4. Mx3D – 360° de sécurité passive
L’accidentologie des obstacles
Choc à 70 km/h = chute de 20m
50% des impacts ont lieu sur la voie opposée
Liés à la signalisation
Véhicules impliqués :
Nombre de tués liés à la signalisation :
Source : ONISR 2010
+ de 1 400
180
5. Mx3D – 360° de sécurité passive
Réduire ce chiffre
Il existe des recommandations techniques
4 actions, 3 critères de choix
Efficacité
1
Déplacer l’obstacle
3
Modifier pour rendre moins agressif
4
Faisabilité
Supprimer l’obstacle
2
Coût
Isoler
Compromis : Modifier en utilisant les principes de la
Sécurité Passive
Source : Guide des obstacles latéraux (Ch III.3)
6. Mx3D – 360° de sécurité passive
Les principes de la Sécurité Passive
Un concept éprouvé
1ere apparition en 60-70 aux USA et Scandinavie
1eres études en France en 1980
Une doctrine : “Ne pas aggraver une sortie de route”
Un obstacle affaibli qui concilie :
Résistance mécanique aux intempéries
Atténuation des impacts de véhicules
7. Mx3D – 360° de sécurité passive
Des performances normalisées
Test normalisé de collision : EN 12767
Evaluation des performances produits
Capacité à ralentir le véhicule
Niveau de sécurité des occupants
À venir : Critère de Directivité
Résultat : un certificat avec un indice de performance
8. Mx3D – 360° de sécurité passive
La norme des tests de choc
NF EN 12767
Absorption d’Energie
Sécurité des occupants
Directivité
Le véhicule
s’arrête t il ?
HE
LE
NE
Décélération
Choc tête / pare-brise
SD
BD
MD
1
2
3
4
9. Mx3D – 360° de sécurité passive
Niveau de Performance
Classe
d’absorption
(HE/LE/NE)
Niveau de
sécurité
(1 / 2 / 3 / 4)
Exemple
Classe de
vitesse
(50/70/100)
100 NE 2
Directivité
Evolution de la norme
Pas encore promulguée
Un besoin réel
10. Mx3D – 360° de sécurité passive
La Directivité
51%
49%
Source : guide TOL 2002
12. Mx3D – 360° de sécurité passive
Contexte de l’innovation Lacroix
Etude des pratiques en Europe et en France
La baisse de mortalité coûte de plus en plus cher
La sécurité est toujours une priorité budgétaire
Nécessité de proposer une alternative de supports avec le plus
grand niveau d’exigence
Performance
Rapidité de déploiement, y compris en remplacement
Coût de revient pour les gestionnaires de route
13. Mx3D – 360° de sécurité passive
Les exigences LACROIX
Répondre aux normes en vigueur
NF EN 12899-1
Résistance :
1000 - 7000 mdaN
NF EN 12767
Classe 100 NE 2 ou 3
Indépendance du point
d’impact
Type SD3 conforme à
l’esprit de la sécurité
passive
NF P 98 531
Sections de mat
Fixations tous panneaux
(SD2, SD3)
Ancrages et massifs
Interchangeable
Les Plus LACROIX
Absence de maintenance
L’accompagnement LACROIX
Légèreté
Conseil
personnalisé
Empreinte environnementale
réduite
Approche globale de la
sécurité
14. Mx3D – 360° de sécurité passive
Composants
Rehausse
Ø 90 à 140
Tête de liaison
Pour Ø 90 à 140
Mat standard
à rehausse
Mât Mx3D
Treillis
Classe 100 NE 3
Semelle pour ancrages
sur massifs standards
200x200 ou 300x300
15. Mx3D – 360° de sécurité passive
Les bénéfices Mx3D
Multidirectionnel
Interchangeable
Ne nécessite pas de maintenance
Adapté à toutes les implantations
Sur accotement ou giratoire
En talus
Derrière une glissière… si besoin
18. Mx3D – 360° de sécurité passive
Des implantations déjà
nombreuses
Plus de 300 mâts
Plus de 60 départements
Un accompagnement fort
Un processus en 5 étapes
19. Mx3D – 360° de sécurité passive
Accotement + Courbe
Contexte
MuseoParc Alésia : un
investissement important
Contraintes
Emplacement stratégique
SUPPRIMER : Non
Talus + Virage
ELOIGNER : Non
Solution
Panneau comm sur Mx3D
20. Mx3D – 360° de sécurité passive
Accotement
Contraintes
Seul accès à terrain agricole
ISOLER (glissières) : Non
Route bidirectionnelle
Support à sécurité passive
obligatoire
Solution
Panneau comm sur Mx3D
21. Mx3D – 360° de sécurité passive
Giratoire
Contraintes
Zone existante accidentogène
Collisions obstacles
multidirectionnelles
Solution
Remplacement base mât par
support Mx3D
Tous les autres éléments ont
été conservés
22. Mx3D – 360° de sécurité passive
Radars pédagogiques
Contraintes
Les radars doivent être accolés
à la chaussée
ELOIGNER : Non
Ne pas ajouter un nouveau
danger
Tout types de routes : vitesses
variées et bidirectionnelles
Solution
Mx3D : SSP multidirectionnel
24. Mx3D – 360° de sécurité passive
Etape 1/5 : la Sollicitation Client
Le client a entendu parler de Sécurité passive et sollicite LACROIX
Signalisation pour un devis
Le client ne connait pas :
la réglementation et l’Expérimentation
les Normes applicables
les différentes technologies
25. Mx3D – 360° de sécurité passive
Etape 2/5 : Présentation de la Sécurité Passive
Avant tout devis, LACROIX organise une réunion de présentation sur la
sécurité passive :
Réglementation
Normes applicables
Expérimentation
Critères de sélection des lieux d’implantation
Comportement des matériels
26. Mx3D – 360° de sécurité passive
Etape 3/5 : Dimensionnement du projet
Le CG soumet un projet
LACROIX redimensionne l’ensemble en
fonction des contraintes liées aux
supports a sécurité passive
LACROIX met en relation le client avec le
CETE Normandie Centre
LACROIX aide au montage du dossier
d’expérimentation
27. Mx3D – 360° de sécurité passive
Etape 4/5 : Sensibilisation du poseur
LACROIX se met en relation avec le poseur pour le sensibiliser au
produit
28. Mx3D – 360° de sécurité passive
Etape 5/5 : Pose de l’ensemble
30. Mx3D – 360° de sécurité passive
Choisir Mx3D
Testé et validé
Caractéristiques uniques
Conforme à toutes les normes en vigueur.
Multidirectionnel
Le produit le plus testé d’Europe.
Adapté aux exigences françaises
Validé par le CETE Normandie Centre dans le
interface standard de panneaux
cadre de l'expérimentation lancée par la DSCR
ancrages sur massifs
en 2010.
possibilité d’orientation du panneau
Homologué par la DSCR pour la pose des
radars pédagogiques
Cout d’installation réduit
Se pose comme un mât classique
50% du produit