasınavedünyagenelinde farklı tasarım ve hız gereksinimlerine hitap eden esnekliğin sunulmasınaimkanvermektedir. Bombardier created a new sense of speed with its ground-breakingZEFIROfamily,featuringtheworld’smost economicalandeco-friendlyHSandVHStrains.Thespecial designofZEFIROallowsforhighcapacitiesandlowerope- rationalcosts.Italsoallowsmaximizingrevenuesforthe trainoperatorandofferingflexibilitytoaddressdifferent designandspeedneedsacrosstheworld. As populations grow, cities expand and incomes rise worldwide, the need for smart, seamlesspublictransportisescalating. High speed (HS) rail solutions are the keytothefutureofsustainablemobility yet they remain largely unchanged fromproductsofthelastcentury.That’s why Bombardier is building on 20 years of experience in high speed rail, investinginresearchanddevelopment, aswellaspeopleneededtodevelopthe groundbreakingveryhighspeed(VHS) platform called ZEFIRO. Could you introduce to us the Zefiro very high speed train? What are the main differences between Zefiro very high speed trains and the others? Bombardier created a new sense of speed with its ground-breaking ZEFIRO family, featuring the world’s most economical and eco-friendly HS and VHS trains. These ultra-modern trains combine the highest capacity in the market with pioneering levels of passenger comfort. The flexible vehicles can be customized to any market needs and cover a top speed range between 250 km/h and 380 km/h. They are the culmination of Bombardier’s global experience in the VHS sector, spanning more than two decades delivering over 1,000 high-speed trains and rail vehicles worldwide, either as sole supplier or in partnership. Being the world’s leading aerospace
  23. 23. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 22 |ROLLINGSTOCKTRENLER tek tedarikçi olarak veya ortaklık şeklinde olmak üzere, dünya gene- linde 1.000’in üzerinde yüksek hızlı trenvedemiryoluaracınınteslimatını yapmak suretiyle 20 yıllık bir süreyi aşacak şekilde Çok Yüksek Hızlı Tren sektöründeBombardier’inküreselde- neyiminin ulaştığı en yüksek noktayı göstermektedir. Dünyanınenöndegelenhavacılıkşir- keti olanBombardier, hız, güvenlik ve gürültü azaltılması bağlamında daha iyi bir genel tren performansı göste- rebilmek için emsalsiz aerodinamik becerileriniZEFIROgrubunadauygu- lamıştır. Gelişmiş aerodinamik özel- likleri, çok yüksek hızlarda ve daha düşük enerji tüketiminde daha iyi bir performansı temin ederek rüzgârın sürükleme kuvvetini azaltmaktadır. Budanihayetinde,işletmegiderlerini düşürmektedir. Zefiro trenlerini sipariş eden ilk müş- terileriniz hangi ülkelerdir? ZEFIRO 250 için Bombardier’in bu pazardaki liderliğini vurgulayan ilk sipariş, Ekim 2007 tarihinde Çin’den gelmiştir. Bu tarihe kadar satılan top- lam266trenile,BOMBARDIERZEFIRO gurubu yüksek hızlı trenlerin yeni je- nerasyonunun en başarılısıdır. Bombardier, 2010 yılında, İtalyan An- saldo-Bredailebirlikte,İtalyanDemir- yollarına (Trenitalia)50 V300ZEFIRO treninin teslimatı için bir sözleşme imzalama yetkisi (ihale) verilmiştir. Zefiro’nun tasarımı çok orijinal ni- teliktedir, tasarım avantajlarının bazılarını sayabilir misiniz? Tasarımın dahili esnekliği, tasarımın trenin kullanım süresi (ömrü) esna- sındadeğişenpazargereksinimlerine uyarlanmasına olanak vermektedir. “Açık tünel” karoser tasarımı, C-ray- larına monte edilmiş bulunan (kol- tuklar, masalar, bagaj rafları vs gibi) dahilitesisatlarlabirlikteAlmanya’da- ki çok yüksek düzeyde başarılı ICE3 çokyüksekhızlıtrenlerileilgiliolarak Bombardier tarafından geliştirilmiş bulunan tasarımı esas almaktadır. İlaveten, birinci sınıflar için koltuk üzerindemultimedyahazırlığıveözel eğlendiricibilgilendirmesunucusu(si- nema filmleri, müzik vs için), yolcu salonları ve giriş salonlarındaki mo- nitörler, gerçek-zaman seyahat bilgi ekranı mevcut bulunmaktadır. ZEFIRO’nun temel özellikleri, hızın ötesindekiyenikriterlerileilgiligerek- sinimeyanıtvermekteveuygulamala- rın emsalsiz esnekliğiyle birlikte bir- leştirilmiş bir sonraki-nesildemiryolu araçlarındailavekapasiteveyeterlilik ihtiyaçlarına hitap etmektedir. Bunlaraşağıdakihususlarıkapsamak- tadır: Testlerde 420 km gibi yüksek hız- lara ulaşan, bunu ticari arenada en hızlıtrenlerdenbirihalinegetiren250 km’den 380 km’ye kadar en yüksek seviyedeki ticari hızlar;  Herbir200mtrenkatarıiçin600’ün üzerindeki yolcu için piyasadaki en yüksek kapasite;  Uygulamalı ECO4 çözümleri, örne- ğin Termo-Etkin Klimatizasyon Sis- temleri Optimize Tren Şekillendirme, EBI Sürüşü 50 Sürücü Yardım Siste- mi, EnerGplan Simülasyon Aracı ve EnerjiYönetimiKontrolSistemi,diğer trençözümleriilekıyaslandığızaman, yüzde 50’ye kadar enerji tasarrufuna olanak vermektedir.  İsteğe göre uyarlanmış ön taraf (cephe) tasarımı ve dahil yerleşimler ya da tasarımlar – genel standartlaş- tırılmış çözümlerden ferahlatıcı bir şekilde farklılık arz eden yaklaşım. ÇokyüksekhızlıZefirotreninidiğer uluslar arası demiryolu sistemleri ileentegreetmekmümkünmüdür? ZEFIRO trenleri kıtalararasında işleti- lebilirliğibaşarmaktadırçünkübunlar farklı güç tedarik sistemleri ve farklı sinyalizasyonvetrenkontrolekipma- nı ile uyumludur. Bu da, ülkeden ül- keye seyahatlerin ötesinde sınır ötesi seyahate izin vermektedir. Zefiro çok yüksek hızlı trenini Tür- kiye’nin demiryolu pazarında gör- mekistermisiniz? Çokyüksekhızlı trenlerinmuhtemelbirortaküreti- mi hakkındaki düşünceniz nedir? Bombardier, her zaman için ürünle- rinin imalatını lokalize etmeye açık bir konumdadır ve Çin, Hindistan, Brezilya’da olduğu gibi bunun birçok örneğinesahipbulunmaktayız.Buül- kelerintamamında,içpiyasa,yerelbir tesisinaçılmasıamaçlıyatırımlarıhak- lı çıkarmak için yeterince büyüktü ve bu konumunu devam ettirmektedir. Türkiye’de ise, Zefiromuz için pazar butürdenbiryatırımahaklılıkverecek bir boyuta sahip olacaktır; böyle bir fırsatı değerlendirmek için hazır bu- lunmaktayız. Ancak, TCDD’nin temel amacının,teslimatzamanınımümkün oldukçahızlıolacakşekildekısaltmak olması durumunda, lokalizasyon sü- recikolayolmayacaktır.Bizler,herha- lükarda, Zefiro’nun bakımını Türkiye sınırları içinde yerelleştireceğiz. company,Bombardierhasalsoapplied aerodynamic unique skills to the ZEFIROfamilytoachievebetteroverall train performance in terms of speed, safety and noise reduction. Advanced aerodynamic properties reduce wind drag ensuring better performance at very high speeds and lower energy consumption. This ultimately lowers operating costs. Which countries were your first customersoforderingZefirotrains? The first order for the ZEFIRO 250 came from China in October 2007, emphasizingBombardier’sleadership inthismarket.Withatotalof266trains sold to date, the BOMBARDIER ZEFIRO family is the most successful of a new generation of high speed trains. In 2010 Bombardier, together with Ansaldo- Breda of Italy, was awarded a contract to deliver 50 V300ZEFIRO trains to the Italian Railways (Trenitalia). ThedesignofZefiroisveryoriginal, could you number some of the design advantages? The interior flexibility of the design allows for adapting the layouts to changingmarketrequirementsduring the lifetime of the train. The “open tube” carbody design is based on technology developed by Bombardier forthehighlysuccessfulICE3veryhigh speed trains in Germany, with the interiorfittings(seats,tables,luggage racks, etc.) mounted on C-rails. Additionally, there is a dedicated infotainmentserver(formovies,music etc.), real-time journey information display,monitorsinpassengersaloons andvestibulesandon-seatmultimedia preparation for premium classes. ZEFIRO’s key features respond to the need for new criteria beyond speed and address the requirements of additional capacity and efficiency in next-generation rolling stock coupled with an unmatched flexibility of applications. These include: Commercialtopspeedsof250to380 km/h;reachingtopspeedsof420km/h in tests, making it one of the fastest trains in commercial service.  Highest capacity in the market for over600passengersper200mtrainset;  Applied ECO4 solutions such as the ThermoEfficientClimatizationSystem, the Aero Efficient Optimized Train Shaping,EBIDrive50DriverAssistance System,theEnerGplanSimulationTool and the Energy Management Control Systemenableupto50percentenergy savings when compared to other train solutions,  Customized front-end design and interior layouts – a refreshingly different approach from commonstandardized solutions. Is it possible to integrate Zefiro very high speed train with the international railway systems? ZEFIRO trains achieve true pan- continental interoperability because they are compatible with different power supply systems and different signalingandtraincontrolequipment. This enables cross-border travel beyond simple country-to-country trips. We would like to see Zefiro very high speed train on Turkish railway market as well. What is your opinion about a possible joint manufacturing of very high speed trains in Turkey? Bombardier is always open to localize the manufacturing of its products and we have a lot of examples like in China, India, and Brazil… In all these countries, the internal market was and is large enough to justify the investments to open a local plant. If in Turkey, the market for our Zefiro will have a size to justify such kind of investment, we are ready to evaluate the opportunity. But, if TCDD’s the main objective is to shorten as the delivery time as much as possible the process of localization will not be as easy. Either way, we would localize the maintenance of the Zefiro within Turkey.
  24. 24. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 23 The commercial speed in Turkey is 250km/h.Incasewesucceedtobring the Zefiro very high speed trains in Turkey, what can we do in order to increase our commercial speed because we know that Zefiro trains can be operated with a high speed of 420km/h? The Turkish high speed lines have been developed both for 250 km/h and 300 km/h; this means our Zefiro trains would be the best choice with a commercial speed from 250 to 380 km/h. WhatareBombardier’splansabout manufacturing other vehicles than veryhighspeedtrains,suchastram or metro vehicles for Turkey? Bombardieriscommittedtoexpanding its existing presence in the Turkish market and we are evaluating participation in various tenders, in particular with TCDD and ULASIM A.S. (Metro Istanbul). In Turkey, BOMBARDIER FLEXITY Swift light rail vehicles have helped relieve congestioninthecityofBursa,improve the quality of transport services and boost capacity on the expanding network since 2011. As a reliable partner for transport operators in Turkey, Bombardier’s vehicles are already in successful daily revenue service in Istanbul and Eskisehir. The Turkish light rail market is important for Bombardier Transportation, and we are currently evaluatingparticipationintendersfor whichwecanofferattractiveproducts from our comprehensive product portfolio. We are convinced that, thanks to our worldwide experience, we can offer attractive products to meet the very high expectations of the Turkish market. Biliyoruz ki Zefiro trenleri saatte 420 km hızla işletilebiliniyor. Tür- kiye’de ise ticari hız saatte 250 km.Zefiroçokyüksekhızlıtrenleri Türkiye’ye getirmeyi başardığınız durumda, ticari işletme hızımızı yükseltmek için ne yapabiliriz? Türkiye yüksek hızlı tren hatları hem saatte 250 km hem de 300 km hızla gidilebilecek şekilde tasarlanmış, bu demek oluyor ki, saatte 250 ila 380 km hızla gidebilen Zefiro trenlerimiz iyi bir seçenek olacaktır. Türkiye için çok yüksek hızlı tren- ler dışında, tramvay veya metro araçlarının üretimi konusundaki Bombardier planları nelerdir? Bombardier Türk pazarındaki mev- cut varlığını genişletmeye kararlıdır ve TCDD ve Ulaşım AŞ’nin (İstanbul Metrosu) çeşitli tekliflerine katılmayı planlamaktadır. Türkiye’de BOMBARDIER FLEXITY Swift hafif raylı araçlar Bursa’daki sı- kışıklığı rahatlatmaya yardımcı olup, taşımacılık hizmetlerinin kalitesini arttırmayı ve 2011 yılından bu yana genişleyen bir ağın kapasitesinin yükseltilmesine yardımcı olmuştur. Türkiye’deulaşımoperatörleriiçingü- venilir bir ortak olarak, Bombardier araçlarının İstanbul ve Eskişehir’deki günlükgelirişletmelerindekibaşarıla- rı kanıtlanmıştır. Türk hafif raylı sistemi sektörü Bom- bardierTransportationiçinönemlidir ve kapsamlı ürün portföyüyle çekici ürünlerimizi sunabileceğimiz ihalele- rekatılmayıdüşünüyoruz.İnanıyoruz ki, bizim Dünya çapındaki deneyimi- miz sayesinde, Türkiye pazarının çok yüksek beklentilerini karşılamak için cazip ürünler sunabiliriz.
  25. 25. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 24 |RAYHABER+ ZEFIRO – Dünyayı kurtarmanın en hızlı yolu www.zefiro.bombardier.com
  26. 26. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 25 ZEFIRO,EBIandECO4aretrademarksofBombardierInc.oritssubsidiaries.
  27. 27. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 26 |ROLLINGSTOCKTRENLER Geleceğin Treni: MAGLEV The train of the future: MAGLEV Demiryolu teknolojilerin- deki hızlı gelişim geleceğe dair öngörülerimizi bile aşıyor. Bir za- manların “bilimkurgu figürü” Maglev trenlerbugünÇinveJaponya’dayolcu taşıyor. Geleceğin yaygın demiryolu ulaşım teknolojisi olarak görülen “Manyetik levitasyon treni” Maglev’ler hız, ve- rimlilik ve sundukları eşsiz yolculuk deneyimiyle hemen her ülkenin ilgi- sini çekiyor. Maglev teknolojisi, henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmasa da bu alanda Almanya ve Japonya’nın çalışmaları bulunuyor. Yeni dünya düzeninin hızla büyüyen devi Çin ise Maglevleri çoktan kullanmaya başla- dı. Ülkenin en büyük kenti Şangay’da Maglev’leryolcutaşımayaçoktanbaş- ladı.Şanghay’da 30 kilometrelik bir hat üzerinde çalışan Maglev’ler, bu mesafeyisadece7dakika20saniyede geçebiliyor. Peki, tren teknolojisinin ulaştığı son nokta olarak görülen Mag- lev’ler nasıl çalışıyor? Maglev’ler günlük hayatta çok uzak olmadığımız bir mantıkla çalışıyor. İki mıknatısın eş kutuplarının birbi- rini itmesi gibi Maglev’ler de alt alta uygun şekilde konulmuş iki mıknatıs sayesinde havada asılı durabiliyor ve sondereceyüksekhızlaraulaşabiliyor. Yani Maglev’lerin altında mıknatıslar, ayrıcabutrenleriçinözelolaraküretil- miş tren raylarında da elektromıkna- tıslarbulunuyor.Bumıknatıslarsaye- sinde tren, raylar üzerinde 10 mm’lik bir yükseklikte ilerlemeye başlıyor. Bu sırada raylarla herhangi bir temas olmadığıiçinsürtünmebüyükölçüde azaltılmışoluyor.Treninaerodinamik tasarımı da havayla sürtünmeyi en azaindirecekşekildetasarlandığıiçin Maglev’ler saatte 400 kilometre hıza ulaşabiliyorlar. Maglevler demiryolu teknolojisinde yeni bir çığır açmış olsalar da kısa sürede tüm dünyada kullanılmaları beklenmiyor. Çünkü öncelikle çözül- mesigerekenbirkaçsorunvar.Normal trenlere oranla daha hızlı ve ucuz ol- malarınakarşın,Maglevlerinçokgüç- lü elektromıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektiriyor ve şu anki mevcut teknoloji, bu trenlerin yaygın kullanmamıza tam olarak im- kan vermiyor. Maglev trenlerin önün- dekidiğerbüyükengelse,normaltren raylarında çalışamıyor olmaları. Bu trenleriçinyerleşimmerkezleriarasın- daözelhatlardöşenmesigerekiyorve bununmaliyetidehayliyüksek.Ancak bu konuda çalışmalar da yok değil. Uzmanlar normal tren raylarının or- tasınayapılanbirsistemileMaglevve normal tren aynı rayları kullanılması için çalışmalarını sürdürüyor. Maglevler bugün yaygın olarak kulla- nılmasalar da geleceğin dünyasında günlükhayatlarımızınbirparçasıola- caklargibigörünüyor.Tümzorluklara karşın geçen zamanla birlikte gelişen teknoloji, Maglevlerin avantajlarını artırdıkça tüm maliyet sorunları göze alınabilirveaşılırolacaklar.Hattakimi uzmanlara göre Maglev teknolojisi gelişerek özellikle ülke içi yolcu taşı- macılığında havayolu taşımacılığının yerini alacaklar. Fast improvement in railway technologies goes beyond our predictions regarding the future.“ Science fiction figure” Maglev trains carry passenger in China and Japan. “Magnetic levitation train” which is considered as broad railway transportation technology of the future,takesattentionsofeverycountry withrespectofitsspeed,performance, unique travelling experience. Maglev technology, although it has not been yet used broadly, in this field there exists operations of Germany and Japan. China which is the fast growinggiantofthenewworldregime has already started to use Maglevs. Maglevs have already started to carry passengers in the biggest city of the country, Shanghai. Maglevs which are operating in Shanghai in the 30 km line, passes this distance just in 7 minutes 20 seconds. Well, how do Maglevs which are deemedasthelastpointofthetrain technology reached operate? Maglevs operate with the logic that is available in our daily life. Same as homopolars of two magnet push each other, Maglevs could poise by the two magnets which are put one under the other properly and they can reach high speeds. Therefore, there are magnets under the Maglevs and there are electromagnets at the rails which are specially produced for these trains. With these magnets, the train moves forward on these rails with the height of 10 mm. At this time, as there is no contact with the rails, friction is considerably reduced. Also, asaerodynamicdesignofthetrainhas beendesignedtoensuretheminimum friction with the air, Maglevs reach 400 kmperhour. It is not expected that the maglevs will be utilized in all world within a short term althoughtheyhavemadeabreakthrough in railway technology. Because, firstly, there are some problems that should be solved.Despite the fact that they are more fast and cheaper than the normal trains, very strong electromagnetics and verysensitivecontrolsystemsareneeded and existing technology in present does not provide the utilization of these trains broadly. The other major obstacle is that Maglevs could not operate on the rails of normaltrains.Forthesetrainsspeciallines should be railed between the centers of populationandthecostofsuchisextremely high. However, there exist studies on this matter.Specialistscontinuetheirstudiesin ordertoprovidethatMaglevsandnormal trains could use the same rails with the system to be made in the middle of the railsofthenormaltrains. Regardless of the fact that Maglevs in present are not being used broadly, it seems that they will be part of our life in the world of coming future. Despite all difficulties, as the developed technology in the course of time increases the advantagesofMaglevs,allcostproblems could be taken in to consideration and it could be possible to get used to these costs. Moreover, according to some specialists, Maglev technology will developandreplaceespeciallytheairway transportation in domestic passenger transportation.
  28. 28. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 27
  29. 29. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 28 |RAILWAYDEMİRYOLU Türkiye Dünyaya Samsun - Kavkaz Feribot Bağlantılı Demiryolu Hattıyla açılıyor Turkey will open to the World with the Samsun- Caucasus Railway Ferry Line “Türkiye ve Rusya arasında kombine yük taşımacılığını sağlayacak olan Samsun-Kavkaz de- miryoluferibothattınınaçılışıyapıldı. Artık Kavkaz limanından feribotlara yüklenen vagonların bojileri Samsun limanında değiştirilmek suretiyle, yüklerin transit olarak Akdeniz, Av- rupa, Asya ve Orta Doğu ülkelerine demiryolu üzerinden ulaşacak. “ Samsun Limanı Sanayi rıhtımında yapılan açılış Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım ile RusyaFederasyonuUlaştırmaBakanı Maxim Y. Sokolov’un katılımıyla ger- çekleşti.Buaçılışilebüyükbirprojeye imza atıldı. Samsun-Kavkaz Demiryolu feribot hattı ve demiryolu: Yük trenleri Rusya’dan yola çıkacak. Karadeniz’i gemiyle geçerek Sam- sun’da bojileri (demir tekerlekleri) değiştirilecekveOrtaAsya,OrtaDoğu ve Çin’e kadar yük taşıyacak. Ulaştır- ma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binalı Yıldırım, “Açılan bu ulaşım hat- ları hem dostluğumuza hem de 2015 yılındaki Rusya ile 100 milyar dolarlık ticari hedefimizin yakalanmasına bü- yük katkı sağlayacak” dedi. Binalı Yıldırım, Rusya ile son yıllarda 33 milyar dolara ulaşan ticaret hac- minin 2015 yılında 100 milyar dolara ulaşması konusunda her iki ülkenin ortak görüşü olduğunu da belirtti. İki ülke arasında kurulan kombine taşı- macılık köprüsünün hinterlandının İskandinav ülkelerinden Çin’e, Hin- distan’dan Akdeniz ülkelerine kadar büyük bir alanı etkileyeceğini de dile getirdi. The Samsun-Caucasus railway - ferry line was opened. The line combines the load shipment between Turkey and Russia. From now on, trucks of coaches loaded on to ferries at the Port of Caucasus, with transit via the Port of Samsun, will arrive to the Mediterranean, European, Asian and Middle Eastern countries by railway. Binali Yıldırım, the Turkish Minister of Transport, Maritime, and Communication, together with Maxim Y. Sokolov, the Russian Minister of Transportwerepresentattheopening that took place at the Industrial Wharf ofthePortofSamsun.Thispresentsthe first step of a huge project. Samsun - Caucasus railway and ferry line: Freight trains will leave from Russia and will sail through the Black Sea until the Samsun Port. Here the trucks (ironwheels)willbereplaced,andafter theywillcarrytheloadstoCentralAsia, Middle East or China. Binali Yıldırım, theMinisterofTransport,Maritime,and Communicationsaid:“Thisnewlineof transport will contribute immensely to our friendship and to reach our 100 billion dollar commercial objective for Russia until 2015.” Binali Yıldırım reported that both Turkey and Russia had reached a consensus that their commercial volume, which has reached 33 billion dollars in the recent years, would be increasedto100billiondollarsby2015. Healsomentionedthehinterlandofthe combinedshippingbridgeestablished between the two countries would affect a broad territory stretching Rusya’dan Orta Asya’ya ve Ortadoğu’ya kom- bine yük taşımacılığının Türkiye üzerinden gerçekleştirilmesini sağlayan Samsun - Kav- kaz Demiryolu Feribot hattı açıldı. The Samsun-Caucasus railway - ferry line was opened. The line combines the load shipment that will be transported from Russia to the Middle East and Central Asia via Turkey.
  30. 30. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 29 Bu proje ile Türkiye başta Samsun ol- mak üzere Türkiye açısından olumlu gelişmelerin yaşanması bekleniyor. Ayrıcahattınlojistikbağlamındauzun olmasıyla birlikte yapılacak doğru adımlarlaTürkiyeekonomisinebüyük katkı sağlayacağı düşünülüyor. Samsun – Kavkaz hattı üzerinde taşı- malarındakullanılanveSMATadıveri- lenferibotlarayüklenenmallar,Rusya üzerindendiğerTürkiCumhuriyetlere (Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan, Türkmenistan,Özbekistan)rahatlıkla ulaşabilecek.Ayrıcabuhattınaçılma- sınınbirnedenideRusya’nınkarayol- larıtaşımasıüzerindekoyduğuyüksek kotalarnedeniyleihracatçıyıdahaçok demiryoluvedenizyolutaşımacılığını kullanmaya yöneltmektir. 2005 yılında yapımı başlayıp bu yıl açılışı yapılan Samsun-Kavkaz hat- tının en önemli özelliklerinden biri de Kuzey-Güney ulaşım koridorunu sağlayan ilk hat olması. DevletDemirYollarıGenelMüdürüSü- leyman Karaman yaptığı konuşmada “Kavkazlimanındanferibotlarayükle- nenvagonlarınbojileri,Samsunlima- nındadeğiştirilmeksuretiyle,yüklerin transitolarakAkdeniz,Avrupa,Asyave Orta Doğu ülkelerine demiryolu üze- rinden ulaşması sağlanmıştır. Yatırım maliyeti10milyonTLolanproje;Gür- cistan’ın Poti ve Bulgaristan’ın Varna limanlarına yapılacak bağlantılarla TRACECAkoridorunungeliştirilmesini de sağlayacaktır.” dedi. Samsun-Kavkaz demiryolu hattının açılmasıyla birlikte Türkiye’nin en önemli çıkış noktalarından biri hali- ne gelen Samsun bu sayede, Türkiye ile Rusya arasındaki ticari gelişime de katkıda bulunacak. Hat sayesinde hinterlandında yaklaşık 400 milyon nüfus bulunan Türkiye, kuzey-güney ve batı-doğu koridorları üzerinde et- kin bir konuma gelecek. from Scandinavian countries to China and from India to the Mediterranean countries. It is expected that this project shall trigger positive developments throughout Turkey, especially in Samsun. Regarding logistics, considering the length of the line it is thought that the line will add value to the economy of Turkey. Goods loaded to ferries, referred to as SMAT and used for shipments on- route on the Samsun-Caucasus line, shall easily be delivered to other Turkic Republics (like Kazakhstan, Kirghizstan, Tajikistan, Turkmenistan, and Uzbekistan). Another reason regarding the establishment of this line is to encourage exporters to use railway and maritime transport as an alternative to road transportation, as a result of high quota set by Russia for road transportation. One of the most important features of the Samsun-Caucasus line (commencement: 2005, opened this year)isthatitisthefirstlinetoprocure the North-South transport corridors. In his speech, Süleyman Karaman, the General Manager of State Railways, sustained: “Trucks of coaches loaded ontoferriesatthePortofCaucasuswill arrivetotheMediterranean,European, Asian, and Middle Eastern countries transit via railway; the trucks being replaced at the Port of Samsun. As a result of the connections established withthePortofPotiinGeorgia,andthe PortofVarnainBulgaria,the10million TL project will also help develop the TRACECA corridor.” Thanks to The New Samsun-Caucasus Line, one of the most important departure points in Turkey – Samsun Port will contribute to the business promotionbetweenTurkeyandRussia. Duetothenewline,Turkeywithanearly 400millionpopulationonitshinterland willbecomemoreimportantregarding its location on the north-south and west-east corridors.
  31. 31. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 30 |RAILWAYDEMİRYOLU Demiryolu Projelerinde Serbestleşmenin Etkileri! Liberalization impacts on railway projects! TCDD’nin atılım ve projeleri hayata geçmeye başladıkça profil netleşiyor. YHT ve hat yolu ye- nilemeleriyle başlayan yeni yatırım- lar, Dünya devi firmaların işbirliğiyle çeşitli lokomotif montaj ve üretim- leriyle daha da ivme kazanmaktadır. YHT hatlarının yapımındaki ilerleme- ler, Ankara -İstanbul hattının yakında açılışının planlanması, mevcut kon- vansiyonelhatlardakiyenilemelerinin büyük bir kısmının tamamlanması, Hyundai Rotem’in dizel setleri, elekt- rikli lokomotiflerinin imalatına ve test’lerine başlanması ,6 Milyar liralık YHTsetlerininihaleaşamasınayakla- şılmasıyla büyük değişim ve gelişme- nin gerçekleştiği görülmüştür. Bu aşamaların oluşmasında devlet kadar özel sektörün işbirliği de çok önemlidir. Devlet ihalelerinde yüzde 51 Yerli sermaye zorunluluğu, yerel şirketlerininönünüaçmış,yatırımların yurt içinde kalmasını sağlamıştır. Şir- ketlerimizin bu sayede daha da güç- lenmişlerdir.TCDD’ninpekçokalanda yerli sermayeyle işbirliğine gitmesi, ekonomik ve teknolojik gelişmenin önünü açarak, Avrupa ve Dünya’da önemli ölçüde etkinlik kazanmıştır. Bir çok artık şirket; uluslararası şir- ketlerle ortak projelerle ortak çalış- maktadır. YakındaaçılmasıplanlananYHThatla- rıylabirlikteserbestleşmeuygulama- ların hayata geçirilmesi sabırsızlıkla beklenmektedir. Tüm bu uygulama- ların başlaması ile Türkiye’nin çehre- sinin de büyük değişimler olacaktır. Ulaşım ve teknik ilerlemenin yaşam tarzımıza yapacağı etkileri tahmin etmek zor değil, kaldı ki hızlı tren ile Ankara – İstanbul 3 Saat gibi çok kısa bir zamanda kat edilmesi her alanda büyükdeğişimlerigerçekleştirecekve artık havadan ulaşım yerine hızlı tren tercih edilecektir. Demiryollarındaserbestleşmevetabi ki ardından özelleşme kaçınılmazdır. Pekçokyerlifirmaşimdidenbununalt yapısını oluşturmaya başladılar. Yatı- rımlarınıbuyöndehızlandırarakgerek demiryolundayüktaşımacılığı,gerek- se tren işletmeciliği alanında lisans almak için çalışmalar yapmaktadır. Bu perspektifte devlet - özel sektör iş birliği ile serbestleştirme ve özelleş- tirmenintemelleriatılarakhayatage- çirilmesi yakındır. Burada gönlümüz yerli sektörden yanadır,bu yönde en büyük adımın yerli şirketlerince atıl- ması en büyük dileğimizdir. As the start of realization of progress and projects of TCDD, profile is becoming visible. New investments with YHT and line renovations accelerate by the cooperation with giants of the world together with various locomotive montage and related productions. It is seen that major change and development take place with; the planning of the opening of Ankara -İstanbulline, completion of major part of the renovations on the existing conventional lines, commencement of production and testing of electrical locomotives, diesel sets of Hyundai Rotem,6billionYHTsetscomingcloser to tender stage. Privatesectorcooperationisimportant as the government in terms of occurrence of these steps. %51 capital obligationinthepublictenders,paves the way for local companies and provided that investments stay in the country. Thus, our companies gain strength. TCCD’s cooperation with local capital in plenty of fields, paves the way for economic and technologic development and it ensures efficiency gain considerably in Europe and World. Many companies work with international companies on joint projects. The realization of liberalization implementations with YHT lines to be opened soon is being expected impatiently. With the start of these implementations major changes will appear in Turkey’s aspect. Assumingtheimpactsoftransportation and technical development on our life style is not difficult, other than that passingthedistancebetweenAnkara- İstanbul in a very little time such as 3 hours will provide major changes and high speed train will be preferred instead air transportation. Liberalization in railways and after that privatization is inevitable. Many local companies have already started to form superstructure related there to. By accelerating their investments inthisway,theyperformoperationsin order to receive license with regard to freight transportation on railway and train management. In this perspective, with the government- private sector cooperation, laying the foundations of liberalization and privatization and realization of such is coming next. Our heartisfavorofthelocalsector;ourtop wish is that the biggest step shall be made by the local companies. Yusuf Sünbül Demiryolu Uzmanı / Railway Specialist
  32. 32. www.rayhaber.com TEMMUZ-AĞUSTOS2013|JULY-AUGUST2013 31 • Yüksek Frekans Akü Şarj Ünitesi • Enerji Besleme Ünitesi (EBU Statik Konverterler) • Akü Şarj Ünitesi • UIC EBU Çok Gerilimli Konvertör • E14000 Elektrikli Dizi Yardımcı İnverter • İklimlendirme Ünitesi • E72-220 Çevirici • D72-24 Çevirici • Enerji Besleme ve Soğutma Kontrol Sistemi (Jv07-EBU) • Vakumlu Tuvalet Sistemleri • Cer Motor Test Ünitesi • Bilgilendirme Ekranı Railway Applications Demiryolu Uygulamaları İkitelli Org. San. Bölgesi Metaliş San. Sitesi 19. Blok No: 22/24 İkitelli - İstanbul / TURKEY Phone : (+90) 212 549 99 10 (5 Hat) Fax : (+90) 212 549 33 92 e-mail : medel@medelelektronik.com medelelektronik.com 9-9 ADIM ÇÖZÜM We know what you want and we manufacture in the World Quality Ne istediğinizi biliyoruz, Dünya standartlarında üretiyoruz Demiryolu Uygulamaları2 Motor Kontrol Sistemleri1 Otomasyon Sistemleri Plastik ve Ambalaj Ürünleri3 4 Kağıt Fabrikası Uygulamaları5 Tersane ve Gemi Uygulamaları6 Ürün Test Sistemleri Güneş Enerjisi Sistemleri Otopark Sistemleri 7 8 9

×